Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лекция №15-16. Погрузочно-разгрузочные и складские работы на транспорте
В основе транспортирования и перемещения грузов лежат три основных операции: погрузка, транспортирование и разгрузка.
Погрузочно-разгрузочные работы выполняются везде, где имеет место движение товарно-материальных ценностей. Это может быть: рабочее место, на котором перемещаются конкретные изделия; участок, цех, завод, где происходят операции транспортирования и перемещения материалов, запасных частей полуфабрикатов и изделий в соответствии с технологическими процессами; товаропроводящая сеть, с помощью которой грузы доходят до конечного потребителя; система утилизации и рециклирования, в которой отходы производства вывозятся к местам утилизации, а часть материалов или изделия возвращаются для повторного использования. В любых транспортных системах, на любом виде транспорта производятся операции погрузки и разгрузки транспортных средств, разукомлектации партии грузов и их складирования, комплектации заказов и др.
Из практики известно, что при доставке сырья, полуфабрикатов или готовой продукции с места добычи или производства в места потребления или переработки осуществляется, как минимум, две грузовые операции: погрузка в транспортное средство и выгрузка из него. В том случае если перевозка осуществляется различными видами транспорта или требует складского хранения груза в ожидании транспортного средства, число грузовых операций увеличивается. Иногда на всем пути следования с одним и тем же грузом выполняется 10 и более операций.
Очевидно, что многие современные отрасли экономики требуют применения разнообразных типов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, обеспечивающих их эффективное функционирование. В связи с этим погрузочно-разгрузочные средства в настоящее время являются составной и неотъемлемой частью практически любого производственного и транспортного процесса.
Связь между поставщиками грузов и их потребителями отводится транспорту, который для этих целей должен иметь различные транспортные средства.
Общая классификация погрузочно-разгрузочных средств
Отрасль погрузочно-разгрузочных работ за последние 30 лет продемонстрировала чрезвычайную изобретательность и создала много интересных и экономичных образцов техники. Они объединяются в следующие пять основных групп:
а) автопогрузчики;
б) автокраны и грузовые автомобили;
в) контейнеры;
г) захватные приспособления;
д) вспомогательное оборудование.
Многие фирмы специализируются в области анализа требований на хранение и доставку и заняты проектированием и созданием комплексных транспортно-складских систем. Без приверженности к тому или иному оборудованию они отыскивают решения, обеспечивающие максимальную эффективность работы, приспособленной для удовлетворения потребностей обслуживаемых фирм. Наибольшим достоинством пользования услугами таких специализированных фирм является привлечение групп экспертов, организуемых для решения конкретных вопросов и способных рассматривать проблему во многих аспектах, от болта и гайки до сложной техники управления с использованием ЭВМ. Они неизменно являются членами профессионального объединения Института погрузочно-разгрузочных работ, который призван содействовать и поддерживать дальнейшее развитие этой важной отрасли науки, и для достижения этих целей проводит регулярные выставки. Только на этих выставках могут быть представлены основные виды оборудования.
Ориентироваться во всем этом многообразии ПРМ помогает их классификация, схематично изображенная на рис. 11.1. Из рисунка видно, что все ПРС делятся на две группы: основные и вспомогательные.
К основным ПРС относятся: грузоподъемные и транспортирующие машины и механизмы; устройства гравитационного транспорта (самотечные устройства); средства пакетизации и контейнеризации и автомобили-самопогрузчики.
Группу вспомогательных ПРС составляют устройства и приспособления для механизации вспомогательных работ, для облегчения погрузки и разгрузки, грузозахватные устройства, не принадлежащие ПРМ, а также устройства для выполнения операций учета и контроля.
Основным вопросом при классификации ПРС является выбор признаков классификации, согласно которым механизм может быть отнесен в ту или иную группу. Такими основными признаками являются: вид или категория перегружаемого груза; степень подвижности механизма (по наличию ходовой части); принцип действия основного рабочего органа механизма; направление перемещения груза; назначение.
По виду перегружаемых грузов ПРС делят на пять групп:
1 - машины и механизмы, предназначенные для погрузки-разгрузки тарно-упаковочных и штучных грузов (все виды кранов, автопогрузчики, ленточные транспортеры и др.);
2 - обеспечивающие погрузку навалочных и насыпных грузов (все типы экскаваторов и ковшовых погрузчиков, погрузчики и краны с грейферными захватами, ленточные, скребковые, пластинчатые конвейеры, ковшовые элеваторы, и др.);
3 - для работы с порошкообразными грузами (установки всасывания и нагнетания, винтовые конвейеры и др.);
4 - для погрузки-разгрузки жидких грузов (различные виды гидравлических насосов);
5 - для газообразных грузов (насосы для перекачки газов).
В зависимости от степени подвижности различают стационарные и передвижные (мобильные, самоходные) ПРС: стационарные - вообще не имеют ходового оборудования, или снабжены таким ходовым оборудованием, которое позволяет им перемещаться в пределах одного погрузочно-разгрузочного пункта (настенные, мостовые, козловые, башенные краны, и т. п.); мобильные - имеют ходовое оборудование на шасси с собственным источником энергии, что позволяет им самостоятельно перемещаться между погрузочно-разгрузочными пунктами (экскаваторы, погрузчики, автомобильные, железнодорожные, гусеничные и другие виды кранов).
По направлению перемещения груза выделяют четыре группы ПРС:
1 - для вертикального перемещения груза (домкраты, элеваторы);
2 - для вертикального подъема груза и последующего его горизонтального перемещения (все виды кранов, электро- и автопогрузчики, ковшовые погрузчики, экскаваторы, автомобили-самопогрузчики, тали, установки пневмотранспорта и др.);
3 - для наклонного перемещения груза (различные виды конвейеров);
4 - для горизонтального перемещения груза (различные виды конвейеров).
По назначению ПРС бывают: общего назначения (универсальные) - перерабатывающие грузы широкой номенклатуры (краны, экскаваторы, автопогрузчики и многие другие); специализированные - перерабатывающие только один вид груза (пневмотранспортные установки для муки, цемента, минеральных удобрений и др.).
По признаку действия основного рабочего органа ПРМ можно разделить на две основные группы: машины с рабочим органом периодического (прерывного или циклического) действия и машины с рабочим органом непрерывного действия. Погрузочно-разгрузочные машины, сочетающие в своей конструкции рабочие органы как периодического, так и циклического действия, относятся к комбинированным.
У ПРМ периодического действия рабочий орган выполняет комплекс операций, связанных с погрузкой или разгрузкой грузов, по циклу т. е. перемещается с грузом от места его загрузки до места разгрузки и затем снова возвращается для захвата груза.
У ПРМ непрерывного действия (часто называемых - транспортирующими) рабочий орган перемещает груз непрерывным потоком по установленному направлению (не останавливается для захвата и освобождения груза).
Система обозначения погрузочно-разгрузочных средств
Исторически сложилось так, что в нашей стране единой системы обозначения ПРС не существует. Различные министерства и ведомства обозначают одни и те же машины и механизмы по-разному. Вместе с тем, принцип построения многих систем обозначений ПРС одинаков и базируется на комбинации букв и цифр, написанных через дефис (например, ЛЭ-0,32, СМК-10, КС-5473, ЭО-4121Б, ЭП-603, БК-1000 и др.).
В отличие от системы обозначения АТС буквенная комбинация, с которой начинается обозначение того или иного типа ПРС, означает не аббревиатуру завода-изготовителя, а чаще всего первые буквы в названии ПРС. Так буквенные аббревиатуры в обозначении ПРС, приведенные выше, расшифровываются следующим образом: ЛЭ - лебедка электрическая; СМК - специальный монтажный кран; КС - кран стреловой; ЭО - экскаватор одноковшовый; ЭП - электропогрузчик, БК - башенный кран. Комбинация цифр может означать: грузоподъемность; конструктивные отличительные особенности; тяговое усилие; грузовой момент; порядковый номер модели и другие характеристики техники.
Наибольшее распространение получила система обозначения, по которой каждому типу ПРС присваивается буквенное (марка) и цифровое (индекс) обозначение. Буквенные обозначения основных ПРМ: КС - краны стреловые самоходные в том числе и автомобильные; КБ - краны башенные строительные; ТА - оборудование пневмотранспорта: пневмонасосы, пневмоподъемники, пневморазгрузчики; ТК - конвейеры и питатели; ТМ - погрузчики многоковшовые; ТО - погрузчики одноковшовые; ТР - разгрузчики нерудных материалов; ЭО - экскаваторы одноковшовые универсальные.
автопогрузчики
Погрузочно-разгрузочные работы при большом числе небольших предметов очень утомительны и требуют много времени. Везде, где это возможно, такие грузы следует группировать. Решением этой проблемы является использование автопогрузчика. Большинство автопогрузчиков имеют вилы для подъема груза. У других есть площадки или зажимы. В связи с этим необходимо краткое описание характеристик вилочного погрузчика.
По размерам вилочные погрузчики могут различаться, от приводимых в действие вручную и аккумуляторных грузоподъемностью несколько тонн до очень крупных, тяжелых машин, приводимых в действие двигателями внутреннего сгорания и способных поднимать груженые контейнеры весом до 30 т. Вилочные захваты могут быть использованы для отрыва груза от земли и для установки его иа стеллажи или на транспортные средства.
Большинство автопогрузчиков — так называемые уравновешенные погрузчики — могут перемещаться с вилочным захватом, установленным на любой высоте, имея в виду, что устойчивость погрузчика обеспечена. Центр тяжести груза должен находиться не далее установленного расстояния от основания вил, например, при 2 т — 60 см. Это означает, что автопогрузчик будет устойчив с грузом 2 т, если центр тяжести груза удален от основания вил не далее 60 см. Чем больше высота подъема груза, тем больше должен быть обратный наклон вертикальной рамы вил и тем труднее подъем более тяжелых грузов.
Короткая колесная база делает автопогрузчики очень маневренными.
Автопогрузчики могут приводиться в движение вручную (например, толканием от себя), от электрических двигателей, питаемых от аккумуляторов, или двигателей внутреннего сгорания на бензине, нефти или сжиженном нефтяном газе. Преимуществом аккумуляторных автопогрузчиков является большой вес аккумуляторов, частично выполняющих роль противовеса для груза. Зарядка таких аккумуляторов требует 8—12 ч, вследствие чего они менее экономичны при сменной работе, когда требуется замена аккумуляторных батарей. Из-за большого веса замена батарей неудобна и обычно предпочтительнее при подзарядке оставлять их на автопогрузчике, находящемся на специальной зарядной станции. При необходимости в большом числе погрузчиков следует иметь подменные экземпляры на время подзарядки других машин. Бензиновые двигатели создают ядовитые газы (окись углерода) и поэтому пригодны для использования только вне помещений, в странах, где стоимость нефти невысокая, чтобы была обеспечена их экономичность. Дизельные двигатели создают менее токсичные выхлопные газы, чем любой другой двигатель внутреннего сгорания, но при неудовлетворительном содержании эти газы все-таки неприятны из-за неполностью сгоревших углеводородов. Поэтому склады, где работают такие дизельные вилочные автопогрузчики, должны иметь хорошую вентиляцию, а дизельные автопогрузчики — хорошее техническое обслуживание.
При использовании вилочных автопогрузчиков очевидно что дверные рамы должны быть плоскими: автопогрузчики не могут прыгать через ступеньки. Кроме того, грузы могут зацепиться за дверную раму и повредить как груз, так и само здание. Если осадка неизбежна, некоторые типы дверей раскрываются при проходе автопогрузчика. Они обычно состоят из перекрывающихся резиновых деталей, но проблемы безопасности остаются и здесь. Кто-нибудь из обслуживающего персонала, стоящий у дверного проема, может попасть под удар двери, открывающейся перед проходом груженого автопогрузчика, появившегося с другой стороны.
Типы вилочных автопогрузчиков
Существует много типов вилочных автопогрузчиков. Основные из них вкратце описываются ниже, но всегда следует консультироваться с ведущими изготовителями, которые могут посоветовать наиболее подходящий тип для данных конкретных условий.
Специальные приспособления для автопогрузчиков
Имеется много приспособлений, которые позволяют погрузчикам удобно обрабатывать грузы. Наиболее широко известны следующие приспособления:
а) захваты для цилиндрических грузов. Эти приспособления надевают на вилы и заменяют их тремя штырями. Цилиндрические грузы, которые должны быть уложены в горизонтальном положении, помещаются между захватами;
б) захваты для металлических бочек с упорами. Их применяют при перегрузке бочек в вертикальном положении;
в) зажимы для бочек также используются при перегрузке бочек в вертикальном положении;
г) боковые зажимы используют для погрузки кип хлопка, бумаги, бочек и т. п. Для каждого типа груза создай свой тип зажимов. Боковые зажимы не требуют поддонов, поскольку с их помощью поднимают сам груз. Поэтому их используют для бесподдонной перегрузки;
д) грейферы для лесоматериалов могут захватывать бревна и поднимать их;
е) зажимы верхнего действия, охватывающие грузы сверху;
ж) зажимы для погрузки рулонов бумаги аналогичным образом захватывают рулоны бумаги за боковые поверхности. Они имеют форму, соответствующую цилиндрической поверхности рулона;
з) приспособления кранового типа. Они имеют конструкцию, аналогичную конструкции захватов для козлового крана, которая позволяет навешивать их на крюк грузоподъемного механизма вилочного погрузчика. Их обычно применяют для подъема тяжелых элементов строительных конструкций и других крупногабаритных грузов.
Приспособления имеют и достоинства, и недостатки. Они более строго специализированы и, следовательно, снижают универсальность автопогрузчиков. С другой стороны, фирма, которая постоянно использует какое-либо одно приспособление, получает очень большой эффект от автопогрузчиков, оборудованных таким приспособлением. Кроме того, промышленность стремится разрабатывать и поставлять специальное оборудование определенного назначения.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ И ПОГРУЗЧИКИ НА АВТОХОДУ
Кроме широкого круга операций по подъему грузов, обеспечиваемых с помощью автопогрузчиков, транспортные фирмы испытывают нужду в кранах, способных поднимать грузы на строительных площадках и в производственных помещениях. В настоящее время имеется большой ассортимент автокранов с разнообразным набором навесного оборудования, большим радиусом действия и многочисленными приспособлениями. Многие из них имеют гидравлический привод, полнопроводную надстройку, установленную на транспортных средствах (от небольших маневренных платформ на жестких колесах для работы внутри помещений до четырехколесных вращающихся транспортных средств на широких колесах для работы на строительных площадках).
Возможно, наиболее полезными из всех являются автомобили-самопогрузчики, которые представляют собой транспортное средство, обеспечивающее подъемно-транспортные операции в местах погрузки и выгрузки. Автомобиль-самопогрузчик HIAB является примером такого рода, снабженным большим набором разнообразных приспособлений, навешиваемых на удобно складывающуюся крановую стрелу (рис. 10.3). Водитель-механик такого транспортного средства может укладывать грузы в обычной упаковке точно в те места, где они необходимы, исключая многочисленные последующие перевалки. Для этой машины одинаково просто подать груз на настил высотой 3 м или переместить на уровне земли.
ТРАНСПОРТЕРЫ И ПОДЪЕМНИКИ
Транспортеры используют для различных операций, от производственных до перемещения багажа в интенсивно загруженных аэропортах. Существенной особенностью транспортера является то, что груз из пункта А в пункт Б перемещается с помощью непрерывной цепи или в трубе, приводимый в движение силой трения, силой тяжести или сжатым воздухом. Транспортеры часто включают некоторые элементы для подъема груза на этаж или уровень, где они необходимы. Некоторые транспортеры снабжены подъемниками, которые в верхней точке автоматически опрокидываются для перемещения груза на следующий транспортер.
Транспортное оборудование с появлением электронной техники и ЭВМ, работающими в реальном режиме времени, резко усложнилось. Горизонтальные транспортеры подают грузы для подбора по заявкам, перемещают грузы из складов во временные помещения, удаляют порожние поддоны, передают документы на рабочие места, собирают, перестраивают и группируют транспортные линии в нужном порядке. Многие транспортные линии могут действовать в горизонтальной, вертикальной (вверх и вниз) и наклонной плоскостях. Многие транспортеры для перемещения гранулированных или порошкообразных материалов оборудованы подвесными емкостями, которые могут автоматически опрокидываться, высыпая груз в бункер или на ленточный транспортер. Другое конвейерное оборудование использует силу тяжести, приводные ролики или трубопроводы, в которые грузы могут укладываться вручную или автоматически (на линию большой производительности). Конвейеры для пищевых продуктов могут быть из нержавеющей стали и иметь гидроизолированные двигатели и распределительные устройства для облегчения очистки. На производствах используют зигзагообразные подвесные конвейеры. Их собирают из стандартных частей по техническим условиям заказчика.
Имеется множество лифтов-подъемников, используемых в качестве составной части конвейерной системы или самостоятельно. С их помощью можно перемещать самые разнообразные грузы (коробки, упаковки, сумки, картонки и ящики с бутылками).
СТЕЛЛАЖИ И ДРУГИЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
Современная обработка грузов требует, чтобы поверхность складских стеллажей была максимально доступна, и в то же время соответствующие устройства должны быть прочными и приспособляемыми. Известно много типов уголкового металла и стеллажей, которые образуют регулируемые стеллажи, часто в сочетании с поддонами, стальными площадками, бункерами и контейнерами, сборными настилами, полками, столами для сортировки грузов и подъемниками.
Плотная укладка возможна при механизированных бункерах и выдвижных ящиках, установленных на роликах и имеющих изменяемые внутренние перегородки. Некоторые системы подвижные, с пониженным настилом, поскольку гидравлически управляемые зубчатые рейки могут откидывать их со скоростью 15 см/с.
Разнообразие стеллажей и удерживающих устройств очень велико, многие из них имеют безболтовую конструкцию, в которой отдельные части находятся в зацеплении между собой, образуя прочные конструкции, экономно использующие пространство в соответствии с требованиями пользователя.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Используемое при погрузочно-разгрузочных операциях оборудование различно в зависимости от применяемой системы и принятых в ней элементов. Погрузочно-разгрузочные операции являются областью деятельности, где фирмы, призванные или желающие вложить капитал в данную область, а также многочисленные инженеры, разрабатывающие реально действующее оборудование, стремятся усовершенствовать сложившуюся технологию. Эта область деятельности пользуется постоянным вниманием и отражается в регулярных оперативных отчетах. Такое постоянное внимание ведет к быстрому выявлению недостатков, исследованию трудностей и разработке в должное время новых образцов вспомогательного оборудования или дополнительных, или стандартных элементов. Некоторые из имеющихся устройств описываются ниже.
Автоматические зарядные устройства
Электрические вилочные погрузчики нуждаются в полной подзарядке аккумуляторных батарей каждую смену. На подзарядку требуется от 8 до 12 ч. Это обеспечивает работу в течение такого же периода времени. Такая постоянная подзарядка является особенностью любого аккумуляторного элемента, но ее можно смягчить при тщательном выполнении зарядной операции. Автоматические зарядные устройства позволяют самому заряженному элементу управлять процессом зарядки. Регуляторы зарядки аккумуляторного элемента автоматически управляют его состоянием, ие требуя немедленного отключения после полной подзарядки.
Защитные шины
Автопогрузчики и другое подвижное оборудование на автомобильном ходу, работающие на промышленных площадках, часто подвергаются проколам шин. Защитные шины изготовляют из слоев кордовой резины, располагаемой между парусным слоем и камерой. Любой острый предмет, проколовший наружный слой, останавливается внутренним защитным слоем, предупреждая опасные последствия проколов более чем в 85% случаев.
Уретановые шины
Промышленные автопогрузчики часто работают в условиях, где использование резиновых автопокрышек недопустимо. Пролитые химические вещества ускоряют износ резиновых шин. Уретановые шины являются кислото- и щелочестойкими. Они прочнее, их сопротивление на срез и на истирание выше. Они обладают меньшим сопротивлением движению, что увеличивает срок службы аккумуляторных батарей.
Подвесные монорельсовые дороги
Они полезны для перемещения тяжелых грузов, таких, как двигатели, в пределах производственных территорий. Подвесное оборудование позволяет перемещать грузы весом до 1 т и более. С помощью магнитов можно подавать в литейное производство металлолом.
Стропы и захватные приспособления
Имеется очень большое число стропов различных типов, изготовляемых для удовлетворения самых разнообразных потребностей. Например, если наружная поверхность не должна быть повреждена цепями или тросами; если перемещаются грузы разных размеров и объема; если объем помещения ограничен и т. д. Столь же много и захватных приспособлений, разрабатываемых специализированными фирмами для разных систем или в соответствии с разными требованиями.
Устройства для выравнивания разности уровней
Это устройства для выравнивания разности уровней пола кузова автомобиля и погрузочно-разгрузочной рампы. Большинство из них уравнивают разность до 0,5 м вверх и 0,25 м вниз. Их использование ускоряет подачу грузов в склад и обратно.
Автоматические весы
Некоторые грузы подлежат взвешиванию в определенные моменты погрузочно-разгрузочного процесса. Для большинства типов и размеров грузов имеются автоматические весы, разработанные в соответствии с требованиями клиентуры. Одновременно автоматически выдается документ о весе груза.
СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
Склад существует главным образом как хранилище, где в безопасных условиях находятся грузы, не требуемые в данный момент, но которые понадобятся в будущем. Они, таким образом, сглаживают колебания в потребности и наличии грузов. Эти колебания могут быть вызваны естественными причинами, политическими событиями, коммерческой обстановкой и т. д. Например, в моменты политической неустойчивости во избежание перерывов в доставке сырья большие его количества накапливаются на складах. Сезонное потребление требует хранения груза до момента его потребления. Изготовление продукции партиями часто обусловливается экономическими соображениями, например, трехмесячная потребность в каком-нибудь продукте может быть удовлетворена производством в течение двух недель. Партия должна храниться до тех пор, пока в ней возникнет потребность. Аналогично, оптимальная величина заказа часто требует создания определенного запаса продукта, реализуемого в небольших объемах многочисленной клиентуре. Накопление запасов на случай возможных перерывов в производстве гарантирует, что поставки будут осуществляться непрерывно. Поэтому назначение складов может быть сформулировано следующим образом:
а) для хранения материалов, темпы производства которых не совпадают с темпами их расходования;
б) для хранения готовой продукции, которая не требуется сразу же после ее изготовления;
в) для создания запасов на случаи перерывов в производстве;
г) для сглаживания неравномерностей в сезонном потреблении и сезонных поставках;
д) для содействия выпуску продукции партиями;
е) для содействия организации потребительских выставок.
Склады существуют во многих пунктах на пути потоков распределения грузов. Некоторые организованы в группы в сельскохозяйственных районах, где накапливается продукция для отправки на удаленные рынки сбыта. Другие расположены в производственных помещениях, где накапливается готовая продукция, хранимая до момента ее распределения. Если расстояние до рынков сбыта невелико, промышленники считают призаводские склады ненужными и устраивают склады в стратегически расположенных пунктах для охвата всей страны.
Для маломощных производств это очень дорого и они вынуждены опираться на оптовых торговцев, которые принимают у них продукцию, хранят ее, устраивают выставки и доставляют потребителям. За последние годы традиционная триада — производство, оптовая закупка, розничная торговля — резко изменилась, но все еще может быть обнаружена в виде прямых продаж производственных предприятий и прямых, закупок множеством торговых предприятий, сетью розничных магазинов, универсамов и торговых кооперативов. Оптовая торговля лучше развивается в крупных странах, где складская система, если она также хорошо развита, оказывает очень сильное влияние на управление торговыми предприятиями, которые в связи с этим обнаруживают, что специализированная оптовая торговля все еще играет полезную роль.
В качестве основного при хранении большинства продукции используется принцип «первым поступил — первым выбыл». Для управления движением товаров во времени требуется большое искусство. В определенных размерах также неизбежны потери. Разумно только выбирать и продавать (или потреблять) продукцию, которая хранится дольше других.
Склады подразделяются на группы:
- по назначению: распределительные; склады производственных организаций; перегрузочные (терминалы); приобъектные (временные);
- по характеру хранения груза: закрытые (при необходимости предохранения грузов от воздействия окружающей среды); открытые; полузакрытого хранения (оборудованные навесами для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков);
- по способу хранения: штабельные, стеллажные.
По продолжительности хранения Тхр грузов различают склады:
- временного хранения 0 – 5 суток;
- краткосрочного хранения 5 – 20 суток;
- со средними сроками хранения 20 – 40 суток;
- длительного хранения 40 – 90 суток;
- весьма длительного хранения 90 – 365 суток;
- многолетнего хранения – более 1 года.
По величине партий прибытия и отправления грузов со склада хранения сравнительно мелких и лёгких грузов можно условно разделить на партии выдачи грузов:
- мелкие 5 – 10 кг;
- средние 10 – 50 кг;
- крупные 50 -300 кг;
- весьма крупные свыше 300 кг.
По технологии работы склады бывают комплектовочные и с пакетной переработкой грузов.
По компоновке хранилища склады можно классифицировать, как поточные и тупиковые, а по расположению на генеральном плане – отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами.
По виду внешних транспортных систем, взаимодействующих через склады, их можно разделить на классы:
- первый класс: производство – склад – производство;
- второй класс: транспорт – склад – производство;
- третий класс: транспорт одного вида – склад – транспорт другого вида;
- четвёртый класс: первое производство – склад – второе производство.
По материалу изготовления возможны деревянные, металлические, каменные, железобетонные склады.
Основные параметры складов
Всю систему технико-экономических показателей для оценки работы склада можно условно разделить на три группы:
- показатели, характеризующие интенсивность работы склада;
- показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей;
- показатели, характеризующие уровень сохранности грузов и финансовые показатели работы склада.
Грузооборот склада Qc – показатель, характеризующий трудоёмкость работы склада и исчисляемый количеством грузов различных наименований Qi прошедших через склад за установленный отрезок времени. Грузооборот склада можно считать по прибытию, либо по отправлению (односторонний грузооборот склада):
∑Qc = Q1 + Q2 +…+Qn.
Удельный грузооборот склада Qуд характеризует количество груза, приходящегося на 1 м2 складской площади:
Qуд = ∑Qc/Sc,
где Sc – складская площадь, м2.
Коэффициент загрузки склада Кз.с оказывает влияние на организацию его работы и характеризует частичный недогруз склада в некоторые периоды из-за временного отсутствия грузов, с одной стороны , и напряжённость работы склада в периоды интенсивного поступления грузов – с другой:
Кз.с = Qmax/Qср,
где
Qmax – грузооборот наиболее напряжённого месяца работы склада, т/мес;
Qср - среднемесячный грузооборот склада, т/мес.
Оборачиваемость грузов на складе Ко характеризует интенсивность прохождения грузов через склад:
Ко = ∑Qc/Eт,
где
Qc – грузооборот склада, т (м3);
Ет – техническая вместимость склада, т (м3).
Вместимость склада характеризует количество груза, которое может единовременно вместить склад. Различают техническую вместимость Ет – предельное количество груза, которое может быть размещено на складе, и плановую вместимость Еп – количество конкретного вида груза, хранящегося в определённый момент на складе.
Ет = QгtхрКе/T,
где
tхр – время хранения грузов на складе в зависимости от вида груза и направления его движения (прибытие, отправление), сут;
Т – период работы подвижного состава, сут;
Ке – коэффициент вместимости склада;
Qг – масса грузов, проходящих через склад, т:
Qг = QгодКпр/Nпрп,
где
Qгод – годовой грузооборот района, т;
Кпр – коэффициент прохождения грузов через склад (0.7…1);
Nпрп – количество погрузочно-разгрузочных постов.
Коэффициент вместимости Ке отражает неравномерность загрузки склада во времени и степень использования технической вместимости склада:
Ке = Еп/Ет.
Полезная площадь склада является величиной, производной от вместимости, её определяют по нормам технологического проектирования складов. Полезную площадь в закрытых и открытых складских площадях определяется по формуле
Sc = Ет/(qKп),
где
Ет – техническая вместимость склада, м3;
q – технологическая нагрузка от складируемого груза, определяется как отношение массы штабеля груза к площади, занимаемой этим штабелем, Па;
Кп – коэффициент использования площади склада.
Технологическая нагрузка учитывает неплотную укладку в штабель тарно-штучных грузов, металлов, лесоматериалов, форму штабелей всех грузов.
Кп = Sг/Sc,
где
Sг – площадь склада, занятого непосредственно конкретным грузом, м2;
Sc – полезная площадь в крытых и открытых складских площадках, м2.
Коэффициент Кп учитывает проезды и проходы между штабелями грузов.
Пропускная способность склада Рс = Ет/Ко,
где Ет – техническая вместимость склада, т (м3);
Ко – коэффициент оборачиваемости грузов на складе.
Рс = Scqн/(кнtхр),
где
qн – нормативная нагрузка на пол склада, т/м3;
кн – коэффициент неравномерности прибытия и отправления грузов на склад;
tхр – время хранения груза на складе, сут.
Расходы склада Rc, руб, определяют по сумме затрат на организацию хранения различных грузов и сумме административных расходов:
∑Rc= R1 + R2 + …+Rn.
Себестоимость хранения грузов, руб./(т.сут), r = ∑Rc/∑Qt.
Производительность труда работников
Пс = ∑Qc/Np
где Np – количество всех складских и подсобных рабочих.
Планировка складов
Многие годы типичным был одноэтажный склад большой площади, позволявший внутреннему транспорту работать в одном уровне. Многоярусные склады, требовавшие дорогих лифтов — подъемников или подъездных рамп, прочных конструкций и дополнительных затрат на переработку, казались непрактичными. За последнее время вследствие возросшей стоимости городских земель и ввиду развития специальной техники погрузочно-разгрузочных работ проекты складов изменились. Используя типовые башенные краны на автоходу, обеспечивающие достижение высоты до 8 м и поворот груза под прямым углом к направлению движения в пролете между стеллажами, можно сооружать стеллажи до семи ярусов по высоте. Стеллажи можно использовать для усиления конструкции здания склада и в качестве опоры для передвижения.
Единственным ограничением высоты складов является трудность подборки заказов. И хотя имеются системы подборки грузов, которые поднимают людей на стеллажи, скорость подъема и спуска невелика по сравнению с горизонтальной. Поэтому лучше, если целью является не экономия пространства. Число ярусов целесообразно ограничить тремя и иметь больше подборщиков заказов в работе.
При проектировании складов необходимо рассматривать работу всего склада как погрузочно-разгрузочную систему для определенного типа изделий: использование стандартных поддонов; грузы одинаковых размеров; достаточная прочность стеллажей для определенного типа грузов; ширина прохода для продвижения автопогрузчиков; подъемники для подъема персонала, подбирающего заказ, на определенную высоту и вычислительные устройства для подбора заказов — все это означает, что данные элементы взаимосвязаны и являются частью общей концепции складского хозяйства. Эта концепция стремится к обеспечению экономичности, системности и надежности.
Склад во многих отношениях представляет собой терминал, в который поступают и из которого отправляются грузы, а интервал между прибытием и отправлением представляет собой время хранения. В то время как грузы при хранении занимают место, можно снизить эти затраты, если конструкция учитывает желание клиентуры проверять товары. В связи с очень высокой платой за место в центрах многих городов магазины продают товары по образцам, а сами покупки доставляют клиентуре со складов, расположенных в пригородах. В других городах существует скидка в цене на товары, приобретаемые со склада, по сравнению с находящимися на прилавке и доступными продавцу и даже особо настойчивому покупателю, которому взбрело в голову купить данный товар именно в данный момент.
Планировка склада должна быть такой, чтобы обеспечить размещение любого товара, который есть в данном складе. В данном случае речь идет о фиксированном местоположении каждого товара — в порядке номеров стеллажей или в алфавитном порядке. Такая система фиксированного размещения может быть расточительной, поскольку она предусматривает определенное пространство для каждого товара. Для товаров, объем которых меньше запланированного, выделенное пространство не используется, тогда как в моменты, когда запасы больше нормальных, выделенного объема недостаточно. Поэтому некоторые фирмы применяют произвольное размещение товаров, помещаемых на ближайшее свободное место. При этом обеспечивается более экономичное использование пространства, но требуется контроль за местоположением каждого груза. Эту работу облегчает прямое использование ЭВМ. С помощью клавиатуры в ЭВМ вводятся сведения о поступлении товаров. А машина выдает этикетку с указанием трехмерной координаты местоположения, первый элемент которой указывает номер яруса, второй — прохода, а третий — номер ячейки. После этого товар отправляют на хранение. При необходимости в товаре запрос посылают в ЭВМ и в течение нескольких секунд получают информацию с указанием его местоположения.
Автоматизированные склады
В последнее десятилетие большие успехи достигнуты в области автоматизации складского хозяйства. Преодолен скептицизм, широко распространенный на начальном этапе развития этой идеи. В настоящее время специальные фирмы поставляют комплектное оборудование, от стеллажей, погрузочного оборудования и систем подачи до контрольного оборудования и программ для удовлетворения потребностей клиентуры. Основных источников экономии затрат два: в области учета, поскольку снижаются капитальные вложения, связанные со складским хозяйством, и в связи с землепользованием.
На каждом ярусе автоматизированного склада работает горизонтальный транспортер для складирования и отбора отдельных упаковок. Поддоны часто делятся на две основные части: активный запас и страховой запас. Активный запас состоит просто из одного поддона на каждой линии складирования. Этот поддон может быть при необходимости вызван подборщиком заказа, если он не пуст, в противном случае удаляется со склада и заменяется заполненным из страхового запаса. Транспортеры могут также разместить поддоны в нужном порядке.
Многие системы поиска работают в трехмерном пространстве и имеют двухкомандное устройство, которое заставляет систему разместить на хранение один поддон и отыскать другой по кратчайшему маршруту. В систему поиска входят устройства безопасности, предупреждающие ошибочное размещение и утерю товара и выпадение из вертикального подъемника.
Оперативное управление системой с помощью ЭВМ обеспечивает высокую степень автоматизации подбора заявок для наиболее крупных партий товаров. В систему входит устройство автоматического ввода в ЭВМ информации о прибытии товаров. При возникновении потребности товар отыскивается и направляется на карусельный конвейер или вертикальный транспортер замкнутого типа, где операторы по номерам подбирают необходимые товары. Одним из преимуществ, предоставляемых вычислительной машиной, является выбор места для конкретной партии товаров. Ходовую партию товаров располагают близ пункта комплектации заявок, а менее ходовую складируют в удаленных местах.
Оборудование складов
В основном на складе необходимо иметь стеллажи для укладки товаров; проходы между стеллажами, в которых работают автопогрузчики и подборщики заказов; автопогрузчики и подборщики заказов в необходимом числе; стремянки и лестницы, если в них есть необходимость; внутренний транспорт.
Вопросы для самоконтроля:
Список литературы:
Список литературы для самоподготовки:
Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ.—М.: Транспорт, 1990.—279 с. [стр. 162-179]
Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства – М.: Горячая линия – Телеком, 2007 – 848с [стр. 295-689]
Погрузочно-разгрузочные и складские работы на транспорте. Общая классификация погрузочно-разгрузочных средств. Система обозначения погрузочно-разгрузочных средств. Автопогрузчики. Типы вилочных автопогрузчиков. Специальные приспособления для автопогрузчиков. Автомобильные краны и погрузчики на автоходу. Транспортеры и подъемники. Стеллажи и другие удерживающие устройства. Вспомогательное оборудование для погрузочно-разгрузочных работ. Автоматические зарядные устройства. Защитные шины. Подвесные монорельсовые дороги. Стропы и захватные приспособления. Устройства для выравнивания разности уровней. Автоматические весы. Складское хозяйство. Основные параметры складов. Планировка складов. Автоматизированные склады. Оборудование складов.