человек Образование- Преобладание сельских школ является причиной более низких показателей числа ученик

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Дальневосточный экономический район:

Состав экономического района

1. Республика Саха
2. Еврейская автономная область
3. Камчатский край
4. Чукотский автономный округ
5. Приморский край
6. Хабаровский край
7. Амурская область
8. Магаданская область
9. Сахалинская область

Якутия – самый большой по площади регион Российской Федерации, равный Индии по территории, где расположены 3 часовых пояса, имеет население 950 тыс.человек.

Образование: Преобладание сельских школ является причиной более низких показателей числа учеников, приходящихся на одного учителя (9,0) и наполняемости классов (20 в городе, 12 в сельской местности) по сравнению со средними по стране (соответственно 9,97 и 25, 14). Однако благодаря этому республика характеризуется высокими показателями доступности качественного образования. С 2002 года наблюдается снижение доли детей в возрасте от 7 до 15 лет, не охваченных программами основного образования (2009г. – 0,1%, 2010г. – 0,06%). Профильное обучение организовано в 55,8% школ, в 2010 году 99,6% учреждений приняли участие в едином государственном экзамене по 13 предметам. Проекты республики по развитию кочевых школ и созданию портала Обсерватории культурного разнообразия на английском, русском, якутском и эвенском языках получили поддержку комиссии по образованию, науке и культуре ЮНЕСКО.

Здравоохранение: первичную медицинскую помощь оказывают 224 фельдшерско-акушерских пункта, 56 врачебных амбулаторий и 170 сельских участковых больниц. На территории ДВ в течение последних лет ведется оптимизация сети лечебно-профилактических учреждений, поэтапное сокращение коек круглосуточного пребывания и развитие стационарозамещающих технологий. Ежегодно вводятся в строй новые объекты здравоохранения, за последние пять лет в республике построены 64 лечебно-профилактических учреждения, оснащенные современным медицинским оборудованием. 52 из них – в сельских районах, где проживает 37% населения республики.

Транспорт: транспорт Якутии — очень большая отрасль народного хозяйства, в которой заняты десятки тысяч людей. На Дальнем Востоке представлены практически все виды транспорта — железнодорожный, авиационный, автомобильный, водный (морской и речной) и трубопроводный.

Туризм: Начинает формироваться база для обслуживания туристов - за последние три года появилось три туркомплекса, большинство крупных и популярных туристических объектов - объекты показа и две мини-гостиницы - располагается вокруг Якутска и раскрученных брендов Якутии – Полюса холода и Ленских столбов. Но выбор предложений для туристов остается минимальным и не соответствует потенциальным возможностям республики. Существует также и явный дисбаланс в использовании инфраструктуры. Действующие объекты - турбазы, рестораны и кафе загружены всего 10-60% и остро нуждаются в дополнительных потоках туристов. А там, где есть повышенный спрос, например, на гостиничные услуги, ощущается явная нехватка мест. На сегодняшний день только крупные города Якутии могут позволить себе принять большие группы туристов - от 30 до 100 человек одновременно, но и это дается с трудом из-за нехватки гостиничных мест. Не удовлетворяется спрос и на однодневные поездки по реке Лена на скоростных судах типа «Восход», «Ракета» из-за отсутствия подготовленных причалов и стоянок, недостатка самих судов. Остро ощущается нехватка автобусов туристического класса для обслуживания больших делегаций и групп.

Жилищно-коммунальная сфера: 29 марта 2012 года государственной корпорацией – Фондом содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства принята к рассмотрению заявка Приморского края на предоставление финансовой поддержки за счет средств Фонда для проведения капитального ремонта многоквартирных домов в 2012 году.

В соответствии с представленной заявкой Приморский край планирует получить из средств Фонда ЖКХ 294,08 млн. рублей (из них 11,51 млн. рублей составляет экономия средств, образовавшаяся при реализации предыдущих программ).  Указанные средства будут направлены на проведение капитального ремонта на территории 17 муниципальных образований.

В 2008-2012 годах Приморскому краю для реализации программ капитального ремонта многоквартирных домов и переселения граждан из аварийного жилья из средств Фонда было выделено 6,1 млрд. рублей. В порядке софинансирования регион добавил 1,8 млрд. рублей. Эти средства были направлены на проведение капитального ремонта 1 609 многоквартирных домов, где проживают 301 030 человек, а также предоставление квартир в новых домах 2 334 гражданам, проживавшим в 136 аварийных домах.

Образование: Развитие системы образования ДВ напрямую связано с проводимой социальной политикой в соответствии с «Основными направлениями социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу», в которых первейшим направлением отмечается реформирование развитие сферы образования.

Конкретное же видение состояния и перспектив развития всей системы образования РФ и ее отдельных уровней отражено в документе «Федеральная программа развития образования», во введении которой подчеркивается: «Федеральная программа развития образования … в соответствии с Законом Российской Федерации "Об образовании" является организационной основой государственной политики Российской Федерации в области образования. Программа определяет стратегию приоритетного развития системы образования и меры ее реализации. Основные цели и задачи Программы развиваются соответствующими региональными программами, которые учитывают национально-культурные, социально-экономические, экологические, культурные, демографические и другие особенности региона и направлены на решение вопросов, отнесенных законодательством Российской Федерации в области образования».

Северный экономический район:

Состоит из 6 федеральных субъектов:

1.  Республика Карелия
2.  Республика Коми
3.  Архангельская область
4.  Вологодская область
5.  Мурманская область
6.  Ненецкий АО

Образование:

Имеющаяся в СЭР сеть образовательных учреждений обеспечивает всем гражданам республики право на получение дошкольного, общего основного и среднего (полного) общего, начального профессионального, среднего профессионального и высшего профессионального образования.

На 1 января 2010 года в СЭР насчитывалось 1560 образовательных учреждений, реализующих основную общеобразовательную программу дошкольного образования, в том числе в городах и поселках городского типа – 550 дошкольных образовательных учреждений, в сельской местности – 310 учреждений.

Численность детей в дошкольных образовательных учреждениях к началу 2009-2010 учебного года составляла 91,2 тыс. человек, в том числе в городах и поселках городского типа – 40,5 тыс. человек, в сельской местности – 10,7 тыс. человек.

Современная система дошкольного образования представляет собой многофункциональную сеть учреждений общеразвивающего назначения, ухода и оздоровления, компенсирующего назначения, а также комбинированных дошкольных образовательных учреждений, центров развития ребенка.

В республике 20% всех дошкольных учреждений работает с приоритетным осуществлением одного или нескольких направлений развития детей, 9% дошкольных учреждений – комбинированного назначения, 4% – центров развития ребенка и 3% – учреждений компенсирующего назначения.

Здравоохранение: В зависимости от целей и задач на территории республики функционируют следующие учреждения здравоохранения и медицинские организации:

1) учреждения и организации, непосредственно оказывающие медицинскую помощь населению: амбулаторно-поликлинические, стационарно-поликлинические, стационарные учреждения здравоохранения, диспансеры, центры, санатории и другие.

2) организации, осуществляющие, кроме прочего, надзорные функции при оказании медицинской помощи населению: территориальные органы Росздравнадзора и Роспотребнадзора на территории Республики Коми.

3) учреждения и организации, осуществляющие обеспечивающие функции при оказании медицинской помощи: государственная и муниципальная (бюджетно-страховая) аптечная сеть, управления здравоохранения, в том числе автотранспортные учреждения и учреждения материально-технического обеспечения и другие.

Транспорт: Основные перевозки  осуществляются  тремя видами транспорта: железнодорожным, морским и речным. На их долю приходится свыше 90% грузооборота. Основу транспортной сети района составляют  железные дороги, обеспечивающие как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими районами страны.  На долю железнодорожного транспорта приходится около 80%

грузооборота района. В вывозе преобладают лесные грузы,  направляемые на юг и запад европейской части страны,  апатиты, продукция цветной и черной металлургии;  во ввозе - уголь (из Кузбасса),  нефтепродукты (из  Поволжья) и хлебные грузы (из южных зерновых баз страны).

Архангельская область и республика Коми слабо обеспечены железными дорогами. Многие районы здесь не имеют железнодорожных  путей  и  обслуживаются речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и Вычегда. Главными перевалочными пунктами являются Котлас,  Архангельск,  Сыктывкар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.

Туризм: В 2009 году туристская деятельность в была представлена 166 турфирмами, которые преимущественно ориентированы на выездной туризм. Турфирмами было продано 18640 путевок, что на 24,7% больше, чем в 2008 году. В сфере внутреннего и въездного туризма Республики Коми за 2009 год отмечалась динамика развития отрасли, характеризуемая ростом туристских услуг, предоставляемых населению, повышением интереса потребителей к турпродуктам и достопримечательностям Республики Коми. Кроме того, в 2009 году были заложены тенденции активизации развития отрасли внутреннего и въездного туризма в Республике Коми и преодоления ранее существующих факторов, тормозящих развитие этой сферы: развитие межотраслевого взаимодействия; содействие формированию туристских брендов и обучению специалистов, занятых в сфере внутреннего и въездного туризма; увеличение количества проводимых мероприятий, направленных на повышение уровня информированности граждан Российской Федерации о существующих туристских продуктах.

Северо-Кавказский экономический район:

Состав:(10 субъектов федерации)

1.  Республика Адыгея
2.  Карачаево-Черкесская Республика
3.  Кабардино-Балкарская Республика
4.  Республика Северная Осетия-Алания
5.  Республика Ингушетия
6.  Чеченская Республика
7.  Республика Дагестан
8.  Краснодарский край
9.  Ставропольский край
10.  Ростовская обл.

Образование: Число дошкольных учреждений в районе ежегодно снижается. По охвату детей этими учреждениями район занимает 7-е место в стране (43%). Работает 7019 дневных общеобразовательных учреждений, в том числе 16 негосударственных, 319 учреждений начального профессионального образования, 220 государственных средних специальных учебных заведений и 121 высшее учебное заведение, в том числе 62 негосударственных.               

Здравоохранение: Нынешнее состояние здравоохранения в Ростовской области оценивается как удовлетворительное. Основная проблема - демографическая. В центре внимания концепции развития здравоохранения стоят низкий уровень рождаемости и высокая степень естественной убыли населения, социальные проблемы и экономическое положение. Программа развития здравоохранения включает в себя краткую характеристику структуры и сети здравоохранения, привлечение средств на ремонт и реконструкцию зданий, замену устаревших медицинских аппаратов, реформирование сельских лечебно-профилактических учреждений. Планируется, что будет потрачено более 150 миллионов рублей на профилактику туберкулезных заболеваний, ВИЧ-инфекции и наркомании. Приоритетным направлением станет пропагандирование здорового образа жизни.

Жилищно-коммунальная сфера: Ввод в действие жилых домов составляет 13% от РФ. Российское правительство увеличивает ассигнования строительных работ, что будет способствовать улучшению уровня жизни населения.

Транспорт: Транзитное положение района определяет развитие почти всех видов транспорта. В районе располагается крупнейший нефтеналивной порт России— Новороссийск. Через район проходят автомобильные и железнодорожные трассы, связывающие страну с югом Украины, Грузией, через паром с Турцией.

Туризм: Большой известностью пользуются курорты Черноморского побережья Краснодарского края (Сочи, Анапа, Геленджик). В предгорной части Ставрополья расположена знаменитая группа курортов Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки, Железноводск). Заслуженной популярностью у туристов, альпинистов, горнолыжников пользуются Домбай и Теберда (Карачаево-Черкессия), Баксанское ущелье (Кабардино-Балкария) и другие места с уникальными природными ландшафтами. Надо отметить, однако, что развитие курортно-рекреационного комплекса на территории района отличается неравномерностью. Более 80% санаториев и 90% турбаз сконцентрированы в Краснодарском и Ставропольском краях. Уже в ближайшее время разместить и обслужить всех желающих на Черноморском побережье будет невозможно. В то же время рекреационные ресурсы побережья Каспийского моря используются очень слабо. Это же можно сказать и о ресурсах горной зоны национальных республик. Дальнейшее развитие курортно-рекреационного комплекса представляется наиболее эффективным и целесообразным направлением в развитии всего хозяйства Северо-Кавказского экономического района, причем как в экономическом, так и в социальном плане.

Центральный район

Состав: Брянская, Владимирская, Ивановская, Калужская, Костромская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тверская, Тульская, Ярославская области, Москва.

Образование

ЦЭР является ведущим центром подготовки интеллектуальных кадров для всех сфер экономики. Здесь расположено 20% государственных средних специальных учебных заведений и 36% высших учебных заведений страны (273 тыс. студентов, т.е. 44% от РФ)

Здравоохранение

Развитие здравоохранения отражают такие показатели, как число больничных коек (21% от РФ)

Транспорт

Территориальная структура транспортной сети Центрального экономического района - радиально-кольцевая. Ядро - Московская агломерация. Хорошо развиты все виды транспорта. Связь со всеми другими районами обеспечивает густая сеть железных и автомобильных дорог. В столице действуют четыре аэропорта. Москва является также речным портом, имеющим (через Волгу и систему судоходных каналов) выход к пяти морям.

Финансы

Стоимость основных фондов района самая высокая в стране. При этом примерно 80% — это фонды отраслей, оказывающих рыночные и нерыночные услуги. Среди них более 20% приходится на фонды транспортных предприятий и по 2% — на органы связи и торговые организации. Вторая часть фондов представлена в отраслях, производящих товары, — 20%, из них 12,9% приходится на промышленность, 5,4% — на сельское хозяйство, 2% — на строительство. Однако уровень износа основных фондов в ЦЭР самый высокий в стране. Причем наибольший износ фондов отмечается на транспорте и в отраслях промышленности (более 55%).

Формирование рыночных отношений и рыночная инфраструктура. На долю ЦЭР приходится самое большое количество предприятий и организаций (34% от общего их числа в стране). Большинство предприятий (41%) работает в торговле и общественном питании, в промышленности (10%) и строительстве (9%). Растет число предприятий и организаций в отраслях информационно-вычислительного обслуживания и операций с недвижимым имуществом.

Развитие российской экономики тесно связано с формированием малого предпринимательства. ЦЭР лидирует по числу малых предприятий (34% от общего количества в стране): 45,8% функционирует в торговле и общественном питании, а в промышленной сфере — всего 12%. Соответственно, в этих же отраслях экономики малые предприятия производят основной объем продукции.

ЖКХ

ЦЭР лидирует в стране по вводу в действие жилых домов (27% от РФ), а по вводу общеобразовательных учреждений занимает 4-е место.

Наука

Район сохраняет первое место по развитию науки, высшего и среднего специального образования, по подготовке и переквалификации кадров.

Доля ВВП

Валовой региональный продукт, произведенный на территории ЦЭР, самый высокий в стране, однако более 2/3 его производят Москва и Московская область. По производству промышленной продукции, инвестициям в основной капитал, финансовым и институциональным показателям лидирующее положение занимает Москва. Рыночные преобразования затронули все субъекты района, однако территориальные диспропорции сохранились до настоящего времени.

Туризм

Центральный район (зона лесов) славится такими видами туризма как познавательный, деловой, конгрессный, лечение, автомобильный.

Рекреационные ресурсы ЦЭР имеют особое значение в силу столичного положения и сосредоточения здесь многочисленного, преимущественно городского населения. Район располагает большими рекреационными ресурсами, прежде всего, благодаря живописным ландшафтам среднерусской полосы. Только леса прямого рекреационного назначения составляют около 1/5 подобных лесов России.

Центрально-Чернозёмный

Состав: Белгородская, Воронежская, Курская, Липецкая, Тамбовская области.

Образование

Хорошо развито.

Здравоохранение

Хорошо развито.

Транспорт

Хорошо развиты все виды транспорта, работа которых обеспечивает внутренние и внешние связи. Наибольшее значение для экономики района имеет железнодорожный транспорт.

Финансы

Формирование рыночных отношений и инфраструктура. На территории района в настоящее время работает около 120 тыс. предприятий: 33 тыс. из них (40%) зарегистрировано в торговле и общественном питании. По общему количеству предприятий лидирует Воронежская область (30%). В сфере общей коммерческой деятельности по обеспечению функционирования рынка работает 2,3 тыс. предприятий, значительная их часть размещается в Воронежской области. Число малых предприятий составляет всего 20 тыс. из-за отсутствия современной законодательной базы. Большая часть предприятий и организаций (65%) находится в частной собственности.

ЖКХ

По объёму введенного жилья ЦЧЭР занимает 2-е место ЦЭР.

Наука

Сравнительно недавно в Черноземье появились предприятия высокотехнологичного машиностроения. Их особенно много в Воронеже — городе первых советских видеомагнитофонов «Электроника» (одноименное производственное объединение делает также телевизоры) и центре авиастроения (здесь запускают в серию Ил). Курск был одним из первых городов в СССР, где производились ЭВМ.

Доля ВВП

Центрально-Чернозёмный район имеет развитое сельское хозяйство и пищевую промышленность.

Туризм

Центрально-черноземный район (зона лесов) отличается познавательным, автомобильным и деловым туризмом.

Восточно-Сибирский экономический район:

Состав: Иркутская область, Читинская область, Красноярский край, Агинский Бурятский, Таймырский (или Долгано-Ненецкий), Усть-Ордынский Бурятский и Эвенкийский автономные округа, Республики: Бурятия, Тува (Тыва) и Хакасия.

Образование

Число дошкольных учреждений в 2001 г. составило 3,35 тыс., охват детей дошкольными учреждениями составил 51,3% (в среднем по РФ - 57,2%). В 2002 г. работало 4,8 тыс. дневных общеобразовательных учреждений (1335 тыс. учащихся), 178 государственных средних специальных учебных заведений (151 тыс. студентов), 38 высших учебных заведений (265 тыс. студентов).

Здравоохранение

Число больничных коек на 10 тыс. человек населения — 117 (в среднем по России — 115), численность врачей на 10 тыс. человек населения составляет 43 человека (в среднем по РФ — 47), численность среднего медицинского персонала на 10 тыс. человек населения — 106 человек (в среднем по РФ — 108).

Транспорт

Разработка природных богатств, развитие промышленности сдерживаются малоразвитой транспортной сетью. Обеспеченность транспортной сетью - самая низкая в стране.

Показатели плотности железнодорожных и автомобильных путей общего пользования самые низкие в Сибири.

Транспортная сеть Красноярского Севера представлена морским и речным транспортом, а также воздушным и автомобильным. Небольшая железнодорожная линия связывает только города Дудинку и Норильск

Финансы

Формирование рыночных отношений и рыночная инфраструктура. Формирование рынка быстрее осуществляется в торговле и сфере услуг. Численность приватизированных государственных и муниципальных унитарных предприятий, организаций в 2001 г. составила 97. На долю Иркутской области пришлось 68% (63) приватизированных предприятий и организаций. Средства, полученные в ходе приватизации, составили 243,1 млн. руб., из них 3,1 млн. руб. было направлено в федеральный бюджет, 32,6 — в бюджеты субъектов Российской Федерации, 78,6 млн. руб. — в муниципальные бюджеты.

Инвестиции в основной капитал малых предприятий таковы: машины, оборудование, инструмент, инвентарь — 74%, здания и сооружения — 18, жилища — 6, прочее — 2%. Доля иностранных физических лиц в уставном капитале малых предприятий региона составила в 2001 г. 1,2%.

По среднедушевым доходам населения Восточная Сибирь занимает 6-е место в Российской Федерации. По этому показателю выделяются Красноярский край (3626 руб. в месяц против 3060 руб. в среднем по России), который занимает 10-е место среди регионов страны, и Иркутская область (2758 руб.) — 20-е место. В структуре денежных доходов 52% приходится на зарплату, 12% — это доходы от предпринимательской деятельности, 14% — социальные выплаты, 2,5% — доходы от собственности и 19,5% — прочие доходы (включая скрытую зарплату).

Инвестиции в основной капитал за последние 6 лет (1995— 2001 гг.) выросли в 3,94 раза — с 16,2 до 63,9 млрд. руб. (в среднем по России они увеличились в 6 раз). Износ основных фондов в экономике района составляет 55—75%, особенно он высок в тепловой электроэнергетике, угледобывающей, машиностроительной, легкой и пищевой отраслях промышленности, в сельском хозяйстве и на транспорте.

ЖКХ

Обеспеченность населения жильем в 2001 г. — 17,9 кв. м общей площади на человека (в среднем по РФ — 19,7).

Наука

Крупнейшие научные центры Восточной Сибири — Красноярск и Иркутск.

Доля ВВП

Внешнеторговый оборот Восточно-сибирского экономического района в 2002 г. составил 10 711 млн. долл., в том числе экспорт — 9293 млн., импорт — 1418 млн. долл. Положительное сальдо внешнеторгового оборота составило 7875 млн. долл. Удельный вес района во внешнеторговом обороте страны исчисляется 7,3%, в том числе по экспорту — 8,9, импорту — 3,8%.

В региональной структуре внешнеторгового оборота Восточной Сибири ведущие позиции занимали Красноярский край (включая Таймырский автономный округ) — 53,9%, Иркутская область — 29,9, Республика Хакасия — 4,8%, в том числе по экспорту: Красноярский край — 55,6%, Иркутская область — 30, Республика Хакасия — 3,7, Республика Бурятия — 2,3%; по импорту: Красноярский край (40,6%), Иркутская область (30,6%), Читинская область (14,5%), Республика Хакасия (11,3%). В товарной структуре экспорта района на цветные металлы пришлось 40%, на продукцию нефтехимического комплекса — 7,1, на древесину и изделия из нее — 12,9, на продукцию машиностроения — 7,3%.

Туризм

Важнейшие историко-культурные достопримечательности связаны с историческими местами (Красноярск, Минусинск, Шушенское, Нерчинск, Акатуй, Горный Зерентуй и др.). Привлекательны для туристов молодые города Сибири Ангарск, Братск, Усть-Илимск, а также Лимнологический институт в Листвянке.

Северо-западный экономический район

1.  Образование.

Главную роль в его развитии играет наличие мощной научной и образовательной базы – Санкт-Петербурга, обеспечивающего разработку новой техники и технологий, подготовку квалифицированных кадров. Здесь сконцентрировано 9,2% всего профессорско-преподавательского состава вузов страны (в целом в регионе – 9,9%).

1.  Здравоохранение.

В Карелии наработан определенный положительный опыт лечения больных этим опасным заболеванием - в частности, в 2000 году число больных туберкулезом снизилось в республике на 20 процентов, и мы надеемся, что опыт фтизиатров Карелии будет использован нашими коллегами из всех регионов. На выставке «Фармация» специалисты смогли ознакомиться со стендами производителей и поставщиков лекарственных препаратов, организованных при поддержке Фармацевтической Ассоциации Санкт-Петербурга и Северо-Запада.

1.  Финансы.

Экономический потенциал Северо-Западного района определяется мощной промышленностью Санкт-Петербурга, наличием высококвалифицированных кадров, крупной научной базой и развитым портовым хозяйством (Санкт-Петербург, Калининград). Это крупнейший культурно-исторический центр России.

Доля Северо-Запада в общероссийских инвестициях в основной капитал за последнее десятилетие увеличилась почти на 12%. При этом произошло перераспределение инвестиций внутри района — на фоне резкого сокращения инвестиций в основной капитал Псковской (в 3 раза), Новгородской и Калининградской областей (на '/4) более чем на 1/4 возросла доля Ленинградской области и на у|0 — Санкт-Петербурга. Благоприятная инвестиционная ситуация, связанная со строительством новых морских терминалов на Балтике и строительными работами в Санкт-Петербурге в связи с его 300-летием, предопределила направление более 80% инвестиций Северо-Запада на развитие этих территорий.

Поступление в район иностранных инвестиций за 2006— 2009 гг. увеличилось почти в 4 раза и в 2010 г. превысило 1,5 млрд долл. При этом постоянно возрастала роль Санкт-Петербурга, на долю которого в 2010 г. пришлось уже 3/4 всех иностранных инвестиций

Инвестиции – ключевой вопрос экономического развития всего народного хозяйства страны, всех ее регионов. Северо-Запад в силу структуры его хозяйства в 1990-е годы был менее привлекательным районом для инвестиций, как отечественных, так и иностранных, по сравнению с Москвой или сырьевыми регионами страны. Размеры инвестиций в расчете на душу населения (табл.5) везде на Северо-Западе ниже среднероссийского уровня. Относительно велика доля Санкт-Петербурга только в объеме иностранных инвестиций (которые составляют лишь незначительную часть общих капиталовложений в народное хозяйство). Тем не менее, они означают возможности технического и технологического переоснащения предприятий Санкт-Петербурга, сумевших привлечь западных инвесторов. Это создает предпосылки реструктуризации экономики, необходимой в связи с происшедшими в 1990-е годы изменениями.

Санкт-Петербург с его мощным социально-экономическим потенциалом и возможностями развития внешнеэкономической деятельности должен быть одним из полюсов роста российской экономики. Государственная поддержка его развития позволила бы быстрее привести в действие скрытый пока потенциал развития. В это развитие постепенно могут быть вовлечены и другие части Северо-Запада, а некоторые из них сами изыскивают возможности опережающего роста. Такую политику осуществляет Новгород, создающий благоприятные условия деятельности иностранных инвесторов.

1.  Жилищно-коммунальная система.

Хотя уровень приватизации жилья весьма приличный: в среднем по Северо-Западу он составляет около 50%, а в отдельных региональных центрах (Калининград, Петрозаводск) достигает 70%. При этом в Череповце, например, по данным председателя Комитета по управлению имуществом города Евгения Ширяева, создано всего два ТСЖ. Столь же слабо развит и рынок обслуживания. Экономические и психологические предпосылки для полномасштабной жилищной реформы на местах просто не сложились, вызревание их может занять неопределенно долгий период времени. Ленобласть -  первый, и пока единственный регион Северо-Западного федерального округа, где введена система денежных компенсаций за жилищно-коммунальные услуги для льготных категорий граждан, получающих меры социальной поддержки из областного бюджета - ветеранов труда и лиц, подвергшихся политическим репрессиям. Вместо прежних 50%  скидок на оплату коммунальных услуг областные льготники получают эквивалентную ежемесячную денежную компенсацию. Средства перечисляются на пенсионные счета, и получить их можно либо в отделениях почтовой связи, либо в филиалах Сбербанка. Все муниципальные образования области перейдут на систему выплат ЕДК на жилищно-коммунальные услуги до конца этого года. В бюджете области предусмотрены средства на выплату компенсаций льготникам в размере 400 млн. рублей.

1.  Наука.

Северо-Западный район обладает мощным научным потенциалом. Научный комплекс отличается территориальной концентрацией как материальной сферы, финансовых ресурсов, так и результатов научных исследований в Санкт-Петербурге. В районе сосредоточено более 12% организаций, выполняющих научные исследования и разработки, примерно столько же научных работников страны, в том числе почти 13% докторов и кандидатов наук. В 2001 г. сюда было направлено почти 13% средств на различные исследования и разработки, из которых более 9/ш поступили в научные центры Санкт-Петербурга. Действует свыше 100 российских вузов, где обучается 463 тыс. студентов страны.

1.   Доля ВВП района.

В 2010 г. район обеспечивал 5,2% общероссийского ВBП и промышленного производства, выпуск 9,2% потребительских товаров, сосредоточивал 14% иностранных инвестиций, 5,4% поступлений налогов и сборов в бюджетную систему РФ. По большинству показателей, характеризующих социально-экономическое развитие территории, за исключением внешнеторгового оборота и объема платных услуг, район уступает среднероссийскому уровню. Значительный разрыв в уровне развития отдельных регионов Северо-Запада обусловлен объединением в рамках района как быстропрогрессирующих (Ленинградская область), так и депрессивных (Псковская область) территорий.

1.  Туризм.

Северо-запад  России признается экспертами как весьма благоприятствующий регион для развития международного и внутреннего туризма. Одной из актуальнейших региональных проблем развития туризма в настоящее время становится необходимость создания единой туристско-рекреационной системы для всего Северо-запада. В связи с этим одним из наиболее приоритетных направлений научной деятельности Балтийского института туризма и других научных организаций сегодня является разработка концептуальных основ создания и функционирования такой системы.

1.  Транспорт.

Транспортную инфраструктуру Северо-Запада можно оценить двояко. С одной стороны, с точки зрения обеспечения внешних связей с другими регионами страны, а отчасти и внешнеэкономических связей, а также сообщения между крупными индустриальными центрами Северо-Запада, транспортные магистрали достаточно развиты, хотя и уступают по качеству западным образцам. От Санкт-Петербурга по 11 направлениям расходятся лучи железных дорог, электрифицированных на расстоянии до 100-150 км, а наиболее современная из них магистраль на Москву – на всем протяжении. Также радиальный вид имеет система автодорог. Для приведения к западноевропейским стандартам требуется их реконструкция, сооружение автобанов, скоростных железнодорожных магистралей. Конкретный проект строительства новой скоростной железной дороги Москва – Санкт-Петербург долгое время обсуждался в печати, но пока не принят к реализации и по экологическим, и по финансовым соображениям.

Сложнее проблема внутриобластного сообщения. Сеть автодорог с твердым покрытием недостаточно густа. Это делает большинство небольших городских поселений и сел слабо доступными в транспортном отношении, что затрудняет их экономическое развитие.

Еще один аспект развития транспорта связан с необходимостью расширения мощностей портов на Балтийском море. Принято решение о сооружении новых портов в Усть-Луге и Приморске. Одновременно требуется создание необходимых подъездных путей к будущим новым портам. Строительство требует многомиллиардных ассигнований и требует достаточно длительных сроков. Поэтому пока остается весьма актуальным вопрос о наиболее выгодных условиях транспортировки российских грузов через порты стран Прибалтики и Финляндии, а также о возможностях более эффективного использования свободных на 2/3 мощностей калининградских портов.

Поволжский эконом район

1.  Образование.

Численность учащихся государственных общеобразовательных учреждений сократилась с 56 тыс. человек в 2000 г. до 55 тыс. человек в 2010 г., численность студентов средних специальных учебных заведений возросла — соответственно с 5,4 тыс. до 5,8 тыс. человек, а студентов высших учебных заведений — с 5 тыс. до 7 тыс. человек.. Обеспеченность медицинскими услугами несколько ухудшилась. Существует классическая система образования. Акцент на глубокую этническую вариативность населения

Обеспеченность местами в дошкольных учреждениях — 60%, в школах — 69%; на 10 тыс. человек приходится 62,4 врача и 132 больничные койки, что значительно выше среднероссийских показателей. Имеется 4 вуза (24 тыс. студентов) и 31 техникум (21,4 тыс. студентов).

1.  Здравоохранение.

На государственном уровне решаются проблемы

охраны труда и здоровья женщин, материнства и детства. В условиях падения жизненного уровня и снижения качества медицинской помощи  в областях  Поволжья осуществлялась довольно широкая программа мер по медицинскому обслуживанию женщин и детей- наиболее интенсивным был процесс организационного совершенствования систем материнства и детства.

1.  Финансы.

Поволжский экономический район располагает значительными трудовыми ресурсами. Общая численность экономически активного населения на 1 января 2010 г. составляла 8,3 млн человек; в экономике занято 7,8 млн человек, или 93,3% от общей численности экономически активного населения Количество безработных — 721,3 тыс. человек, или 8,7%. Уровень зарегистрированной безработицы не превышает общероссийский

Внешнеторговый оборот в 2010 г. составил 188,7 млн долл., втом числе экспорт — 1260,8 млн долл

1.  Жилищно-коммунальная система

Обеспеченность жильем — 17,6 кв. м на человека (годовой ввод жилищ — 340 тыс. кв. м).

   5.Наука.

Научный потенциал — 140 научных работников, в том числе 5 докторов наук. Обеспеченность жильем в 2010 г. составила 18,5 кв. м на человека.

6. Доля ВВП района.

По суммарной валовой продукции промышленности и сельского хозяйства район занимал в 2001 г. 4-е место (после Центрального, Уральского и Западно-Сибирского районов). На его долю приходилось 14,4% суммарной валовой продукции промышленности и сельского хозяйства России. В перспективе Поволжье сохранит ведущую роль в народно-хозяйственном комплексе Российской Федерации и, по прогнозным оценкам, восстановит утраченные позиции, заняв прежнюю устойчивую позицию после Центрального и Уральского районов.

В общем объеме ВРП на долю промышленности в 2000 г. приходится 75%, сельского хозяйства — 17%, на остальные отрасли народного хозяйства — 8%

Оценка структуры хозяйства. В общем объеме ВВП на долю промышленности приходится 75%, сельского хозяйства — 17, на остальные отрасли народного хозяйства — 8%

7. Туризм.

На территории ПЭР расположены шесть государственных заповедников: Волжско-Камский -- в Республике Татарстан, Жигулевский -- в Самарской обл., Приволжская Лесостепь -- в Пензенской обл., Богдино-Баскунчакский и Астраханский -- в Астраханской обл. и Черные земли -- в Республике Калмыкия. Общая площадь заповедных территорий около 247 тыс. га. Два заповедника -- Астраханский и Черные земли -- имеют статус биосферных резерватов ЮНЕСКО, как сохраняющие уникальные ландшафты Волжской дельты и Прикаспийской полупустыни.
В Поволжье три национальных парка: Нижняя Кама -- в Республике Татарстан, Самарская лука -- в Самарской обл. и Хвалынский -- в Саратовской обл. Расположенные на живописных берегах Волги, эти парки имеют большую эстетическую и рекреационную ценность.

8.Транспорт.

В Поволжье развиты все виды современного транспорта, по показателям транспортной обеспеченности оно превосходит многие районы РФ. Важнейшим является железнодорожный транспорт. Ему принадлежит первое место в структуре грузооборота и перевозке грузов. Протяженность железных дорог составляет 9 тыс. км.

Большую роль в грузоперевозках Поволжья играет речной транспорт. В пределах района по глубоководной Волжской магистрали осуществляются перевозки нефти, зерна, леса, соли, каменного угля, рыбы, цемента, бахчевых культур, автомобилей, тракторов, минеральных удобрений и др. Важную роль в перевозках играет река Кама. Крупнейшими портами на Волге и Каме являются: Астраханский (в устье Волги начал действовать морской порт в пос. Оля), Волгоградский, Самарский, Казанский и др.

Хорошо развит в районе трубопроводный транспорт. С его помощью перемещаются миллионы тонн нефти, кубометры газа и продукты их переработки. В Поволжье переплетаются крупнейшие нефтепроводы, идущие из Западной Сибири, с теми, которые проложены из Поволжья в европейскую часть страны и в Западную Европу.

В Поволжье хорошо развит автомобильный и авиационный транспорт. Автомобильный транспорт играет большую роль во внутрирайонных связях. Авиационный транспорт осуществляет пассажироперевозки внутрирайонные, межрайонные и зарубежные.

Поволжский район осуществляет теснейшие экономические связи с Уралом, с Центральным, Волго-Вятским районами.

Уральский экономический район

1.Образование.

Первоочередными задачами на Урале являются развитие наукоемких производств, сферы образования. Число дошкольных учреждений ежегодно снижается, в 2001 г. оно составило 818, что на '/3 меньше, чем в начале 2000-х гг. Это объясняется снижением численности детей в республике и, соответственно, спроса на детские учреждения. Работает 865 дневных общеобразовательных учреждений (2 негосударственных), 46 учреждений начального профессионального образования, 32 государственных специальных учебных заведения, 8 вузов (3 негосударственных).

2. Здравоохранение.

Число больничных коек — 21,1 тыс. По их количеству на 10 тыс. человек населения республика занимает 20-е место в РФ. В учреждениях здравоохранения работает 10% врачей УЭР. Занимает 7-е место в России по численности врачей всех специальностей и 9-е место по численности среднего медицинского персонала (на 10 тыс. человек населения).

3. Финансы.

Формирование рыночных отношений и рыночная инфраструктура. Более 2/3 составляют фонды отраслей, производящих рыночные и нерыночные услуги, из них в районе выделяются фонды транспортного комплекса (27%). Доля фондов отраслей, производящих товары, составляет 36%: фонды промышленности — 29% (в РФ — 23,7%), сельского хозяйства — 4,6, строительства — всего 1,5%. Таким образом, в УЭР доля основных производственных фондов остается традиционно высокой. Основная проблема функционирования основных фондов в УЭР, как и в РФ в целом, — их высокий уровень износа, составляющий 47%; наиболее изношенные фонды в Свердловской, Пермской и Оренбургской областях. Наиболее низкий уровень износа фондов в Курганской области (44,7%). Более всего изношено оборудование, станки, приборы, здания и сооружения в промышленном секторе экономики. Удельный вес полностью изношенных фондов промышленности особенно велик в Коми-Пермяцком автономном округе (27,7%), сельскохозяйственных фондов — в Удмуртии (18,5%), транспортных средств — в Башкирии (24%) и Коми-Пермяцком автономном округе (23,3%).

На территории УЭР размещается более 10% российских предприятий и организаций — 367 661 на конец 2001 г., около 30% из них — в Свердловской области. Наибольшее количество предприятий в сфере торговли и общественного питания (69 тыс., или 18,8% от всех предприятий района) и промышленности (42 тыс., или 11,5%). В частной собственности находится более 70%, в муниципальной — 10, в собственности общественных и религиозных организаций — 8,7, в государственной собственности — лишь 4,5% предприятий (в РФ — 4,3%).

Функционирует 10% малых предприятий (83,2 тыс.). Объем производимых ими работ и услуг в 2001 г. составил 90 463 млн руб. (10,6% от РФ). Большая часть малых предприятий работает в торговле и общественном питании — 44%, в промышленности — 16,5% и строительстве — 12,5%. На малых предприятиях района работает 658,6 тыс. человек, или 7,5% занятого в экономике района населения.

4. Жилищно-коммунальная система.

В 2010 году в 15 муниципальных образованиях Челябинской области  жилищно-коммунальным предприятиям области удалось выйти на безубыточный режим работы. Впервые за последние 7 лет, доходы предприятий жилищно-коммунального хозяйства области превысили расходы на 301 млн. рублей, сообщает пресс-служба министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства.

Собираемость платежей с населения за жилищно-коммунальные услуги за год увеличилась на 0,2% и составила 95,9%. Самый низкий уровень сбора в Агаповском (80,0%) Брединском (81,4%) и Нагайбакском (81,6%) районах. Самая высокая собираемость в Саткинском (101,8%) и Верхнеуральском районах (101,3%).

В 2010 год из областного бюджета на модернизацию ЖКХ было направлено более 470 млн. рублей. Из внебюджетных источников привлечено 150 млн. рублей. В результате количество аварий в жилищно-коммунальном  хозяйстве сократилось год в 2 раза. В 2007 году планируется привлечь не менее 230 млн. рублей частных инвестиций.

По одному из приоритетных направлений модернизации - переходу на более дешевые виды топлива были переведены на газ 21 котельная, построено 11 новых котельных с закрытием изношенных и нерентабельных. Так, почти в 1,5 раза снизился тариф по котельным в с. Лебедевка Еткульского района, в г. Нязепетровске и с. Шемаха Нязепетровского района, в 1,7 раза в п. Мирный Уйского района. Общий экономический эффект составил более 50 млн. рублей за 2010 год. В этом году продолжится работа по переводу муниципальных котельных, работающих на жидком топливе, и электрокотельных на газ и уголь, которых осталось 35 из 780.

5.Наука.

Население и трудовые ресурсы. По численности населения УЭР уступает только Центральному экономическому району. На начало 2002 г. в районе насчитывалось 20 225,7 тыс. человек (14% от населения России). Около 3/4 населения района проживает в городах и поселках городского типа. Самая высокая доля горожан в Свердловской (87,6%) и Челябинской (81,4%) областях, наименьшая — в Коми-Пермяцком автономном округе (26,3%). В районе сформировались города-миллионеры — Екатеринбург, Челябинск, Уфа и Пермь.

6.Доля ВВП района.

Индустриальный комплекс Уральского экономического района (УЭР) - один из самых мощных в стране. Это старопромышленный район, отличающийся высоким уровнем комплексного развития, исторически сложившейся, устойчивой производственной структурой.

Отраслями рыночной специализации Уральского экономического района являются черная и цветная металлургия, машиностроение, химическая и нефтехимическая, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Важное значение имеет также производство строительных материалов (цемента, строительного кирпича и др.).

Урал производит от 20 до 40% общероссийского выпуска металлорежущих станков, экскаваторов, нефтеаппаратуры, химического оборудования и машин для сельского хозяйства, свыше 35% чугуна, около 15% деловой древесины и пиломатериалов, почти 20% производства бумаги. Топливная промышленность, электроэнергетика, пищевая и легкая промышленность, а также сельское хозяйство дополняют хозяйственный комплекс Урала.

Существенное влияние на формирование хозяйства Уральского экономического района оказывает его чрезвычайно выгодное экономико-географическое положение. Урал занимает центральное положение в стране. Он входит в состав Западной экономической зоны России, граничит с районами Восточной зоны, отсюда - относительная близость к разнообразным минерально-сырьевым и топливно-энергетическим ресурсам Сибири, к рынкам сбыта готовой продукции, которая потребляется как в западных, так и в восточных районах страны.

Урал имеет важное значение как машиностроительная база освоения восточных районов. Благоприятное экономико-географическое положение Урала способствует повышению его роли в межрайонном территориальном разделении

7. Туризм. Урал дарит огромные возможности для активного отдыха, рыбалки и охоты. Мы можем предложить туры на самый взыскательный вкус: рафтинг и сплавы по рекам Урала на катамаранах; пешие походы и горный треккинг; велотуры и комбинированные туры; активный отдых, связанный с рыбалкой и охотой на Урале; туры выходного дня, отдых в коттедже и загородном VIP клубе; и даже туры по поиску кладов на Урале. Если Вы занимаете активную жизненную позицию и слово «отдых» у Вас ассоциируется с движением, спортом и хорошим настроением, то нам с Вами по пути!

8. Транспорт.

Транспорт и межрайонные связи. Центральное положение УЭР по отношению к другим экономическим районам страны предопределило конфигурацию транспортной сети, в которой преобладают широтные транзитные направления. Предприятия отрасли характеризуются большой грузонапряженностью, массовостью перевозимых грузов и преобладанием транзитных функций. Железнодорожный транспорт района перевозит 18% российских грузов. По отправлению грузов этим видом транспорта лидирует Свердловская область (64,1 млн т). Густота железнодорожных путей в районе вдвое превосходит общероссийский уровень. Самая густая железнодорожная сеть в Челябинской области — 204 км путей на 10 тыс. кв. км территории. В то же время на территории Коми-Пермяцкого автономного округа железные дороги вообще отсутствуют.

Автомобильный транспорт перевозит более 10% российских грузов. По грузообороту автомобильного транспорта в районе выделяются Пермская область и Республика Башкортостан. В районе невысокая густота автомобильных дорог с твердым покрытием, только в Республике Башкортостан данный показатель в 5 раз превосходит российский уровень. По удельному весу автомагистралей с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог в районе лидирует Челябинская область (97,5%).

Западно-Сибирский экономический район — состоит из 9 федеральных субъектов:

1.  Кемеровская область
2.  Новосибирская область
3.  Омская область
4.  Томская область
5.  Тюменская область
6.  Ханты-Мансийский автономный округ
7.  Ямало-Ненецкий автономный округ
8.  Республика Алтай
9.  Алтайский край

Образование: Западно-Сибирский экономический район отличается своим научно-образовательным комплексом, в котором насчитывается около 60 высших учебных заведений. Из них 6 технических университетов, десятки научно-исследовательских учреждений Сибирского отделения Российской академии наук, сотни отраслевых научно-исследовательских институтов и проектно-изыскательских организаций. Здесь функционируют лучшие научные учреждения Академии медицинских наук, Российской академии образования, сельского хозяйства и других академий.

Здравоохранение: Жители района хорошо обеспечены медицинской помощью в условиях стационара. Западно-Сибирский экономический район является регионом, в котором сосредоточены разнообразные лечебно-оздоровительные факторы: благоприятный климат, лечебные минеральные воды и грязи, наработанные методики эффективного оздоровления.

Транспорт:  Строительство железных дорог в регионе интенсивно началось после Великой Отечественной войны, когда были сооружены Южно-Сибирская магистраль (Иртышская — Камень-на-Оби — Алтайская), лесовозные железные дороги Томск — Асино — Белый Яр, Ивдель — Обь и Тавда — Сотник.  Западная Сибирь занимает 1-е место по перевозкам грузов речным транспортом; ежегодно по реке Оби и ее притокам перевозится свыше 6 млн т грузов, в основном это внутрирайонные перевозки. В связи с освоением нефтегазовых ресурсов были построены новые речные порты в Сургуте, Нижневартовске и Тобольске. Автомобильный транспорт Западной Сибири также в основном осуществляет внутрирайонные перевозки, доставляя грузы к железнодорожным станциям, речным портам и потребителям. По протяженности автодорог с твердым покрытием Западная Сибирь занимает 5-е место в стране (68,3 тыс. км). Удельный вес района по территории — 14%, по протяженности автомобильных дорог — 10%.

Туризм: С началом перестройки появилась возможность для въезда иностранных граждан в Западную Сибирь. Однако, в конце 1980-х гг. и в 1990-е гг условия для приема в регионе иностранных туристов еще не были созданы, поэтому иностранные граждане осуществляли в основном деловые поездки. В начале 2000-х гг. поток иностранных граждан, прибывающих в регион с туристским целями, несколько возрос, в последующие годы также сохранялась нестабильная по отдельным областям Западной Сибири тенденция к его росту. Наиболее привлекательными для направлениями туризма в регионе являются  рекреационный и спортивный.

Жилищно-коммунальная сфера: Общая площадь многоквартирных жилых домов, нуждающихся в капитальном ремонте, превышает 17 миллионов квадратных метров и составляет почти треть жилого фонда Челябинской области. На проведение капремонтов этого жилья необходимо не менее 15 миллиардов рублей. В целом, работа ЖКХ в регионе оценивается неудовлетворительно, например: В Западной Сибири группа лиц из числа руководителей энергетических компаний (в их числе некий Крючков Е.Е.) создала сеть по ремонту и обслуживанию объектов электроэнергетики. Прибыль пускается в гостиничный бизнес в Сургуте, в приобретение недвижимости в России и за рубежом. Один из руководителей ФСК на Урале (некий Никитин) - учредитель пяти коммерческих компаний по ремонту и техобслуживанию энергокомплекса. Всего 16 коммерческих организаций - оборот 2 млрд рублей в год.

Во́лго-Вя́тский экономи́ческий райо́н — состоит из 5 федеральных субъектов:

1.  Республика Марий Эл
2.  Республика Мордовия
3.  Чувашская Республика
4.  Кировская область
5.  Нижегородская область

Образование: Хорошо развито Высшее образование. Дошкольные и средние учебные заведения имеют слаборазвитую материальную базу.

Транспорт: Протяженность железных дорог в Волго-Вятском районе составляет 3, 3 тыс. км. Географическое положение Волго-Вятского района на Волжской магистрали с ее разветвленными судоходными притоками (Ока, Вятка и другие) создает благоприятные условия для развития речного транспорта, тесного его взаимодействия с железнодорожным. Нижегородский воднотранспортный узел является по речному грузообороту крупнейшим в России. С реки на железную дорогу ведется перегрузка угля, соли, металла, хлебных грузов, цемента, строительных материалов, поступающих из Поволжья, Северо-Кавказского, Центрального районов и других регионов европейской части. С железной дороги на водную магистраль осуществляется перевалка леса, лесопродуктов, разнообразных химических грузов, металлического лома, различных видов машин и оборудования. Речные судоходные пути по рекам Волжского бассейна составляют 3 тыс. км.

Жилищно-коммунальная сфера:  Ведется мониторинг тарифов ЖКХ. Оказывается содействие органам местного самоуправления в разработке и реализации мер по обеспечению финансово-экономического оздоровления организаций жилищно-коммунального хозяйства и топливно-энергетического комплекса, надежной и устойчивой работы жилищно-коммунального хозяйства и топливно-энергетического комплекса.

Туризм: Развит в основном на территории Нижегородской области. Здесь находится множество историко-культурных достопримечательностей. Кроме того, природа края поражает своим величием. С гористых холмов высокого берега Волги открывается вид на бескрайние поля. Почти половина территории края занимают леса, на юге начинается лесостепь. Это идеальное место отдыха для любителей охоты и рыбалки, а также водных видов спорта. Природа Нижегородской области охраняется в Керженском заповеднике, созданном на берегу реки Кержень.

Здравоохранение: Достигнута положительная динамика показателя смертности населения трудоспособного возраста за последние 3 года в виде снижения с 28,4 до 25,6 % от общего числа смертей. В 2010  году число кардиохирургических операций увеличилось за счет увеличения количества поступивших расходных материалов. В 2010 году за счет средств бюджета города Нижнего Новгорода приобретены препараты для проведения тромболизиса (актелизе и пуролаза) на общую сумму 16,3 млн.рублей (для РСЦ, ПСО и  МЛПУ «Станция скорой медицинской помощи»); в 2011 году – на 11,4 млн.рублей (для МЛПУ «Станция скорой медицинской помощи»). К сожалению,  в 2010 году сохранилась тенденция  уменьшения  расходов бюджета города на выполнение ремонтных учреждений здравоохранения по сравнению  с предыдущими благополучными  в плане доходов бюджета периодами.   

Калининградская область – Хоть и не является экономическим районом, но признана особой экономической зоной.

Туризм: Развитие туристской сферы Калининградской области является сегодня важным элементом экономической составляющей региона. В условиях рынка внутренний туризм создается практически заново, и этот процесс сопровождается перераспределением собственности, сокращением государственного сектора, давлением на социальную сферу. Вместе с тем, в это же время формируется рынок въездного туризма. Открытие Калининградской области для внешнего мира совпадает с кардинальными изменениями в экономике страны. Активное подключение экономического потенциала Калининградской области к международным интеграционным процессам определило необходимость трансформации сферы туризма и рекреации из расходной в доходную, бюджетообразующую отрасль регионального хозяйства.

ЖКХ: Одним из направлений деятельности Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Калининградской области является разработка, формирование и проведение государственной политики в сфере жилищно-коммунального хозяйства. Министерство координирует работу по реализации мероприятий, направленных на обеспечение финансового оздоровления предприятий жилищно-коммунального хозяйства, снижение издержек производства и повышение качества услуг, предоставляемых населению.

Сотрудниками Министерства осуществляется постоянное  взаимодействие с муниципальными образованиями области, оказание методической, консультативной помощи органам местного самоуправления области, организациям жилищно-коммунального хозяйства в вопросах развития сферы жилищно-коммунального хозяйства.

Транспорт: Развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Большинство дорог не соответствуют принятому в России стандарту по ширине, кроме того, они отличаются извилистостью. На большинстве дорог Калининградской области установлена максимальная скорость в 70 км/ч (вместо 90 км/ч) из-за растущих вдоль дороги деревьев. На границах области и в портах имеются 20 пограничных переходов (автомобильные, железнодорожные, водные, пешеходные, в аэропорту). Железнодорожный транспорт используется прежде всего для грузоперевозок между Калининградской областью, соседними странами и остальной территорией России. Также важна роль пассажирских перевозок, как внутрирегиональных, так и внешних. Калининград имеет железнодорожное сообщение не только с городами России (Москвой и Санкт-Петербургом), но также и с Гдыней в Польше и Берлином в Германии. Боольшая часть существовавших на территории нынешней Калининградской области до войны железных дорог была разобрана в первые послевоенные годы; часть сохранившейся сети была закрыта после распада СССР.

Здравоохранение: В Калининградской области продолжается  реализация приоритетного национального проекта «Здоровье» по следующим направлениям:

• развитие      первичной     медико-санитарной помощи и совершенствование профилактики заболеваний;

• совершенствование медицинской помощи матерям и детям;

• повышение доступности и качества специализированной, в том числе высокотехнологичной медицинской помощи;

• реализация программы совершенствования медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях;

1.  формирование здорового образа жизни.

Образование: Калининградская область с 1 апреля 2010 года участвует в проведении эксперимента по преподаванию курса «Основы религиозных культур и светской этики» (включает «Основы православной культуры», «Основы исламской культуры», «Основы буддийской культуры», «Основы иудейской культуры», «Основы мировых религиозных культур», и «Основы светской этики»). Общее образование в Калининградской области реализуют: 195 общеобразовательных учреждения: в том числе 176 дневных и 7 вечерних муниципальных общеобразовательных школ, 8 государственных и 4 аккредитованных негосударственных общеобразовательных учреждения. 176 дневных муниципальных общеобразовательных учреждений.

1. Кривая Филипса. Кривая Филлипса показывает обратную зависимость между нормой безработицы приростом номи
2. Островок надежды Ф
3. Обрядовая поэзия
4. Брет Истон Эллис
5. Методические рекомендации Психологопедагогическое сопровождение учащихся в период подготовк
6. именно что на свете не существует ничего подобного материальной субстанции
7. Фпдгрлльный налог
8.  ПРИМЕНИМОСТЬ ДОПУЩЕНИЯ НЕПРЕРЫВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АУДИРУЕМОГО ЛИЦА Введение 1
9. Индустрия азарта
10. В самой первой сцене мы видим ДжиЕна поднимающимся из руин
11. Тема- Функции кадровой службы в организацииПриспособление постепенное вхождение работника в новые професси
12. 1 Общая характеристика безопасности Полная безопасность труда человека в производственных условиях оп
13. Мелитта УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Фамилия И.
14. этнических конфликтов
15. О промышленной безопасности опасных производственных объектов
16. Введение в теорию коммуникации Понятие коммуникации
17. Тема 13 Відтворення і економічне зростання на макрорівні 1
18. Выполнение работ по профессии агент рекламный наименование профессионального модуля в объеме 108 часов
19. Промышленные технологии и инновации рассматриваются основы теории промышленной инноватики и ее современн
20. а. Он мало сказывается на частотах аллелей в многочисл

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе