Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лекция по учебной дисциплине:
ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
ТЕМА 5. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon. Система управления воздушным винтом. Электронная система управления закрылками самолета TL – 3 000 Sirius.
Занятие 1. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon.
Занятие 2. Система управления воздушным винтом. Электронная система управления закрылками самолета TL – 3 000 Sirius.
УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ
1. Ознакомить курсантов мерами безопасности при работе с системами электроснабжения самолетов.
2. Ознакомить курсантов с элементами системы управления закрылками.
ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут):
Занятие 1: 1 час;
Занятие 2: 1 час
МЕТОД: лекция
МЕСТО: учебная аудитория
РАЗРАБОТАЛ: ЖЕРДЕВ И.А.
Астана 2010г.
Занятие 1. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon.
1. Организационная часть занятия (2 мин.).
2. Назначение, состав, принцип работы системы запуска и зажигания двигателя (20 мин.).
3. Правила эксплуатации систем электроснабжения самолета (10 мин.).
4. Возможные отказы и неисправности в системе электроснабжения (10 мин.).
5. Заключительная часть занятия (3 мин.).
Занятие 2. Система управления воздушным винтом. Электронная система управления закрылками самолета TL – 3 000 Sirius.
1. Организационная часть занятия (2 мин.).
2. Назначение, состав, принцип работы системы система изменения шага воздушного винта (20 мин.).
3. Электронный прибор управления закрылками Flybox EFC- P, назначение, состав и принцип работы (20 мин.).
4. Заключительная часть занятия (3 мин.).
Занятие 1. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon.
1. Организационная часть занятия (2 мин.).
2. Назначение, состав, принцип работы системы запуска и зажигания двигателя (20 мин.).
3. Правила эксплуатации систем электроснабжения самолета (10 мин.).
4. Возможные отказы и неисправности в системе электроснабжения (10 мин.).
5. Заключительная часть занятия (3 мин.).
5.1.1 Организационная часть занятия
1. краткий опрос курсантов по теме № 4;
2. порядок изучения темы № 5;
5.1.2 Назначение, состав, принцип работы системы запуска и зажигания двигателя
Система запуска и зажигания двигателя служит для раскрутки коленчатого вала до оборотов возникновения надежного искрообразования и создания условий воспламенения топливо-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя.
Двигатель «Rotax-912» оборудован 10-ти полюсным генератором переменного тока, который состоит из ротора и статора. Статор состоит из 10-ти катушек и крепится к картеру двигателя. Две катушки статора обеспечивают работу системы зажигания, а 8 катушек обеспечивают работу системы электроснабжения. Выпрямитель-регулятор обеспечивает потребители током с заданными параметрами.
Электрический стартер (слайд 2) устанавливается на корпус генератора, мощность 0,6 кВт. Реле стартера: номинальное напряжение 12 В, управляемое 6…18 В; ток длительно 75 А, кратковременно (1 сек) 300 А; рабочая температура -40….+ 1000С; продолжительность рабочего цикла не более 4 минут. Крутящий момент от стартера передается через пару промежуточных шестерен на обгонную муфту, через которую происходит раскрутка коленчатого вала.
Двигатель «Rotax-912» оборудован дублированной бесконтактно-тиристорной системой зажигания (слайд 3,4,5,6) с конденсаторным разрядом, в состав системы входят:
1. 10-ти полюсный генератор:
- маховик (ротор) с 10 постоянными магнитами;
- 2 катушки статора (16), обеспечивающие работу системы зажигания;
2. датчик контура «А» системы зажигания - бесконтактный генератор электрических импульсов;
3. датчик контура «В» системы зажигания - бесконтактный генератор электрических импульсов;
4. датчик электронного тахометра - бесконтактный генератор электрических импульсов;
5. двухканальный разъем тахометра;
6. электронный тахометр;
7. выключатели зажигания (250 В; 0,5 А), выключение одного из них при частоте вращения КВ 3850 об/мин не должно приводить к падению частоты вращения КВ более чем на 300 об/мин;
8. одноканальные разъемы;
9. четырехканальные разъемы датчиков системы зажигания;
10. электронный блок контура «А» (верхний);
11. электронный блок контура «В» (нижний);
12. двойные высоковольтные катушки зажигания;
13. двигатель;
14. цилиндры;
15. свечи зажигания с наконечниками, в системе зажигания используются свечи со встроенным резистором, наконечники свечей изготовлены с помехоподавляющими сопротивлениями.
3. Эксплуатация АТ – стадия жизненного цикла АТ с момента принятия её РГП «ГАЦ» от завода-изготовителя или ремонтного завода до отправки в ремонт или списания, являющаяся совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, поддержания в установленной степени готовности, использования по назначению, хранения и транспортирования.
Техническая эксплуатация – это часть эксплуатации АТ, включающая подготовку к полетам, выполнение периодических обслуживаний, организацию выполнения работ по бюллетеням, текущий ремонт, транспортирование, хранение и эвакуацию АТ.
Летная эксплуатация АТ – эксплуатация АТ летным экипажем, от грамотных и последовательных действий которого зависит выполнение полетного задания без нарушения работоспособного состояния АТ.
5.1.3 Правила эксплуатации систем электроснабжения самолета
В процессе эксплуатации АТ из-за неправильных действий авиационного персонала могут возникнуть отказы электротехнического оборудования, как на земле так и в полете. В целях их недопущения мы изучим основные правила эксплуатации систем электроснабжения самолета:
- перед посадкой в кабину летчик обязан произвести осмотр самолета, его кабины. При наружном осмотре самолета особое внимание уделяется осмотру внешнего состояния (ТЛ-2000) датчика температуры, антенны радиостанции. Перед посадкой в кабину летчик убеждается, что все переключатели и выключатели находятся в выключенном положении, посторонние предметы отсутствуют;
- на самолете, на котором выполнена предполетная подготовка, выполнение тренажей запрещено;
- включение переключателей и выключателей осуществляется после посадки в кабину, пристегивания ремнями безопасности, надевания гарнитуры радиосвязи;
- включение - выключение переключателей и выключателей (особенно при запуске двигателя) производится в последовательности определенной руководством по летной эксплуатации, усилие переключения около 0,2 кг., нажатие кнопок 0,1 кг.;
- нажатие кнопок осуществлять на 1-2 секунды;
- согласно руководству по летной эксплуатации самолет ТЛ-2000 допускается к эксплуатации зимой при температурах наружного воздуха до -45°С, но двигатель допускается до -25°С, а радиостанция до - 20°С. В связи с этим, и с учетом того, что в РГП «ГАЦ» отсутствует практический опыт эксплуатации самолетов ТЛ–2000 при отрицательных температурах, рекомендуется принять ограничение по производству полетов -15°С;
- включение в работу жидкокристаллических дисплеев радиостанции, комбинированного указателя параметров работы двигателя при низких температурах разрешается после прогрева кабины самолета теплым воздухом;
- при образовании на стекле приборов испарины рекомендуется произвести обогрев кабины;
- при положительных температурах работа систем электроснабжения допускается при температуре окружающей среды до + 35°С;
- запрещается отключение аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
5.1.4 Возможные отказы и неисправности в системе электроснабжения
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся отказы системы электроснабжения самолета ТЛ-2000 и ошибки при его летной эксплуатации:
1. перебои в системе зажигания двигателя:
А) на высотах до 200 м.:
- перевести самолет в режим планирования;
- если нет запаса времени для дальнейших действий необходимо произвести аварийную посадку в направлении полета;
- если имеется время для выполнения действий позволяющих повысить безопасность при аварийной посадке, то летчик: перекрывным краном прекращает подачу топлива в двигатель; подтягивает привязные ремни; выполняет аварийную посадку в свободном районе, с выбором площадки без препятствий, в направлении против ветра.
Б) на высотах более 200 м.:
- перевести самолет в режим планирования;
- убедиться, что зажигание включено;
- проверить наличие топлива;
- попытаться запустить двигатель, если двигатель не запустился, то необходимо действовать, как указано в случаи А).
2. отказ агрегатов магистральной системы электропитания (генератор, аккумуляторная батарея, коммутационная аппаратура, проводка) может проявиться различными признаками:
А) отказ генератора: признаки, - отключение всех потребителей, падение напряжения на указателе напряжения, загорание красной лампочки «Отказ генератора», возможно отключение двигателя. Если двигатель не отключился и отсутствуют признаки пожара необходимо: выключить все потребители за исключением зажигания и радиостанции (главного выключателя), доложить руководителю полетов об отказе, выключить радиостанцию и произвести аварийную посадку в направлении полета. При отключении двигателя действовать, как было изложено в п.1;
Б) отказ аккумуляторной батареи проявляется, как правило скачкообразным изменением напряжения на указателе напряжения, промаргиванием красной лампочки «Отказ генератора». В этом случаи летчик должен доложить руководителю полетов об отказе, и действовать с учетом конкретной обстановки.
3. система управления шага воздушного винта имеет два канала (автоматический и ручной), при отказе одного из них перейти на исправный. В случаи отказа обоих каналов перейти на управление тягой двигателя только за счет оборотов коленчатого вала.
4. ошибки в результате нарушения последовательности работы с арматурой в кабине (переключатели, выключатели, кнопки) самолета ТЛ-2000, не выдерживание времени и усилий удержания кнопочных механизмов.
Характерными неисправностями в системе электроснабжения являются износ и зависание щеток в системе управления воздушным винтом, нарушение изоляции токоведущих жил проводов.
5.1.5 Заключительная часть занятия
1. подвести итоги;
2. выдать задание на самоподготовку;
3. ответить на вопросы.
Занятие 2. Система управления воздушным винтом. Электронная система управления закрылками самолета TL – 3 000 Sirius.
1. Организационная часть занятия (2 мин.).
2. Назначение, состав, принцип работы системы система изменения шага воздушного винта (20 мин.).
3. Электронный прибор управления закрылками Flybox EFC- P, назначение, состав и принцип работы (20 мин.).
4. Заключительная часть занятия (3 мин.).
5.2.1 Организационная часть занятия
1. краткий опрос курсантов по теме № 4;
2. порядок проведения занятия;
3. краткие сведения об изучаемых системах на данном занятии
5.2.2 Назначение, состав, принцип работы системы система изменения шага воздушного винта
Система изменения шага воздушного винта (на доске изобразить электрическую схему системы) предназначена для изменения угла атаки лопастей воздушного винта с целью увеличения тяги двигателя. Система имеет два канала управления: автоматический и ручной. В состав системы входит:
прибор – регулятор CS – 2 с жидкокристаллическим экраном;
трехпозиционная кнопка управления шагом воздушного винта в ручном канале (режиме);
токосъемник с двумя графитовыми сердечниками, текстолитовый диск с двумя токопроводящими дорожками;
системы концевых выключателей, контролирующих положение лопастей воздушного винта;
электродвигателя постоянного тока (12 В) установленного на корпусе механизма разворота лопастей воздушного винта.
Включение того или иного канала осуществляется переключателем канала (режима) установленного на приборе – регуляторе CS – 2. При включении автоматического канала, шаг воздушного винта устанавливается в соответствии с заранее заданным по оборотам двигателя. При включении ручного канала, шаг воздушного винта устанавливается в соответствии с заданным трехпозиционной кнопкой управления.
5.2.3 Электронный прибор управления закрылками
Flybox EFC-P, назначение, состав и принцип работы
Прибор Flybox EFC- P предназначен для управления положением закрылков посредством перемещения штока электрического мотора и датчика обратной связи- потенциометра, который позволяет системе управления контролировать фактическое положение закрылков. при нормальном режиме функционирования прибор работает в автоматическом режиме, ручное управление закрылками – аварийный режим.
Система крайне чувствительна, поэтому запрещается использование пуско-зарядного устройства (бустера) для проверки работоспособности системы.
Технические характеристики:
Геометрические размеры:
61,8 х 71,8 мм (прямоугольная версия панели);
60,0 х 60,0 мм (2 1 / 4 "круглая версия панели);
Длина: 46 мм (прямоугольная версия панели);
52 мм (2 1 / 4 "круглая версия панели).
Вес: 125 г.
Требования к питанию: 12 ~ 15 V = / 80 мА;
Максимальный ток двигателя: 7 Ампер;
Диапазон рабочих температур: -20 ~ +70 ° C;
Относительная влажность: 10% ~ 90%.
Рис. Внешний вид пультов управления.
В задней части блока управления (EFC-P) есть 10-контактный разъем (модель: MOLEX мини-Fit JR.), разъем имеет цифровую индексификацию, соответствующую порядку подключения агрегатов системы.
Индексификация соединений, для схемы привода, оборудованного и необорудованного внутренними концевыми выключателями:
Проверка работоспособности
рис. Расположение органов управления и светодиодов индикации
1 – после включения автоматического/ручного режима проверить движение закрылков уборка/выпуск убедиться, что при положении переключателя: в положении "DOWN (выпуск)" закрылки идут вниз, в положении «UP (уборка)» закрылки идут "вверх". Если направления движения закрылков не соответствуют положению переключателя, то необходимо поменять местами два провода привода (позиции 1 и 6 на разъеме EFC-Р).
2 – проверить работу системы между датчиком и разъемом блока управления (штырьки 3-5), механическую связь: привод-датчик (т.е. с закрылки выпущены > шток привода выпущен > имеется сигнал от датчика).
Чтобы проверить исправность проводки, необходимо измерить напряжение между землей (позиция 7) и ножкой разъема позиции 4:
с выпущенными полностью закрылками напряжение должно быть максимального значения, с убранными полностью закрылками напряжение должно быть минимальным. Если это не соответствует, или если блок управления (EFC-Р) не работает правильно, необходимо поменять местами два провода позиций 3 и 5 разъема EFC-Р.
Инструкция по эксплуатации блока управления
Панель индикации и команд.
Переключатель автоматического / ручного режима снабжен механическим предохранителем, чтобы избежать случайного включения: необходимо сначала потянуть рычаг выключателя на себя и затем переключить в нужное положение.
Инструкция по эксплуатации.
EFC-Р (блок управления) может работать в двух режимах: автоматическом или ручном.
Для нормальной работы используйте режим "Авто"; режим "Manual (ручной)" должен использоваться только в случае аварийной ситуации.
Перед использованием устройства в первый раз вы должны запрограммировать четыре позиции, которые EFC-Р хранит в памяти и позволяет использовать в автоматическом режиме:
- включить электропитание и переключатель «Авто-Ручной» в положение "Авто", затем нажать и удерживать переключатель «Вверх-Вниз» в положении "вверх";
- подождать 10 секунд, пока светодиоды LED1 и LED4 (первый и второй сверху) EFC-Р начнут мигать;
- отпустить переключатель «Вверх-Вниз».
ПРИМЕЧАНИЕ: EFC-Р может не войти в режим программирования, если концевой выключатель не полностью сработал (закрылки в промежуточном положении), если это имеет место, то необходимо обратиться в "Руководство" и установить закрылки (произвести регулировку механизма выпуска) в положение когда концевой выключатель будет отключаться;
- с помощью переключателя «Вверх-Вниз» кратковременно нажать: 2 раза в верхнее положение, 2 раза в нижнее положение и один раз щелкните в верхнее положение; если последовательность соблюдена, то EFC-P войдет в режим программирования и светодиоды LED2/LED3 (вторая и третья сверху) кратко мигнут в течение 10 секунд;
- срабатывание светодиодов индикации позволяет отрегулировать механизм выпуска закрылков в нужной позиции (с помощью переключателя «Вверх-Вниз»);
- чтобы сохранить первый шаг переключатель «Авто-Ручной» установить кратковременно в позицию «Ручной», а затем вернуться в режим "Авто";
- если второй светодиод будет мигать, то необходимо повторить предыдущий шаг, пока не сохранятся все четыре позиции закрылков; EFC-Р автоматически выйдет из режима программирования после последней позиции сохраненной в памяти.
Позиции остаются в памяти и без электропитания.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если EFC-P включен в первый раз, он может не войти в режим программирования четырех индикаторов.
Использование в автоматическом режиме.
В режиме АВТОМАТИЧЕСКИЙ можно увидеть поле выбора одной из четырех сохраненных позиций, а максимальный перемещение штока двигателя определяется двумя концевыми выключателями положения закрылков (вверх и вниз). Светодиоды показывают положение закрылков:
- горящий светодиод: указывает на текущее положение закрылков;
- мигающий светодиод: указывает, что закрылки выходят или убираются в одну из позиций.
Использовании закрылков в ручном режиме.
В этом режиме движение закрылков не является фиксированным между четырьмя запрограммированными позициями, их движение непрерывное.
Вместе с тем рекомендуется использовать ручной режим только в случае неисправности электронного устройства, так как это режим обхода внутренних электронных схем и является режимом прямого подключения двигателя закрылков к выключателю «Вверх-Вниз».
Для управления закрылками просто используйте переключатель «Вверх-Вниз»: нажмите и удерживайте вверх или вниз и отпускайте когда двигатель достиг желаемой позиции.
Устранение неисправностей и код ошибки закрылков.
Мигание светодиодов LED1 и LED2 означает, что мотор пытается переместить закрылки, но нет обратной связи от датчика: может быть неправильное соединение проводки двигателя или проводки датчика. Для выхода из этого состояния необходимо отключить устройство и устранить причину отказа.
Мигание светодиодов LED1 и LED3 означает, что соединение проводки мотора или датчика не правильно. Для выхода из этого состояния необходимо отключить устройство и устранить причину отказа.
Мигание светодиодов LED2 и LED4 означает, что в блоке управления EFC-P было напряжение выше установленного номинала. Убедиться, что в электропроводке привода мотора нет короткого замыкания, что привод работает нормально.
5.2.4 Заключительная часть занятия
1. подвести итоги;
2. выдать задание на самоподготовку и для зачета;
3. ответить на вопросы.