Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Ответы на контрольные вопросы
Факторы влияющие на прочность
1. Укажите причины потери работоспособности деталей машин?
Причинами потери работоспособности детали могут послужить:
2. Что представляет собой статическая прочность? Какие бывают критерии оценки статической прочности?
Свойство материала сопротивляться разрушению под действием внутренних напряжений, возникающих под действием постоянных внешних нагрузок называется статической прочностью. Критерии статической прочности: [σ] и [τ] - допускаемые нормальное и касательное напряжения.
3. Как оценивают статическую прочность деталей из пластических материалов при совместном действии нормальных и касательных напряжений?
Для пластических материалов slim= sT; tlim= tT.
При совместном действии нормальных и касательных напряжений запас прочности по пределу текучести определяют по формуле:
где ssT = sT/s, stT = tT/t.
4. Что подразумевают при употреблении термина «усталостная прочность»?
Свойство материала сопротивляться разрушению под действием внутренних напряжений, возникающих под действием циклических переменных нагрузок называется усталостной прочностью.
5. Какие напряжения называют циклическими? Представьте пример циклических напряжений для вала, вращающегося относительно вектора нагрузки.
Напряжения циклически меняющиеся во времени называются циклическими
6. Дайте определение коэффициента асимметрии цикла.
Коэффициентом асимметрии цикла называется число равное отношению минимального напряжения в цикле к максимальному.
7. Представьте графически примеры изменения напряжений во времени при R=0
8. Укажите связь между характерными напряжениями цикла sa, sm, smax, smin.
9. Как вычисляют число циклов изменения напряжений при вращении вала?
tp – продолжительность одного цикла;
th – промежуток времени;
- общее число циклов
10. Запишите уравнение кривой выносливости в координатах smax – Nc И сравните вид кривых выносливости в линейных и логарифмических координатах.
smNc lim = const
11. Что называют пределом выносливости?
Наибольшее напряжение цикла, которое с заданной вероятностью неразрушения может выдержать деталь или образец при практически неограниченном числе циклов Nc, называется пределом выносливости.
12. Что называют пределом ограниченной выносливости?
Наибольшее напряжение цикла, которое с заданной вероятностью неразрушения может выдержать деталь или образец при данном значении числе циклов Nc < N0 называется пределом ограниченной выносливости.
13. Что называют базовым числом циклов?
Базовым числом циклов N0 называют значение Nc, при котором падение предельного напряжения становится незначительным.
14. Укажите зависимость ограниченного предела выносливости от числа циклом. Чему равен коэффициент, учитывающий влияние числа циклов на предел ограниченной выносливости?
при Nc £ N0
Если Nc > N0, то и
15. Какие напряжения называют номинальными?
Напряжения в сечениях в зоне концентраторов, найденные по формулам из курса сопротивления материалов (базирующихся на гипотезе плоских сечений), называются номинальными и обозначаются sном.
16. Укажите связь между силовыми факторами и напряжениями для случаев растяжения, изгиба, кручения, сдвига.
при растяжении:
при изгибе:
при кручении:
при сдвиге:
17. Что называют обобщенной нагрузкой? Запишите уравнение кривой выносливости в координатах Q – Nc lim и дайте определение понятия предельного числа циклов.
Обобщенной называют нагрузку которая равноценна по влиянию на усталостную прочность детали
где m`=m/n
Число циклов при котором произошло разрушение детали или образца называется предельным.
18. Изобразите циклограмму переменной нагрузки и эквивалентные циклограммы. Какое условие должно выполняться при замене циклограммы переменной нагрузки эквивалентными циклограммами?
Заданную переменную нагрузку заменяют постоянной, равноценной по влиянию на усталостную прочность детали.
19. Чему равна доля работоспособности, утраченная деталью в результате действия
нагрузки i-той ступени циклограммы?
20. Чему равна сумма долей работоспособности для всех ступеней циклограммы и соответствии с гипотезой линейного суммирования повреждений?
21. Как можно определить эквивалентное число циклов в зависимости от эквивалентного времени?
22. Чему равен коэффициент влияния размеров? Какой из факторов (металлургичес кий, технологический или масштабный) учитывает этот коэффициент?
Снижение временного сопротивления разрыву и предела текучести учитывается коэффициентами:
Коэффициенты влияния абсолютных размеров при циклических нагрузках:
Коэффициент влияния размеров учитывает масштабный фактор.
23. Определите понятие «концентрация напряжений».
В местах изменения формы деталей, а также в зонах сопряжения с натягом возникают повышенные напряжения это явление называется концентрацией напряжений.
24. Что представляет собой теоретический коэффициент концентрации напряжений?
Отношение максимального местного напряжения к номинальному называется теоретическим коэффициентом концентрации и обозначается ασ и ατ соответственно при нормальном касательном напряжениях.
25. Что называют эффективным коэффициентом концентрации напряжений?
Снижение прочности, вызванное концентратором, в зависимости от материала, термообработки, технологических способов упрочнения и других факторов, при R=-1 это снижение оценивает эффективным коэффициентом концентрации, равным отношению предела выносливости σ-1 гладкого полированного образца к пределу выносливости σ-1k образца или детали того же диаметра, но с тем или иным концентратором:
26. Укажите связь между эффективным и теоретическим коэффициентом концентрации напряжений. Для каких материалов теоретический коэффициент равен эффективному коэффициенту концентрации напряжений?
чем меньше σв тем коэффициенты совпадают.
27. Что представляет собой коэффициент, учитывающий влияние шероховатости?
Развитию усталостных трещин способствуют возникшие в результате механической обработке шероховатости, являющиеся также концентраторами напряжений, их влияние учитывается коэффициентом шероховатости.
28. Перечислите виды упрочняющей обработки поверхностей деталей. Что называют коэффициентом упрочнения?
Влияние этих факторов учитывается коэффициентом упрочнения:
29. Что представляет собой коэффициент перехода от предела выносливости образца к пределу выносливости детали? Укажите зависимость для расчета этого коэффициента.
Коэффициент перехода от предела выносливости образца к пределу выносливости детали связывает эти характеристики.
Коэффициенты определяют по формулам:
30. Какие напряжения называют допускаемыми? Укажите варианты предельных напряжений которые принимают при расчете статической и усталостной прочности.
Максимальные напряжения возникновения которых допускается в процессе эксплуатации детали называются допускаемыми. При расчете принимают предельные нормальные и предельные касательные.
31. Дайте определение понятия запаса прочности и запаса выносливости.
Запас прочности - отношение:
- предела прочности материала; к
- максимальному нормальному механическому напряжению, которое будет испытывать деталь в работе.
Запас выносливости - отношение:
- предела выносливости материала; к
- максимальному нормальному механическому напряжению, которое будет испытывать деталь в работе.
32. Какую зависимость используют для оценки усталостной прочности (выносливости) при совместном действии нормальных и касательных напряжений с произвольными коэффициентами асимметрии циклов?
33. Какие факторы учитывают при выборе допускаемой величины коэффициента запаса при расчета на усталостную прочность?
Сопряженные поверхности, условия их работы и виды изнашивания
1. Какие поверхности называют сопряженными совпадающими и сопряженными несовпадающими?
Совпадающие контактирующие поверхности называются сопряженными совпадающими.
Примеры: винт-гайка, фрикционные муфты.
2. Какими параметрами оценивают уровень загруженности сопряженных совпадающих поверхностей, и что является критерием их износостойкости?
Критерием износостойкости является величина интенсивности изнашивания.
3. Каким параметром оцениваю уровень загруженности сопряженных несовпадаю щих поверхностей и что является критерием их прочности и износостойкости?
Критерием износостойкости является величина интенсивности изнашивания.
4. Представьте формулу и эпюру напряжений смятия для сопряженных совпадаю щих цилиндрический поверхностей которые собраны без зазора и без натяга.
5. Представьте вид эпюры контактных напряжений для сопряженных несовподающих цилиндрических поверхностей и напишите формулу, по которой вычисляют максимальную величину контактного напряжения.
6. Дайте определение понятия удельной нагрузки для контакта несовпадающих цилиндрических поверхностей и сформулируйте понятие о коэффициенте неравномерности распределения этой нагрузки при перекосе осей цилиндров.
Нагрузка приходящиеся на единицу длины линии контакта называется удельной нагрузкой.
7. Что представляет собой понятие приведенного радиуса кривизны?
8. Какими кинематическими параметрами характеризуют условия работы в зоне контакта сопряженных поверхностей?
9. Перечислите виды трения движения со смазкой.
10. При каких условиях развивается абразивный вид изнашивания и как можно с ним бороться?
Абразивный вид изнашивания развивается при попадании или появлении абразивных частиц в зоне контакта.
Для снижения интенсивности абразивного изнашивания повышают твердость контактирующих поверхностей, изолируют контакт от внешней среды, фильтруют смазочную жидкость, соответственно рассчитывают нагружение контакта.
11. Что представляет собой пластическое деформирование и как его можно предотвратить.
Пластическое деформирование вид механического изнашивания представляет собой изменение формы на микро- или макроуровне.
Пластическое деформирование предотвращается правильным определением действующих нагрузок, учетом свойств материала, влияния погрешностей и деформаций на распределение давления в зоне контакта. Повышение твердости снижает пластическое деформирование.
12. Опишите возможные механизмы развития выкрашивания (питтинга) и способы его предотвращения.
Выкрашивание предотвращается увеличением упрочненного слоя, твердости металла под упрочненном слоем, отношения dy/rпр.
13. При каких условиях развивается молекулярно-механическое (адгезионное) изнашивание, опишите его механизм и способы предотвращения.
При проявлении действия сил молекулярного сцепления.
Повышение твердости, уменьшение пластичности, использование смазок с ПА присадками предотвращает или снижает молекулярно-механическое изнашивание.
14. Опишите механизм фреттинг-коррозии и способы борьбы с проявлением фреттинг коррозии.
Коррозийно-механическое изнашивание, возникающее при очень малых колебательных относительных перемещениях сопряженных поверхностей, обусловленных деформациями и люфтами, называется фреттинг-коррозии.
При относительных перемещениях, вызванных деформациями или люфтами, вследствии контактного трения происходит разрушение пассивирующих металл окисных пленок с последующим их возобновлением под действием агрессивных составляющих окружающей среды. Таким образом, происходит разрушение сопряженных поверхностей, нарушающее прочность соединения и правильность взаимного расположения деталей.
Способы борьбы с проявлением фреттинг коррозии:
15. Что представляет собой окислительное изнашивание?
Окислительное изнашивание - разрушение непрерывно возобновляющихся окисных пленок.
16. Какие виды изнашивания поверхностей могут развиваться в контакте с газом и жидкостями? Опишите их механизм и способы предотвращения.
коррозийно-механическое изнашивание
17. Взаимосвязь видов изнашивания. Показать примеры взаимосвязи видов изнашивания.
18. Что называют износостойкостью и как определяют величину интенсивности изнашивания для сопряженных совпадающих и несовпадающих поверхностей?
Величина, обратная интенсивности изнашивания, называется износостойкостью
Отношение толщины слоя hL, снятого в результате изнашивания, к пути трения называют интенсивностью изнашивания
для совпадающих поверхностей:
для несовпадающих поверхностей:
19. Укажите основные периоды процесса изнашивания и признаки, по которым определяют их границы.
20. Какие причины могут вызывать появление «катастрофического изнашивания»?
Изменение формы рабочих поверхностей в период установившегося изнашивания может оказаться причиной повышения давления или нарушения условия смазки
21. Представьте схему граничных слоев для поверхностей деталей до и после завершения приработки.
22. Какой вид трения называют ювенильным? При каких условиях реализуется режим ювенильного трения?
Ювенильное трение – вид трения при котором сопряженные поверхности абсолютно чисты.
Условия возникновения:
Подшипники качения
1. Дайте сравнительную оценку подшипников качения и скольжения.
Подшипники разделяются на подшипники скольжения и качения.
В подшипниках скольжения элемент вращающейся детали (цапфа или шейка) через слой смазки или непосредственно взаимо действует с охватывающей его неподвижной поверхностью. На много реже используется вариант, в котором относительно на правления действующего усилия вращается охватывающий эле мент.
В подшипниках качения в широком диапазоне наиболее упот ребительных угловых скоростей (начиная с нуля) потери на тре ние малы и мало зависят от вида смазки. Моме нт трения при ну сказе в подшипниках качения в 10—20 раз меньше, чем в подшипниках скольжения (за исключением гидростатических); требования к об служиванию подшипников качен и я значительно менее высокие. Так, даже кратковременный перерыв в подаче смазкн в вьгсокоза-груженный подшипник скольжения с жидкостным треннем свя зан с увеличением потерь на трение в 50—100 раз, что ведет к вы-плавлению вкладыша с возможными тяжелыми последствиями. В подшипниках качения в аналогич ном случае вероятность отказа несра вненно меньшая» поскольку потери на трение при кратковременном пре кращении подачи смазки возрастают не намного.
Весьма существенным достоин ством подшипников качен и я явля ется сравнительно невысокая их стоимость и относительно малые экс плуатационные расходы. Это связано с использованием для их изготовле ния сталей с недорогими легиру ющими присадками, высокой степенью стандартиз ации, массовостью производства, ера в ни-тельной простотой обслуживания и замены. Все это обеспечило широчайшее- применение подшипников качения вег всех видах машин, и они практически незаменимы таят, где резко изменя ются нагрузки и скорости к частоте пуски под нагрузкой (транс портные и грузоподъемные машины, металлорежущие станки, подавляющее большинство механических передач и т. д.).
К недостаткам подшипников качения в сравнении с подшип никами- скольжения относятся большие виброактивность и шум, меньшая демпфирующая способность, значительные инерционные силы, действующие на- тела качения при больших угловых скоро стях, ограничения применения по угловой скорости. Кроме того, при высоких угловых скоростях и больших значениях thE (экви валентного- времени' работы под расчетной нагрузкой за полный срок службы) масса и габариты опор с подшипниками- качения больше, чем опор с подшипниками скольжения.
Важным показателем при сравнении подшипников качения и скольжения является произведение nthE где п — частота вращения.
Это связано с тем что с увеличением nthE растет число циклов перемен напряжений и падает в связи с этим допускаемая нагрузка из условия выносли вости контактирующих поверхностей в подшипниках качения. Отмеченное положение в подшипниках скольжения имеет значи тельно меньшее значение и практически не влияет при постоянной нагрузке. Дело в том, что нагрузочная способность подшипников скольжения, как правило, ограничивается прочностью сопряжен ной поверхности, выполненной из антифрикционного материала.
Эта поверхность обычно не вращается относительно вектора ра диальной силы, и поэтому число циклов перемен напряжений при постоянной нагрузке в машинах с малым числом пусков и остано вок ничтожно мало.
Потери на трение в подшипниках качения и в подшипниках скольжения, в которых обеспечено с помощью гидродинамиче ского эффекта жидкостное трение, отличаются мало.
Достоинства подшипников скольжения проявляются в боль шей степени с увеличением угловой скорости и срока службы, со снижением колебаний нагрузки и числа пусков и остановок. По мимо этого подшипники скольжения во многих случаях незаме нимы при необходимости разъема в осевой плоскости (например, в случае коленчатых валов), при работе в воде и агрессивных сре дах и т. д.
2. Что зашифровано в условном обозначении подшипников двумя цифрами справа в основном обозначении? Что обозначает третья цифра справа в основном обозначении подшипника?
Двумя цифрами справа в основном обозначении подшипников зашифрован внутренний диаметр помноженный на 5. Двумя цифрами справа в основном обозначении подшипников зашифрована серия подшип ника:
3. Где в условном обозначении подшипника содержится информация о типе подшипника и его конструктивных особенностях?
В четвертой цифре справа. Цифры, следующие за четвертой, характеризуют конструктивные особенности исполнения внутреннего или наружного колец
4. Перечислите основные признаки, по которым классифицируют подшипники качения.
5. Какими основными параметрами отличаются подшипники различных серий?
6. Какие основные виды изнашивания учитывают при расчете подшипников на долговечность и статическую грузоподъемность?
Преждевременный отказ из-за выкрашивания и вмятин (статическая грузоподъемность)
7. Нарисуйте кривую выносливости подшипников качения в координатах нагрузка-долговечность. В каких единицах принято представлять долговечность подшипников качения?
Долговечность подшипника принято представлять в ед. млн об.
8. Запишите уравнение кривой выносливости подшипников качения и дайте определение понятия динамической грузоподъемности.
Нагрузку которую может выдержать подшипник за млн. об называется динамической грузоподъемностью.
9. Укажите вид зависимости для расчета статической грузоподъемности и дайте определение понятия статической грузоподъемности.
где f0 – коэффициент, зависящий от геометрии деталей подшипника, точности изготовления и материала
Нагрузку под действием которой суммарная остаточная деформация не превышает 10-4 Dw называют статической грузоподъемностью.
10. Поясните принципы назначения посадок внутреннего и наружного колец подшипников на вал (ось) и корпус (обод сателлита или др. деталь).
Эффективная работа подшипников во многом связана с посадкой, т.е. видом соединения подшипника с корпусом и валом. Посадкой регламентируется положение наружного и внутреннего колец подшипников в радиальном направлении, а также фиксация от проворота относительно корпусных деталей. Посадочная поверхность корпусной детали должна плотно соприкасаться с поверхностью подшипника, поэтому на ней недопустимы выступы, заусен цы, разные неровности, которые будут сни жать грузоподъемность подшипника. При наличии недопустимого зазора между поса дочными поверхностями подшипника и кор пусной детали между ними может возникнуть скольжение, что способствует быстрому из носу или повреждению посадочной поверхно сти. Подшипники должны быть смонтированы таким образом, чтобы температурные измене ния не вызывали их защемления или недопус тимых зазоров. Это обычно решается подвижным («плавающим») в осевом направ лении подшипником. Наконец, в большинстве машин требуется, чтобы подшипник можно было легко монтировать и демонтировать.
Для выбора посадки большое значение имеет направление нагрузки относительно кольца подшипника. Если кольцо подшипника нахо дится в покое относительно направления дей ствия нагрузки, то такую нагрузку принято называть местной. Если кольцо подшипника вращается по отношению к направлению дей ствия нагрузки, то такую нагрузку на кольцо называют циркуляционной. В данном случае кольцо воспринимает нагрузку последователь но всей окружной поверхностью дорожки ка чения. При одновременном воздействии на кольцо подшипника нагрузки, постоянной по направлению (например, сила веса), и пере менной (например, вращающейся массы), на грузку называют колебательной. Таким образом, при одном и том же направлении нагрузки наружное и внутреннее кольцо под шипника испытывают разное нагружение в за висимости от того, какое из них вращается.
Если кольцо какое-то время находится под циркуляционной нагрузкой, а остальное время под местной или колебательной нагрузкой, то такую нагрузку называют неопределенной.
При местной нагрузке на кольцо применяют посадки движения с зазором, если не требуется посадка с натягом по другим соображениям. Чрезмерное увеличение зазора не приводит к провороту кольца на валу или в корпусе, но ухудшает распределение нагрузки.
При циркуляционной нагрузке на кольцо, колебательной и неопределенной нагрузке посадки вращающихся колец подшипников применяют с натягом. Прочность соединения кольца с валом или корпусом (натяг в посадке) должна быть тем больше, чем тяжелей режим работы подшипника, характеризуемый соотношением эквивалентной нагрузки и динамической грузоподъемности и чем больше его размеры. Для роликовых подшипников, как правило, назначают более тугие посадки, чем для шариковых.
Подшипники качения монтируют на валы в системе отверстия с той лишь разницей, что допуск на основной размер кольца установлен отрицательным относительно нулевой линии, т.е. верхнее отклонение всегда равно нулю.
Поле допуска на диаметр отверстия подшипника обозначается Ldmp, т.е. для классов точности подшипников 0, 6, 5, 4, 2 должны применять обозначения полей допусков диаметра отверстия в посадке L0, L6, L5, L4, L2. Например посадка подшипника класса точности 6 с диаметром отверстия 30 мм на вал ква-литета h6 обозначается (или 30 L6/h6)
Подшипники качения монтируют в отверстие корпуса в системе основного вала. Поле допуска для среднего наружного диаметра подшипника обозначают 1Dmp, т.е. для разных классов точности подшипников применяются обозначения полей допусков наружного диаметра в посадке l0, l6, l5, l4, l2. Например, посадку подшипника с наружным диаметром 72 мм класса точности 6 в отверстие 7-го
квалитета обозначают (или 72
N7/l6).
Для монтажа на вал и в корпус используют систему посадок, изображенную на рисунке. Из представленного широкого ряда посадок на вал на практике чаще реализуют посадки g6, h6, j6, k6, m6, n6, p6, r6, а при высоких требованиях к точности вращения h5, j5, k5, m5. Для посадок в корпус чаще реализуют посадки G7, Н8, Н7, J7, К7, М7, N7, Р7, а при высоких требованиях к точности вращения — J6, К6, М6, N6, Р6.
С целью сочетания с подшипниками разных классов точности применяют следующие ква-литеты валов: для подшипников классов точности 0 и 6 — 6-й квалитет вала; для классов точности 5-го и 4-го — 5-й квалитет вала; для класса точности 2-го — 4-й и 3-й квали-тет вала.
Для сочетания подшипников разных классов точности применяют следующие квалитеты отверстий: для подшипников классов точности 0 и 6 — 7-й квалитет отверстия; для классов точности 5-го и 4-го — 6-й квалитет отверстий; для класса точности 2-го — 5-й и 4-й квалитеты отверстия.
Режим работы подшипников по интенсивности нагружения условно оценивают по отношению нагрузки к динамической грузоподъемности как легкий (Рd0,07С), нормальный (Рd0,15С), тяжелый (Р!0,15С). Посадки для подшипников, работающих при ударных и вибрационных нагрузках (в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узлах дробилок, прессов, экскаваторов и т.п.), выбирают как для тяжелого режима работы, независимо от величины нагрузки.
При выборе посадок с натягом (часть переходных и прессовых посадок) необходимо учитывать, что зазор в подшипнике может уменьшаться от 50 до 80% от измеренного натяга в зависимости от жесткости колец подшипника и материала сопрягаемых деталей из-за растяжения внутренних колец и сжатия наружных. Это относится особенно к небольшим нежестким шарикоподшипникам, имеющим незначительный радиальный зазор. Следовательно, в таких случаях желательно принимать посадки с минимальным натягом или без него.
В упорных подшипниках вращающееся кольцо монтируют по посадке с натягом, а неподвижное — по посадке с зазором, при чем опорные поверхности сопрягаемых деталей должны быть перпендикулярны оси вращения, чтобы нагрузка распределялась равномерно на все тела качения. Для сфероупорных роликоподшипников, которые кроме осевой нагрузки воспринимают и радиальную, посадки выбирают по тем же параметрам, что и для радиальных подшипников.
При использовании корпусов из легких сплавов необходимы более плотные посадки, чем в случае стали и чугуна, из-за меньшей твердости и большего коэффициента температурного расширения. В отдельных случаях при монтаже подшипника в разъемный корпус следует избегать посадок с натягом вследствие возможного защемления наружного кольца, что может привести к его деформации и нарушению распределения сил в подшипнике.
При циркуляционном и колебательном нагру-жениях требуется, как правило, неподвижное соединение кольца с валом или корпусом, при местном — более свободное. Выбор посадок по опыту применения по аналогии с существующими подшипниковыми узлами, работающими в равных или близких условиях, является самым распространенным и проверенным. В общем монтаж и демонтаж подшипников при посадке с зазором удобней, чем при посадке с натягом. Однако это обстоятельство не дол жно служить причиной отказа от посадки с натягом, если таковая требуется по другим соображениям.
Подшипники с коническим отверстием монти руют непосредственно на конический вал или с помощью закрепительных или закрепитель-но-стяжных втулок, имеющих соответствую щую конусную поверхность. Применение таких конструкций облегчает монтаж-демон таж, монтаж на втулках позволяет осуществить крепление подшипников на гладком валу, а порой и отрегулировать величину радиального зазора.
11. У какого типа подшипников допускаемый угол перекоса является максимальным?
У сферического подшипника (допустимые углы перекоса между осями внутреннего и наружного колец 2-30 ).
12. Какие инерционные нагрузки действуют на тела качения? Почему быстроходность подшипников зависит от серии?
13. Изобразите варианты не фиксирующих подшипников и подшипников, фиксирующих в одном и двух направлениях.
не фиксирующих:
фиксирующих в одном:
фиксирующих в двух:
14. Дайте определение понятия опора качения. Перечислите возможные варианты опор,
применяемых для фиксированных и плавающих валов.
Опора качения-один или два установленных подшипника совместно с базирующими и фиксирующими элементами:буртами,гайками,пружинными кольцами и т.д.
Варианты опор:
смотри лекции
15. Какие поверхности вала и корпуса являются базирующими для колец подшипников качения. Какие требования предъявляют к этим поверхностям при изготовлении?
К базирующим элементам предъявляются требования по форме и точности расположения,требование о торцовом биении,а так же отклонение от цилиндричности
16. Что называют осевой игрой подшипника и осевой игрой вала. Как можно регулировать осевую игру вала?
Осевая игра вала-разность между крайними положениями вала. Регулируется с помощью:фиксирования гайкой,фиксирования концевыми шайбами и самое распространенное-пружинными эксцентрическими или концентрическими кольцами(курсовое проектирование с.326).
Примечание: При ответе на вопросы 17-22 следует дать описание типа подшипников, типа опор, способа регулировки осевой игры (если она может или должна регулироваться), указать базирующие поверхности для подшипников н перечислить фиксирующие элементы.