Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
10
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГПС МЧС РОССИИ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По пожарной технике
вариант 058
Содержание 2
Исходные данные 3
1. Расчет и проектирование отрядов (частей) технической службы. 6
1.1. Расчет годовой производственной программы. 6
1.2. Определение общей годовой трудоемкости основных работ. 10
1.3 Режим работы. Фонды времени и количество производственных рабочих. 15
1.4. Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны. 16
1.5. Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков. 19
1.6. Расчет годовой потребности гарнизона в горючем и смазочных материалах. 21
2.Расчет и проектирование центральных рукавных баз. 23
2.1 Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов. 23
2.2. Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов. 24
2.3. Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ. 27
2.4. Определение производственных площадей ЦРБ. 30
3. Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность проектируемых объектов. 32
3.1. Техника безопасности и производственная санитария на участке испытаний двигателей и агрегатов: 32
3.2. Пожарная безопасность. 34
Заключение 35
Список литературы 36
Таблица 1.1 Исходные данные для расчета ЦРБ (П)
|
Численность населения города, NН, тыс. чел.; |
500 |
|
Протяженность территории города, L, км.; |
30 |
|
Число пожарных частей города (включая ведомственные), NПЧ |
8 |
|
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%) АЦ-40(130) АЦ-40(131) АЦ-40(5557) АНР-40(4331) |
10 10 6 6 |
|
Минимальный общий пробег ПА, Lmin, км : Основных Специальных Вспомогательных |
350 320 1350 |
|
Максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км. : Основных Специальных Вспомогательных |
14 8,5 17 |
|
Количество капитальных ремонтов агрегатов: Двигателей Коробок отбора мощности Пожарных насосов |
3 7 6 |
Таблица 1.2 Исходные данные для расчета подразделений технической службы
Таблица 1.3 Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС
|
Общее количество ПА в гарнизоне (области, республики и т.п.) |
430 |
|
Распределение ПА в гарнизоне по маркам: Основных АЦ-40(130) АЦ-40(5557) АЦ-40(131) АЦ-2(5301) АПП(3302) АП-5(5320) АНР-40(4331) ПНС-110(131) |
120 24 49 68 3 5 20 2 |
|
Специальных АР-2(43101) АЛ-30(131) АГ-20(4333) АСО-20(4208) АШ-5(2705) АГТ-1(4331) |
4 27 1 4 3 4 |
|
Вспомогательных ГАЗ-3110 УАЗ-3151 Камаз-5320 ГАЗ-66 ГАЗ-3307 ПАЗ-3205 ВАЗ-2107 |
8 24 20 10 20 6 8 |
Введение
В основных направлениях экономического и социального развития проблема увеличения ресурса работы, снижение трудоемкости и повышения качества технического обслуживания ПА определена как важнейшая задача. Любая задержка в пути следования или внезапный отказ какой-либо системы автомобиля на месте пожара могут привести к значительным убыткам, а в ряде случаев и к человеческим жертвам. Поэтому требования к боевой готовности и оперативной подвижности современных ПА постоянно повышаются.
При получении оперативного задания ПА используется в интенсивном режиме: движение происходит при максимальном использовании мощности непрогретого двигателя и непрогретой трансмиссией, боевая работа на пожаре сопровождается интенсивным отбором стационарной мощности при воздействии мощных тепловых потоков. В результате ухудшается техническое состояние автомобиля, снижается эффективность его работы. Для обеспечения должного уровня работоспособности ПА, полной реализации его потенциальных свойств необходимо эффективная система технического обслуживания. Такая система позволяет заблаговременно выявить скрытые дефекты, определить перечень необходимых профилактических мер и объем ремонта. Полученные при этом исходные данные позволяют не только диагностировать состояние автомобиля на время контроля, но и прогнозировать его на будущее.
Количество ремонтов и ТО ПА определяют, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели). Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определяем по формуле:
где: Lср – средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле:
Nna – количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт.;
Ткр – пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.
Пробег автомобиля между капитальными ремонтами Ткр принимается в соответствии с действующими нормами.
Расчет количества ремонтов производится отдельно для основных, специальных и вспомогательных ПА. Полученные значения капитальных ремонтов суммируются, независимо от марок автомобилей, отдельно для основных, специальных и вспомогательных.
Таблица 1.1 Средний общий годовой пробег
|
Для основных |
Lср = (14000 + 350)/ 2 = 7175 км. |
|
Для специальных |
Lср = (8500 + 320)/2 = 4410 км. |
|
Для вспомогательных |
Lср = (17000 + 1350)/2 = 9175 км. |
Таблица 1.2 Количество капитальных ремонтов
|
Основные ПА |
Nпа |
Пробег до КР Тыс. км |
Количество капитальных ремонтов Nкр шт. |
|
АЦ-40(130) |
120 |
300 |
7175 х 120 / 300000 = 2,87 |
|
АЦ-40(5557) |
24 |
175 |
7175 х 24 / 175000 = 0,98 |
|
АЦ-40(131) |
49 |
200 |
7175 х 49 / 200000 = 1,76 |
|
АЦ-2(5301) |
68 |
150 |
7175 х 68 / 150000 = 3,25 |
|
АПП(3302) |
3 |
175 |
7175 х 3 / 175000 = 0,12 |
|
АП-5(5320) |
5 |
300 |
7175 х 5 / 300000 = 0,12 |
|
АНР-40(4331) |
20 |
300 |
7175 х 20 / 300000 = 0,48 |
|
ПНС-110(131) |
2 |
200 |
7175 х 2 / 200000 = 0,07 |
|
Итого Специальные |
291 |
9,66 |
|
|
АР-2(43101) |
4 |
175 |
4410 х 4 / 175000 = 0,10 |
|
АЛ-30(131) |
27 |
200 |
4410 х 27 / 200000 = 0,60 |
|
АГ-20(4333) |
1 |
175 |
4410 х 1 / 175000 = 0,03 |
|
АСО-20(4208) |
4 |
150 |
4410 х 4 / 150000 = 0,12 |
|
АШ-5(2705) |
3 |
150 |
4410 х 3 / 150000 = 0,09 |
|
АГТ-1(4331) |
4 |
300 |
4410 х 4 / 300000 = 0,06 |
|
Итого Вспомогательные |
43 |
0,99 |
|
|
ГАЗ-3110 |
8 |
200 |
9175 х 8 / 200000 = 0,37 |
|
УАЗ-3151 |
24 |
180 |
9175 х 24 / 180000 = 1,22 |
|
Камаз-5320 |
20 |
300 |
9175 х 20 / 300000 = 0,61 |
|
ГАЗ-66 |
10 |
150 |
9175 х 10 / 150000 = 0,61 |
|
ГАЗ-3307 |
20 |
200 |
9175 х 20 / 200000 = 0,92 |
|
ПАЗ-3205 |
6 |
230 |
9175 х 6 / 230000 = 0,24 |
|
ВАЗ-210 |
8 |
120 |
9175 х 8 / 120000 = 0,61 |
|
Итого |
96 |
4,58 |
|
|
Итого КР |
430 |
15,23 |
Количество средних ремонтов в гарнизоне рассчитывают по формуле:
где: Тср- пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимается по нормативному пробегу двигателя между капитальными ремонтами.
Таблица 1.3 Количество средних ремонтов
|
Основные ПА |
Nпа |
Пробег до КР Тыс. км |
Количество средних ремонтов Nср шт |
|
АЦ-40(130) |
120 |
200 |
7175 х 120 / 200000 – 2,87 = 1,44 |
|
АЦ-40(5557) |
24 |
200 |
7175 х 24 / 200000 – 0,98 = 0,00 |
|
АЦ-40(131) |
49 |
150 |
7175 х 49 / 150000 – 1,76 = 0,59 |
|
АЦ-2(5301) |
68 |
100 |
7175 х 68 / 100000 – 3,25 = 1,63 |
|
АПП(3302) |
3 |
100 |
7175 х 3 / 100000 – 0,12 = 0,09 |
|
АП-5(5320) |
5 |
300 |
7175 х 5 / 300000 – 0,12 = 0,00 |
|
АНР-40(4331) |
20 |
250 |
7175 х 20 / 250000 – 0,48 = 0,10 |
|
ПНС-110(131) |
2 |
150 |
7175 х 2 / 150000 – 0,07 = 0,02 |
|
Итого Специальные |
291 |
3,86 |
|
|
АР-2(43101) |
4 |
160 |
4410 х 4 / 160000 – 0,10 = 0,00 |
|
АЛ-30(131) |
27 |
150 |
4410 х 27 / 150000 – 0,60 = 0,20 |
|
АГ-20(4333) |
1 |
150 |
4410 х 1 / 150000 – 0,03 = 0,00 |
|
АСО-20(4208) |
4 |
150 |
4410 х 4 / 150000 – 0,12 = 0,00 |
|
АШ-5(2705) |
3 |
150 |
4410 х 2 / 150000 – 0,09 = 0,00 |
|
АГТ-1(4331) |
4 |
250 |
4410 х 4 / 250000 – 0,06 = 0,00 |
|
Итого Вспомогательные |
43 |
0,20 |
|
|
ГАЗ-3110 |
8 |
200 |
9175 х 8 / 200000 – 0,37 = 0,00 |
|
УАЗ-3151 |
24 |
180 |
9175 х 24 / 180000 – 1,22 = 0,00 |
|
Камаз-5320 |
20 |
300 |
9175 х 20 / 300000 – 0,61 = 0,00 |
|
ГАЗ-66 |
10 |
150 |
9175 х 10 / 150000 – 0,61 = 0,00 |
|
ГАЗ-3307 |
20 |
200 |
9175 х 20 / 200000 – 0,92 = 0,00 |
|
ПАЗ-3205 |
6 |
180 |
9175 х 6 / 180000 – 0,24 = 0,07 |
|
ВАЗ-2107 |
8 |
120 |
9175 х 8 / 120000 – 0,61 = 0,00 |
|
Итого |
96 |
0,07 |
|
|
Итого СР |
430 |
4,12 |
Расчет числа ТО-2 производим по формуле
где: - коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов ПА в гарнизоне;
ТТО-2 – периодичность технического обслуживания («Наставление по технической службе ГПС. [ 4]
Если минимальный пробег ПА меньше периодичности ТО ПА, то в формуле 4 принимается знак "-", если больше "+".
Коэффициент определяется на основании анализа годовых пробегов конкретных автомобилей за несколько лет. Если годовые пробеги из года в год увеличиваются, например, на 10% принимаем равным 1.1. Для расчета принять =1,1.
В нашем случае для всех типов ПА Lmin < Tто-2, следовательно в формуле принимаем знак «-».
Таблица 1.4 Количество ТО-2
|
Основные ПА |
Nпа |
Тто – 2 |
Количество ТО-2 Nто, шт |
|
АЦ-40(130) |
120 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 - 1100) / 7000) - 1) х 120 – 2,87 – 1,44 = 58,4 |
|
АЦ-40(5557) |
24 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 - 1100) / 7000) - 1) х 24 – 0,98 – 0 = 11,56 |
|
АЦ-40(131) |
49 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 - 1100) / 7000)-1) х 49 – 1,76 – 0,59 = 23,26 |
|
АЦ-2(5301) |
68 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 - 1100) / 7000) - 1) х 68 – 3,25 – 1,63 = 30,65 |
|
АПП(3302) |
3 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 - 1100) / 7000) - 1) х 3 – 0,12 – 0,09 = 1,35 |
|
АП-5(5320) |
5 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 – 1100) / 7000) - 1) х 5 – 0,12 – 0 = 2,49 |
|
АНР-40(4331) |
20 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 - 1100) / 7000) - 1) х 20 – 0,48 – 0,1 = 9,88 |
|
ПНС-110(131) |
2 |
7000 |
0,5 х 1,1 х (((16000 - 1100) / 7000) - 1) х 2 – 0,07 – 0,02 = 0,95 |
|
Итого Специальные |
291 |
138,53 |
|
|
АР-2(43101) |
4 |
5000 |
0,5 х 1,1 х (((7500 – 400) / 5000) - 1) х 4 – 0,1 – 0 = 1,3 |
|
АЛ-30(131) |
27 |
5000 |
0,5 х 1,1 х (((7500 – 400) / 5000)-1) х 27 – 0,6 – 0,2 = 8,65 |
|
АГ-20(4333) |
1 |
5000 |
0,5 х 1,1 х (((7500 – 400) / 5000) - 1) х 1 – 0,03 – 0 = 0.32 |
|
АСО-20(4208) |
4 |
5000 |
0,5 х 1,1 х (((7500 – 400) / 5000) - 1) х 4 – 0,12 – 0 = 1,28 |
|
АШ-5(2705) |
3 |
5000 |
0,5 х 1,1 х (((7500 – 400) / 5000) - 1) х 3 – 0,09 – 0 = 0,96 |
|
АГТ-1(4331) |
4 |
5000 |
0,5 х 1,1 х (((7500 – 400) / 5000) - 1) х 4 – 0,06 – = 1,34 |
|
Итого Вспомогательные |
43 |
13,86 |
|
|
ГАЗ-3110 |
8 |
6000 |
0,5 х 1,1 х (((19000 – 1550) / 6000) - 1) х 8 – 0,37 – 0 = 6,71 |
|
УАЗ-3151 |
24 |
6000 |
0,5 х 1,1 х (((19000 – 1550) / 6000) - 1) х 24 – 1,22 – 0 = 20,01 |
|
Камаз-5320 |
20 |
6000 |
0,5 х 1,1 х (((19000 – 1550) / 6000) - 1) х 20 – 0,61 – 0 = 17,08 |
|
ГАЗ-66 |
10 |
6000 |
0,5 х 1,1 х (((19000 – 1550) / 6000) - 1) х 10 – 0,61 – 0 = 8,23 |
|
ГАЗ-3307 |
20 |
6000 |
0,5 х 1,1 х (((19000 – 1550) / 6000) - 1) х 20 – 0,92 – 0 = 16,77 |
|
ПАЗ-3205 |
6 |
6000 |
0,5 х 1,1 х (((19000 – 1550) / 6000) - 1) х 6 – 0,24 – 0.07= 5 |
|
ВАЗ-2107 |
8 |
6000 |
0,5 х 1,1 х (((19000 – 1550) / 6000) - 1) х 8 – 0,61 – 0 = 6,47 |
|
Итого |
96 |
232,66 |
|
|
Итого ТО-2 |
430 |
385,05 |
Примечание: согласно приказа МВД России № 34 от 24.01. 1996 года [1] ТО-2 проводится не реже одного раза в год для всех видов пожарных автомобилей
При проектировании или планировании работы ПО (Ч) ТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которые рассчитываются для каждого ремонта и ТО-2 по формуле:
Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:
где: - число капитальных ремонтов;
- трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов.
Трудоемкость среднего ремонта рассчитываем по формуле:
где: - трудоемкость среднего ремонта ПА;
- число средних ремонтов ПА.
Трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле:
где: - списочное количество ПА (по типу и маркам шасси);
- средний общий годовой пробег ПА, км;
- нормативная трудоемкость на 1000 км пробега (предполагается, что необходимость в текущем ремонте возникает в среднем через каждые 1000 км пробега), человеко-часов.
Трудоемкость ТО-2 определяем по формуле:
где: - число технических обслуживаний ТО-2 ПА;
- трудоемкость технического обслуживания.
Трудоемкость ремонта агрегатов определяем по формуле:
где: - число ремонтов i-х агрегатов;
- трудоемкость основных агрегатов, человеко-часов;
Общая годовая трудоемкость всех видов работ определяется по формуле:
Годовую трудоемкость всех видов работ вносим в таблицу 2.6
где: П – общая трудоемкость выполняемых видов работ;
ПСАМ – объем работ по самообслуживанию (к ним относятся работы по наладке станочного оборудования, ремонту помещений и т.д.)
Таблица 2.1 Годовая трудоемкость капитальных ремонтов
|
Основные ПА |
Nпа |
Пкр, чел.час |
|
АЦ-40(130) |
120 |
2,87 х 746 = 2141,02 |
|
АЦ-40(5557) |
24 |
0,98 х 823 = 809,83 |
|
АЦ-40(131) |
49 |
1,76 х 823 = 1446,73 |
|
АЦ-2(5301) |
68 |
3,25 х 746 = 2426,49 |
|
АПП(3302) |
3 |
0,12 х 350 = 43,05 |
|
АП-5(5320) |
5 |
0,12 х 540 = 64,58 |
|
АНР-40(4331) |
20 |
0,48 х 651 = 311,40 |
|
ПНС-110(131) |
2 |
0,07 х 690 = 49,51 |
|
Итого Специальные |
291 |
7292,60 |
|
АР-2(43101) |
4 |
0,10 х 625 = 63,00 |
|
АЛ-30(131) |
27 |
0,60 х 726 = 432,22 |
|
АГ-20(4333) |
1 |
0,03 х 658 = 16,58 |
|
АСО-20(4208) |
4 |
0,12 х 532 = 62,56 |
|
АШ-5(2705) |
3 |
0,09 х 461 = 40,66 |
|
АГТ-1(4331) |
4 |
0,06 х 596 = 35,04 |
|
Итого Вспомогательные |
43 |
650,07 |
|
ГАЗ-3110 |
8 |
0,37 х 443 = 158,91 |
|
УАЗ-3151 |
24 |
1,22 х 443 = 529,70 |
|
Камаз-5320 |
20 |
0,61 х 396 = 242,22 |
|
ГАЗ-66 |
10 |
0,61 х 357 = 218,37 |
|
ГАЗ-3307 |
20 |
0,92 х 357 = 327,55 |
|
ПАЗ-3205 |
6 |
0,24 х 525 = 125,66 |
|
ВАЗ-2107 |
8 |
0,61 х 443 = 270,97 |
|
Итого |
96 |
1873,37 |
|
Итого Пкр |
430 |
9816,05 |
Таблица 2.2 Годовая трудоемкость среднего ремонта
|
Основные ПА |
Nпа |
Пср, чел.час |
|
АЦ-40(130) |
120 |
1,44 х 437 = 627,1 |
|
АЦ-40(5557) |
24 |
0 |
|
АЦ-40(131) |
49 |
0,59 х 450 = 263,68 |
|
АЦ-2(5301) |
68 |
1,63 х 450 = 1213,24 |
|
АПП(3302) |
3 |
0,09 х 387 = 34,87 |
|
АП-5(5320) |
5 |
0 |
|
АНР-40(4331) |
20 |
0,1 х 385 = 36,83 |
|
ПНС-110(131) |
2 |
0,02 х 478 = 11,43 |
|
Итого Специальные |
291 |
2187,16 |
|
АР-2(43101) |
4 |
0 |
|
АЛ-30(131) |
27 |
0,2 х 477 = 94,66 |
|
АГ-20(4333) |
1 |
0 |
|
АСО-20(4208) |
4 |
0 |
|
АШ-5(2705) |
3 |
0 |
|
АГТ-1(4331) |
4 |
0 |
|
Итого Вспомогательные |
43 |
94,66 |
|
ГАЗ-3110 |
8 |
0 |
|
УАЗ-3151 |
24 |
0 |
|
Камаз-5320 |
20 |
0 |
|
ГАЗ-66 |
10 |
0 |
|
ГАЗ-3307 |
20 |
0 |
|
ПАЗ-3205 |
6 |
0,07 х 325 = 21,61 |
|
ВАЗ-2107 |
8 |
0 |
|
Итого |
96 |
21,61 |
|
Итого Пср |
430 |
2303,42 |
Таблица 2.3 Годовая трудоемкость текущего ремонта
|
Основные ПА |
Nпа |
Птр, чел.час |
|
АЦ-40(130) |
120 |
120 х 7175 х 17,9 / 1000 = 15411,90 |
|
АЦ-40(5557) |
24 |
24 х 7175х 18,4 / 1000 = 3168,48 |
|
АЦ-40(131) |
49 |
49 х 7175 х 18,4 / 1000 = 6468,98 |
|
АЦ-2(5301) |
68 |
68 х 7175 х 18,4 / 1000 = 8733,41 |
|
АПП(3302) |
3 |
3 х 7175 х 15,9 / 1000 = 342,25 |
|
АП-5(5320) |
5 |
5 х 7175 х 17,6 / 1000 = 631,40 |
|
АНР-40(4331) |
20 |
20 х 7175 х 21 / 1000 = 3013,50 |
|
ПНС-110(131) |
2 |
2 х 7175 х 21,5 / 1000 = 308,53 |
|
Итого Специальные |
291 |
38078,44 |
|
АР-2(43101) |
4 |
4 х 4410 х 13,9 / 1000 = 245,20 |
|
АЛ-30(131) |
27 |
27 х 4410х 13,3 / 1000 = 1583,63 |
|
АГ-20(4333) |
1 |
1 х 4410 х 16 / 1000 = 70,56 |
|
АСО-20(4208) |
4 |
4 х 4410 х 14,8 / 1000 = 261,07 |
|
АШ-5(2705) |
3 |
3 х 4410 х 5 /1000 = 66,15 |
|
АГТ-1(4331) |
4 |
4 х 4410 х 16 /1000 = 282,24 |
|
Итого Вспомогательные |
43 |
2508,85 |
|
ГАЗ-3110 |
8 |
8 х 9175 х 4,5 / 1000 = 330,30 |
|
УАЗ-3151 |
24 |
24 х 9175 х 4,3 / 1000 = 946,86 |
|
Камаз-5320 |
20 |
20 х 9175 х 8 / 1000 = 1468,00 |
|
ГАЗ-66 |
10 |
10 х 9175 х 17 / 1000 = 1559,75 |
|
ГАЗ-3307 |
20 |
20 х 9175 х 17 / 1000 = 3119,50 |
|
ПАЗ-3205 |
6 |
6 х 9175 х 20 / 1000 = 1101,00 |
|
ВАЗ-2107 |
8 |
8 х 9175 х 4,3 / 1000 = 315,62 |
|
Итого |
96 |
8841,03 |
|
Итого Птр |
430 |
49428,32 |
Таблица 2.4 Годовая трудоемкость ТО-2
|
Основные ПА |
Nпа |
Пто-2, чел.час |
|
АЦ-40(130) |
120 |
58,40 х 69 = 4029,26 |
|
АЦ-40(5557) |
24 |
11,56 х 73 = 843,59 |
|
АЦ-40(131) |
49 |
23,26 х 73 = 1697,88 |
|
АЦ-2(5301) |
68 |
30,65 х 69 = 2114,92 |
|
АПП(3302) |
3 |
1,35 х 55 = 74,37 |
|
АП-5(5320) |
5 |
2,49 х 90 = 224,36 |
|
АНР-40(4331) |
20 |
9,88 х 69 = 681,44 |
|
ПНС-110(131) |
2 |
0,95 х 73 = 82,59 |
|
Итого Специальные |
291 |
9748,42 |
|
АР-2(43101) |
4 |
1,3 х 69 = 89,59 |
|
АЛ-30(131) |
27 |
8,65 х 107 = 925,64 |
|
АГ-20(4333) |
1 |
0,32 х 128 = 41,55 |
|
АСО-20(4208) |
4 |
1,28 х 69 = 88,43 |
|
АШ-5(2705) |
3 |
0,96 х 33 = 31,72 |
|
АГТ-1(4331) |
4 |
1,34 х 128 = 171,57 |
|
Итого Вспомогательные |
43 |
1348,50 |
|
ГАЗ-3110 |
8 |
6,71 х 32 = 214,71 |
|
УАЗ-3151 |
24 |
20,01 х 30 = 600,2 |
|
Камаз-5320 |
20 |
17,08 х 63 = 1076,04 |
|
ГАЗ-66 |
10 |
8,23 х 50 = 568,16 |
|
ГАЗ-3307 |
20 |
16,77 х 50 = 838,71 |
|
ПАЗ-3205 |
6 |
5,00 х 50 = 220,07 |
|
ВАЗ-2107 |
8 |
6,47 х 30 = 193,95 |
|
Итого |
96 |
3711,84 |
|
Итого Пто-2 |
430 |
14808,75 |
таблица 2.5 Годовая трудоемкость ремонта агрегатов ПiАГР
|
Двигателей |
3 х 78,22 = 234,66 чел.час |
|
Коробок отбора мощности |
7 х 3,8 = 26,6 чел.час |
|
Пожарных насосов |
6 х 22 = 132 чел.час |
|
Итого Пiагр |
393,26 чел.час |
Общая годовая трудоемкость всех видов работ
П = 9816,05 + 2303,42 + 49428,32 + 14808,75+ 393,26 = 76749,8
Таблица 2.6 Годовая трудоемкость всех видов работ
|
Тип и марка ПА, агрегата, доп. Работы |
Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость |
Суммарная трудоемкость |
|||||||||
|
Капитальный ремонт |
Средний Ремонт |
ТО – 2 |
ТР |
||||||||
|
Nкр |
tкр |
Пкр |
Nср |
tср |
Пср |
N ТО-2 |
T ТО-2 |
П ТО-2 |
Птр |
П, чел. ч |
|
|
АЦ-40(130) |
2,87 |
746 |
2141,02 |
1,44 |
437 |
627,10 |
58,40 |
69 |
4029,26 |
15411,90 |
45371,04 |
|
АЦ-40(5557) |
0,98 |
823 |
809,83 |
0,00 |
450 |
0,00 |
11,56 |
73 |
843,59 |
3168,48 |
|
|
АЦ-40(131) |
1,76 |
823 |
1446,73 |
0,59 |
450 |
263,68 |
23,26 |
73 |
1697,88 |
6468,98 |
|
|
АЦ-2(5301) |
3,25 |
746 |
2426,49 |
1,63 |
746 |
1213,24 |
30,65 |
69 |
2114,92 |
8733,41 |
|
|
АПП-(3302) |
0,12 |
350 |
43,05 |
0,09 |
378 |
34,87 |
1,35 |
55 |
74,37 |
342,25 |
|
|
АП-5(5320) |
0,12 |
540 |
64,58 |
0,00 |
455 |
0,00 |
2,49 |
90 |
224,36 |
631,40 |
|
|
АНР-40(4331) |
0,48 |
651 |
311,40 |
0,10 |
385 |
36,83 |
9,88 |
69 |
681,44 |
3013,50 |
|
|
ПНС-110(131)131 |
0,07 |
690 |
49,51 |
0,02 |
478 |
11,43 |
0,95 |
87 |
82,59 |
308,53 |
|
|
АР-2(43101) |
0,10 |
625 |
63,00 |
0,00 |
276 |
0,00 |
1,30 |
69 |
89,59 |
245,20 |
4602,08 |
|
АЛ-30(131) |
0,60 |
726 |
432,22 |
0,20 |
477 |
94,66 |
8,65 |
107 |
925,64 |
1583,63 |
|
|
АГ-20(4333) |
0,03 |
658 |
16,58 |
0,00 |
370 |
0,00 |
0,32 |
128 |
41,55 |
70,56 |
|
|
АСО-20(4208) |
0,12 |
532 |
62,56 |
0,00 |
374 |
0,00 |
1,28 |
69 |
88,43 |
261,07 |
|
|
АШ-5(2705) |
0,09 |
461 |
40,66 |
0,00 |
180 |
0,00 |
0,96 |
33 |
31,72 |
66,15 |
|
|
АГТ-1(4331) |
0,06 |
596 |
35,04 |
0,00 |
376 |
0,00 |
1,34 |
128 |
171,57 |
282,24 |
|
|
ГАЗ-3110 |
0,37 |
433 |
158,91 |
0,00 |
170 |
0,00 |
6,71 |
32 |
214,71 |
330,30 |
14447,85 |
|
УАЗ-3151 |
1,22 |
433 |
529,70 |
0,00 |
170 |
0,00 |
20,01 |
30 |
600,20 |
946,86 |
|
|
КАМАЗ-5320 |
0,61 |
396 |
242,22 |
0,00 |
320 |
0,00 |
17,08 |
63 |
1076,04 |
1468,00 |
|
|
ГАЗ-66 |
0,61 |
357 |
218,37 |
0,00 |
280 |
0,00 |
8,23 |
69 |
568,16 |
1559,75 |
|
|
ГАЗ-3307 |
0,92 |
357 |
327,55 |
0,00 |
280 |
0,00 |
16,77 |
50 |
838,71 |
3119,50 |
|
|
ПАЗ-3205 |
0,24 |
525 |
125,66 |
0,07 |
325 |
21,61 |
5,00 |
44 |
220,07 |
1101,00 |
|
|
ВАЗ-2107 |
0,61 |
443 |
270,97 |
0,00 |
170 |
0,00 |
6,47 |
30 |
193,95 |
315,62 |
|
|
Двигатели |
3 |
78,22 |
234,66 |
393,26 |
|||||||
|
Пожарные насосы |
6 |
22 |
132 |
||||||||
|
КОМ |
7 |
3,8 |
26,6 |
||||||||
|
Доп. работы |
|||||||||||
|
Всего |
15,23 |
10209,31 |
4,12 |
2303,42 |
385,05 |
14808,75 |
49428,32 |
64814,23 |
В пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. В нашем случае рабочая неделя пятидневная, с двумя выходными днями. Поэтому средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа. Исходя из этого режима работы, определяем годовые фонды времени ПО (Ч) ТС одного рабочего.
Действительный годовой фонд времени (Фд) рабочего определяется по формуле:
Фд = {[365 – (А +Б+С)] х Д – Е х К} х З,
где: Фд- фонд рабочего времени в часах; 365 – число календарных дней в году;
А – число выходных дней в году;
Б – число праздничных дней в году;
С – продолжительность отпуска ( в среднем) в году;
Д – продолжительность рабочего дня в часах ;
Е – число предпраздничных дней в году;
К – сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимают равным 1 час);
З – коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством (принимается равным 0,96).
Число дней отпуска принять равным 24 рабочим дням в году.
А=104, Б=10, С=24, Д=8,2, Е=10, К=1, З=0,96
Фд = {[365 – (А +Б+С)] х Д – Е х К} х З = ( ( 365 - ( 104+10+24 ) ) х 8,2 – 10 х 1 ) х 0,96 = 1777,34
Количество производственных рабочих определяется по формуле:
,
где: Пi – общая годовая трудоемкость работ, чел.-ч.
Численность вспомогательных рабочих принимают 10 – 15% численности основных рабочих.
человека.
Численность вспомогательных рабочих:
человека
Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:
- назначение постов и характер выполняемых на них работ;
- режим работы - число рабочих дней в году;
- программа и трудоемкость работ ТО и ТР;
- явочное (технологически необходимое) число рабочих;
- число постов;
- выбор основного и вспомогательного оборудования;
- расчет общей площади участков ТО и ремонтов;
- место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне ПО (Ч) ТС.
Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).
Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту.
Расчет числа постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС определяется по формуле:
где: - такт поста ТО-2, час;
- ритм производства на посту, час;
- коэффициент использования поста (принимаем 0,85…0,95)
Такт поста определяется по формуле:
где: - число рабочих на посту (2 – 5);
- время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаем 0,16 ч).
Ритм поста определяется по формуле:
где: - продолжительность смены в течение суток, час;
- число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.
Суточная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:
где: - число ТО-2 за год;
- число рабочих дней в году.
Суточная программа ТО-2:
ед.
Ритм поста:
ч.
Такт поста:
принимаю = 4
время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаю 0,16 ч).
ч.
Расчет числа постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС:
, принимаю 12 постов ТО.
Число постов ремонта рассчитывается по формуле:
где: - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;
- коэффициент, учитывающий долю работы ( = 0,5 – 0,6);
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта ( = 1,2 – 1,5);
- число рабочих дней в году;
- число смен (С = 1);
- продолжительность смены ( = 8,2 часа);
- число рабочих на одном посту (2 – 5 человек);
- коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 – 0,9)
По каждому виду работ число постов округляют до большего целого числа. В проекте на каждый пост подбирают необходимое оборудование для проведения ТО-2 и ремонтов.
Число постов капитального ремонта:
принимаем 2
Число постов среднего ремонта:
принимаем 1
Число постов текущего ремонта:
принимаем 7
Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.
Канавами оборудуются тупиковые и поточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля.
Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.
Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы.
Узкие параллельные канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 36 В) светильники. Канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком теплого воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом. полками для раскладки инструмента и т.д.
Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА рассчитывают по формуле:
где: - площадь занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (принимаем в плане 2,5х7);
- число постов
- коэффициент учитывающий свободные зоны и проходы ( = 4 – 5).
Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий.
Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:
Для капитального ремонта м2
Для среднего ремонта м2
Для текущего ремонта м2
Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий.
Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:
где: - площадь здания производственного корпуса, м2;
- ширина здания, м.
м принимаю 49 м
Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют из условия, что отношения длины здания к его ширине должно быть не более трех. Если , то необходимо увеличить ширину здания и снова определить его длину. Полученная длина здания принимается кратной стандартной длине применяемых строительных плит. Площадь здания после уточнения его длины составит:
м2
Таблица 3.1 Расчет годовой потребности ГСМ
|
№ п/п |
Тип машин |
Количество, |
Среднегодовой расход жидкого топлива на одну штатную единицу |
|
ед |
кг |
||
|
1 |
Основные ПА: |
||
|
АЦ-40(130) |
120 |
2000 |
|
|
АЦ-40(5557) |
24 |
||
|
АЦ-40(131) |
49 |
||
|
АЦ-2(5301) |
68 |
||
|
АПП(3302) |
3 |
||
|
АП-5(5320) |
5 |
||
|
АНР-40(4331) |
20 |
||
|
ПНС-110(131) |
2 |
||
|
Всего: |
291 |
582000 |
|
|
2 |
Специальные ПА: |
||
|
АР-2(43101) |
4 |
1500 |
|
|
АЛ-30(131) |
27 |
||
|
АГ-20(4333) |
1 |
||
|
АСО-20(4208) |
4 |
||
|
АШ-5(2705) |
3 |
||
|
АГТ-1(4331) |
4 |
||
|
Всего: |
43 |
64500 |
|
|
3 |
Вспомогательные ПА: |
||
|
Легковые: |
|||
|
ГАЗ-3110 |
8 |
3500 |
|
|
УАЗ-3151 |
24 |
||
|
ВАЗ-2107 |
8 |
||
|
Всего: |
40 |
140000 |
|
|
Грузовые: |
|||
|
ГАЗ-66 |
10 |
40000 |
|
|
ГАЗ-3307 |
20 |
||
|
Камаз-5320 |
20 |
||
|
Всего: |
50 |
2000000 |
|
|
Автобусы: |
|||
|
ПАЗ-3205 |
6 |
3000 |
|
|
Всего: |
6 |
18000 |
|
|
4 |
Всего: |
430 |
2804500 |
Эксплуатация рукавов включает в себя:
- постановку на вооружение пожарных частей и комплектацию пожарных кранов;
- применение при тушении пожаров;
- техническое обслуживание;
- ремонт;
- хранение.
Технологическая схема эксплуатации рукавов
В гарнизонах противопожарной службы существуют две системы организации эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная.
Децентрализованная система эксплуатации рукавов (далее- ДСЭР) предусматривает проведение в каждой пожарной части технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учета рукавов. Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника части.
Централизованная система эксплуатации пожарных рукавов (далее - ЦСЭР) организуется, как правило, в гарнизонах противопожарной службы городов или крупных объектов при наличии нескольких пожарных частей (независимо от ведомственной принадлежности и формы собственности). В гарнизонах противопожарной службы при количестве пожарных частей четыре и более создаются центральные рукавные базы (далее - ЦРБ), а в гарнизонах с меньшим числом пожарных частей - рукавные посты (далее -РП).
ЦСЭР предусматривает работы по обслуживанию, ремонту и хранению рукавов. Для доставки чистых рукавов пожарным подразделениям и возвращение использованных рукавов применяется специальный рукавный автомобиль. Доставленные на рукавную базу или пост использованные рукава для восстановления их боевой готовности подвергаются техническому обслуживанию. Готовые к применению рукава поступают в резервный запас или на комплектацию пожарных автомобилей.
Отмочка рукавов (оттаивание).
Напорные рукава отмачивают (оттаивают) в специальной ванне 0,5*1,5*6 м, заполненные водой или моющим раствором. Стенки ванны должны быть облицованы материалом с малым коэффициентом трения, а на дне установлены грязеуловители.
Мойка рукавов.
Мойка достигается путем удаления с их поверхности предварительно размягченных загрязнений. Наиболее производительной и прогрессивной является мойка в рукавомоечных машинах, состоящих из вращающихся щеток, привода, устройства для подачи моющего средства. В рукавомоечной машине с вращающимися горизонтальными щётками вращение на щётки передаётся от электродвигателя через червячный редуктор, цепную передачу на звёздочки.
Испытание рукавов.
Различают два вида испытаний всасывающих и напорных рукавов контрольные и эксплуатационные. Контрольные испытаний проводят при получении новых партий, эксплуатационные после каждого обслуживания, ремонтах или при плановых проверках. Рукав на рабочее давление 3 МПа испытывают при рабочем давлении насоса высокого давления.
Испытательное давление поддерживают в течении времени, достаточного для осмотра рукава, но не более 3х минут.
Напорные рукава испытывают от насоса ПА или от другого источника подачи воды, создающих требуемый напор. Льняные рукава перед испытанием замачивают в течении 5 минут. После замочки приступают к гидравлическому испытанию, при котором вода не должна вытекать с места навязывания соединительных головок, иметь разрывы ткани или свищи.
Всасывающие рукава испытывают только на разряжение, а напорно-всасывающие – гидравлическим давлением и разряжением. При разряжении должно быть 0,08-0,1МПа и падение разряжения не должно превышать 0,013 МПа в течение 3х минут.
Сушка рукавов.
Сушка рукавов влияет на прочностные свойства ткани чехла и его гидроизоляционного слоя. Сушат рукава естественным (на свежем воздухе при благоприятных условиях) и искусственным способом (сушка теплыми потоками воздуха от теплоносителя).
Пропитка рукавов против гнили.
Ей периодически подвергают льняные рукава. Долговечность таких рукавов увеличивается в 1,5-2 раза. Для пропитки используют водный раствор 8-оксихинолята меди. Пропитку осуществляют в машине МПСР-140, приспособленной для гидравлических испытаний и сушки рукавов.
Смотка рукавов.
Скатывание и перекатку рукавов в одинарную или двойную скатки на новую складку необходимо производить периодически (не менее 2х раз в год) для уменьшения локального износа ткани чехла на ребре складки, а также сокращения процесса естественного старения гидроизоляционного слоя в местах перегибов. Для перемотки используют различные типы станков.
Навязка рукавов.
Соединительные головки крепят несколькими способами.
Соединительные головки всех типов рукавов вставляют внутрь рукавов, а по наружной их поверхности навязывают проволоку или обжимают стяжными ленточными хомутами.
Существуют разнообразные конструкции станков для навязки соединительных головок проволокой диаметром 1,6-2 мм. Станки данной конструкции позволяют навязывать соединительные головки на пожарные рукава всех видов.
Ремонт рукавов.
Производят при образовании свищей, проколов и небольших разрывов в условиях тушения пожара. Ремонт рукавов выполняют при помощи зажимов для временного устранения течи в местах повреждений. После пожара на рукава ставят заплаты наклеиванием и вулканизацией.
Своевременный и качественный ремонт пожарных рукавов увеличивает срок их службы и способствует надёжной работе.
Схема технологической линии обслуживания пожарных рукавов
1 – ванна отмочки, 2 – рукавомоечная машина, 3 – накопительная катушка, 4 – агрегат для испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ), 5 – приспособление для смотки рукавов, 6 – приспособление для ремонта рукавов, 7 – станок для навязки рукавов.
Исходные данные выбирают из задания на проектирование 1. При этом число пожарных частей, пожарных автомобилей и рукавов боевого расчета на них, а также резервного запаса (по 2 комплекта на каждый ПА ) принимается только к гарнизону ПО города, в котором предполагается внедрение ЦСЭР.
Параметрами проектирования ЦСЭР является число единиц технологического оборудования, устанавливаемого на ЦРБ, число рукавных автомобилей по доставке и обмену рукавов, резервный запас рукавов, численность производственных рабочих и водителей рукавных автомобилей, производственная площадь ЦРБ и место её дислокации на территории гарнизона ПО города.
1.Определяется число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ):
где: - численность населения города, тыс. чел.;
- число пожарных частей в городе.
принимаем 2 агрегата.
2.Число других видов технологического оборудования:
-ванна для отмочки ПНР – 2
-рукавомоечная машина – 2
-накопительная катушка – 2
-приспособление для смотки скаток ПНР – 2
-станок для навязки соединительных головок – 1
-устройство для стыковки – 1
3.Число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) определяется по двум условиям:
а) по интенсивности потока выезда рукавных автомобилей, определяемой из выражения:
по таблице 2 приложения 9 определяется
б) по условию , (т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между локализации пожара и ликвидации пожара. Поэтому продолжительность следования рукавного автомобиля должна быть меньше и больше ).
Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч, , равной 24 мин., радиус его выезда (АДР) составляет 12 км.
Отсюда следует, что число рукавных автомобилей, определяемых в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда, будет определяться из выражения:
Окончательно требуемое число рукавных автомобилей определяется из условий «а» и «б» по его большему значению, т.е. должно быть не меньше.
Окончательно принимаем
4.Резервный запас рукавов в гарнизоне определяется по формуле:
где: - максимально требуемое расчетное число рукавов, определяется в зависимости от численности населения города.
5. Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР необходимо определить отношение:
где:- резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР, подсчитываются из условия двойного комплекта на каждый ПА боевого расчета с учетом 100% резервных автомобилей в гарнизоне ПО.
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%):
АЦ-40(130) – 15 * 10 = 150 шт.
АЦ-40(131) – 15 * 10 = 150 шт.
АЦ-40(5557) – 5 * 6 = 30 шт.
АНР-40(4331) – 5 * 6 = 30 шт.
Итого 360 шт.
360 * 2 = 720 – 2 комплекта на 1 ПА
Вывод: внедрение ЦСЭР уменьшит необходимый запас рукавов в 2.89 раза.
6.Численность производственных рабочих на ЦРБ определяется из выражения:
где: - число рукавов на пожарных автомобилях, находящихся в боевом расчете гарнизона.
принимаю 1 человека.
7. Численность водительского состава на ЦРБ определяется из выражения:
где: а = 3,5 – если боевой расчет состоит из 3 караулов
а = 4,5 –если боевой расчет состоит из 4 караулов.
Принимаю а=4,5.
Площадь, занятая расчетным числом единиц технологического оборудования на ЦРБ, определяется по формуле:
где: К – коэффициент плотности размещения оборудования;
Х0 – площадь технологического оборудования;
Численные данные К и Х0 приведены в приложении 10
Ванная для отмочки рукавов м2
Рукавомоечная машина м2
Агрегат АИСТ м2
Накопительная катушка м2
Станок для смотки рукавов м2
Станок для навязки соединительных головок м2
Верстак для ремонта рукавов м2
Станок заточной м2
Станок шероховальный м2
Станок сверлильный м2
Стеллаж для хранения рукавов м2
Тележка ручная м2
Шкаф инструментальный м2
где: - суммарная площадь оборудования;
- площадь для размещения одного рукавного автомобиля для доставки и обмена рукавов, 30 м2. Число ПА = 2 шт.
м2
Участок испытаний двигателей и агрегатов – предназначен для проведения обкатки двигателей и агрегатов после ремонта.
Требования техники безопасности при проведении испытаний предусматривают проведение инструктажа по общим правилам техники безопасности, инструктажа на рабочем месте. Запрещаются работы по техническому обслуживанию и ремонту стендов без полного снятия напряжения с силового электрошкафа. Необходимо соблюдение чистоты и порядка. Перед проведением испытаний необходимо проверять крепление всех узлов стенда, исправность защитных ограждений, подъемно-транспортных и других механизмов. Запрещается во время испытания агрегата проводить работы по креплению и регулировке. Участок испытания и доукомплектования двигателей должен быть обеспечен средствами пожаротушения из расчета на 50 м2 площади пола один огнетушитель ОП-5, один огнетушитель ОУ-5 и ящик с песком вместимостью 0,5 м3.
Испытатель двигателей и агрегатов обязан:
Испытателю двигателей и агрегатов запрещается:
При работе с этилированным бензином необходимо соблюдать следующие требования:
Пожарная безопасность на участке испытаний двигателей и агрегатов обеспечивается соблюдением нормативов пожарной безопасности.
На посту действует инструкция по правилам пожарной безопасности, согласно которой каждый работник несет ответственной за обеспечение пожарной безопасности. Рабочий обязан своевременно очищать свое рабочее место, разлитый ГСМ засыпают песком или опилками, после чего убирают. Курить разрешается только в специально отведенных для этого местах. Каждый должен уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения. Запрещается загораживать проходы и проезды. Автомобили должны быть обеспечены порошковыми огнетушителями, лопатами и т.п.
Пост должен быть обеспечен первичными средствами пожаротушения, должен иметься ящик с песком.
При возникновении пожара, немедленно сообщить о возникновении пожара, приступить к тушению пожара.
В процессе выполнения курсового проекта научились применять теоретические знания курса для решения инженерных задач по вопросам технической службы. Закрепили и углубили знания технической и нормативной документации по пожарной технике и технической службе ГПС. Усвоили методику технологических расчетов, организации обслуживания и ремонта пожарной техники. Научились квалифицированно применять техническую литературу и нормативные документы по вопросам технической службы: НПБ, ГОСТы, приказы по вопросам эксплуатации пожарных автомобилей и другую справочную литературу.
Был произведен анализ децентрализованной и централизованной системы хранения и учета рукавов. Показаны преимущества и недостатки каждой.
Также в курсовой работе были рассчитаны:
- годовые трудоемкости основных работ;
- годовой фонд времени технической службы;
- количество производственных рабочих;
- количество постов и их площадей.
Основной упор в работе делался на организацию и проведение ТО и ремонта ПА гарнизона ПА, что является гарантией и основой безупречного функционирования пожарной техники в гарнизоне и всего гарнизона в целом.
Без ТО и ремонта, соответственно, без пожарного отряда (части) ТС невозможно качественное эксплуатирование пожарной техники и успешной борьбы с пожарами.
В настоящее время для более эффективного ТО и ремонта пожарной техники (в частности ПА) разрабатываются различные технические и технологические новинки и процессы, что позволяет за более короткое время и более качественно решать проблемы по эксплуатации, ТО и ремонту пожарной техники.
Основная:
Дополнительная: