Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
35
3. ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
Данная глава разработана на основе материалов ИМО – модельного курса 1.19.
Море всегда было сферой деятельности, где человек испытывал повышенный риск, опасное противодействие среды. Аварийность на море возникла одновременно с появлением мореплавания. Так было 2-3 тысячи лет назад, близкое к этому положение сохраняется и сейчас. Даже самые искусные и знаменитые мореплаватели прошлого Колумб и Магеллан уходили в плавание, имея 3-5 кораблей, а возвращались чаще всего на одном.
По данным страховых компаний и Регистра Ллойда ежегодно гибнет около 150-200 судов и получают повреждения в среднем 7300 судов водоизмещением более 500 регистровых тонн. При этом оказывается в воде и тонет огромное число людей. По данным того же Регистра в Мировом океане ежегодно погибает до 250 тысяч человек.
Вот хронология некоторых кораблекрушений ХХ века:
-1912 год, гибель британского лайнера «Титаник», погибло 1502 человека;
-1915 год, английский пароход «Лузитания», торпедирован немецкой подводной лодкой, 1198 жертв;
-1916 год, затонул французский крейсер «Прованс», погибли 3100 человек;
-1954 год, японский паром «Тойя Мару» унес в пучину 1172 человеческих жизни;
-1986 год, потерпело крушение пассажирское судно «Адмирал Нахимов», погибли 398 человек;
-1987 год, близ острова Миндоро филиппинский грузопассажирский паром «Дона Пас» столкнулся с филиппинским танкером «Вектор». Оба судна загорелись и затонули. Погибли 1631 человек;
-17 сентября 1993 года затонул при 10-ти бальном шторме теплоход «Полесск», спасся только один человек, моторист Юрий Алтухов, который провел в воде 34 часа;
-28 сентября 1994 года на Балтике погиб грузопассажирский паром «Эстония», погибло более 900 человек.
И этот горестный список можно продолжать и теперь…
Установлено, что безопасность плавания зависит не только от степени надежности судна и его элементов, но и от уровня квалификации экипажа и организации несения дежурства и вахты. А по оценкам специалистов более 80% всех аварий происходит именно из-за неправильных действий личного состава, из-за неточного восприятия информации, неправильного решения или ошибок при реализации принятых решений.
Но главное – независимо от причин, аварии судов сопровождаются значительными потерями людей.
В связи с выше изложенным в настоящее время важное место занимает проблема сохранения здоровья и жизни людей, которые в силу обстоятельств оказались в положении потерпевших бедствие на море.
Человек не создан для выживания на воде, он типичное наземное существо. Попав в воду человек обязан предпринять ряд действий чтобы спастись.
Одним из наиболее важных условий для тех, кто ходит в море должно быть умение плавать. Исследования показывают, что обычный человек может проплыть не более 1150 м при температуре воды более +12 град. С не потеряв сознание от переохлаждения.
Выживаемость потерпевших кораблекрушение имеет очень важное практическое и научное значение и зависит от трех условий первостепенного значения:
-обеспеченности снаряжением и оборудованием для спасения экипажей кораблей и судов;
-подготовленности личного состава судов и базовых плавучих средств к использованию индивидуальных и коллективных спасательных средств;
-знания биологических аспектов выживаемости человека в условиях автономного плавания.
3.1. БЕЗОПАСНОСТЬ И ВЫЖИВАНИЕ.
3.1.1. Инструктаж по безопасности.
Обучение и инструктаж по использованию судовых спасательных средств и их снабжения должны проводиться на судне как можно скорее, но не позднее чем через 2 недели после прибытия члена экипажа на судно. Однако, если член экипажа приписан к судну в соответствии с определенным сменным графиком, такое обучение должно проводиться не позднее чем через 2 недели после того, как он впервые прибудет на судно. Индивидуальный инструктаж может касаться различных частей судовых спасательных средств, однако все они должны быть охвачены в течение двух месяцев.
Каждый член экипажа должен пройти инструктаж, который обязательно должен содержать следующее:
-приведение в действие и использование судовых надувных спасательных плотов;
-проблемы гипотермии, первая помощь при гипотермии и в других случаях;
специальные инструкции по использованию судовых спасательных средств в тяжелых погодных и морских условиях.
3.1.2. Принципы выживания в море.
Основными принципами выживания в море являются:
-при вызове к местам сбора;
-при необходимости покинуть судно;
-при нахождении в воде;
-при нахождении на спасательном средстве;
3.1.3. Определения.
В соответствии с правилом 3, главы 111 СОЛАС-74 можно дать следующие основные определения.
Спасательная шлюпка или спасательный плот – это шлюпка или плот, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Дежурная шлюпка – это шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов.
Посадочный штормтрап – это штормтрап, предусмотренный в местах посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты с целью обеспечения безопасного доступа в спасательные шлюпки и на спасательные плоты после спуска их на воду.
Спуск методом свободного всплытия – это такой метод спуска спасательной шлюпки или спасательного плота, при котором они автоматически разобщаются с тонущим судном и находятся в готовности к использованию.
Спуск методом свободного падения – это такой метод спуска спасательной шлюпки или спасательного плота, при котором они с их комплектом людей и снабжения на борту разобщаются с судном и сбрасываются на воду без каких-либо удерживающих их приспособлений.
Спусковое устройство или приспособление – это средство для безопасного перемещения спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки с места их установки на воду.
Гидрокостюм – это защитный костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека в холодной воде.
Надувное средство – это средство, плавучесть которого обеспечивается нежесткими, заполняемыми газом камерами и которое обычно хранится не надутым до момента подготовки его к использованию.
Теплозащитное средство – это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью.
3.2. АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ.
Аварийными ситуациями, ведущими к пожару или потоплению судна, могут быть:
-столкновение;
-посадка на мель;
-неблагоприятная реакция опасных грузов;
-смещение грузов;
-взрыв или пожар в машинном отделении и др.
Основные действия для каждого члена экипажа в аварийной ситуации изложены в расписании по тревогам. В нем должны содержаться подробное описание общесудового сигнала тревоги, а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть также указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна.
В расписании по тревогам должны быть указаны обязанности различных членов экипажа, включая:
-закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;
-пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спасательных средствах;
-подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;
-общую подготовку других спасательных средств;
-сбор пассажиров;
-использование средств связи;
-комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;
-специальные обязанности, с использованием противопожарного оборудования и систем.
Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна. Каждое учение по оставлению судна должно включать:
-вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги и ознакомление их с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
-прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
-проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом обеты;
-проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
-приспускание по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для ее спуска на воду подготовки;
-пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
-работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов.
По возможности во время каждого последующего учения поочередно должны приспускаться различные спасательные шлюпки.
Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.
3.3. ЭВАКУАЦИЯ.
Следует помнить, что судно обычно является лучшим местом для выживания и его следует покидать только тогда, когда все другие меры оказываются безрезультатными. Приказ на оставление судна исходит от капитана.
Когда возникает необходимость покинуть судно, нужно выполнить ряд действий, которые имеют серьезное влияние на выживание пассажиров и экипажа и, что особенно важно, выживание в не травмированном здоровом состоянии.
Действия предпринимаемые перед оставлением судна:
-гарантировать наличие всего персонала, - проверить неоднократно;
-гарантировать, что все спасаемые одеты в теплую одежду, включая головные уборы по возможности; несколько слоев тонкой одежды предпочтительнее одного толстого, особенно важна непромокаемая одежда;
-собрать по возможности все одеяла;
-набрать воды в пластмассовые бутылки, где возможно;
-собрать компактную еду: конфеты, печенье, выпечные изделия, сахар – полезнее пища, богатая углеводами, а не протеином;
-напиться свежей воды – ни в коем случае не алкогольных напитков;
-убедиться в том, что спасательные жилеты надеты правильно;
-оставаться спокойным и не показывать волнения, не паниковать;
-весь персонал должен знать кратчайший путь к своим аварийным постам и местам сбора.
Обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии:
-предупреждение пассажиров;
-наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
-вывод пассажиров к местам сбора;
-обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров;
-обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял;
-в процессе оставления судна свои обязанности нужно выполнять в спокойной манере. Все доклады должны быть четкими и краткими. Необходимо избегать намокания.
Существенным для выживания после оставления судна является:
-способы продержаться на плаву;
-способы сохранения тепла;
-потребление воды и провизии;
-способы связи с судами или спасательными службами.
3.4. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА.
3.4.1. Спасательные круги.
Спасательный круг – индивидуальное спасательное средство замкнутого типа, имеющее наружный диаметр не более 800 мм и внутренний не менее 400 мм, изготовленный из плавучего материала, затянутого в рубашку тканью из синтетического волокна, предназначенного для поддержания человека на воде (рис.3.1).
Современный спасательный круг изготавливается из плавучего материала, но не из тростника, пробковой стружки или крошки, либо какого бы то ни было другого рыхлого крошеного материала или воздушных камер. В качестве материа-
ла обычно используют пенопласт и пеноприт. Спасательный круг должен быть способен поддерживать на плаву железный груз массой 14,5 кг в течение 24 часов, не подвергаясь при этом вредному воздействию морской воды, нефтепродуктов и солнечного света, обладать стойкостью к гниению. Масса спасательного круга должна быть не менее 2,5 кг
Для удобства обращения спасательный круг имеет с наружной спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной не менее четырех наружных
Рис. 3.1 диаметров круга. Спасательный леер закрепляется по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли.
Световозвращающие материалы достаточной ширины (примерно 5 см)должны наносится вокруг или по обе стороны корпуса спасательного круга в четырех равноудаленных друг от друга точках.
Спасательные круги не должны иметь никаких признаков потери жесткости при десятикратном поочередном восьмичасовом цикле выдержки температур –30 град. (+60 град.) С, усадки, растрескивания, разложения и изменения механических свойств.
На спасательные круги наносят название и порт приписки судна шрифтом высотой не менее 6 см латинскими буквами и арабскими или римскими цифрами.
Часть спасательных кругов, но не менее одного с каждого борта, оборудуют плавучими спасательными линями длиной не менее 30 м или равной двойному расстоянию, измеренному между местом установки круга и ватерлинией судна при наименьшей эксплуатационной осадке.
Часть спасательных кругов не менее 50% общего количества оборудуют самозажигающимися (при попадании круга после броска в воду) огнями, дающими непрерывное свечение в течение не менее 2 часов.
Часть спасательных кругов, снабженных самозажигающимися огнями, но не менее двух из них, должны быть также снабжены автоматически действующими дымовыми шашками, равномерно выделяющими дым хорошо заметного цвета в течение не менее 15 минут находясь на плаву на тихой воде.
Спасательные круги обычно укрепляются на внутренних сторонах фальшбортов и леерных ограждений. Крепление должно обеспечивать легкость и быстроту снятия спасательного круга. Какие-либо нештатные дополнительные крепления кругов запрещены, так как они могут затруднять снятие круга и подачу его спасающемуся.
Спасательные круги должны быть равномерно распределены по обоим бортам судна и установлены таким образом, чтобы они были легко доступны и в любое время готовы к немедленному использованию. По меньшей мере один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна.
Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками должны быть размещены так, чтобы их можно было немедленно сбросить с ходового мостика.
Простота и надежность спасательных кругов, постоянная их готовность к действию, долговечность, несложность обслуживания обусловили их широкое распространение.
К недостаткам спасательного круга можно отнести то, что его можно использовать только при сохранении спасающимися сознания и минимальных сил для удержания на круге.
Порядок использования спасательного круга следующий:
1.Подготовка к использованию – отдать крепление на фальшборте, леерном ограждении, бросить за борт спасающемуся, параллельно поверхности воды
Для спасательных кругов с линем закрепить свободный конец к палубе корабля.
Для спасательных кругов, оборудованных самозажигающимися огнями и дымовыми шашками, перед сбрасыванием выдернуть пробки батарей.
2.Спасающийся подплывает к спасательному кругу, ставит его руками в вертикальное положение, просовывает голову и руки внутрь круга и накрывает его руками, поддерживая туловище в вертикальном положении ждет помощи, подавая при необходимости сигналы внимания (рис. 3.2).
Рис. 3.2.
Все суда должны быть снабжены спасательными кругами в количестве, указанном в таблице 3.1.
Таблица 3.1
|
Тип судна |
Длина судна, м |
Количество спасательных кругов, шт. |
|
Пассажирское |
До 15 от 15 до 30 от 30 до 60 от 60 до 120 от 120 до 180 от 180 до240 240 и более |
4 6 8 12 18 24 30 |
|
Грузовое |
До 15 от 15 до 30 от 30 до 100 от 100 до 150 от 150 до 200 200 и более |
2 4 8 10 12 14 |
3.4.2. Спасательные жилеты.
Содержание требований к спасательным жилетам определяется их задачей – поддержанием человека на плаву и обеспечением ему возможностей дыхания, даже если он потерял сознание. Находящийся в воде человек должен не только плавать на ее поверхности но и занимать положение обеспечивающее ему свободное дыхание.
Для каждого человека, находящегося на борту судна, должен быть предусмотрен спасательный жилет, а также должны быть предусмотрены дополнительные спасательные жилеты для вахтенного персонала в количестве, равном одной вахте.
В дополнение к спасательным жилетам, предусмотренным для судов, на каждом пассажирском судне дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты, рассчитанные на 5% людей, находящихся на судне.
На каждом пассажирском судне дополнительно должны быть предусмотрены детские спасательные жилеты в количестве равном не менее 10% от общего числа пассажиров на судне или более, с таким расчетом, чтобы каждый ребенок на судне был обеспечен спасательным жилетом.
Спасательный жилет – индивидуальное спасательное средство (рис. 3.3), плавучесть которого может обеспечиваться путем заполнения камер негорючим и нетоксичным газом (надувной), жестким водоизмещающим наполнителем или их комбинацией. Спасательный жилет должен не поддерживать горения или плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд.
Технические параметры спасательного жилета должны быть такими, чтобы:
- после демонстрации надевания человек мог правильно надеть его без посторонней помощи в течение не более 1 минуты лицевой стороной внутрь или чтобы было совершенно ясно, что его можно надевать лишь в одну сторону и, по возможности, исключать вероятность неправильного надевания;
- его было удобно носить при выполнении различных корабельных работ;
- в нем можно было прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом спасательного жилета;
- прочность в продольном направлении должна быть в 1,2 раза больше и в 2,3 раза увеличена прочность пояса и пряжки – при этом усилие к подъемной петле жилета должно прикладываться не менее 3200 Н в течение 30 мин, аналогично к плечевой части должно прикладываться усилие не менее 900 Н;
- поддерживать рот обессилившего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды так, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20 и не более 50 градусов от его вертикального положения;
- поворачивать тело потерявшего сознание человека в воде из любого положения в нормальное, т. е. в такое, при котором его рот находиться над водой, в течение не более 5 секунд.
Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 часа.
Спасательный жилет должен быть удобен для надевания и мог позволять спасающемуся человеку забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот.
Оборудование спасательного жилета.
Спасательный жилет оснащается огнем, имеющим силу света не менее 0,75 кд и источник питания, способный обеспечить силу света 0,75 кд в течение не менее 8 часов, быть видимым в наибольшей практически возможной части сегмента верхней полусферы, когда он прикреплен к спасательному жилету.
Если огонь является проблесковым, он должен, кроме того:
-снабжен ручным выключателем;
-не иметь линз или вогнутого отражателя для концентрации луча;
-вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в минуту и иметь эффективную силу света не менее 0,75 кд.
Каждый спасательный жилет снабжается свистком, надежно прикрепленным к нему с помощью шнура.
Спасательные жилеты окрашиваются в оранжевый цвет и на них наносятся полоски световозвращающего материала общей площадью не менее 400 см2, расположенные таким образом, чтобы они были пригодны для поиска с воздушного и надводного судна во всех направлениях. В случае двухстороннего спасательного жилета полоски должны отвечать требованиям независимо от того, какой стороной надет жилет. Такой материал наносится на спасательный жилет как можно ближе к верхней его части.
Надувные спасательные жилеты, плавучесть которых обеспечивается надуванием, должны иметь не менее двух отдельных камер, которые надуваются автоматически при погружении в воду, иметь устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением, а также надуваться ртом.
В таблице 3.2 представлены основные технические характеристики некоторых спасательных жилетов (нагрудников), состоящих на вооружении судов РФ.
Таблица 3.2
|
Наименование характеристики |
Спасательные жилеты (нагрудники |
|
|
Нагрудник спасательный унифицированный (НСУ) |
Спасательный жилет «Еврожилет-К» (ЖС-К) |
|
|
Габариты (в укладке), мм |
735х370х140 |
735х370х140 |
|
Плавучесть, кгс |
16 |
16 |
|
Масса, кг |
1,5 |
1,0 |
|
Соответствие требовани-ям: СОЛАС-74/83-Резолюции ИМО А689(17) |
нет нет |
да да |
|
Время работы батарейки, час. |
10 |
10-12 |
|
Время загорания лампоч-ки, мин: -в морской воде -в пресной воде |
5-15 10-25 |
5 10 |
|
Дальность видимости огня в темноте, км |
20 |
с орбит низколетящих спутников |
Достоинством нагрудника является простота и удобство эксплуатации и наличие подъемного стропа. К недостаткам нагрудника следует отнести его несоответствие требованиям Международной конвенции СОЛАС-74/83 и Резолюции ИМО А.689(17) по материалу (отсутствие полос из светоотражающего материала) и неспособностью переворачивать человека, потерявшего физическую активность из положения вниз лицом в нормальное положение вверх лицом.
Одевание спасательного нагрудника.
НСУ одевается за несколько секунд. Перед использованием необходимо проверить комплектность и исправность нагрудника, при этом расправляется ремень с пряжкой от скручивания, подгоняется по туловищу, подъемный строп укладывается в карман для стропа. Нагрудник разворачивается боевым номером к пользователю, который правой рукой берет его за плечо одевает на голову, разворачивая нагрудник тыльной стороной к туловищу и разнося вокруг пояса ремень закрывает пряжку крюком наружу.
Для каждого находящегося на борту корабля члена экипажа предусматривается спасательный жилет, на котором на лицевой части, согласно штатно-должностной книги, наносится боевой номер или занимаемая должность и на плече жилета номер по списку.
Спасательные жилеты должны размещаться так, чтобы они были легко доступными, а мест их хранения должно быть ясно обозначено.
Слабым звеном поискового огня в комплексе с батарейкой «Маячок-1» в жилете ЖС-К и нагруднике НСУ являются места соединения лампы с проводом от батарейки и самого разъема одеваемого на клеммы батарейки, поэтому их следует оберегать от повреждений в процессе эксплуатации.
К недостаткам жилета ЖС-К следует отнести наличие постоянной плавучести наполнителя, стесняющего пользователя при корабельных работах и проведении учений по оставлению корабля.
Надевание спасательного жилета.
Надевание жилета (ЖС-К) производится следующим образом.
Перед использованием необходимо проверить комплектность и исправность жилета и убедиться, что подъемный строп закреплен на лицевой части жилета. Жилет разворачивается боевым номером к пользователю, который берет его за плечо правой рукой и разворачивает к себе тыльной стороной. После этого руки просовываются между ремнями с прокладкой в отверстие жилета, далее затягивается ремень пряжкой на лицевой части жилета и он готов к использованию.
К недостаткам нагрудников и жилетов относится отсутствие защиты от переохлаждения.
При использовании спасательного жилета необходимо руководствоваться следующими рекомендациями при спасении.
Оказавшись в воде после оставления судна, сгруппироваться и ждать помощи, при необходимости используя все средства подачи световых и звуковых сигналов (рис. 3.4). Для подачи световых сигналов в темное время суток следует вынуть две пластмассовые пробки из находящейся в кармане жилета батарейки «Маячок-1» с помощью штыря, пропущенного через них в виде петли.
Рис. 3.4
При групповом использовании спасательных жилетов необходимо соединиться в связку. Для этого спасающиеся кладут руки на плечи друг другу, образуя круг, сплетаются ногами, сохраняя тепло и уменьшая теплоотдачу тела. Во избежание разбрасывания, при сильном ветре и волнении, соединяются между собой подъемными стропами.
При организации данного приема командир подразделения или наиболее подготовленный моряк дает сигнал внимания свистком для сбора спасающихся, обвязывает находящихся в воде с помощью стропа. Будучи в связке, спасающиеся легче переносят лишения и невзгоды, поддерживают морально друг друга, помогают себе обрести веру в благополучный исход.
3.4.4. Гидрокостюмы.
Гидрокостюм – индивидуальное спасательное средство, выполненное в виде защитного костюма из водонепроницаемого материала, предназначенного для предохранения организма человека от переохлаждения и поддержания его на воде.
Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидрокостюм соответствующего размера.
На каждой спасательной шлюпке, находящейся на борту судна, должно быть предусмотрено по меньшей мере три гидрокостюма.
На судах, на которых допускается применение спасательных плотов как основного спасательного средства, на каждого человека должен быть предусмотрен гидрокостюм (кроме пассажирских судов).
Снабжение судов гидрокостюмами не требуется, если суда:
- имеют полностью или частично закрытые спасательные шлюпки;
- имеют спасательные плоты, обслуживаемые спусковыми устройствами;
- имеют спасательные плоты, обслуживаемые на каждом борту спуско-посадочными скатами или другими одобренными устройствами, позволяющими производить посадку людей в плоты без попадания их в воду;
- постоянно эксплуатируются в теплых климатических условиях.
Гидрокостюм должен удовлетворять следующим требованиям:
- изготавливаться из водонепроницаемого материала так, чтобы его можно было распаковать и надеть без посторонней помощи в течение не более 2 минут вместе с дополнительной одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует ношения спасательного жилета;
- не поддерживать горения или не продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд;
- закрывать все тело человека, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к гидрокостюму перчатки;
- иметь в районе ног приспособления для стравливания из мешков воздуха;
- после прыжка в воду с высоты не менее 4,5 м в гидрокостюм не должно попадать чрезмерное количество воды (не более 500 г).
Человек в гидрокостюме и спасательном жилете, если гидрокостюм требует ношения спасательного жилета, должен иметь возможность:
-подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м;
-выполнять обязанности во время оставления корабля;
-прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без повреждений или смещения при этом гидрокостюма и без телесных повреждений, проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот;
Гидрокостюм, обладающий плавучестью и предназначенный для использования без спасательного жилета, должен быть снабжен огнем поискам, отвечающим соответствующим требованиям.
Если гидрокостюм требует ношения спасательного жилета, то спасательный жилет должен надеваться поверх гидрокостюма. Человек в гидрокостюме должен быть способен надеть спасательный жилет без посторонней помощи.
Гидрокостюм, изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами, сам по себе или со спасательным жилетом, если гидрокостюм требует ношения спасательного жилета, должен обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы внутреняя температура тела человека не падала более чем на 2 град. С после пребывания его в течение 6 часов в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2 град. С при отсутствии волнения.
На гидрокостюмы должны быть нанесены полоски световозвращающего материала общей площадью по меньшей мере 400 см2, распределенных таким образом, чтобы они были пригодны для поиска с летательного аппарата и надводного корабля (судна) во всех напрвлениях, а для гидрокостюма, не переворачивает автоматически человека лицом вверх, на спине костюма должен быть нанесен светоотражающий материал общей площадью по меньшей мере 100 см2.
Гидрокостюм должен быть таким, чтобы его можно было надеть при температуре окружающей среды –30 град. С.
Костюм изготавливается из мелкопористого неопрена с замкнутыми ячейками гибкостью до 160% стойкого к воздействию нефти. Наружная поверхность выполняется люминесцентным (оранжевым) слоем из нейлоновой ткани, внутренняя поверхность черной тканью типа «джерси», что позволяет пропускать тепло и влагу во время физической работы и сохранять свою изолирующую и водонепроницаемую способность во время пребывания в воде, при этом в предварительно смоченный гидрокостюм не должно поступать более 200 г воды в течение часа.
В таблице 3.3 рассмотрены технические характеристики гидрокостюмов АRO/V40 производства ФРГ и МQ-306 производства России по лицензии американской фирмы «BAYLEY SUIT».
Таблица 3.3
|
Характеристика |
Тип костюма |
|
|
MQ-306 (лицензия США) |
АRO/V40 (ФРГ) |
|
|
1.Теплозащитные свойство (температура тела не снижается более чем на 2 град. при температуре воды 0-+2 град.) в течение часа |
6 |
6 |
|
2.Время выживания, час при толщине: - 5мм - 7мм |
19 34 |
18 25 |
|
3.Необходимость ношения спасательного жилета |
нет |
Нет |
|
4.Стойкость к воздействию нефти |
да |
да |
|
5.Дальность видимости огня, мили |
1,5 |
4,0 |
|
6.Высота прыжка в воду, м |
4,5 |
4,5 |
|
7.Потеря плавучести через 24 часа в % |
5 |
5 |
|
8.Огнестойкость |
да |
да |
|
9.Водостойкость, г при погружении в воду на 1 час при прыжке |
100 500+100 |
100 500+100 |
|
10.Режим использования |
от –30 до+30 град. |
От –30 до +30 град. |
|
11.Время одевания, до мин. |
3 |
3 |
|
12.Соответствие СОЛАС-74//83 |
да |
да |
Гидрокостюм АRO\40 состоит из неопренового корпуса толщиной 7 мм, с пришитыми рукавицами, ботинками, парной подошвой и шлемом. Герметическая молния доходит до шлема. На участке задней части спины пришита воздушная подушка оранжевого цвета размером 50х50 см.
В средней части корпуса находится вертолетный спасательный пояс с кольцами и карабином толщиной 8мм из нержавеющего металла.
К спасательному поясу пришит соединительный шнур длиной 250 см с карабином из нержавеющего металла толщиной 7 мм уложенный в карман, где находится восковой карандаш для молнии.
На правой наружной стороне закреплена с помощью держателя стачивающей ленты лампа-вспышка. К верхнему концу молнии прикреплен сигнальный свисток. Для удобства обслуживания тяговый клапан молнии оснащен синтетическим треугольником. К каждой штанине прикреплены по две неопреновые стяжные ленты.
Гидрокостюм АRO\40 поставляется следующих размеров (табл. 3.4).
Таблица 3.4
|
Размер/характеристика |
N – стандартный, универсальный |
L –большой |
|
Габариты, см |
Рост человека до 185 см Вес человека до 150 кг |
Рост человека до 205 см Вес человека до 170 кг |
|
Длина, общая, см |
185 |
205 |
|
Окружность грудной клетки, см |
118 |
123 |
|
Длина рукава, см |
75 |
78 |
|
Ширина рукава, см |
37 |
40 |
|
Бедро, см |
57 |
60 |
|
Цвет костюма и мешка Для хранения |
оранжевый |
Зеленый |
Гидрокостюм АRO\40 изображен на рис.3.5.
Рис. 3.5
Костюм упакован в завернутом виде в мешке размером 70х30 см с двумя ручками, замыкаемом в верхней части с помощью тягового шнура.
На наружной стороне мешка нанесена инструкция по хранению и одеванию гидрокостюма, регистрационный номер и дата изготовления.
Одевание гидрокостюма производится следующим образом:
1.Взять мешок с места хранения и подняться на верхнюю палубу.
2.Открыть мешок и встряхнуть костюм.
3.Надеть гидрокостюм, начиная со стоп до пояса. Ботинки могут оставаться на ногах.
4.Надеть левый рукав на левую руку, шлем на голову, затем правый рукав на правую руку.
5.Обжать штанины, закрепить стяжные ленты.
6.Двумя руками плавно застегнуть молнию так, чтобы молния упиралась в подбородок.
7.Застегнуть вертолетный спасательный ремень.
8.Перед прыжком в воду закрыть клапан ветровой защиты (волноотбойник) на шлеме.
Инструкция схематично изображена на рис. 3.6.
Рис. 3.6
Снимается гидрокостюм в обратной последовательности. Вначале расстегивается клапан ветровой защиты, вертолетный спасательный пояс, а затем молния. Снимаются рукава, шлем, штанины.
Складывается гидрокостюм на ровной поверхности. Складывание гидрокостюма схематично изображено на рис 3.7.
Рис. 3.7
Вначале скатываются штанины, затем укладываются рукава внутрь костюма навстречу друг другу, молния при этом должна быть всегда застегнута. Подголовник прижимается к штанинам, сворачивается и укладывается в мешок. Мешок шнуруется и укладывается на штатное место.
После использования за гидрокостюмом необходим следующий уход:
1.Вымыть костюм пресной водой с мылом.
2.Намазать молнию специальным карандашом или мазью.
3.Повесить костюм на вешалку для сушки на хорошо проветриваемом месте. Можно произвести сушку с помощью бытового пылесоса.
4.После сушки надеть костюм, закрыть молнию, убедиться в готовности к работе, расстегнуть молнию.
5.Уложить костюм в мешок.
Условия хранения гидрокостюмов на судне должны удовлетворять следующим требованиям:
-хранить при комнатной температуре (+15 - +25 град. С) в сухом месте;
-гидрокостюмы не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей;
-молния должна быть всегда расстегнута;
-гидрокостюмы не должны храниться вблизи нагревательных приборов, источников ультрафиолетового излучения и СВЧ;
-проверять укомплектованность гидрокостюмов и их исправность каждые 6 месяцев.
Каждые 6 месяцев необходимо провести следующие мероприятия:
-надеть гидрокостюм и проверить комплектность;
-внутренние швы, если они соединились, намокли или стали прямыми – намазать тальком;
-положить костюм на ровную поверхность, намазать молнию специальным карандашом (мазью) 1-2 раза, закрыть и открыть ее;
-оставить молнию открытой;
-проверить лампу-вспышку, наличие свистка;
-повесить костюм на вешалку и оставить на 1-2 дня при комнатной температуре для разрыхления неопрена.
Для регулярных тренировок с личным составом корабля по использованию гидрокостюмов в воде необходимо использовать специальные тренировочные костюмы в связи с тем, что во время тренировок могут возникать дефекты, вследствие этого гидрокостюмы не будут готовы к эксплуатации в аварийном случае.
3.4.4. Теплозащитные средства.
В соответствии с Правилами по конвекционному оборудованию морских судов Регистра Российской Федерации на каждой спасательной и дежурной шлюпках, спасательном плоту, находящихся на борту судна, должны быть предусмотрены теплозащитные средства в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемых к размещению на этих спасательных средствах, но не менее двух.
3.5. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА.
Снабжение судов коллективными спасательными средствами должно производиться в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками (торговый номер ИМО 110 86.02.Е).
Пассажирские суда.
Снабжение пассажирских судов коллективными спасательными средствами (спасательными и дежурными шлюпками, спасательными плотами) зависит от типа судна его мореходности и района плавания.
Но, независимо от укомплектованности коллективными спасательными средствами, все спасательные шлюпки и плоты, которые необходимы для обеспечения оставления судна всеми находящимися на борту людьми, должны спускаться на воду с их полным комплектом людей и снабжения в течение периода времени, не превышающего 30 мин. с момента подачи сигнала об оставлении судна.
Все суда должны иметь на борту по меньшей мере одну дежурную шлюпку.
Грузовые суда.
На любом грузовом судне должны располагаться:
а) спасательные шлюпки:
-на каждом борту судна должна быть одна или более полностью закрытые спасательные шлюпки для размещения всех находящихся на борту людей;
-одна или более полностью закрытые шлюпки, которые могут быть спущены методом свободного падения с кормы судна для размещения всех находящихся на борту людей;
б) спасательные плоты:
Кроме спасательных шлюпок
-один или более надувные или жесткие спасательные плоты, которые могут быть спущены с любого борта судна, для размещения всех находящихся на борту людей;
Кроме того
-на каждом борту один или более надувные или жесткие спасательные плоты для размещения всех находящихся на борту людей;;
в) дежурные шлюпки:
-любое грузовое судно должно иметь по меньшей мере одну дежурную шлюпку.
Спасательные плоты.
Спасательные плоты бывают:
Рис. 3.9 Рис. 3.10
Надувные спасательные плоты сбрасываемого типа модели МК вместимостью 6 и 10 человек (ПСН-6МК и ПСН-МК).
Рис. 3.11. Общий вид плота.
1-камера плавучести; 2-клапан предохранительный; 3-клапан подкачки; 4-клапан выпуска; 5-площадка; 6-днище; 7-отсек балластный; 8-трап вспомогательный; 9-полоса световозвращающая; 10-тент; 11-отверстие входное; 12-устройство для сбора дождевой воды 13-вентиляционное отверстие; 14-окно; 15-аварийно-поисковый электроогонь; 16-внутреннее электроосвещение; 17-патрубок для выхода антенны; 18-леер наружный; 19-леер внутренний; 20-трап основной; 21-трап площадки; 22-нож плавающий.
Рисс. 3.12. Схема расположения деталей плота и предметов снабжения.
1-якорь плавучий; 2-кольцо спасательное с плавучим линем; 3-контейнер для аварийного снабжения; 4-мешок со снаряжением; 5-черпак; 6-губки; 7-инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту.
Спасательные плоты модели МК соответствуют требованиям Поправок 1983 г. к главе 111 Международной конвенции СОЛАС-74.
Назачение.
Надувной спасательный плот (рис. 3.11, 3.12) предназначен для использования в качестве коллективного средства спасения пассажиров и членов экипажа надводных морских судов, плавучих сооружений и средств.
Плот обеспечивает поддержание на плаву в морских условиях расчетного количества людей, предохраняет их от воздействия непогоды и резких колебаний температуры.
На плоту имеются запасы воды, пищевого рациона, а также предметы первой необходимости для сохранения жизни, сигнальные средства и ремонтные материалы. Технические данные этих плотов приведены в табл. 3.5.
Таблица 3.5
|
Наименование показателей |
Н о р м а |
|
|
ПСН-6МК |
ПСН-10МК |
|
|
1. Объем камер плавучести, м3 |
0,576 |
0,96 |
|
2. Площадь днища, м2 |
2,23 |
3,72 |
|
3. Рабочее давление, КПа в камере плавучести в днище |
12-14 1,2-1,4 |
12-14 1,2-1,4 |
|
4. Габаритные размеры плота в контейнере, мм длина диаметр |
1300 570 |
1450 600 |
|
5. Масса плота в контейнере, кг, не более |
120 |
150 |
|
6. Допустимая температура окружающего воздуха при эксплуатации плота, град. С |
-30 - +65 |
-30 - +65 |
|
7. Время наполнения плота от баллонов, с не более: при температуре 10-22 град. С при температуре –30 град. С |
60 180 |
60 180 |
Устройство и работа плота.
Плот (рис. 3.11) представляет собой надувное плавучее средство, изготовленное из прорезиненной ткани и состоит из следующих составных частей:
Камера плавучести состоит из двух автономных отсеков, расположенных один над другим, и устроена так, что в случае повреждения одного из отсеков или в случае, если один из отсеков не будет надут, неповрежденные отсеки могут поддержать на плаву число сидящих людей, допускаемое к размещению, по всему периметру спасательного плота с положительным надводным бортом.
Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном 2, клапаном 3 для подкачки его при помощи ручного меха и клапаном выпуска 4.
Верхний отсек камеры плавучести выполнен совместно с опорами тента. Наполнение опор производится автоматически через невозвратные клапаны, расположенные в верхнем отсеке камеры плавучести. Опоры тента имеют клапан подкачки и клапан выпуска.
Нижний отсек камеры плавучести со стороны входного отверстия имеет надувную площадку 5, предназначенную для облегчения входа внутрь плота. Наполнение площадки осуществляется из нижнего отсека камеры плавучести через калиброванное отверстие.
Днище плота 6 двухслойное и обеспечивает изоляцию от холода. Наполнение днища осуществляется с помощью ручного меха через клапан подкачки. Для выпуска воздуха на днище имеется клапан выпуска. С наружной стороны днища расположены четыре балластных отсека 7, вспомогательный трап 8 и световозвращающие полосы.
Балластные отсеки обеспечивают остойчивость плота на волне и уменьшают скорость дрейфа плота по ветру.
Вспомогательный трап служит для переворачивания плота в случае, если он при наполнении окажется днищем вверх.
Тент плота 10 двухслойный, состоит из наружной и внутренней обшивки. Воздушная прослойка между обшивками, наполняемая ртом, служит для изоляции и способствует сохранению оптимальных температурных условий внутри плота.
На тенте имеются входные отверстия 11 (на плоту ПСН-6МК – одно), устройство для сбора дождевой воды 12, вентиляционные отверстия 13, окно 13, световозвращающие полосы 9, аварийно-поисковый электроогонь 15, внутреннее электроосвещение 16, патрубок для вывода антенны 17 и плавающий нож 22.
Входное отверстие выполнено в виде рукава, который для герметизации затягивается шнуром.
Вентиляционные отверстия, расположенные над входными отверстиями, служат для обмена воздуха при закрытых входных отверстиях. Внутри плота имеются инструктивные наклейки, предназначенные для организации и облегчения правильных действий людей, терпящих бедствие.
С наружной и внутренней сторон камеры плавучести закреплены леера 18, 19.
У входных отверстий с внутренней стороны от надувной площадки расположены трапы 20 для облегчения входа внутрь плота.
На плоту ПСН-10МК с противоположной стороны от надувной площадки расположен трап для облегчения подъема внутрь плота.
Система газонаполнения служит для наполнения газовой смесью камеры плавучести, опор тента и состоит из:
Устройство и работа составных частей.
Якорь плавучий выполнен по типу парашюта и служит для уменьшения скорости дрейфа плота по ветру. Крепится якорь при помощи дректова, имеющего два вертлюга.
При упаковке плота плавучий якорь укладывается так, чтобы при наполнении плота он автоматически оказывался в воде и плот устанавливается входными отверстиями под углом 90 град. к направлению ветра. Дректов имеет линь, позволяющий повернуть плот так, чтобы входные отверстия располагались в направлении ветра.
Плавучий якорь может быть использован для маневрирования и передвижения плота на короткие расстояния.
Мех ручной используется для подкачки отсеков камеры плавучести, опор тента и днища. Мех со шлангом укладывается в контейнер со снабжением.
Нож плавающий служит для отрезания пускового линя, в случае необходимости. Нож может служить и для обработки пойманной рыбы. В целях безопасности режущая кромка ножа утоплена относительно боковой поверхности. Нож имеет шкерт для привязывания и размещения снаружи на тенте у входного отверстия, под буксировочным устройством.
Черпак и губки используются для удаления попавшей в плот воды и крепятся к внутреннему лееру у входного отверстия.
Аварийно-поисковый электроогонь АПО-65М предназначен для облегчения поиска плота в темное время суток.
Источником питания служит батарея «Маячок-2М», которая после погружения в воду обеспечивает нормальное горение лампы накаливания в течение не менее 12 часов. Дальность видимости электроогня в условиях темного времени суток при ясной погоде около 2 миль.
При хранении плотов пробки батареи «Маячок-2М» должны быть плотно закрыты для обеспечения герметичности.
Разобщающее гидростатическое устройство предназначено для автоматической отдачи найтовов спасательных плотов при погружении судна.
Стеклопластиковые контейнеры служат для укладки, транспортировки и хранения спасательных плотов в складских условиях и ли на палубе судна.
Конструкция контейнеров обеспечивает:
Чехол упаковочный служит для предохранения плота от повреждений при эксплуатации.
Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту и таблица спасательных сигналов закреплены к лееру внутри плота.
В инструкции даны рекомендации по оказанию первой помощи пострадавшим, по поведению людей, находящихся на плоту.
Контейнер для аварийного снабжения 3 представляет собой рукав из прорезиненной ткани, стягиваемый с торцов жгутом. Контейнер предназначен для предохранения предметов аварийного снабжения и ремонтных материалов от повреждений и влаги.
Контейнер укладывается внутрь плота и прикрепляется к внутреннему лееру. Предметы аварийного снабжения упаковываются в контейнер в определенном порядке.
В контейнере находятся ниже перечисленные предметы снабжения:
1)Парашютные ракеты, шашки дымовые плавучие и фальшфейеры служат для подачи сигналов бедствия.
Подача сигналов должна производиться на минимальном расстоянии между плотом и кораблем или самолетом.
Запуск сигнальных средств должен производиться в соответствии с инструкциями, приведенными на корпусах ракет, шашек или фальшфейеров.
Во избежание попадания искры на плот запуск производить с подветренной стороны плота.
2) Фонарь электрический специальный предназначен для применения в качестве сигнального и осветительного прибора. В комплект фонаря входят: фонарь с лампой накаливания, одна запасная лампа накаливания, четыре элемента питания, описание и инструкция по эксплуатации.
Дальность видимости сигнала ночью при коэффициенте прозрачности 0,8- не менее 4,6 км.
Фонарем можно подавать прерывистые сигналы и сигналы азбуки Морзе.
3) Сигнальное зеркало предназначено для аварийной сигнализации при помощи подачи световых сигналов с плота на проходящие корабли или самолеты в солнечную погоду.
В солнечные дни сигналы зеркала видны на расстоянии до 20 км. Инструкция по использованию изложена на зеркале.
4) Сигнальный свисток предназначен для подачи звуковых сигналов в тумане при плохой видимости. Дальность слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса.
В контейнере также имеется консервооткрыватель дорожный, стакан
градуированный, запасные батареи «Маячок-2М».
В мешок со снаряжением укладываются теплозащитные средства, якорь плавучий (запасной), складные плавучие весла, пакеты для сбора дождевой воды, гигиенические пакеты и ремонтные материалы.
Складные плавучие весла предназначены для маневрирования плотом и передвижения на короткие расстояния. Перед использованием весла должны быть собраны.
Теплозащитное средство предназначено для снижения потери телом человека тепла как конвекционным путем, так и через испарение.
Тара и упаковка.
Плот упаковывается в чехол и стеклопластиковый контейнер.
Для транспортировки плотов применяется дощатый ящик.
Гидростатическое разобщающее устройство укладывается в мешок и закрепляется при упаковке плота между корпусом и крышкой ящика.
Эксплуатационная документация укладывается в карман, укрепленный на торцевой стенке ящика.
Общие указания по использованию.
Размещение и крепление контейнеров с плотами на судах должно выполняться в соответствии с Правилами Регистра и действующими положениями.
Плоскость разъема контейнера плота должна быть параллельно палубе судна. Пусковой линь, выходящий из контейнера должен быть прочно закреплен в соответствии с Правилами Регистра.
Для поддержания контейнера с упакованным в него плотом в постоянной готовности и обеспечения сохранности плота необходимо периодически, но не реже одного раза в неделю проверять сохранность разобщающего устройства, надежность крепления пускового линя, сохранность пробки-уплотнителя в месте выхода линя из контейнера, сохранность пломб и клейма станции по обслуживанию надувных спасательных средств.
Правила хранения.
Хранение плотов должно производиться в упаковке завода-изготовителя в складских помещениях на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов. Температура в помещении должна быть в пределах от минус 30 до плюс 50 градусов Цельсия и относительная влажность не 80%.
Допускается хранение плотов в стеклопластиковых контейнерах на открытых площадках в один ряд на специально оборудованных настилах под навесом или брезентом в диапазоне температур, указанных выше.
Настилы должны располагаться на высоте не ниже 0,5 м от грунта.
Не допускается хранение лотов в одном помещении с горюче-смазочными материалами, кислотами и другими химическими веществами, разрушающими текстиль и резину.
3.6. ВЫЖИВАНИЕ В МОРЕ.
В зависимости от вида аварийной ситуации сочетание неблагоприятных факторов различно. Различны также их интенсивность, скорость нарастания и распространенность, что во многом определяет исход поражений и структуру санитарных потерь людей на аварийном судне, переходящих затем на коллективные спасательные средства. Вместе с тем, следует отметить, что общим для всех аварийных ситуаций является мощное психологическое действие, которое оказывает на человека сам факт аварии, нарушающий привычный ритм судовой жизни, а также связанные с ним наличие жизненной угрозы для себя и окружающих, дефицит времени на принятие решений и выполнение действий, ответственность за выполнение поставленной задачи. Осознание ситуации, связанной с угрозой для жизни, во многом определяет дальнейшее поведение человека и может оказать решающее значение на исход событий. Известно, что в критических ситуациях 20% личного состава не могут оценить обстановку и не принимают решение, 10% принимают неправильные решения, 22% бездействуют, 34% выполняют ненужные операции и усугубляют ситуацию.
Психологический фактор продолжает действовать не только в период аварии, но и длительное время после нее: при нахождении на спасательных средствах и после спасения, оказывая существенное влияние на восстановление здоровья и работоспособности моряков.
В период пребывания на коллективных спасательных средствах на человека действует целый ряд факторов, значительно влияющих на функции организма и приводящих, как правило, к развитию патологических состояний. Их можно разделить на две основные группы:
а) их обитаемостью;
б) характером трудовой деятельности;
в) временем пребывания (автономного существования) на спасательном средстве.
В зависимости от района плавания наличие, выраженность или интенсивность, а также сочетание факторов будет различным.
3.6.1. Опасности, связанные с воздействием окружающей среды.
К факторам природной среды следует отнести прежде всего воздействие морской стихии, с которой человек контактирует на протяжении всей своей жизни, но которая в физиологическом отношении как среда обитания, является чуждой для организма. Оно является комплексным и состоит из воздействия воды, как необычной для человека среды, в которой он не может долго существовать, ее повышенной солености, высокой теплоемкости и теплопроводности, а также атмосферных явлений, которые во многом формируются под воздействием океана.
Вода как жидкая среда не может обеспечить газообмен в легких и поэтому для сохранения жизнедеятельности человек должен иметь положительную плавучесть и поддерживать контакт органов дыхания с воздушной средой. При наличии даже средств спасения это требует дополнительных энергозатрат для совершения плавательных движений и преодоления дополнительного сопротивления дыханию, которое возникает при погружению грудной клетки в воду. В противном случае наступает утопление, которое в морской воде более опасно чем в пресной, т. к. быстро вызывает отек легких и сокращает время на оказание помощи.
Состояние моря также оказывает существенное влияние на функции организма, работоспособность человека и в целом на процесс спасения, так как от него будет зависеть эффективность поиска, скорость подхода спасателей, тактика использования сил спасения (авиации, быстроходных судов, надводных судов и др.), подъем людей из воды и т. д.
Воздействие механических колебаний воды – морских волн различной интенсивности – требует дополнительных, иногда чрезвычайно больших, мышечных нагрузок, направленных на поддержание положительной плавучести плавсредств, вертикального положения тела, равновесия, координации движений и удержание на плавсредстве. Качка создает дополнительную нагрузку на вестибулярный аппарат и может приводить к укачиванию, особенно на современных надувных спасательных средствах, обладающих своеобразными мореходными качествами.
Вместе с тем, и продолжительная штилевая погода может отрицательно сказываться на психоэмоциональном состоянии человека, а также может создавать благоприятные условия для нападения опасных морских животных.
На надувных спасательных средствах даже небольшие волны оказывают изнуряющее подчас механическое травмирующее действие на мягкие ткани, особенно со стороны днища. Все это также увеличивает энергозатраты организма.
Повышенная соленость морской воды, обусловленная высоким содержанием прежде всего хлоридов, сушит и разъедает слизистые оболочки глаз, полости рта, верхних дыхательных путей, поврежденную и неповрежденную кожу. Это ухудшает зрение, тормозит заживление ран, приводит к образованию язвенных процессов в местах потертостей, вызывает воспаление верхних дыхательных путей (ларингиты, от которых ухудшается голос, бронхиты, сухие риниты, пневмонии).
Попадание большого количества соленой морской воды внутрь приводит к сгущению крови, увеличивает нагрузку на почки и может привести к развитию нефроза и гибели от острой почечной недостаточности.
Высокая теплопроводность воды (в 4 раза больше, чем у воздуха) и теплоемкость (в 25 раз больше воздуха) обусловливает существенные потери тепла и напряжение всех функций организма по поддержанию температурного баланса, включая и физиологические и биохимические механизмы. Даже в низких широтах пребывание в воде приводит к развитию переохлаждения, а в северных морях переохлаждение и обморожения наступают от действия водяных брызг и при наличии мокрой или влажной одежды даже при плюсовой температуре воздуха.
Море является не только источником пищи для человека, но и средой обитания опасных морских животных (акул, касаток, мурен, барракуд и др.) и ядовитых рыб, способных ударами туловища, зубами, твердой чешуей нанести механические травмы, порой несовместимые с жизнью, или вызвать тяжелые, иногда смертельные внутренние и чрез кожные отравления.
Такое явление как морские течения, имеющие иногда значительную скорость, могут отнести людей от спасательного средства столь быстро, что даже опытные пловцы при самых благоприятных условиях могут погибнуть, будучи не в состоянии преодолеть его.
Одним из важных факторов внешней среды является состояние атмосферы.
Для людей, находящихся на спасательном средстве, важна такая ее характеристика, как результирующая температура, которая зависит от трех показателей: температуры воздуха, его влажности и скорости ветра. Именно они будут влиять на терморегуляцию и развитие переохлаждения.
В высоких широтах при сильном ветре и высокой влажности возможно быстрое развитие общего переохлаждения или отморожений по типу так называемой «траншейной стопы», несмотря на сухую одежду и плюсовую температуру.
Повышенная температура воздуха при плавании в низких широтах является одним из ведущих неблагоприятных факторов, который вызывает обезвоживание организма и связанные с ним тяжелые функциональные изменения: сухость кожи и слизистых оболочек, уменьшение объема циркулирующей крови, нарушение тонуса кровеносных сосудов, гипоксию тканей и мозга, на фоне которых возможно развитие галлюцинаций и других психических расстройств.
В низких широтах люди на спасательных средствах могут подвергаться воздействию не только повышенной температуры воздуха, но и интенсивной солнечной радиации. Прямые солнечные лучи способны быстро привести к перегреванию с утратой работоспособности и даже к потере сознания, вызывать повреждение кожных покровов вплоть до глубоких ожогов.
Под влиянием сильных вихревых воздушных потоков в атмосфере над поверхностью моря могут возникать воронкообразные движения воздуха, способные вызвать механические повреждения и привести к опрокидыванию плавсредства.
3.6.2. Опасности, связанные с условиями пребывания на спасательных средствах.
Группа факторов, оказывающих существенное влияние на состояние функций организма и работоспособность, на соматическое и психическое здоровье людей, связана с условиями пребывания на спасательных средствах, которые определяются:
К общим особенностям обитаемости следует отнести своеобразную конфигурацию, а также относительно малые габариты как в горизонтальных, так и в вертикальном направлениях, что ограничивает возможность активных движений, перемещений и требует формирования особых двигательных навыков. Существенным положительным моментом в характеристике спасательных шлюпок и плотов является то, что их конструкция обеспечивает большой запас плавучести, определяемый высотой надводного борта, и практическую непотопляемость даже при заполнении водой в условиях полной загрузки.
Надувные плоты, в лучшую сторону отличаются от шлюпок и других спасательных средств открытого типа так как защищают людей от волн, брызг, солнечных лучей, низкой температуры воздуха и воды, других внешних воздействий и от случайного падения за борт. Вместе с тем, их недостатком является то, что посадка на такие средства чаще всего производится уже из воды, в мокрой одежде, а не с борта судна, а для поддержания газового состава необходима систематическая вентиляция. Они менее прочны и требуют периодического подкачивания и ремонта.
Остойчивость надувных плотов зависит от состояния из загрузки. Незагруженный плот может быть опрокинут при свежем ветре и крутой волне. Из-за большой парусности плот может отнести от спасающихся на большие расстояния.
Надувной плот обладает исключительно специфическим характером качки и поэтому морской болезнью могут заболеть даже люди, которые в других условиях обычно ее не испытывали.
Запасы воды и продовольствия Являются одним из важнейших элементов, определяющих поддержание функций организма, работоспособности и, в конечном итоге, эффективность спасения. Это связано с тем, что условия возникновения аварии (катастрофы) на корабле и пребывание на спасательных средствах значительно увеличивают энергозатраты, изменяют пищеварение и обмен веществ, а большие запасы качественного продовольствия и пресной питьевой воды на шлюпках и плотах создать невозможно. Долгое время в снабжение спасательных средств включался запас обычных консервированных продуктов: печенье, сгущенное молоко, мясные консервы и т. п. Однако, медицинские исследования и опыт мореплавания показали, что они быстро приходят в негодность, а их употребление требует значительного дополнитель-ного количества воды и увеличивает энергозатраты при усвоении.
Пребывание на спасательном средстве кардинально меняет характер деятельности личного состава. Основная задача, которую решают люди, состоит в поддержании жизнедеятельности до подхода спасателе. Она достигается прежде всего путем борьбы со стихией и обеспечения водой и пищей.
Характер деятельности людей на спасательных средствах не может быть охарактеризован однозначно, т. к. он меняется в зависимости от погодных условий (например шторм или штиль), решаемых задач (дрейф или переход в другой район) и других обстоятельств. Однако к его особенностям следует отнести:
-гипокинезию;
-неравномерность физических нагрузок, от гиподинамии в штилевую погоду до максимальных и продолжительных нагрузок в период шторма, перехода на веслах, борьбы с опасными животными и др.;
-ограничение времени непрерывного сна;
-неравномерность воздействия внешних раздражителей от их малой выраженности в относительно спокойный период плавания, которое может смениться воздействием раздражителей чрезвычайной силы, вплоть до витальной угрозы;
-изменение эмоционального фона с преобладанием отрицательных эмоций, отсутствие условий для полноценной эмоциональной разрядки.
Даже при самых благоприятных обстоятельствах условия пребывания на спасательном средстве очень далеки от нормальных и пребывание лицом к лицу с океаном, особенно в штормовую погоду, является тяжелым испытанием даже для людей с сильной волей.
При этом изменившийся характер деятельности, режим труда и отдыха вызывают изменения в функциональном состоянии организма связанные с гипокинезией, гиподинамией, монотонией, сенсорной депривацией и развитием утомления.
Одним из важных понятий в характеристике деятельности человека является утомление. Утомление представляет собой нормальное функциональное состояние, возникающее в процессе работы, которое характеризуется субъективным ощущением усталости, ухудшением показателей деятельности физиологических систем организма, снижением работоспособности и исчезновением этих признаков после регламентированного отдыха. Если же этого не происходит, то развивается хроническое утомление, которое является пограничным (между нормой и патологией) функциональном состоянием и характеризуется сохранением к началу очередного трудового цикла субъективных объективных признаков утомления от предыдущей работы. Оно возникает во время длительной работы, при нарушении ритма труда и отдыха. Для их ликвидации необходимо предоставить дополнительный отдых, изменить режим трудовой деятельности, увеличить время непрерывного сна.
Переутомление характеризуется субъективно ощущением усталости, вялостью, нарушением сна, исчезновением аппетита, неприязнью к работе, неприятным ощущением в области сердца, болями в различных частях тела. Объективно отмечается повышенная потливость, одышка, учащение пульса, расстройства памяти, внимания, мышления.
Указанные функциональные состояния организма в зависимости от влияния на работоспособность и здоровье могут быть нормальными, пограничными и преморбидными (пред болезненными), представляющие собою начальные стадии какого-либо заболевания (гипертонической болезни, язвенной болезни, ишемической болезни сердца и др.).
Поскольку и условия обитаемости и характер деятельности людей на спасательных средствах относятся к экстремальным и сверхэкстремальным, несомненно развитие хронического утомления и переутомления у 100% личного состава, а у части – пред болезненных состояний и болезней.
Патологические состояния, которые наблюдаются на спасательных средствах, следует разделить на две группы:
К патологическим состояниям, возникающим с момента начала катастрофы до перехода на спасательные средства, следует отнести:
- ушибы и ранения мягких тканей, повреждения связочно-суставного аппарата и переломы костей различной локализации и тяжести;
- закрытые травмы мозга;
- контузии и закрытые травмы внутренних органов, в том числе с их разрывами и внутренними кровотечениями (при взрывах и падении в воду с борта судна);
- термические и химические ожоги кожных покровов, глаз, верхних дыхательных путей;
- ингаляционные отравления дымами, продуктами термической деструкции судовых материалов, другими вредными газообразными примесями;
- переохлаждение в воде;
- утопление;
- комбинированные и сочетанные поражения и травмы.
При нахождении на спасательном средстве в зависимости от района плавания и времени пребывания, возможно развитие следующих патологических состояний:
а) в низких широтах:
- перегревание;
- солнечный удар;
- солнечные ожоги кожи;
- поражения хищными морскими животными, ядовитыми рыбами и моллюсками;
б) в средних и высоких широтах:
- общее переохлаждение;
- отморожения;
- простудные заболевания;
- холодовый шок;
в) во всех районах плавания:
- обезвоживание;
- истощение;
- нервно-психические расстройства;
- обострения имевшихся ранее хронических заболеваний (например, сердечно-сосудистой системы стенокардия, гипертоническая болезнь, нейроциркуляторная дистония и др.), желудочно-кишечного тракта (гастриты, язвенная болезнь желудка или 12-перстной кишки, геморрой, колиты и др.), нервной системы (радикулиты, невриты и др.) и т. д.
На каждом судне согласно установленных норм должен быть полный комплект индивидуальных и коллективных спасательных средств.
Только хорошие знания всех требований и правил по спасению на воде и выживаемости дает определенную гарантию безопасности человека, покинувшего судно.
3.6.3. Сохранение жизни на спасательном плоту.
Оказавшись на надувном спасательном плоту, необходимо отрезать фалинь, которым плот соединен с судном и осмотреться, не остались ли на воде люди, бросить им спасательное кольцо, подтянуть к плоту и помочь забраться в него. Затем, как можно быстро, отойти от судна на расстояние не менее 150 м.
Плавающие полезные предметы целесообразно подобрать.
Организация жизни на плоту.
Старшим на плоту является старший по должности из членов экипажа судна, а при отсутствии такового, его обязанности должен взять на себя наиболее энергичный и опытный человек.
Распоряжения старшего должны выполняться беспрекословно.
Старший на плоту обязан довести до сведения спасающихся основные положения инструкции, касающиеся поведения на плоту, распределить обязанности между людьми. К таким обязанностям относятся:
- вахта, наблюдение за морем , как днем , так и ночью;
- уход за днищем плота, которое всегда должно быть сухим;
- ведение вахтенного журнала и т. п.
Каждый вахтенный должен быть проинструктирован, как пользоваться пиротехническими средствами, сигнальным зеркалом и электрофонарем. Сигнализация пиротехническими средствами производится только с разрешения старшего.
Для разбора сигналов, подаваемых с корабля, спасательной станции или самолета, необходимо пользоваться таблицей спасательных сигналов.
Старший на плоту должен поддерживать у спасающихся уравновешенное моральное состояние. Необходимо организовать отдых и сон, что является необходимым условием поддержания у людей физических сил и уравновешенного морального состояния.
В жаркую погоду входные шторки плота, по возможности, надо держать открытыми, принимая во внимание условия погоды.
Температуру внутри плота можно снизить, поливая водой наружный тент.
Для уменьшения потери влаги телом человека, надо смочить забортной водой рубашку, свитер или другую часть одежды и надеть ее так, чтобы она прилегала непосредственно к телу.
В холодную погоду входные шторки нужно держать закрытыми. Однако, необходимо оставлять отверстие для свежего воздуха.
Помогайте обнаружить себя.
Необходимо с помощью плавучего якоря стараться держаться вблизи места аварии. Чтобы плоты не разбросало на большое расстояние, необходимо соединить их между собой буксировочным фалинем – это является важным фактором безопасности мореплавания и взаимной помощи. Совместное плавание позволит быстрее найти спасающихся в море, экономно расходовать сигнальные ракеты и патроны ночного и дневного действия, увеличить надежность наблюдения за горизонтом и воздухом.
При утере основного плавучего якоря необходимо воспользоваться запасным, который находится в мешке со снаряжением.
При буксировке плота или движении на веслах плавучий якорь необходимо поднять из воды.
Сигнальные средства надо использовать рационально, имея в виду, что на плоту имеются всего 2 ракеты сигнала бедствия и 6 патронов дневного и ночного действия.
Употребление воды.
По возможности нужно не пить воду в первые сутки пребывания на плоту. В первый день воду можно дать только раненным, пострадавшим и детям.
Необходимо собирать дождевую воду. Она собирается на тенте и стекает в карманы, заканчивающиеся резиновыми трубками внутри плота. Воду следует сливать в освободившиеся полиэтиленовые пакеты и другую посуду.
Запас консервированной воды, имеющийся в аварийном комплекте плота, рассчитан на трое суток (по 0,5 л на человека в сутки). Надо предупреждать потерю воды с потом: выполнять только необходимую работу, затрачивая как можно меньше усилий.
Стараться не пить морскую воду, она не утоляет жажду. Однако, при резком обезвоживании вследствие недостатка пресной воды она может быть разбавлена морской водой в отношении 2:1. При отсутствии пресной воды можно использовать морскую, которую необходимо принимать малыми дозами (около 50 см2) 10-11 раз в сутки.
Прием пищи.
Аварийный пищевой запас, имеющийся на плоту, состоит из отдельных дневных рационов. Каждый рацион включает в себя три пачки концентратов, не требующих варки, одну пачку галет и три пачки дорожного сахара.
При употреблении концентраты нужно запивать небольшим количеством воды.
Нормы расходования пищи и воды могут быть изменены старшим в зависимости от обстановки.
Рыба является дополнительным источником питания. Рыбу можно употреблять в сыром виде. Мясо рыбы становится вкуснее, если его нарезать полосками и высушить на солнце. Не следует есть икру и молоки.
Большинство рыб съедобно. Однако в южных морях водятся ядовитые виды рыб. Следует остерегаться рыб неизвестных, лишенных чешуи, а также с необычной расцветкой или имеющих острые шипы.
Нельзя принимать в пищу несвежую рыбу с жабрами, покрытыми слизью, с провалившимися глазами, дряблой кожей и мясом с неприятным запахом.
Внимание! Есть рыбу следует тогда, когда запас воды не менее одного литра на человека. Следует учитывать, что рыба вызывает жажду.
Курение усиливает чувство жажды и может быть вредным для страдающих морской болезнью.
При морской болезни не следует есть и пить. Лучше всего лежать, меняя положение головы и смотреть вдаль. Надо принять таблетки от морской болезни, не более двух штук в сутки.
Спасание вертолетом.
При спасании людей из плотов с помощью вертолетов необходимо знать направление ветра. Для этого можно использовать вымпелы, флаги или куски материи. Если была установлена антенна переносной радиостанции, ее нужно убрать. Ни в коем случае нельзя использовать ракеты на парашютах.
Все находящиеся на плоту должны лежать внизу и держаться за что-нибудь. Чтобы удерживать плот в равновесии, люди должны равномерно распределиться по бортам. Нельзя привязывать подъемное устройство, спущенное с вертолета к плоту. Необходимо следить за тем, чтобы подъемное устройство не повредило какую-либо часть плота.
Если с вертолета спущены носилки для эвакуации раненного, их необходимо отсоединить от подъемного устройства на время укладки на них пострадавшего.
Все операции, связанные со спасанием вертолетом, следует проводить в соответствии с командами его экипажа. Люди должны покидать плот таким образом, чтобы не нарушать его равновесия. Стоять может только эвакуируемый и те, кто помогает ему.