Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Коробка передач служит для изменения тяговой силы на ведущих колесах автомобиля в зависимости от сопротивления движению и дает возможность автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, при выключении передач она отсоединяет ведущие колеса от двигателя, обеспечивая тем самым пуск двигателя и его работу на холостом ходу.
Коробка передач представляет собой механизм, состоящий из шестерен, которые могут вводиться в зацепление в различных сочетаниях.
Каждое сочетание зацепления шестерен коробки называется ступенью или передачей. Число ступеней (передач) в коробке передач зависит от конструкции автомобиля и обычно бывает от трех до пяти (не считая передачи заднего хода). В соответствии с этим коробки передач называются трехступенчатыми, четырехступенчатыми и пятиступенчатыми.
Зацепление различных пар шестерен осуществляется при помощи кареток (шестерен), передвигаемых вдоль валов коробки. В зависимости от числа подвижных кареток коробки разделяются на двухходовые (две каретки) и трехходовые (три каретки).
Принцип работы автомобильных коробок передач независимо от их конструктивного оформления и числа передач одинаков.
На рис. 61 показаны валы, шестерни коробки передач и схемы включения шестерен. Ведущий вал имеет шестерню с зубчатым венцом. При включении сцепления ведущий вал соединен с валом двигателя.
Каретка, кроме наружных зубьев, имеет еще зубчатую муфту. Ведомый вал через карданную и главную передачи, дифференциал и приводные валы (полуоси) соединен с ведущими колесами автомобиля, промежуточный вал — с шестернями 1, 3, 4 и 5. Шестерня заднего хода вращается на короткой оси.
Валы и шестерни находятся в чугунном картере коробки передач. Опорами для валов служат шариковые или роликовые подшипники, а для шестерен заднего хода — бронзовая втулка или роликовые подшипники.
Если шестерни коробки передач находятся в нейтральном положении, то при работающем двигателе и включенном сцеплении они вращаются вхолостую. Ведущий и промежуточный валы постоянно зацеплены с шестернями 13 и 1.
Чтобы привести автомобиль в движение, каретку 9 ведомого вала надо ввести в зацепление с шестерней 4 промежуточного вала. Это — первая передача, при которой усилие будет передаваться так, как показано на рис. 61, I. Перед включением шестерен необходимо с помощью сцепления разъединить ведущий вал от коленчатого вала двигателя для того, чтобы обе шестерни не вращались. Это нужно для избежания ударной нагрузки на зубья шестерен, одна из которых вращается (перед выключением сцепления), а другая неподвижна и связана с колесами автомобиля.
Когда автомобиль тронется с места, нужно дать ему небольшой разгон и включить вторую передачу. Для этого, выключив сцепление, выводят каретку 9 из зацепления с шестерней 4, а затем передвигают каретку 10 и зацепляют ее с шестерней 3. После этого снова включают сцепление (рис. 61, II).
Таким же порядком, после определенного разгона автомобиля, включают третью передачу,
перемещая каретку 10 вперед (на рис. вправо); при этом ее зубчатая муфта соединяется с зубчатым венцом ведущего вала, так что оба вала начинают вращаться вместе со скоростью коленчатого вала (прямая передача — рис. 61, III).
При одном и том же числе оборотов коленчатого вала и нагрузке двигателя скорость движения автомобиля будет на первой передаче наименьшей, а сила тяги — наибольшей; на третьей (прямой) передаче, наоборот, она будет наибольшей, а сила тяги — наименьшей.
Вторая передача является промежуточной между первой и третьей.
Чтобы получить задний ход, каретку ведомого вала передвигают назад (на рис. влево) и зацепляют с шестерней заднего хода, получающей вращение от шестерни промежуточного вала (рис. 61, 3. X.). Ведомый вал будет вращаться против часовой стрелки, так как усилие от промежуточного вала передается ему через шестерню 7. Во избежание поломки шестерен задний ход можно включить только при неподвижном автомобиле.
Коробка передач имеет три передачи для Движения вперед и одну — для движения назад. Такие коробки передач называются трехступенчатыми, а по числу передвижных шестерен (кареток) — двухходовыми. Они применяются преимущественно На легковых автомобилях «Москвич-407» и М-21 «Волга».
На автомобилях ГАЗ-51А устанавливается четырехступенчатая коробка передач, имеющая четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. По числу кареток она — трехходовая. Картер коробки передач литой, чугунный и крепится на шпильках, ввернутых в задний торец картера сцепления.
Ведущий вал (рис. 62) изготовлен совместно с тестер ней 4. Вал опирается на шариковый подшипник, установленный в передней стенке картера, и в подшипник, находящийся в гнезде заднего торца коленчатого вала. На переднем конце ведущего вала установлен на шлицах ведомый диск муфты сцепления.
Ведомый вал вращается на двух подшипниках: роликовом, расположенном в гнезде, расточенном в торце ведущего вала, и шариковом, помещенном в задней стенке картера коробки. На шлицах ведомого вала установлены подвижная каретка первой и второй передач с шестернями 22 и 23 и каретка третьей и четвертой передач с шестерней 9 и внутренним зубчатым венцом. На ведомом валу находятся также ведущая шестерня 25 привода спидометра и втулка, к фланцу которой крепятся диск или барабан ручного тормоза и вилка промежуточного карданного вала.
Блок промежуточных шестерен вращается на цилиндрических роликовых подшипниках, установленных на неподвижной оси. Блок шестерен 31 и 32 заднего хода с двумя запрессованными в нем бронзовыми втулками вращается на неподвижной оси. Все шестерни коробки прямозубые.
Картер коробки с правой стороны имеет закрытое крышкой отверстие для установки коробки отбора мощности. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера. Оно же служит указателем нормального уровня масла. Спускное отверстие, закрытое пробкой, расположено в днище картера.
Рычаг переключения установлен в крышке коробки передач, там же размещены три ползуна 19, 20 и 21 с вилками 10, 17, 18 переключения передач. Вилка включения заднего хода установлена на оси и своим верхним концом входит в паз вилки 17, укрепленной на ползуне.
Коробка имеет пружинные замки-фиксаторы, представляющие собой шарики, прижимаемые пружинами к ползунам, на которых сделаны соответствующие выемки, обеспечивающие фиксацию ползуна, а с ним и шестерен в нейтральном или включенном положении.
Ползуны 19 и 20 имеют по три выемки, из которых средняя служит для фиксирования шестерен в нейтральном положении, а крайние — во включенном. Ползун 21 имеет только две выемки: для нейтрального положения и для включения заднего хода.
Специальный замок исключает одновременное передвижение двух ползунов и, следовательно, включение двух передач. Он устроен следующим образом. В среднем ползуне установлен штифт, с обеих сторон которого имеются углубления. По сторонам среднего ползуна расположены сухарь 37 и 40, которые при его перемещении входят в углубления крайних ползунов, исключая возможность их перемещения, При перемещении одного из крайних ползунов соответствующий сухарь выходит из углубления и передвигает штифт который, в свою очередь, перемещает второй сухарь, входящий в углубление второго крайнего ползуна. В результате этого средний и второй крайний ползуны неподвижны.
Для предохранения от случайного включения заднего хода на рычаге имеется упор с пружиной. Упором управляют тягой с собачкой. При подъеме собачки упор поднимается, позволяя концу рычага войти в паз вилки заднего хода.
Шестерни 4 и 36 постоянно находятся в зацеплении. Первая передача достигается зацеплением шестерни 23 ведомого вала с шестерней 33 промежуточного вала, вторая передача — зацеплением шестерен 22 и 34, третья — зацеплением шестерен 9 и 35. Для получения четвертой (прямой) передачи в зацеплении должны находиться внутренний зубчатый венец каретки и шестерня 4 ведущего вала. Задний ход получается зацеплением шестерни 32 каретки заднего хода с шестерней 23 ведомого вала и шестерни 31 каретки заднего хода с шестерней 33 промежуточного вала.
Синхронизаторы. Легкое и бесшумное введение в зацепление двух вращающихся шестерен возможно «г том случае, когда окружные скорости их будут одинаковы. Для облегчения переключения шестерен путем уравнивания их окружных скоростей в коробках передач автомобилей М-21 «Волга» применяются синхронизаторы.
Включение шестерен при наличии синхронизатора происходит бесшумно, а износ зубьев уменьшается. Синхронизатор (рис. 63) состоит из ступицы с наружными зубьями, закрепленной на ведомом валу, муфты с внутренними зубьями, двух бронзовых блокирующих колец, трех блокирующих сухарей с фиксирующими шариками и пружинами. На торцовой части зубчатых венцов ведущего вала и шестерни второй передачи имеются конические поверхности. При перемещении муфты синхронизатора фиксирующие шарики перемещают сухари вместе с блокирующими кольцами. Блокирующее кольцо внутренним конусом соприкасается с конусом включаемой шестерни, и вследствие возникающего между ними трения происходит уравнивание окружных скоростей муфты и шестерни. При дальнейшем движении муфты фиксирующие шарики вдавливаются в отверстия сухарей, и муфта бесшумно входит в зацепление с венцом включаемой шестерни.
Основные неисправности коробки передач: произвольный выход шестерен из зацепления; затрудненное включение передач; шум шестерен при работе; выкрашивание и поломка зубьев; подтекание масла из картера.
Устранить такие неисправности, как засорение отверстий ползунов и фиксаторов, недостаточное количество смазки, неполное выключение сцепления, подтекание масла, может и сам водитель. Остальные неисправности ликвидируются в мастерской путем замены разрушенных или изношенных Деталей или ремонтом их. В случае поломки зубьев шестерен одной из передач в пути, чтобы доехать до гаража, необходимо: слить масло из картера, промыть картер топливом, выбрать осколки поломанных зубьев, процедить масло через сетку, залить его в картер и двигаться в га-Раж на передачах, шестерни которых имеют целые зубья.