Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Доклад
Дипломный проект «Модернизация унифицированной трансмиссии ГМ569 для установки ее на двухзвенный транспортер тягач ДТ30П»
Потапов А.В. Группа 10-АТ-5 Дата защиты 10 июня 2008 года.
Уважаемый Председатель, уважаемые члены Государственной Аттестационной Комиссии, вашему вниманию представляется дипломный проект на тему «Модернизация унифицированной трансмиссии ГМ569 для установки ее на двухзвенный транспортер-тягач ДТ30П».
Задачей дипломного проекта была разработка модернизации унифицированной трансмиссии ГМ-569 для установки её на двухзвенный транспортер-тягач ДТ30П
Разработанная в дипломном проекте модернизированная унифицированная трансмиссия, при установке её на двухзвенный транспортер ДТ-30П, позволяет получить следующие преимущества:
Осуществляется благодаря использованию комплексной гидропередачи с более высоким КПД.
В конструкторской части дипломного проекта была разработана кинематическая схема унифицированной трансмиссии при установке ее на двухзвенный транспортер-тягач ДТ-30П, что потребовало конструирование входного согласующего редуктора и межзвеньевого дифференциала, выполненного по оригинальной схеме с использованием суммирующих планетарных рядов.
Также была разработана гидравлическая схема управления гидромеханической трансмиссией.
Был проведен тяговый расчет двухзвенного транспортера ДТ-30П с трансмиссией, устанавливаемой серийно и с модернизированной унифицированной трансмиссией, разработанной в дипломном проекте. В ходе тягового расчета было проведено согласование гидротрансформатора с двигателем с помощью входного согласующего редуктора, графики характеристики представлены на листе. Было изменено передаточное отношение конического редуктора ведущего моста, чтобы обеспечить требования к ДТ-30П предъявляемые в техническом задании.
Применение гидротрансформатора с большими значениями КПД позволило расширить диапазон изменения скорости машины при минимально допустимом КПД гидротрансформатора для длительной работы. Проведенные расчеты показали, что при использовании на ДТ-30П модернизированной унифицированной трансмиссии улучшаются тяговые характеристики машины и повышается интенсивность её разгона.
На следующем листе представлена оригинальная конструкция межзвеньевого дифференциала. Схема дифференциала построена на основе механизма поворота дифференциального типа одиночной гусеничной машины. Для улучшения проходимости машины сконструирован и рассчитан фрикцион его блокировки с материалом трущихся поверхностей металлокерамика по стали.
В ходе тягового расчета также было изменено передаточное отношение конического редуктора ведущего моста, вследствие чего было увеличено число зубьев и увеличен диаметр вала ведущей шестерни конического редуктора. Число зубьев ведомой шестерни уменьшить не представлялось возможным из-за невозможности уменьшения корпуса дифференциала, сателлитов и полуосевых шестерен. Были произведены расчет конических шестерен с круговым зубом, вала входного редуктора.
В технологической части дипломного проекта был разработан технологический процесс сборки ведущей шестерни конического редуктора. Схема и маршрут сборки представлены на листе. определена программа выпуска. Выбран тип производства и рассчитан такт выпуска. Произведен анализ технологичности конструкции, выбран маршрут сборки, произведен расчет норм времени и основных технико-экономических показателей. На втором листе вашему вниманию представлены эскизы наладок на сборочные переходы. На третьем листе проведен расчет компенсирующих прокладок методом максимума-минимума, и теоретико-вероятностным методом
В организационно-экономической части проекта определен состав, нормативная трудоемкость и продолжительность опытно-конструкторских работ по входному согласующему редуктору. Произведено планирование разработки входного согласующего редуктора методом сетевого планирования и управления. Рассчитана себестоимость при промышленном производстве. Составлена сметная калькуляция затрат на выполнение ОКР. Произведен расчет экономической эффективности и основных технико-экономических показателей.
В разделе «Экологичность и безопасность конструкции» рассмотрены требования безопасности, предъявляемые к эксплуатации двухзвенных транспортеров, освещен вопрос утилизации отработавших масел.
Произведена оценка влияния на акустическую обстановку в кабине, шума входного согласующего редуктора и дифференциала. Для этого был рассчитан шум шестерен и подшипников этих узлов на каждой передаче при разблокированном и заблокированном гидротрансформаторе. При этом максимальный уровень шума составил меньше нормируемой величины. Следовательно, конструкция отвечает требованиям по шуму.
Объем графической части дипломного проекта составил 10 листов по конструкторской части и 3 по технологической. Объем пояснительной записки 125 страниц. Весь дипломный проект полностью выполнен в электронном виде на персональном компьютере.