Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ
ФГОУ ВПО
«БРЯНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»
Факультет энергетики и природопользования
Кафедра систем энергообеспечения
Отчет
о прохождении производственной преддипломной практики
по специальности
«Электрификация и автоматизация сельского хозяйства»
Транспортное республиканское унитарное предприятие
ГОМЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
ГОМЕЛЬСКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ УЧАСТОК
Отчет работы цеха по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов
с 6 августа 2012г. по 31 августа 2012г.
Выполнил Амусин П.Л.
Студент группы ЗИ-847с
Принял Широбокова О.Е.
БРЯНСК 2012
Характеристика Транспортного республиканского унитарного предприятия
«Гомельское отделение Белорусской железной дороги»
Гомельский пассажирский участок 2012 год
Транспортное республиканское унитарное предприятие «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» — это крупное, сложное, многопрофильное, во многом автономное хозяйство, способное удовлетворить любой, самый взыскательный спрос в грузовых и пассажирских перевозках.
Гомельское отделение Белорусской железной дороги находится на важнейшем стратегическом перекрестке, связывающем пути с востока на запад, через Гомель осуществляются связи с Москвой, Санкт-Петербургом, Киевом, Минском, многими другими крупными городами и промышленными регионами ближнего и дальнего зарубежья.
Гомельский пассажирский участок на протяжении ряда лет входит в число лучших предприятий Белорусской железной дороги. Создан он по приказу начальника отделения №53 от 23.03.1987 как Гомельская дирекция по обслуживанию пассажиров. Первым руководителем предприятия был Владимир Константинович Борейша, заложивший основу его развития. Передовым участок стал при Александре Николаевиче Вахрушеве, который возглавлял его продолжительное время. Эстафету славных дел принял теперешний начальник пассажирского участка Николай Леонидович Ермоленко.
Основные направления деятельности пассажирского участка:
В состав предприятия входят резерв проводников, механическая прачечная, база обслуживания пассажиров, цеха по ремонту внутреннего оборудования и электрооборудования пассажирских вагонов, а также по формированию поездов и охране вагонов, ремонту машин и механизмов, сектор по сервису и коммерческой работе, аппарат управления. Общая численность составляет 1400 человек, приписной парк - 244 вагона.
По итогам работы за 2011 год участок занял первое и был награжден дипломом Белорусской железной дороги. Кроме того, поездная бригада поезда №95/96 сообщением Гомель—Минск пять лет подряд является победителем в номинации «Лучшая молодежная поездная бригада Белорусской железной дороги».
Основной показатель - пассажиро-километры - за I полугодие 2012 года выполнен на 116% к уровню прошлого года. Поездами формирования Гомельского пассажирского участка перевезено 1514 тыс. пассажиров, что на 264 тысячи больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост количества отправленных пассажиров произошел в основном за счет увеличения пассажиропотока в местном направлении, средняя дальность поездки - 393 км. Темп роста производительности труда в натуральном выражении составил 121,0%, в стоимостном - 268,3%. Рост розничного товарооборота общественного питания составил 289,4%, в сопоставимых ценах - 133,4% (при плане 101 %). Розничный товарооборот торговли в поездах - 227,8%, в сопоставимых ценах - 105,02% (при плане 105%). В целом на Гомельском пассажирском участке за 6 месяцев 2012 года отмечается перевыполнение плана прибыли на 146,2%.
В мае текущего года предприятие подтвердило право на наличие и эксплуатацию состава фирменного поезда №55/56 «Сож» сообщением Гомель-Москва. Данный факт подтвержден свидетельством Дирекции Совета по железнодорожному транспорту. При проведении аттестации в г. Полоцке, как техническое состояние пассажирских вагонов, так и квалификация поездной бригады получили самые высокие оценки со стороны комиссии. Следует отметить, что система менеджмента и качество перевозки пассажиров данным поездом соответствуют требованиям СТБ ISO 9001, что подтверждается полученным сертификатом соответствия.
Нынче приписной парк Гомельского пассажирского участка, несмотря на незначительные поставки новых пассажирских вагонов (за последние 20 лет участок получил 15 новых вагонов, или 6% от всего приписного парка), является одним из лучших на дороге. Так, например, все прицепные вагоны, составы поездов №55/56 Гомель-Москва, №83/ 84 Гомель- С.-Петербург, частично №65/66 Гомель-Мурманск, №76/75 Гомель-Москва, №95/96 Гомель- Минск, №376/375 Гомель-Адлер, №609/610 Гомель-Гродно (всего более 80 вагонов) оборудованы системами климатического контроля, холодильниками, СВЧ-печами, экологически чистыми туалетами и другим оборудованием, повышающим уровень комфорта в поездке. До конца года количество таких вагонов планируется довести до 100 единиц, что еще больше повысит качество пассажирских перевозок.
С начала года пассажирским участком получено уже более 350 благодарностей от требовательных пассажиров. Люди высоко оценивают внимание и заботу, высокую культуру обслуживания, чистоту и комфорт.
А это и является главным составляющим работы предприятия.
Сведения об организации, о характере трудового процесса.
Гомельский пассажирский участок является обособленным структурным подразделением Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги», на основании приказа Начальника Белорусской железной дороги от 29.03.2007 №145Н.
Гомельский пассажирский участок имеет телеграфный шифр – ЛП-4. Гомельский пассажирский участок (далее по тексту – ЛП-4 или предприятие) не является юридическим лицом, имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество, имеет самостоятельный баланс с последующим включением его в сводный баланс РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги», расчетный счет, печать со своим наименованием, иные штампы и печати.
Основной вид производственной деятельности предприятия – это перевозка пассажиров при безусловном соблюдении условий, обеспечивающих безопасность движения и максимально возможный уровень комфорта проезда пассажиров.
Для обеспечения безопасности движения и должного уровня обслуживания пассажиров на предприятие возлагаются следующие основные функции:
- содержание в технически исправном состоянии и подготовка в рейс пассажирских вагонов приписного парка ЛП-4;
- текущий ремонт, производство технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 пассажирских вагонов;
- экипировка вагонов необходимым съёмным имуществом, твёрдым топливом, чайной продукцией и кондитерскими изделиями;
- содержание пассажирских вагонов в надлежащем санитарном состоянии, согласно санитарных норм и правил;
- обеспечение пожарной безопасности пассажирских вагонов.
Управление работой пассажирского участка осуществляется в соответствии с структурной схемой.
В состав Гомельского пассажирского участка входят следующие структурные подразделения:
- цех №04 (управленческий персонал);
- цех №05 (по формированию поездов и охране вагонов);
- цех №11 (по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов);
- цех №14 (по ремонту машин и механизмов);
- цех №15 (по ремонту внутреннего оборудования пассажирских вагонов);
- цех №51, 52, 53 (резерв проводников);
- цех №54 (сектор по сервису и коммерческой работе);
- цех №55 (база обслуживания пассажиров);
- цех №56 (механическая прачечная).
Технологический процесс определяет задачи стоящие перед структурными подразделениями пассажирского участка, степень их взаимодействия, последовательность и параллельность выполнения технологических операций, кроме того комплексная подготовка пассажирских вагонов в рейс должна обеспечивать соответствующие требования Санитарных правил, санитарно-гигиенические условия и высокую культуру обслуживания пассажиров при осуществлении перевозок.
Комплексная подготовка пассажирских составов и отдельных вагонов в рейс включает в себя:
− техническое обслуживание;
− текущий ремонт;
− наружную обмывку и внутреннюю уборку;
− санитарную обработку;
− экипировку вагонов водой, постельными принадлежностями, съемным инвентарем, твердым топливом, посудой и продукцией чайной торговли;
− прием подготовленных вагонов поездной бригадой и подготовка к посадке пассажиров.
Время проведения работ по подготовке пассажирских составов и отдельных вагонов в рейс корректируется с введением летнего и зимнего
расписаний движения поездов, и отражается в утверждаемом начальником пассажирского участка Графике подготовки пассажирских поездов и прицепных вагонов, пример такого графика на 2012-2013 г.г. приведен в Приложении 1.
В основе организации работы пассажирского участка лежит обеспечение минимальных временных затрат на подготовку и экипировку пассажирских вагонов перед рейсом, при безусловном обеспечении необходимого качества выполняемых работ. Для соблюдения этого условия необходимо выполнение следующих составляющих:
− своевременное и полное выявление возникших неисправностей, и их устранение в полном объеме в соответствии с технологическим процессом;
− наличие неснижаемого технологического запаса узлов, деталей и материалов;
− обеспечение высокого качества выполняемых ремонтных работ за счет строгого соблюдения технологии ремонта и технических указаний;
− замена неисправных узлов и деталей новыми или отремонтированными ранее;
− максимальная параллельность выполнения работ;
− максимально возможная механизация труда;
− строгое соблюдение требований охраны труда при выполнении всех видов работ.
Техническая оснащенность пассажирского участка
Для обеспечения проведения качественного осмотра, ремонта, технического обслуживания и экипировки пассажирских составов перед рейсом и максимальной механизации трудоемких операций технологического процесса пассажирский участок оснащен следующим оборудованием и средствами:
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Система технического обслуживания в соответствии с приказом № 15Н от 14.01.2003 года “О порядке применения отдельных положений правил технической эксплуатации, инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге” и приказа № 182Н от 07.04.2008 года “О внесении изменений в приказ от 14.01.2003 № 15Н” предусматривает следующие виды технического обслуживания вагонов:
2.1.1 Техническое обслуживание (ТО-1) - вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания (ПТО) станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а так же в поездах в пути следования.
1.2 Техническое обслуживание (ТО-2) - вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов.
1.3 Техническое обслуживание (ТО-3) - единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов
1.4 Текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо.
1.5 Деповской ремонт (ДР) – плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.
1.6 Капитальный ремонт (КР-1) – плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных или поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.
1.7 Капитальный ремонт (КР-2) – плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов.
1.8 Капитально – восстановительный ремонт (КВР) - ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
2. Цех ремонта электрооборудования. Характеристика работ
2.1 Цех по ремонту электрооборудования выполняет работы по техническому обслуживанию электрооборудования, холодильного, радиооборудования и аккумуляторных батарей (АБ) пассажирских вагонов, вагонов – ресторанов и багажных вагонов.
2.2 Возглавляет и организует работу цеха старший мастер, который непосредственно подчинен начальнику ПТОВ и заместителю начальника участка по ремонту.
2.3 Работа цеха организуется и планируется применительно к действующему расписанию движения поездов, а также графика производства ревизии электрооборудования вагонов в соответствии с требованиями инструкции ТУ –104 и указаниями Управления Белорусской железной дороги по осмотру и ремонту вагонов при подготовке их в рейс.
2.4 Техническое обслуживание электрооборудования вагонов в объёме ТО-1, ТО-2, частично ТО-3 (зарядка АБ) производится в Ранжирном парке участка, а ТО-3 (кроме зарядки АБ) производится на специализированном пути № 50А. ТО в пути следования и пункте оборота выполняет поездной электромеханик ПЭМ, в пункте формирования ТО выполняют слесаря - электрики, аккумуляторщики совместно с ПЭМам.
2.5 Работа цеха организована в две смены продолжительностью по 11 часов. Сменами руководят освобождённые бригадиры. Смены разделены на технологические группы, которые выполняют работы по техническому обслуживанию в своих, закреплённых за ними пассажирских вагонах. В ночное время (2000 - 0800) обслуживают поезда один слесарь-электрик и один аккумуляторщик.
2.6 Для выполнения технического обслуживания, ремонта и технического содержания электро-, радио- и холодильного оборудования цех включает:
- отделение по ремонту холодильного оборудования и систем кондиционирования;
- отделение по ремонту электрооборудования до 1000В;
- отделение по ремонту электрооборудования свыше 1000В;
- кладовую для хранения запасных частей;
- отделение по ремонту радиоэлектронной аппаратуры, систем противопожарной сигнализации и полупроводниковых блоков;
- отделение по зарядке и ремонту аккумуляторных батарей вагонов;
- отделение для зарядки, ремонта и хранения ручных сигнальных фонарей;
- дистиллятор для получения дистиллированной воды.
2.7 Техническое обслуживание ТО-1 в пункте формирования и оборота.
2.7.1 В пунктах формирования пассажирских поездов при техническом обслуживании электрооборудования вагонов производят очистку, визуальный осмотр и дефектацию, частичное вскрытие и измерения, проверку работоспособности систем электроснабжения и цепей потребителей электроэнергии, демонтаж и замену отказавшего съемного электрооборудования, ремонт и наладка которого затруднены на вагоне.
2.7.2 При техническом обслуживании в пунктах формирования с наружной стороны распределительных щитов (пультов управления), светильников и другого оборудования удаляют пыль влажной ветошью (ГОСТ 5354-79) или мягкой волосяной щеткой. Электрооборудование пультов управления, щитов, ниш с электрооборудованием протирают в доступных местах сухой ветошью. Применение для этих целей каких-либо растворителей, легковоспламеняющихся жидкостей или моющих растворов не допускается.
2.7.3 Промывку линз и светофильтров сигнальных фонарей, стекол потолочных светильников на вагонах выполняют согласно графику, утвержденному руководителем участка, но не реже одного раза в месяц. Стекла и светофильтры сигнальных фонарей при необходимости промывают моющими растворами, а затем водой и вытирают сухой ветошью (ГОСТ 5354-79). При подготовке сформированного состава поезда в рейс линзы и светофильтры сигнальных фонарей хвостового и головного вагонов должны быть проверены и при необходимости протерты или промыты.
2.7.4 Электрооборудование, в том числе электрические машины, расположенные под вагоном, очищают от снега и грязи металлической щеткой, а затем ветошью. Для очистки и осмотра коллекторов электрических машин и деталей в зоне его расположения защитный кожух коллектора снимают.
2.7.5 Аккумуляторные ящики осматривают. Проверяют действие запорных механизмов крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями. По периметру ящика и его крышки проверяют состояние уплотнений. Обнаруженные дефекты устраняют. Дефлекторы и клапаны взрывобезопасности осматривают. Дефлекторы при необходимости очищают, а клапаны взрывобезопасности проверяют на легкость их срабатывания опробованием рукой. Проверяют крепление аккумуляторов в ящиках и выкатных тележках. Аккумуляторные батареи осматривают. Аккумуляторы при наличии загрязнений протирают сухой ветошью. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу и разлитый электролит. Выкатные тележки осматривают и проверяют на легкость хода. Гайки на борнах аккумуляторов при необходимости подтягивают. На борнах аккумуляторов не допускается применять пружинные шайбы. Перемычки с неисправными наконечниками заменяют. Чехлы аккумуляторов осматривают. Поврежденные чехлы заменяют. Аккумуляторы, имеющие трещины корпуса, вздутые баки заменяют однотипными. У аккумуляторов проверяют плотность прилегания крышки клапана. Перед заливкой дистиллированной водой нагрузочной вилкой типа 2ДБ661-141М проверяют напряжение на каждом аккумуляторе. Аккумуляторы, у которых нет напряжения между выводами (борнами), заменяют однотипными. При необходимости удаляют влагу и электролит с корпусов аккумуляторов, деталей их крепления, изоляторов и аккумуляторных ящиков. По окончании технического обслуживания аккумуляторные батареи при необходимости подзаряжают током (50—60) А в течение времени технического обслуживания вагона, но не более 5 ч.
2.7.6 Ящики с электрооборудованием осматривают, проверяют действие механизмов запора их крышек, при необходимости ремонтируют или заменяют отказавшее оборудование. Электрические аппараты, расположенные в ящиках под вагоном, в пультах управления и нишах протирают ветошью. Защитные кожуха аппаратов при очистке не снимают.
2.7.7 С лицевой стороны панелей пультов и щитов управления проверяют работоспособность электрических аппаратов. При необходимости их ремонтируют или заменяют новыми или отремонтированными.
2.7.8 Переключатели, тумблеры и кнопки, имеющие заедания подвижных частей или нарушение работы фиксаторов, заменяют новыми или отремонтированными.
2.7.9 Электроизмерительные приборы, имеющие повреждения заменяют.
2.7.10 Предохранители цепей управления и сигнализации, установленные
на лицевой панели пульта управления электрооборудованием вагона, проверяют на соответствие номинального тока плавких вставок. Предохранители с трещинами и отколами корпусов и колпачков заменяют новыми. Стеклянные трубки предохранителей, имеющие почернения и трещины, заменяют новыми с током срабатывания, указанным в эксплуатационной документации.
2.7.11 Перегоревшие лампы заменяют лампами соответствующего типа. При этом контакты патронов ламп зачищают шлифовальной шкуркой.
2.7.12 Внутреннее электрооборудование пультов управления, щитов и аппаратных ящиков осматривают и выполняют следующие работы:
- проверяют наличие пломб на стабилизаторах, регулировочных резисторах, полупроводниковых блоках и других аппаратах там, где это предусмотрено, конструкцией. Указанное оборудование должно иметь пломбировку с четким отпечатком, при отсутствии пломбы или наличии нарушенной пломбировки электрооборудование не допускается к эксплуатации, и оно подлежит проверке в ремонтном отделении участка с последующим опломбированием;
- у коммутационных аппаратов (реле, контакторы и другие аппараты) проверяют состояние контактных поверхностей Главные и вспомогательные контакты, имеющие оплавления, зачищают напильником № 4 (ГОСТ 1465-80) или шлифовальной шкуркой «00». Посеребренные контакты контакторов, реле и аппаратов токовой защиты протирают ветошью, смоченной бензином Б70 (ГОСТ 1012-72). Контакторы, реле и другие аппараты, имеющие защитные
оболочки, осматривают без их вскрытия;
- все предохранители осматривают и проверяют их крепление. Проверяют соответствие плавких вставок по номинальному значению тока. В винтовых предохранителях вагонов постройки ГДР, ПНР и ВНР проверяют состояние внутреннего контакта. При наличии на нем следов оплавления контакт зачищают шлифовальной шкуркой «00». Не допускается эксплуатировать предохранители типа ПР со сквозными прожогами корпуса и предохранители без наполнителя.
2.7.13 Электропроводку щитов или пультов управления осматривают, проверяют состояние крепления контактных соединений на аппаратах и клеммных рейках. Контакты, покрытые термоиндикаторной краской, дополнительно проверяют по изменению ее цвета. Ослабшие резьбовые соединения подтягивают отверткой или ключом.
2.7.14 Работоспособность цепей потребителей электроэнергии и коммутационных аппаратов оценивают поочередным включением и отключением потребителей. При этом наблюдают коммутацию аппаратов и по показаниям амперметра пульта управления и сигнальным лампам определяют их техническое состояние. Потребители электроэнергии, которые могут работать только при движении вагона (при вращении генератора), должны быть проверены на целостность цепи с помощью контрольной ламп.
2.7.15 Отказавшую систему электроснабжения (СЭС) прибывшего из рейса вагона ремонтируют. После ремонта ее проверяют на соответствие выходных параметров при вращении вагонного генератора от внешнего приводного двигателя или утвержденным ЦВ МПС стендом для диагностики СЭС, обеспечивающим имитацию режима движения вагона. На вагонах, не имеющих приводных двигателей генераторов и не приспособленных к подключению стенда для диагностирования СЭС, допускается проверять установки аппаратов регулирования и защит от перенапряжений на стационарных стендах с исключением их из схемы.
2.7.16 Работоспособность и производительность вентиляционных агрегатов проверяют на всех ступенях их работы. При этом по амперметру пульта управления должно быть четкое различие по току каждой ступени. Для двух- и трехступенчатых агрегатов с приводными двигателями постоянного тока ток первой ступени должен составлять 5-7 А, второй 10-15 А и третьей - не более 28 А. При необходимости агрегаты регулируют резисторами (реостатами). У вентиляционных агрегатов, имеющих посторонние шумы в работе, осматривают электродвигатели и другие узлы, выявленные неисправности устраняют.
2.7.17 Цепи освещения лампами накаливания проверяют во включенном состоянии. Перегоревшие лампы заменяют. В потолочных светильниках устанавливают лампы мощностью 25 Вт, хвостовых сигнальных фонарях—40 Вт, в остальных светильниках—15 Вт. При замене ламп осматривают проводку и клеммные соединения в светильниках. Во всех помещениях вагона проверяют действие выключателей освещения. Проверяют состояние и работоспособность сигнальных фонарей на всех вагонах поезда.
2.7.18 Систему электроснабжения для люминесцентных светильников проверяют при работающем преобразователе. При этом выполняют работы, перечисленные в п.З, кроме того, заменяют отказавшую пускорегулирующую аппаратуру. При обнаружении отказавшей пускорегулирующей аппаратуры
хотя бы на одном из светильников проверяют выходное напряжение преобразователя и регулируют его согласно эксплуатационной документации.
2.7.19 Состояние изоляции вагонных электрических цепей проверяют по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗК). Накалы нитей контрольных ламп должны быть одинаковыми. Проверяют состояние изоляции путем поочередного включения и отключения каждой электрической цепи с потребителем электроэнергии. Обнаруженную утечку тока на корпус вагона в какой-либо цепи устраняют. При наличии утечки тока в цепи аккумуляторной батареи проверяют состояние изолирующих поверхностей, чехлов и другого оборудования батареи и устраняют обнаруженные дефекты. На вагонах с системой электроснабжения на 50 или 11О В, не оборудованных системой СЗК, состояние изоляции проверяют контрольной лампой соответственно типа СЦ-7 (4,8 Вт; 60 В) или СЦ-89 (9 Вт; 127 В). Для этого контрольную лампу одним выводом подключают к корпусу вагона, а другим - поочередно к положительному и отрицательному выводам аккумуляторной батареи, расположенным в пульте управления электрооборудованием вагона. Накал нити лампы свидетельствует о неудовлетворительном состоянии вагонных электрических цепей.
2.8 Техническое обслуживание электрооборудования напряжением свыше 1000 В в пунктах формирования и оборота
2.8.1 В отопительный период года в пункте формирования пассажирских поездов производят следующие виды работ: очищают электрооборудование от снега и льда, осматривают электрооборудование с наружной стороны вагона, в ящике, внутри вагона, проверяют на функционирование аппараты, измеряют сопротивления изоляции, проверяют работоспособность при рабочих режимах.
2.8.2 Электрооборудование, расположенное вне кузова вагона, очищают от грязи и снега скребками, а затем волосяными щетками. При обледенении межвагонных соединений или глухих розеток лед удаляют постукиванием деревянным молотком.
2.8.3 С наружной стороны вагона осматривают заземляющие шунты с кузова вагона на тележки (два шунта) и с рамы тележки на буксы (восемь шунтов). Шунты, имеющие видимые повреждения жил, заменяют однотипными. Штепсели головного и хвостового вагонов вынимают из глухих розеток и осматривают. Изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розеток протирают и смазывают пастой КПД (ТУ 6-02-833-74). Механизмы запоров проверяют типовым ключом отопления (см. рис.1 приложения I Инструкции №104 ПКБ ЦВ). Блокировочные замки, имеющие заедания механизма, расхаживают или заменяют. Механизмы замков и ша-рнирные соединения межвагонных соединений смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 или МВП. Проверяют плотность прилегания крышки к корпусу розетки, при необходимости ремонтируют или заменяют ее детали. Крышку розетки с изломами, трещинами, с изношенным предохранительным зубом, когда не запирается штепсель и розетка, заменяют. Прокладки (там, где они предусмотрены), имеющие надрывы, заменяют. Отставшие от места посадки прокладки приклеивают клеем 88-Н (ТУ МХН 1542-71). Межвагонные соединения других вагонов осматривают без их разъединения. Проверяют плотность посадки штепселей в розетки и надежность запоров опробованием от руки. В случае разъединения межвагонных соединений (замена вагона в поезде) их осматривают, и изоляционные поверхности смазывают пастой КПД (ТУ 6-02-833-74). Защитные чехлы кабелей межвагонных соединений и глухих розеток там, где они предусмотрены, осматривают. Чехлы с механическими повреждениями, допускающие проникновения атмосферных осадков, заменяют. При этом можно использовать брезентовый рукав (ГОСТ 472-75), рукава пожарные напорные, льняные, предварительно пропитанные акриловым лаком АК - 113 или АК - ПЗф (ГОСТ 23832-79) или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже, чем у лака АК-113.
2.8.4 Ящик с электрооборудованием открывают и осматривают все электрические аппараты. Проверяют работу замков ключом и состояние уплотнения крышки ящика. Пыль или конденсат из ящика и с аппаратов удаляют. Контакторы, дифференциальные реле проверяют на легкость хода механических частей, при необходимости смазывают смазкой ЦИАТИМ или МВП. Предохранители осматривают, при необходимости протирают. Предохранители со сколами, видимыми трещинами на изоляционных поверхностях заменяют. Проверяют работу заземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышки ящика.
2.8.5 Электрооборудование внутри вагона осматривают. Проверяют состояние видимых заземляющих шунтов на котле комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей по помещениям вагона. Шунты с видимыми обрывами жил заменяют типовыми. Помятые кожуха выправляют или заменяют.
2.8.6 Системы электрического или комбинированного отопления вагонов проверяют на функционирование аппаратов управления и сигнализации. Контакторы отопления проверяют включением их в работу переключателем пульта управления вагона и проверкой их состояния (включен или отключен) по сигнальным лампам или непосредственно в подвагонном ящике.
2.8.7 После выполнения работ по техническому обслуживанию производят измерение сопротивления изоляции вагонной магистрали для всего состава поезда. Сопротивление изоляции магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 1,2 МОм.
2.8.8 Сопротивление изоляции одного вагона должно быть не менее 20 МОм. Когда сопротивление изоляции магистрали поезда будет ниже установленной нормы, то определяют вагон, у которого магистраль имеет наименьшее сопротивление изоляции. У вагонов, имеющих сопротивление изоляции менее 20 МОм, осматривают розетки, штепсели, и при необходимости, вскрывают коробки с электрическими контактными соединениями и производят техническое обслуживание.
2.8.9 В пунктах оборота пассажирских поездов ПЭМ очищает и ремонтирует электрооборудование, не открывая ящики, проверяет состояние межвагонного соединения головного вагона, осматривает электрооборудование в вагонах и проверяет работу системы электрического или комбинированного отопления на функционирование.
2.8.10 Техническое обслуживание электрооборудования высокого напряжения поездов с оборотом до трех суток производят в пункте формирования не реже чем через 6 суток с выполнением ранее перечисленных работ.
Заключение
Во время производственной преддипломной практики, получил общие представление о производстве и трудовых процессах в “Гомельском пассажирском участке”. На мой взгляд это перспективная и преуспевающая компания, которая имеет огромнейшую важность в развитии промышленности, перевозок пассажиров и грузов.
Я работал мастером в цеху по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов. Изучил конструкцию пассажирских вагонов различных типов, технологию ремонта электрооборудования различного типа, методы безопасного производства работ в электроустановках, правила устройства электроустановок ПУЭ, правила технической эксплуатации электроустановок потребителей, правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, работал по наряду-допуску в бригаде. Сдал на четвертую группу допуска по электробезопасности.
Считаю что, приобретенный опыт производственной практики в будущем очень пригодится.