Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Проектирование улиц
Построение системы улиц. После функционального зонирова-ния, а частично и одновременно с ним, разрабатывается техни ческая и композиционная основа плана населенного места. Такой основой, как указывалось ранее, являются улицы, образующие в ^населенном месте ту или иную систему путей сообщения.
Проектирование улиц, и прежде всего построение системы уличной сети, — ответственный этап в составлении проекта пла нировки населенного места, так как улицы относятся к основным элементам его плана и в сочетании с общественными центрами определяют общую архитектурно-планировочную композицию. При проектировании системы уличной сети необходимо рассмотреть, какие части или районы населенного места улица должна соеди нять, как она связана с внешними дорогами, какое по ней будет движение, какое значение она имеет в общей композиции плана, какая застройка вдоль нее разместится и т. д.
В процессе размещения улиц формируется система уличной сети в целом. Эта система может быть регулярной, свободной или смешанной. Однако заранее предопределять характер системы улиц не следует—она должна складываться постепенно в про цессе комплексного проектирования всех элементов населенного места с учетом конкретных природных и других условий.
При построении системы улиц прежде всего намечают глав ные направления, связывающие населенное место с внешними подъездными путями, жилую зону с производственной, с места ми отдыха. Эти направления обычно проходят через общественный центр. Главные улицы будут и основными композиционными ося ми планировки. По своему местоположению, ширине, характеру застройки и благоустройству они должны выделяться во всей системе улиц. Все остальные улицы размещают применительно к главным.
Размещение улиц связано с образованием между ними терри торий, на которых будет располагаться разного рода застройка. В жилой зоне это жилые дома разных типов с участками при них, общественные здания с участками, а также парк, спортивный ком плекс; в производственной зоне — комплексы производственно-хозяйственных зданий и сооружений. Необходимо, чтобы эти тер ритории по форме и размерам были удобны для использования под соответствующую застройку. Это надо предусмотреть при по строении системы улиц. Таким образом, построение системы улиц тесно связано со всем последующим проектированием пла нировки и застройки.
Построение системы улиц начинают с разработки общей схе мы уличной сети путем составления набросков-эскизов планиро вочного решения населенного места в целом. Вся уличная сеть по начертанию в плане должна быть простой, логичной и обеспечи вать легкость ориентировки в населенном месте. Необходимо, что-•бы каждая улица имела основное назначение в соответствии с классификацией сельских улиц, приведенной выше. ,. . Учет связи улиц с внешними дорогами. Населенный пункт кол-0 ^хоза, совхоза не только место жительства работников данного хозяйства и их семей, но и хозяйственный центр, обслуживающий сельскохозяйственное производство на территории его землеполь зования.
В процессе сельскохозяйственного производства между насе ленным пунктом и разными участками землепользования постоян но осуществляются производственные взаимосвязи. Из населен ного пункта на поля, другие сельскохозяйственные угодья и об ратно перемещаются рабочая сила, машины и другие орудия труда, перевозятся семена, удобрения, урожай, перегоняются на выпас животные и т. п. Объем всех этих передвижений большой. Поэтому дорожная связь между населенным пунктом и сельско хозяйственными угодьями должна быть удобной, а хозяйственные дороги, проложенные по территории землепользования, должны подводить к населенному пункту и смыкаться с системой его улиц. Это необходимо предусмотреть при проектировании системы улич ной сети в населенном пункте. Движение производственного транс порта нельзя пускать по улицам жилой зоны.
Сельское населенное место входит в систему расселения в дан ном районе и поэтому связано со многими внешними пунктами.
Поэтому улицы должны выходить к внешним дорогам, ведущим к другим населенным пунктам, железнодорожной станции, водной пристани и т. д. Таким образом, он окажется связанным с орга низацией территории землепользования и местной системой рас селения.
Размещение транзитных путей. По транзитным путям через данный населенный пункт как через промежуточный проходит движение транспорта (грузового, пассажирского), не имеющего к нему прямого отношения.
Это движение, нередко скоростное, вносит беспокойство в жизнь населенного пункта, ухудшает его санитарное состояние, усложняет решение пересечений транзитного пути с улицами местного движения. Если есть возможность, транзитные пути сле дует выносить за пределы населенных мест. Исключение может быть сделано для районных дорог с незначительным движением, которые иногда целесообразно совместить с главными улицами сельских населенных мест. Типичные случаи взаимного располо^ жения населенных мест и транзитных путей приведены на рисун ке 12.
Если вынести транзитные пути по каким-либо причинам не возможно, то изоляция транзита выполняется с помощью сле дующих приемов:
а) размещение населенного места по одну сторону от тран зитной дороги, с тем чтобы исключить частые переходы и переез ды через нее;
^ у^1рии^1йи ьдиль транзитного пути параллельной улицы с дорогой для местного движения; такие местные дороги для транс порта и пешеходов прокладываются по одну или обе стороны от транзитного пути;
в) проектирование плотных и густых посадок деревьев и ку старников в виде разграничительных полос между транзитной до рогой и улицей, защищающих застройку и палисадники, а также улицы местного движения от пыли и шума со стороны транзитных путей;
г) размещение жилой застройки на значительном расстоянии от транзитной дороги.
Если транзитные дороги проходят вблизи сельских населен ных мест, необходимо позаботиться и о привлекательном виде со стороны этих дорог на населенные пункты. Особое внимание сле дует уделить оформлению въезда в населенный пункт.
3. Трассирование улиц. При нанесении на план направлений про ектируемых улиц — трассировании улиц — необходимо соблюдать определенные условия. Рассмотрим основные из них.
Учет системы уличной сети. Каждая улица пред ставляет собой элемент общей системы уличной сети и имеет в ней свое определенное значение в соответствии с классификацией улиц. При трассировании каждой улицы уточняется ее положение на цлане с сохранением стройности и единства всей системы улиц и с учетом ее назначения. Уточнение трасс улиц на плане связано с учетом рельефа, ветров и ориентации по сторонам света.
Учет рельефа. Рельеф поверхности территории оказывает существенное влияние на трассирование улиц.
Большие продольные уклоны улиц затрудняют, а в некоторых случаях и вовсе исключают движение по ним транспорта. Трудно преодолимы они и для пешеходов. Поэтому для улиц разного наз начения установлены предельно допустимые величины продольных уклонов. Так, для улиц и дорог со скоростным и грузовым дви жением транспорта они не должны превышать 0,040 (4%). Ма гистральные улицы и дороги могут иметь продольные уклоны до 0,050—0,060. Предел величины продольных уклонов поселковых улиц и дорог 0,070. Только для жилых улиц и для проездов, по ко торым движение транспорта носит единичный случайный харак тер, продольные уклоны допустимо доводить до 0,080. Продоль ные уклоны на пешеходных улицах и дорогах составляют 0,040.
В горных условиях выдержать такие уклоны трудно, и поэтому они могут быть несколько увеличены: для магистральных улиц и дорог районного значения, для улиц и дорог местного значения на 0,020, для остальных — на 0,010.
Увеличивать продольные уклоны можно также на пешеходных улицах на участках протяженностью не более 300 м. Здесь их можно доводить до 0,060, а в горных условиях — до 0,080.
большие продольные уклоны улиц неблагоприятны:
Для отвода вод улицы должны иметь продольные уклоны больше нуля. В качестве наименьшего допус тимого принят уклон 0,005 и лишь в крайнем случае 0,004. Если нет уклонов, их необходимо создать.
(пример с застаиванием воды около ДК, и нового ФПК.
Уклоны зависят от покрытия улиц. При булыжном покрытии необходимо проектировать немного больше минимальных значений.
Итак, технические допуски продольных уклонов улиц находят ся в пределах от 0,005—0,004 до 0,080.
Учет ветров. При трас сировании улиц учитывают господствую щее направление ветров, их повторяемость и силу, так как они вентилируют улицы, служат причиной сквозняков на них, способствуют распростране нию огня при пожарах, пыли и снега.
В местностях с большей силой ветров улицы проектируются под углом (30-40 градусов) к направлению часто повторяющихся ветров (но не поперек). В местах со слабыми или средними ветрами большинство трасс улиц совмещают с направлением наиболее часто повторяющихся ветров.
В районах с большими снегопадами (> 200 … за зиму) главные улицы следует ориентировать па раллельно господствующему направлению ветра или с отклонени ем от него до 30°. Если 90" то задувание, наметы и т.д.
Ориентация по сторонам света. Ориентация улиц по странам света определяется следующими требованиями:
а) обес печение наиболее комфортабельных условий для человека, иду щего по улице;
б) сочетание наилучших условий инсоляции жи лых домов и художественно-эстетических условий застройки улиц.
По первому требованию, улицы необходимо трассировать так, чтобы человек хорошо себя чувство вал. Днем в летний период большее пространство улицы должно быть затенено. В утренние и вечерние часы, необходимо, чтобы улицы хорошо освещались солнцем.
Для республики Беларусь наилучшие условия обеспечиваются при направлении улиц с севера на юг (меридионально) и посадке деревьев на них с широкими кро нами.
Сочетание, наилучших условий инсоляции жилых домов и эстетических условий застройки достигается в тех случаях, ког да направление улиц совпадает с направлением продольных осей зданий, то есть при фронтальной застройке, когда главный фасад выходит на улицу и этим украшает ее.
Это размещение не лучше, а равномернее.
Мстиславльское направление, как расположены деревни и села (если линейное расположение).
Можно проектировать
Выход из этого положения
а) блокированные дома, т.е. выход комнат одной квартиры на юг и север;
б) торцом к дорогам если одноквартирные.
Примеры улиц в горки и на примере города если однокомнатная квартира.
ВСЕ ОЧЕНЬ ПРОТИВОРЕЧИВО
4. Пересечения улиц. Пересечение улиц образует перекресток. Прямоугольный перекресток может быть
|
полным |
|
|
неполным (Т-образным) |
Прямоугольное пересечение обеспечивает водителям транспорта и пешеходам хорошую пря мую видимость при переезде или переходе через перекресток, позволяет целесообразно использовать, застраивать и оформлять выходящие в его стороны углы кварталов, упрощает строительно-техническое оборудование.
Если направления двух улиц образуют в пересечении острый угол (менее 60 градусов), то перекресток целесообразно решить следующим образом.
|
Общее требование, чтобы при образовании перекрестка в пересечении нескольких улиц разных направлений желательно, чтобы оси их сходились в одной точке. |
плохой пример: около 1 общ. |
Если на перекрестке не совпадают оси улиц, то следует эти оси раздвинуть на рассто яние равное 2-й ширине улицы. |
В конце проезжих частей тупиковых улиц (максимальная длина 150 м) необходимо устраивать площадки с островками d=не менее 16 м для разворота автомобилей.
Для безаварийной езды водитель автомашины должен видеть перед собой дорогу на расстоянии, позволяющем ему при появлении препятствия (встречная машина, пешеход) своевременно остано вить машину.
Наименьшее расстояние видимости определяется по формуле:
L=S1+S2+S3,
где S1—путь реакции (проходимый машиной с момента, когда увидел препятствие, до включения тормозов);
S2— путь торможения (проходимый машиной с включенны ми тормозами до остановки);
Sз—запасный отрезок пути.
Вычисленные по этой формуле расстояния видимости для раз ных скоростей по скользкой дороге приведены ниже
Скорость движения, км/час
15 ......15
30 ......40
40 ......50
60 …80 метров
|
Прямой видимости по дороге могут препятствовать выпуклые вертикальные переломы пути. Для устранения этого препятствия применяют вертикальные кривые вставки в продольном профиле улицы |
Для обеспечения боковой видимости на перекрестке строят ромб безопасности, в преде лах которого не допускается возводить какие-либо сооружения или сажать деревья, кустарники.
|
Стороны ромба безопасности разграничивает открытое пространство перекрестка, свободное от каких-либо сооружений и зеленых насаж дений, создавая условие боковой видимости в обе стороны от перекрестка. Зависит от скорости при 15 км/ч – 15 метров; 30 км/ч – 25 м; 50 км/ч – 40 м (L)., т.е. зависит от классиифкации улиц. (В ГОРКАХ НЕ ВЫДЕРЖИВАЕТСЯ) |
5. Элементы, общая ширина и поперечный профиль улицы. Основные элементы улицы:
Кроме этих элементов, в составе улицы могут быть: кюветы или лотки по бокам проезжей части, резервные полосы—отступы от границ кварталов, велосипедные дорожки, полосы бульваров. Для каждого из этих элементов установлены расчетные нормы раз меров (ширины),
Как правило, проезжую часть каждой улицы рассчитывают на двухполосное движение транспорта. Более широкая проезжая часть может быть лишь на главных улицах. Общую ширину улицы устанавливают в соответствии с ее назна чением. Она определяется составом и размерами входящих в нее элементов. Ширина обычных жилых улиц составляет 10—18 м, главных – 20–25 м.
Размеры отдельных элементов улиц
|
Элементы улиц |
Ширина, м |
Примечания |
|
Проезжая часть |
6-12 |
3 м на 1 полосу. |
|
Кювет |
1-2 |
|
|
Газон с однородной посадкой кустарника |
0,8—1,2 |
|
|
Газон с рядовой посадкой деревьев |
||
|
в один ряд |
2 |
|
|
в два ряда |
5 |
|
|
Тротуар |
1,5—3,0 |
Из расчета по 0,75 м па пол |
|
на полосу движения |
||
|
Бульвар |
10 |
Минимальная ширина |
Для каждой улицы разрабатывают профиль ее поперечной организации. Поперечный профиль улицы представляет собой изоб ражение улицы в вертикальном разрезе перпендикулярно ее оси. На профиле показывается размещение и размеры всех составляю щих улицу элементов. Поперечный профиль должен давать пред ставление о горизонтальном расположении и размерах элементов улицы, ее высотной организации. Поэтому гори зонтальный и вертикальный масштабы для профиля принимают одинаковыми и достаточно крупными (1:100, 1:200). Для характе ристики пространства между основными линиями застройки в кварталах на профиле, кроме элементов самой улицы, показывают и прилегающие к ней фасадные части кварталов, включая контуры домов. Такой профиль называется архитектурным. Он дополняет начертание улицы в плане показом ее пространственного вида в поперечнике, раскрывает архитектурный облик улицы.
Первый из них —профиль жилой улицы с одноэтажной застройкой. Все элементы улицы приняты в нем минимальных рас четных размеров. Проезжая часть и каждый тротуар рассчитаны на две ленты движения. Сопряжение проезжей части с зеленой по лосой решено с помощью подзора. Ширина улицы в красных линиях 16 м.
Далее рассмотрим пример архитектурного профиля главной улицы с двухэтажной застройкой (рис. 16 б). Здесь проезжая часть и каждый тротуар более широкие и рассчитаны на три ленты движения. Шире и зеленые полосы. Кроны кустов и деревьев слу жат надежной защите пешеходов от пыли с проезжей части. Со пряжение проезжей части с зеленой полосой принято городского ти па—с бордюром (рис. 17 б). Ширина улицы составляет уже 22м.
Иное решение главной улицы при включении в нее бульвара (рис. 16 в). Бульвар чаще всего расположен посредине улицы и, таким образом, делит проезжую часть на левую и правую стороны. Каждая из них рассчитана в основном на однополосное движение транспорта, но она несколько шире, ^о позволяет производить обгон и разъезд двух транспортных единиц. Общая ширина этой улицы значительно больше, чем в первых двух случаях.
6. Архитектурная организация улиц. Художественное оформление улиц зависит от расположения всех материальных форм на территории между основными линиями застройки в кварталах и архитектурной орга низации этого пространства. Такая организация включает разра ботку архитектурных поперечных профилей улиц и застройки в примыкающих к ним фасадных частях кварталов.
Для создания художественного пространственного облика про филя улицы необходимо найти соотношение объемов зданий, высоты деревьев, кустарников и других форм, – и расстояний между ними.
Чем больше расстояние между зданиями через улицу, тем сла бее ощущение их пространственной связи. Преобладание свобод ного, не заполненного формами пространства нарушает единство ансамбля застройки, в наибольшей степени проявляется при ее малоэтажности. С другой строны, чрезмерное уплотнение простран ства улиц создает тесноту, что снижает ар хитектурное качество профиля улицы. Поэтому необходимо соблюдать принципы масштабности и пропорциональности.
Все предметы, размещаемые в пространстве улицы, должны быть организованы на профиле в единую гармоничную плоскост ную композицию. При этом принимаются во внимание не только их размеры, но также и другие качества: форма, рисунок, цвет и пр. Это имеет особое значение при подборе пород деревьев и ку старников для озеленения улиц.
Архитектурно-пространственный облик улицы определяется также и архитектурной организацией застройки, размещаемое вдоль каждой стороны улицы.
Рассмотрим пример простого метрического ряда в застройке— одинаковые дома поставлены с одинаковыми интервалами (рис. 18 а). Такой прием широко распространен. Однако использование в застройке только этого приема приводит к монотонности и одно образию улиц, и особенно тогда, когда он повторяется на всех улицах населенного места и по всей их длине. Несколько оживля ется такая застройка лишь за счет нюансных различий в архи тектуре и окраске самих домов, в озеленении палисадников и в их ограждениях. От этого может выиграть фронтальный вид на квар талы с улицы. Монотонность же застройки улицы сохраняется.
Простой метрический ряд в застройке можно применять лишь на небольших протяжениях. Разнообразить застройку можно, ис пользуя прием чередования коротких простых метрических рядов (рис. 18 б) или прием разрыва простого метрического ряда с поста новкой в этом разрыве здания иных размеров (двухквартирный дом среди одноквартирных), иной архитектуры, иного назначения (на пример, здание детских садов) (рис. 18 в). В этом случае изме няются и план расстановки зданий и интервалы между ними, и фронтальный вид на квартал, и его силуэт. Исчезает монотонность в застройке. Появляется некоторая динамичность ряда. С^^В размещении застройки вдоль улиц могут быть применены и ритмические ряды. Один из примеров такого ряда показан на рис. 18г, где на одинаковых по ширине приусадебных участках постав лены одноквартирные и двухквартирные дома с интервалами, на растающими к середине ряда, а затем убывающими (в порядке арифметической прогрессии с разностью равной единице); сами дома по размерам фасадов образуют короткие чередующиеся мет рические ряды.
Ритмические ряды находят применение в застройке главных улиц при подходе их к общественному центру. Пример такого ре шения приведен на рисунке 18 д, где в направлении центра зако номерно увеличиваются размеры зданий и по длине, и по высоте. Таким приёмом создается динамичность застройки, направленность ее к центральному зданию.
Приведенные в настоящей главе примеры не исчерпывают всех возможных приемов архитектурной организации улиц.
В заключение заметим, что архитектурный облик сельских улиц в значительной мере зависит и от умелого, продуманного подбора типовых проектов зданий, а также различных малых архитектур ных форм и ассортимента зеленых насаждений. Основу же архи тектурной организации улиц составляет размещение всех этих эле ментов с учетом их конкретных художественных свойств и качеств.