Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
Введение 1
Назначение, расположение и устройство насоса 2
Характерные неисправности 5
Дефектация и ремонт деталей 6
Сборка, смазка и испытание насоса 8
Техника безопасности при выполнении работ 11
Используемая литература 12
Введение
В автомобильных двигателях наиболее часто применяют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. В качестве охлаждающей жидкости применяют воду или низкозамерзающие жидкости – антифризы, водный раствор этиленгликоля («Тосол»).
Жидкостной насос создает давление в системе охлаждения, заставляя жидкость циркулировать в рубашке двигателе и в радиаторе. Насос двигателя ЗМЗ-53 центробежного типа и имеет ремённый привод от коленчатого вала двигателя.
Натяжение ремня привода насоса осуществляется при перемещении генератора двигателя. Величина прогиба должна составлять в среднем 8 – 9 мм. При усилии натяжения 100 H. Слишком слабое натяжение ремня снижает производительность насоса, а слишком сильное выводит из строя подшипники жидкостного насоса и генератора.
Ремонт жидкостного насоса двигателя ЗМЗ-53
1 Назначение, расположение и устройство насоса.
Жидкостной насос предназначен для создания давления в системе охлаждения двигателя и принудительной циркуляции жидкости. Насос расположен в передней части двигателя на крышке распределительных шестерен и имеет ременный привод от шкива коленчатого вала.
Устройство насоса :
Жидкостной насос – центробежного типа.
Корпус насоса состоит из двух частей, одна из которых отлита из чугуна и прикреплена к другой (задней) части, отлитой как одно целое с крышкой распределительных шестерен. Вал насоса вращается на двух подшипниках. Размеры переднего подшипника, больше размеров заднего подшипника, так как он воспринимает большую нагрузку. Вал на концах имеет риски. На один конец вала до упора до упора в торец риски напрессована крыльчатка, а на другой конец ступица вентилятора. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие имеющееся в торце вала. Ступица закреплена зашплинтованной гайкой, навернутой на резьбовой конец вала. Подшипники с находящейся между ними распорной втулкой зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом, заложенным в канавку вала. Подшипники закреплены в корпусе стопорным кольцом, входящим в паз корпуса. Подшипники имеют с наружных торцов войлочные уплотнения (сальники), защищенные стальными кольцами. Сальники и кольца, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, препятствуют вытеканию смазки из полости корпуса.
Лопатки крыльчатки насоса изготовлены из пластмассы (волокнит), а ступица из стали.
Полость насоса, в которой циркулирует жидкость, отделена от полости с вмонтированными в нее подшипниками, резиновым торцовым сальником.
Крыльчатка имеет паз, в который входят выступы шайбы из графито-свинцовой смеси и выступы обоймы сальника. В торец обоймы упирается коническая пружина прижимающая резиновую манжету и шайбу к полированному торцу корпуса насоса. Другая обойма надета на цилиндрическую часть манжеты и центрирует пружину. Резиновая манжета, ее обоймы, шайба и пружина вращаются вместе с крыльчаткой. Для удобства сборки все эти детали заранее вставляют в крыльчатку и удерживают от выпадания стопорным кольцом.
2 Характерные неисправности насоса.
Вода, просачивающаяся через сальник из водяной полости, попадает в канавку, проточенную на валу, сбрасывается с кромки канавки центробежной силой и вытекает через контрольное отверстие, расположенное внизу корпуса. Течь воды через это отверстие указывает на неисправность сальника. При закупорке отверстия в полости подшипников скапливается вода и они выходят из строя.
Другой характерной неисправностью является износ подшипников валика водяного насоса. Это вызывает шумную работу водяного насоса.
Устранением обеих неисправностей достигается заменой изношенных деталей на новые.
|
Дефект |
Выявление дефекта и измерит. Приборы. |
Размеры, мм. |
Заключение |
||
|
Номинал |
Допуск без ремонта |
Допуск для ремонта |
|||
|
Обломы. Кроме указанных ниже. |
Осмотр |
- |
- |
- |
Браковать |
|
Облом буртика под стопорное кольцо. |
Осмотр |
- |
Не более 10 по окружности |
Более 10 по длине окружности |
Ремонт. Наплавка и постановка втулки. |
|
Обломы ушков фланца крепления насоса. |
Осмотр |
- |
- |
- |
Ремонт. Наплавка. |
|
Трещины на корпусе. |
Осмотр |
- |
- |
- |
Ремонт. Наплавка. |
|
Риски, задиры или износ торца под уплотняющую шайбу сальника. |
Осмотр Шаблон 13,67 |
12,5±0,12 |
13,67 при отсутствии рисок и задиров. |
Ремонт. Шлифование торца «как чисто». При размере более 13,67 мм. Постановка втулки. |
|
|
Износ отверстия под шариковый подшипник. |
Пробка 40,027 Индикационный нутромер. |
40+0,027 |
- |
Более 40,027 |
Ремонт. Постановка втулки. |
|
Износ отверстия под шариковый подшипник. |
Пробка 47,00 |
47_0,027 |
- |
Более 47,00 |
Ремонт. Постановка втулки. |
3 Дефектация и ремонт насоса.
Корпус жидкостного насоса.
|
Дефект |
Выявление дефекта и измерительные приборы |
Размеры, мм. |
Заключение |
||
|
Номинал |
Допуск без ремонта |
Допуск для ремонта |
|||
|
Изгиб валика |
Призмн. Индикатор. |
Вал должен быть прямолинейным. |
Не более 0,02 |
Более 0,02 |
Ремонт. Правка. |
|
Износ валика |
Скоба 16,98 Микрометр 0-25 |
17_0,012 |
16,98 |
- |
Браковать при размере менее 16,98 мм. |
|
Износ шпоночной канавки по ширине |
Шаблон 4,02 |
4,02 |
- |
Браковать при размере более 4,02 мм. |
|
|
Резьбы: М 10 х 1 М 9 х 1,25 |
Валик жидкостного насоса.
|
Трещины пружины |
Осмотр |
- |
- |
- |
Ремонт. Замена пружины |
|
Ослабление заклёпочного соединения |
Осмотр |
- |
- |
- |
Ремонт. Подтяжка или замена заклепок |
|
Износ отверстия под шариковые подшипники |
Пробка 40,027 или нутромер индикаторный 35-50. |
- |
+0,018 40 -0,008 |
- |
Браковать при размере более 40,027 мм |
|
Риски, задиры и износ рабочей поверхности якоря |
Осмотр |
- |
4,5_0,008 |
- |
Замена якоря при размере более 4,0 мм и наличии рисок и задиров. |
Ступица вентилятора в сборе.
4 Сборка, смазка и испытание насоса.
Сборка :
Перед сборкой жидкостного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника насоса в корпус, торцевые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазки.
При вращении валика жидкостного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Смазка :
Перед тем как произвести смазку, тщательно удалить грязь с пресс-маслёнки, чтобы избежать проникновения грязи в насос. Подшипники смазывают через пресс-маслёнку расположенную в корпусе насоса. В верхней части корпуса справа имеется контрольное отверстие диаметром 3 мм
, расположенное между подшипниками. Смазку нагнетают шприцем до тех пор, пока она не покажется из контрольного отверстия. Избыток смазки следует удалять так как, она попадая на ремень вентилятора разрушает его. При работе двигателя смазка в корпусе насоса нагревается и разжижается, что может привести к её вытеканию из контрольного отверстия в течении некоторого времени. Вытекающую смазку надо так же удалять. Замасленный ремень или ручей шкива следует немедленно протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине.
При первом техническом обслуживании проверить крепление жидкостного насоса, смазать подшипники.
При втором техническом обслуживании проверить крепление шкива насоса и натяжение ремня привода, смазать подшипники.
При сезонном техническом обслуживании проверить надежность затяжки.
Сезонную смазку менять независимо от пробега автомобиля.
Испытание насоса :
Проверку насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°C.
5 Техника безопасности при выполнении работ.
Техническое обслуживание и текущий ремонт необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.
Слесарно-монтажные инструменты, применяемые при работах, должны быть исправными.
Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В, с предохранительными сетками, а при работах в осмотровых канавах напряжение не должно превышать 12 В.
Перед началом проведения работ автомобили следует очистить от грязи и вымыть.
6 Используемая литература.
Автомобиль ГАЗ-66 и его модификации.
Агро-книга ; Ассоциация независимых издателей. Москва 1996г.
Всесоюзное объединение «Сельхоз техника» совета министров СССР. Москва 1972г.
Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие , Ю.Т. Чумаченко. Ростов-на-Дону 2006г.