Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
3 совершенствование технологии маневровой работы на станции клещиха
Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях промышленных предприятий.
Цель составления суточного плана-графика – согласовать работу всех цехов станции и подъездных путей предприятий, сократить до минимума межоперационные простои, определить загрузку маневровых локомотивов, установить нормы простоя вагонов. Он позволяет наиболее рационально построить производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее комплексное использование технической оснащенности станции и подъездных путей.
Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются:
- схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;
- расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием рода грузов и назначений;
- план погрузки по родам груза;
- графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и график ЕТП работы станции и подъездного пути;
- нормы времени на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов;
- нормы времени на выполнение грузовых операций на местах общего пользования и на подъездных путях.
3.1 Существующая технология работы станции Клещиха
В течение суток на станцию Клещиха, как правило, прибывает один вывозной поезд со станции Инская. Вывозные поезда со станции Инская принимаются на 3 и 5 приемо-отправочные пути. Как правило, вывозной поезд на станцию Клещиха поступает к 6-00, передаточный локомотив отгоняют. По прибытии поезда и получении от машиниста грузовых документов оператор СТЦ проверяет наличие документов и правильность разметки ранее полученной ТГНЛ. Приемосдатчик на основании размеченной натурки расписывает вагоны по фронтам выгрузки, и маневровый локомотив приступает к расформированию состава, а именно к подборке вагонов по грузовым фронтам.
Подъездные пути ОАО ПЖТ «Луч» и ГП УМТО «Сибжелдорснаб» работают 9-00 до 21-00 часа, грузовой двор станции с 8-00 до 20-00 часов. Для ПЖТ ОАО «Луч» вагоны, прибывшие в этом поезде, выставляются на путь № 6, с которого их забирает маневровый локомотив ОАО «Луч». Механизированный грузовой двор станции и другие подъездные пути обслуживаются локомотивом станции.
Суточный план-график местной работы станции для существующей технологии маневровой работы приведен на листе 3.
На основании суточного плана-графика определяются показатели работы станции, а именно среднее время нахождения местного вагона на станции с расчленением по элементам. Для этого подсчитываются суточные затраты вагоно-часов на все операции.
Средний простой местного вагона равен:
tстм = (nt)м/nм , (3.1)
где (nt)м – сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки;
nм – количество местных вагонов, обрабатываемых на станции за сутки.
Расчет вагоно-минут простоя вагонов на станции в ожидании выполнения операций при существующей технологии маневровой работы представлен в таблице 3.1, простой вагонов под грузовыми операциями – в таблице 3.2. Расчлененный простой местного вагона на станции приведен в таблице 3.3.
Таблица 3.1 – Расчет вагоно-минут простоя вагонов на станции в ожидании выполнения операций (существующая технология маневровой работы)
|
Вагоны |
Минуты |
Вагоно-минуты |
Вагоны |
Минуты |
Вагоно-минуты |
|
Простой по прибытии |
Ожидание подачи на МНОП |
||||
|
55 |
120 |
6600 |
2 |
55 |
110 |
|
Ожидание подачи на МОП |
6 |
180 |
1080 |
||
|
3 |
180 |
540 |
2 |
90 |
180 |
|
3 |
65 |
195 |
4 |
140 |
560 |
|
Ожидание уборки с МОП |
1 |
250 |
250 |
||
|
2 |
560 |
1120 |
Ожидание уборки с Клещихи-Базовой |
||
|
1 |
570 |
570 |
17 |
580 |
9860 |
|
6 |
430 |
2580 |
19 |
30 |
570 |
|
2 |
270 |
540 |
12 |
200 |
2400 |
|
1 |
440 |
440 |
4 |
70 |
280 |
|
2 |
690 |
1380 |
2 |
40 |
80 |
|
2 |
510 |
1020 |
Ожидание уборки с МНОП |
||
|
1 |
910 |
910 |
3 |
550 |
1650 |
|
1 |
310 |
310 |
1 |
560 |
560 |
|
2 |
920 |
1840 |
1 |
565 |
565 |
|
2 |
340 |
680 |
4 |
210 |
840 |
|
Простой под накоплением |
1 |
480 |
|||
|
3 |
70 |
210 |
1 |
10 |
10 |
|
5 |
260 |
1300 |
1 |
100 |
100 |
|
8 |
190 |
1520 |
1 |
45 |
45 |
|
20 |
36 |
720 |
2 |
25 |
50 |
|
19 |
400 |
7600 |
3 |
10 |
30 |
|
Простой по отправлению |
1 |
35 |
|||
|
55 |
60 |
3300 |
1 |
10 |
10 |
|
1 |
5 |
5 |
|||
|
2 |
180 |
360 |
|||
|
Суммарные вагоно-минуты простоя 53485 |
|||||
|
Суммарные вагоно-часы простоя 891,42 |
Таблица 3.2 – Простой под грузовыми операциями
|
Вагоны |
Минуты |
Вагоно-минуты |
Вагоны |
Минуты |
Вагоно-минуты |
|
11 |
440 |
4840 |
1 |
90 |
90 |
|
6 |
90 |
540 |
3 |
150 |
450 |
|
2 |
270 |
540 |
4 |
200 |
800 |
|
1 |
90 |
90 |
1 |
150 |
150 |
|
2 |
150 |
300 |
1 |
120 |
120 |
|
1 |
80 |
80 |
1 |
150 |
150 |
|
2 |
60 |
120 |
1 |
150 |
150 |
|
3 |
350 |
1050 |
1 |
120 |
120 |
|
1 |
100 |
100 |
2 |
240 |
480 |
|
1 |
120 |
120 |
Суммарные вагоно-минуты |
10230 |
|
|
2 |
100 |
200 |
Суммарные вагоно-часы |
170,50 |
Таблица 3.3 - Расчлененный простой местных вагонов на станции
|
Элементы простоя |
Средний простой, приходящийся на один вагон |
|
|
Существующий вариант |
Предлагаемый вариант |
|
|
Простой по прибытии |
2,00 |
2,00 |
|
В процессе и в ожидании расформирования |
4,00 |
- |
|
Ожидание подачи на грузовой фронт |
0,22 |
3,00 |
|
Ожидание уборки |
3,46 |
1,42 |
|
Ожидание перестановки на К-Б |
0,50 |
0,00 |
|
Ожидание подачи на К-Б |
0,68 |
0,40 |
|
Ожидание уборки на К-Б |
1,44 |
0,96 |
|
Ожидание перестановки на К |
3,00 |
2,69 |
|
Перестановка |
0,33 |
0,33 |
|
Простой под грузовыми операциями |
3,10 |
3,10 |
|
Подача |
0,33 |
0,33 |
|
Уборка |
0,33 |
0,33 |
|
Простой под накоплением |
3,37 |
2,70 |
|
Простой по отправлению |
1,00 |
1,00 |
|
Средний простой местного вагона на станции |
24,76 |
18,26 |
|
Суммарные вагоно-часы простоя на станции |
1361,80 |
1068,12 |
|
Загрузка маневровых локомотивов |
||
|
МЛ 1 |
1,00 |
0,81 |
|
МЛ 2 |
0,98 |
0,75 |
Из анализа таблицы 3.3 видно, что большую часть времени вагоны находятся на элементах «расформирование», «ожидание уборки», «ожидание перестановки». Поэтому для сокращения простоя местных вагонов на станции Клещиха и сокращения затрат локомотиво–часов на расформирование составов предлагается выполнять подборку вагонов по грузовым фронтам на сортировочной станции Инская, которая имеет достаточное техническое оснащение.
3.2 Совершенствование технологии маневровой работы на станции Клещиха
С учетом вышеизложенного местные вагоны на станцию Клещиха будут пребывать подобранными по грузовым фронтам, т. е. на станции сократится простой вагонов на таком элементе как расформирование состава и подборка вагонов по грузовым фронтам, а соответственно и ожидание расформирования. Но в то же время может увеличиться простой вагонов в ожидании подачи и уборки с грузовых фронтов.
Для предлагаемой технологии маневровой работы с местными вагонами на станции Клещиха построен суточный план-график работы станции, представленный на листе 4. Причем при построении суточного плана-графика принято, что на начало смены не все вагоны убраны с грузовых фронтов, т. е. начальные условия при построении приняты как и для первого варианта плана-графика (как и при существующей технологии маневровой работы), аналогичным принят и простой вагонов под грузовыми операциями.
Расчет вагоно-минут простоя вагонов на станции в ожидании выполнения операций при предлагаемой технологии маневровой работы представлен в таблице 3.4. Расчлененный простой местного вагона на станции приведен в таблице 3.3.
Таблица 3.4 – Расчет вагоно-минут простоя вагонов на станции в ожидании выполнения операций (предлагаемая технология маневровой работы)
|
Вагоны |
Минуты |
Вагоно-минуты |
Вагоны |
Минуты |
Вагоно-минуты |
|
Простой по прибытии |
Ожидание подачи на МНОП |
||||
|
55 |
120 |
6600 |
6 |
45 |
270 |
|
Ожидание подачи на МОП |
9 |
115 |
1035 |
||
|
55 |
170 |
9350 |
Ожидание уборки с Клещихи-Базовой |
||
|
9 |
30 |
270 |
17 |
580 |
9860 |
|
Ожидание уборки с МОП |
19 |
30 |
570 |
||
|
2 |
490 |
980 |
6 |
165 |
990 |
|
1 |
500 |
500 |
15 |
35 |
525 |
|
2 |
530 |
1060 |
Ожидание уборки с МНОП |
||
|
6 |
200 |
1200 |
1 |
560 |
560 |
|
1 |
140 |
140 |
1 |
570 |
570 |
|
2 |
60 |
120 |
3 |
110 |
330 |
|
1 |
10 |
10 |
1 |
350 |
350 |
|
1 |
30 |
30 |
1 |
260 |
260 |
|
1 |
20 |
20 |
1 |
20 |
20 |
|
Простой под накоплением |
1 |
110 |
110 |
||
|
5 |
40 |
200 |
1 |
60 |
60 |
|
24 |
10 |
240 |
2 |
120 |
240 |
|
38 |
60 |
2280 |
2 |
5 |
10 |
|
41 |
20 |
820 |
1 |
125 |
125 |
|
3 |
40 |
120 |
1 |
50 |
50 |
|
25 |
10 |
250 |
1 |
100 |
100 |
|
Простой по отправлению |
1 |
85 |
85 |
||
|
43 |
100 |
4300 |
|||
|
44 |
120 |
2580 |
|||
|
Суммарные вагоно-минуты простоя 49130 |
|||||
|
Суммарные вагоно-часы простоя 818,84 |
Из анализа таблицы 3.3 видно, что простой местного вагона на станции сократился на 6,5 часов, что связано с отсутствием расформирования состава и подборки вагонов по грузовым фронтам станции, с сокращением простоя вагонов в ожидании уборки с грузовых фронтов, но в то же время увеличился простой вагонов в ожидании подачи. Но в то же время с вагонами на станции выполнены все грузовые операции, вагоны убраны с грузовых фронтов и отправлены со станции. Как было сказано ранее, при построении суточного плана-графика для предлагаемой технологии работы были приняты «худшие» начальные условия (на начало суток на грузовых фронтах оставались вагоны), поэтому простой местного вагона на станции получен завышенным. Если со станции ежедневно будут выводиться все вагоны, с которыми закончены грузовые операции, а это вполне возможно, то тогда простой местного вагона на станции будет составлять 12 часов.
3.3 Технико–экономическое сравнение вариантов технологии маневровой работы станции Клещиха
Технико–экономическое сравнение вариантов технологии и технического оснащения станции Клещиха производится по суточным эксплуатационным расходам. Вариант, обеспечивающий минимум суточных эксплуатационных расходов, является наиболее целесообразным.
Суточные эксплуатационные расходы по вариантам определяются по формуле:
, (6.2)
где Э1 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем местных вагонов на станции, тыс. руб./сутки;
Э2 – эксплуатационные расходы, связанные с увеличением расходов по станции Инская, тыс. руб./сутки;
, (6.3)
где Т – суточные вагоно-часы простоя вагонов на станции;
– стоимость одного вагоно-часа.
Эксплуатационные расходы по вариантам представлены в таблице 3.5.
Таким образом, из анализа таблицы 3.5 следует, что более экономичным является предлагаемый вариант изменения технологии маневровой работы на станции Клещиха.
Таблица 3.5 – Эксплуатационные расходы по вариантам
|
Наименование расходов |
Эксплуатационные расходы, руб./сут. |
|
|
Существующий вариант |
Предлагаемый вариант |
|
|
Простой местных вагонов на станции |
5030,49 |
3945,64 |
|
Затрата вагоно-часов по станции Инская |
0 |
738,8 |
|
Всего |
5030,49 |
4684,44 |
Экономия эксплуатационных расходов на станции Клещиха составит:
Э=Эсущ–Эпред = 5030,49 – 4684,44 = 346,05 руб./сутки = 10,382 тыс. руб./месяц.
3.4 Краткие выводы
В разделе рассмотрены два варианта технологии маневровой работы с местными вагонами на станции Клещиха. Первый вариант – существующий. Второй вариант предусматривает подборку вагонов на станции Инская по грузовым фронтам станции Клещиха. Для двух вариантов построены суточные планы-графики работы станции, рассчитаны показатели местной работы.
Простой местного вагона на станции сократился на 6,5 часов, что связано с отсутствием расформирования состава и подборки вагонов по грузовым фронтам станции, с сокращением простоя вагонов в ожидании уборки с грузовых фронтов, увеличился простой вагонов в ожидании подачи. Но в то же время с вагонами на станции выполнены все грузовые операции, вагоны убраны с грузовых фронтов и отправлены со станции.
Технико-экономический анализ позволяет сделать вывод о том, что второй вариант является более экономичным, так как сокращаются эксплуатационные расходы, связанные с маневровой работой.
Экономия эксплуатационных расходов на станции Клещиха составит 346,05 руб./сутки или 10,382 тыс. руб./месяц.
|
вагоны |
минуты |
вагоно-минуты |
вагоны |
минуты |
вагоно-минуты |
|
|
простой по прибытию |
простой по прибытию |
|||||
|
ожидание подачи на подездной путь |
ожидание подачи на подездной путь |
|||||
|
14 |
85 |
1190 |
14 |
0 |
0 |
|
|
11 |
45 |
495 |
14 |
105 |
1470 |
|
|
9 |
30 |
270 |
11 |
40 |
440 |
|
|
8 |
85 |
680 |
4 |
0 |
0 |
|
|
4 |
130 |
520 |
10 |
30 |
300 |
|
|
4 |
250 |
1000 |
4 |
200 |
800 |
|
|
2 |
180 |
360 |
45 |
0 |
0 |
|
|
3 |
130 |
390 |
21 |
50 |
1050 |
|
|
2 |
270 |
540 |
3 |
0 |
0 |
|
|
21 |
140 |
2940 |
28 |
140 |
3920 |
|
|
11 |
100 |
1100 |
4 |
180 |
720 |
|
|
9 |
180 |
1620 |
3 |
225 |
675 |
|
|
3 |
130 |
390 |
45 |
5 |
225 |
|
|
3 |
270 |
810 |
21 |
65 |
1365 |
|
|
8 |
310 |
2480 |
10 |
0 |
0 |
|
|
4 |
360 |
1440 |
13 |
60 |
780 |
|
|
21 |
130 |
2730 |
1 |
35 |
35 |
|
|
45 |
20 |
900 |
4 |
75 |
300 |
|
|
4 |
20 |
80 |
255 |
1210 |
12080 |
|
|
12 |
30 |
360 |
ожидание уборки с подьезных путей |
|||
|
1 |
10 |
10 |
41 |
10 |
410 |
|
|
1 |
160 |
160 |
под накоплением |
|||
|
10 |
130 |
1300 |
4 |
320 |
1280 |
|
|
210 |
3195 |
21765 |
15 |
220 |
3300 |
|
|
ожидание уборки с подьезных путей |
2 |
170 |
340 |
|||
|
1 |
10 |
10 |
7 |
125 |
875 |
|
|
66 |
20 |
1320 |
6 |
95 |
570 |
|
|
2 |
50 |
100 |
12 |
0 |
0 |
|
|
12 |
90 |
1080 |
8 |
245 |
1960 |
|
|
8 |
100 |
800 |
3 |
45 |
135 |
|
|
1 |
20 |
20 |
33 |
0 |
0 |
|
|
4 |
120 |
480 |
4 |
190 |
760 |
|
|
2 |
10 |
20 |
8 |
160 |
1280 |
|
|
4 |
20 |
80 |
3 |
130 |
390 |
|
|
100 |
440 |
3910 |
9 |
0 |
0 |
|
|
под накоплением |
114 |
1700 |
10890 |
|||
|
4 |
400 |
1600 |
||||
|
11 |
310 |
3410 |
23380 |
|||
|
7 |
210 |
1470 |
||||
|
4 |
180 |
720 |
||||
|
6 |
120 |
720 |
||||
|
12 |
70 |
840 |
||||
|
2 |
0 |
0 |
||||
|
8 |
300 |
2400 |
||||
|
33 |
170 |
5610 |
||||
|
3 |
0 |
0 |
||||
|
3 |
150 |
450 |
||||
|
8 |
110 |
880 |
||||
|
9 |
30 |
270 |
||||
|
4 |
0 |
0 |
||||
|
114 |
2050 |
18370 |
44045 |
|||
|
вагоны |
минуты |
вагоно-минуты |
вагоны |
минуты |
вагоно-минуты |
|
|
простой по прибытию |
простой по прибытию |
|||||
|
47 |
70 |
3290 |
47 |
70 |
3290 |
|
|
196 |
90 |
17640 |
196 |
90 |
17640 |
|
|
243 |
160 |
20930 |
243 |
160 |
20930 |
|
|
в процесе и в ожидании расформирования |
ожидание подачи на подездной путь |
|||||
|
47 |
60 |
2820 |
14 |
0 |
0 |
|
|
12 |
30 |
360 |
14 |
105 |
1470 |
|
|
36 |
50 |
1800 |
11 |
40 |
440 |
|
|
12 |
70 |
840 |
4 |
0 |
0 |
|
|
107 |
210 |
5820 |
10 |
30 |
300 |
|
|
ожидание подачи на подездной путь |
4 |
200 |
800 |
|||
|
14 |
85 |
1190 |
45 |
0 |
0 |
|
|
11 |
45 |
495 |
21 |
50 |
1050 |
|
|
9 |
30 |
270 |
3 |
0 |
0 |
|
|
8 |
85 |
680 |
28 |
140 |
3920 |
|
|
4 |
130 |
520 |
4 |
180 |
720 |
|
|
4 |
250 |
1000 |
3 |
225 |
675 |
|
|
2 |
180 |
360 |
45 |
5 |
225 |
|
|
3 |
130 |
390 |
21 |
65 |
1365 |
|
|
2 |
270 |
540 |
10 |
0 |
0 |
|
|
21 |
140 |
2940 |
13 |
60 |
780 |
|
|
11 |
100 |
1100 |
1 |
35 |
35 |
|
|
9 |
180 |
1620 |
4 |
75 |
300 |
|
|
3 |
130 |
390 |
255 |
1210 |
12080 |
|
|
3 |
270 |
810 |
ожидание уборки с подьезных путей |
|||
|
8 |
310 |
2480 |
41 |
10 |
410 |
|
|
4 |
360 |
1440 |
под накоплением |
|||
|
21 |
130 |
2730 |
4 |
320 |
1280 |
|
|
45 |
20 |
900 |
15 |
220 |
3300 |
|
|
4 |
20 |
80 |
2 |
170 |
340 |
|
|
12 |
30 |
360 |
7 |
125 |
875 |
|
|
1 |
10 |
10 |
6 |
95 |
570 |
|
|
1 |
160 |
160 |
12 |
0 |
0 |
|
|
10 |
130 |
1300 |
8 |
245 |
1960 |
|
|
210 |
3195 |
21765 |
3 |
45 |
135 |
|
|
ожидание уборки с подьезных путей |
33 |
0 |
0 |
|||
|
1 |
10 |
10 |
4 |
190 |
760 |
|
|
66 |
20 |
1320 |
8 |
160 |
1280 |
|
|
2 |
50 |
100 |
3 |
130 |
390 |
|
|
12 |
90 |
1080 |
9 |
0 |
0 |
|
|
8 |
100 |
800 |
114 |
1700 |
10890 |
|
|
1 |
20 |
20 |
44310 |
|||
|
4 |
120 |
480 |
||||
|
2 |
10 |
20 |
||||
|
4 |
20 |
80 |
||||
|
100 |
440 |
3910 |
||||
|
под накоплением |
||||||
|
4 |
400 |
1600 |
||||
|
11 |
310 |
3410 |
||||
|
7 |
210 |
1470 |
||||
|
4 |
180 |
720 |
||||
|
6 |
120 |
720 |
||||
|
12 |
70 |
840 |
||||
|
2 |
0 |
0 |
||||
|
8 |
300 |
2400 |
||||
|
33 |
170 |
5610 |
||||
|
3 |
0 |
0 |
||||
|
3 |
150 |
450 |
||||
|
8 |
110 |
880 |
||||
|
9 |
30 |
270 |
||||
|
4 |
0 |
0 |
||||
|
114 |
2050 |
18370 |
вагоно-часы |
|||
|
70795 |
6572,65 |
|||||
|
вагоно-часы |
||||||
|
10501,25833 |
||||||
|
простой под грузовыми операциями |
||||||
|
вагоны |
минуты |
вагоно-минуты |
затраты за сутки |
|||
|
12 |
520 |
6240 |
3928,608333 |
|||
|
8 |
490 |
3920 |
затраты за год |
|||
|
1 |
260 |
260 |
117858,25 |
|||
|
3 |
210 |
630 |
||||
|
4 |
320 |
1280 |
||||
|
2 |
240 |
480 |
||||
|
3 |
190 |
570 |
||||
|
1 |
150 |
150 |
||||
|
2 |
160 |
320 |
||||
|
9 |
400 |
3600 |
||||
|
1 |
120 |
120 |
||||
|
3 |
180 |
540 |
||||
|
5 |
210 |
1050 |
||||
|
2 |
330 |
660 |
||||
|
132 |
260 |
34320 |
||||
|
35 |
900 |
31500 |
||||
|
1 |
120 |
120 |
||||
|
4 |
180 |
720 |
||||
|
228 |
5240 |
86480 |