Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ВСТУП
Основним напрямом державної політики в галузі охорони праці є забезпечення пріоритету збереження життя і здоров'я працівників . Ніякі виробничі показники не повинні ставитися вище , ніж забезпечення безпеки людини. Людина , потрапляючи в зону роботи залізничного транспорту , піддається небезпецы механічного травматизму , електротравматизму , шкідливої дії шуму , вібрацій , електромагнітних полів , негативних мікрокліматичних чинників , забрудненого атмосферного повітря та інше.Безпека працівника в умовах будь-якого сучасного виробництва забезпечується правової, соціально - економічної , організаційно-технічної , санітарно- гігієнічної , лікувально- профілактичним захистом . Захист людини – основа охорони праці. Головне ж те , чому і як в галузі охорони праці навчили майбутнього фахівця в школі, коледжі , інституті. Професійна грамотність , а також прищеплена при навчанні культура чіткого дотримання норм і правил, що регламентують - правовими і нормативними документами , значно знизять травмування або виникнення у працівника професійних захворювань. Щоб дотримуватися правил і норм , їх необхідно знати. Кожний працюючий на залізничному транспорті повинен бути інформований про існування нормативно- правових документів , відповідних періодично виникають на виробництві ситуацій , мати достатньо повне уявлення про їхній зміст. Чи необхідно також навчити студентів правильно і грамотно сприймати нову інформацію і використовувати її на практиці.
Види інструктажів :
З охорони праці на підприємстві проводиться триступеневий контроль :
Хто призначається на посаду провідника ? На посаду провідника призначається особа не молодше 18 років , що пройшла медичний огляд , навчання і склала кваліфікаційні іспити. Що повинен знати провідник ? Провідник зобов'язаний знати : Правила технічної експлуатації залізниць; Інструкцію з сигналізації; Правила перевезення пасажирів і вантажів; Правила щодо забезпечення безпеки руху;Робота і відпочинок провідника. На кожну поїзну бригаду інженер-технолог цеху резерву провідників складає графік роботи на місяць. Для роботи і відпочинку кожного провідника на шляху прямування інженер-технолог складає графік по напрямках. Начальник поїзда у своєму рейсовому журналі до початку рейсу розписує графік роботи кожного провідника під розпис . Порушувати графік роботи в шляху проходження забороняється . У виняткових випадках ( хвороба) потрібно попередити начальника поїзда - графік буде змінено під розпис .
Особливо небезпечні місця у вагоні :
1 . підніжки;
2 . поручні ;
3 . Двері ( прорізи , пази , косяки - відкривати і закривати тільки за ручку ) ;
4 . Відкидні майданчики ;
5 . Перехідні майданчики - наступати при переході на верхню ;
6 . Котельне відділення ;
7 . Столики , другі полки , рундуки .
Техніка безпеки при роботі з котлом під високою напругою : Перед входом в котельне відділення потрібно відключити високовольтне опалення .
Первинні документи при нещасному випадку. Якщо стався нещасний випадок потерпілий повинен - повідомити начальнику поїзда відразу , але не пізніше 12 годин. Начальник поїзда негайно проходить у вагон де стався нещасний випадок , щоб визначити стан травмованого , обстежити місце нещасного випадку та скласти первинні документи . З наступного станції подається телеграма завірена начальником станції або черговим по вокзалу. Для надання першої допомоги хворому або постраждалому ЛНП з пасажирів викликається лікар або медичний працівник.
Первинні документи:
1 . Первинний акт довільної форми;
2 . Пояснювальна від потерпілого і свідка - котрий допомогу ;
3 . Копія телеграми - на підприємство депо.
Після отримання телеграми поїзд зустрічається комісією : 1 . начальник цеху; 2 . Інструктор спрямування; 3 . Голова цехового комітету ; 4.Інженер з охорони праці. Мета - перевірка документів ( рейсовий журнал , журнал з охорони праці) , обстеження місця де стався нещасний випадок , стан травмованого , перевірка первинних документів . Призначається оперативний розбір (нарада ) голова : начальник депо або його заступник. Мета: встановити вид травми; встановити причину нещасного випадку; визначити винність . Складається типовий акт «Н- 1 » , у чотирьох примірниках , зберігається 45 років.
Правила техніки безпеки на залізничних шляхах.
1 . На залізничних коліях слід бути обережними ;
2 . Залізничні колії слід переходити під прямим кутом, що не наступаючи на головки рейок , попередньо потрібно подивитися вліво і вправо щоб не було рухомого локомотива;
3 . Стрілочні переводи потрібно обходити ;
4 . Якщо шляху зайняті вагонами , переходити слід на відстані 5 метрів від останнього вагона ;
5 . Між розчепленими вагонами відстань повинна бути 10 метрів , переходити по середині ;
6 . Проходячи по міжколійю потрібно йти по середині з особливою пильністю дивитися під ноги ;
7 . У нічний час потрібно щоб очі звикли до темряви ;
8 . На електрифікованих ділянках залізниць забороняється підніматися на дах вагона ;
9 . При виявленні обриву контактного проводу слід огородити місце обриву будь-якими підручними засобами і повідомити будь-якому працівникові залізниці ( нарядчик , диспетчер) ;
10 . При обриві високовольтного контактного проводу під напругою до нього не можна підходити ближче 2 метрів;
11 . Коли обірваний провід стосується землі утворюється зона крокової напруги радіусом близько 10 метрів ( крокові напруга - торкання двох точок (провід - ноги )) ;
12 . Виходити із зони крокової напруги , слід , човгає кроками не відриваючи ступню від ступні і ступні від землі ;
13 . Особливу обережність і пильність під час снігопадів і туману , оскільки погіршується видимість .
14 . Якщо залізничні колії зайняті вантажним поїздом - переходити слід через гальмівну площадку або технічні облаштування станції.
Техніка безпеки при прийманні вагона :
1 . Перевірити щоб на рамі візка і підніжках не було сторонніх предметів;
2 . Підніжки , відкидні і перехідні площадки , поручні , ручки дверей та двері - повинні бути справні ;
3 . При сходженні з вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона , попередньо оглянувши місце сходу і переконавшись у справності поручнів , підніжок , сходинок , а також у відсутності рухомого по суміжній колії рухомого складу.
4 . Забороняється підніматися на столики ;
5 . Маршрутні дошки необхідно навішувати в парку відстою , до подачі складу на посадку ;
6 . Вагони після санітарної обробки повинні бути добре провітрені .
Правила техніки безпеки на шляху прямування поїзда :
1 . Під час руху поїзда бічні двері повинні бути закриті на ключ;
2 . На ходу поїзда забороняється відкривати двері і викидати з вагона сміття і шлак ;
3 . При переході з вагона в вагон слід наступати на верхню перехідну площадку ;
4 . Забороняється укладати постіль на третю полицю - тільки на другому ;
5 . Забороняється вішати на розбірний кран титану чайник або відро ;
6 . При відправленні поїзда зі станцій формування , обороту і проміжних станцій провідники штабного та хвостового вагонів проводжають станції , при цьому однією рукою тримаючись за поручень вагона або скобу , другий витягнутою рукою показуючи сигнал (вдень - згорнутий жовтий прапорець; вночі - ліхтар з білим вогнем) , провідники інших вагонів проводжають станцію при закритих дверях - спостерігають у вікно до кінця перону ;
7 . Перед входом пасажирського поїзда в тунель провідник зобов'язаний : перевірити стан дверей; вікна повинні бути закриті ; ввімкнути аварійне освітлення ;
8 . Особливу обережність провідник повинен дотримуватися при огляді ходових частин і підвагонного обладнання - не можна відходити далеко від вагона під час огляду;
9 . При надяганні приводного ременя , з'єднанні низьковольтних Пінча , зупинки поїзда стоп- краном потрібно - щоб один провідник просигналив поїзд , провідники інших вагонів у бік машиніста продублювали сигнал ;
10 . При роботі з котлом опалення слід надягати спецодяг : рукавиці ; халат ; головний убір ; взуття - повинна бути закрита . Відкривати дверку топки котла слід на витягнуту руку , відвернувши обличчя при закритій дверцятах зольника ;
11 . Котельне відділення потрібно утримувати в чистоті, не захаращувати .
12 . Забороняється гасити топки котла і титану водою ;
13 . Відігріваючи наливні головки за допомогою грілок потрібно бути обережним з окропом - не можна користуватися відкритим вогнем і палаючим вугіллям;
14 . У зимовий період відкидні та перехідні майданчики повинні бути очищені від снігу і льоду;
15 . Забороняється піднімати відкидну площадку рукою - може довільно спрацювати пружина ;
16 . Забороняється проводити вологе прибирання з включеними електропечами ;
17 . Зупиняти поїзд стоп-краном дозволяється в трьох випадках: коли є загроза безпеці руху поїзда - повзуни , СКНБ , сторонній шум під вагоном ; коли є загроза життю людини; при пожежі;
18 . Перед рознесенням чаю провідник зобов'язаний попередити пасажирів , особливо з дітьми , щоб було менше руху по вагону . Розносити чай слід по дві склянки на руці, не доливаючи до краю на палець. При цьому провідник повинен вимити руки , надіти фартух ( куртку , косинку , пілотку ) .
Протипожежна безпека у вагонах пасажирських поїздів
При будівлі :
1 . Для будівлі вагонів використовуються матеріали , що перешкоджають швидкому горінню : деревина просочується антиперенаміном ; перегородки в вагонах прокладаються листовим залізом ; прокладання проводів електрообладнання проводиться в трубах; для оброблення димовитяжних труб існує спеціальний стандарт ; в повітроводі встановлюється спеціальна заслінка (яка при пожежі перекриває повітровід - тим самим , перешкоджаючи проходженню вогню) спрацьовує автоматично , але є можливість привести в дію вручну.
2 . Для швидкої евакуації пасажирів у вагоні є два запасні виходи (вікна) , вони повинні бути опломбовані , відкриваються при пожаре.3.В купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація ( УПС ) призначена для швидкого виявлення пожежі. Датчики УПС реагують на іонізацію (дим ) і горіння (тепло ), включається при t - 70оС .
При підготовці вагонів в рейс :
Працівники електроцеху перевіряють роботу і справність всього електрообладнання кожного вагона : всю комутаційну апаратуру ; відсутність пилу в щиті ; кожен споживач ; клеми ; виконують заявлений ремонт. Працівники цеху поточного ремонту в зимовий період часу за заявкою (якщо це необхідно) перевіряють стан димовитяжних труб котла і титану , а також виконують заявлений ремонт.
При прийманні вагонів перед рейсом :
Провідник зобов'язаний прийняти вагон перед рейсом так , щоб на шляху прямування забезпечувались:
- Безпека руху поїзда;
- Протипожежна безпека ;
- Висока культура обслуговування пасажирів.
При прийманні вагона провідник перевіряє :
1 . Роботу електрообладнання і його справність ;
2 . Котельне відділення (чисто , зберігати будь-що в котельному відділенні ( віники , дрантя , дрова і т.д.) не можна) ;
3 . Стан димовитяжною труби - для цього потрібно ручним насосом прокачати воду : якщо через контрольну трубу вода не йде , а здалася з зольника - димогарних труб пропалена ;
4 . Титан : наявність вогнегасника ; наявність води ; стан димовитяжною труби;
5 . Всі злиденні й приміщення вагона на предмет відсутності вибухонебезпечних швидко займистих предметів ;
6 . Кишені з робочою і не робочої сторони вагона ;
7 . Засоби пожежогасіння ( кількість , справність , термін придатності ) ;
8 . Наявність наочної інформації .
При посадці провідник зобов'язаний стежити щоб пасажири ручною поклажею НЕ провозили : легкозаймисті рідини (лаки , фарби , спирт , чачу і т.д.); вибухонебезпечні предмети; предмети, заборонені митним оглядом ( н / р . : Зброя) .
На шляху прямування
1 . Провідник зобов'язаний стежити за роботою обладнання за вимірювальними приладами , а також перевіряти роботу джерел струму;
2 . Забороняється застосовувати відкритий вогонь для розморожування водоналивних головок заморожених труб опалення , тільки гарячою водою або електрообігрівачами ;
3 . Забороняється проводити розпалювання котла і титану без води ( титану - без пламегасителя ) , легкозаймистими рідинами. Розтоплювати - папером , дровами , вугіллям;
4 . Забороняється викидати гарячий шлак на ходу поїзда , встановлювати відра з гарячим шлаком на перехідні площадки , близько рами суфле ;
5 . Забороняється палити у невстановлених місцях пасажирам і провідникам , а також розпивати спиртні напої;
6 . Забороняється підключати в електромережу вагона побутові електроприлади ;
7 . Провідник повинен стежити за станом сміттєвого вкладиша (що можна спалити : влітку - в мішок ; взимку в топку ) ;
8 . Провідник зобов'язаний стежити за поведінкою пасажирів ;
9 . Не менш 2 разів на добу ЛНП повинен включати інформацію ( касету ) про пожежну безпеку ;
10 . Забороняється провіднику залишати вагон без нагляду ;
11 . ЛНП не менше 1 разу на добу зобов'язаний проходити по складу з перевіркою протипожежних заходів з відміткою в бланку « ЛУ - 72 » ;
Причини виникнення пожеж у вагонах пасажирських поїздів.
Основні джерела виникнення пожеж в поїздах :
I.Неісправность електрообладнання:
1 . Порушення правил прокладки проводів ;
2 . Порушення ізоляції електропроводів ;
3 . Ослаблення клем ;
4 . Несправність приладів захисту і регулювання ;
5 . Несправність дугогасящих пристроїв;
6 . Несправність комутаційної апаратури; 7.Повишений зарядний струм ;
7 . Підключення в електромережу вагона побутових приладів
8 . Короткозамкнуті акумулятори в акумуляторної батареї .
9 . Нетипові запобіжники (використовувати тільки промарковані ) ;
10 . Замикання на корпус ;
11 . Несправні вимірювальні прилади;
12 . Пил в електрощитах .
II.По халатності провідника :
1 . Куріння і розпивання спиртних напоїв;
2 . Залишення вагона без нагляду ;
3 . Розпалювання котла і титану без води , легкозаймистими рідинами , з несправними димовитяжними трубами , титану - без пламегасителя ;
4 . Застосування відкритого вогню для відігрівання наливних штуцерів і заморожених труб;
5 . Неграмотна експлуатація електроустаткування;
6 . Видалення гарячого шлаку ;
III.По вини пасажирів :
1 . Провезення ручною поклажею легкозаймистих і вибухонебезпечних речовин;
2 . Куріння у невстановлених місцях ;
3 . Розпивання спиртних напоїв;
4 . Підключення до електромережі вагона побутових приладів;
5 . Застосування відкритого вогню ( сірники , недопалки ) .
Засоби пожежогасіння .
Для гасіння загоряння в електрощиті з внутрішньої сторони встановлюються :
ОСП - вогнегасник порошковий - являє собою повністю запаяну скляну колбу довжиною 60 см. , заповнену порошком. Вибухає при t + 80оС .
УГП - установка газового пожежогасіння - являє собою трубу , заглушену з одного боку , з іншого боку встановлюється піропатрон з газовою сумішшю. Встановлюється : два УГП спрацьовують автоматично і два дистанційних УГП . У купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація - УПС .
Як перевірити УПС перед рейсом. Для перевірки УПС перемикач харчування поставити в положення «Нормальний режим» , при цьому на передній панелі УПС загоряється зелений світодіод «Робота ». Відкрити кришку блоку управління , натиснути на кнопку «Тест» , при цьому загоряються світодіоди , що сигналізують пожежа , лунає переривчастий тон акустичної сигналізації. Акустична сигналізація вимикається натисканням на кнопку , при закінчення 20 сек. Згасне оптична сигналізація ( світлоіоди ) . Закрити кришку блоку.
Дії провідника при виявленні пожежі .
Першочергові заходи при виникненні пожежі :
Зупинити поїзд зривом стоп- крана ( пам'ятати , де не можна зупиняти ) ;
По ланцюжку викликати ЛНП і ПЕМ, передати всієї поїзної бригаді , розбудити напарника ;
1 . Провести евакуацію пасажирів ;
2 . Провести обесточку вагона ;
3 . Приступити до гасіння пожежі.
1 . При пожежі провідник зобов'язаний зупинити поїзд зривом стоп- крана. Не можна зупиняти поїзд при пожежі : на мосту ; під мостом ; в тунелі ; віадуці ; акведук ; в місцях розташування шляхопроводів ; близько наливних складів ; де утруднений під'їзд допоміжних засобів.
2 . Після зупинки поїзда негайно передати всім провідникам і викликати ЛНП і ПЕМ, розбудити напарника ;
3 . Провести евакуацію . Перед початком евакуації повинні оголосити пасажирам : (приблизний текст «Громадяни пасажири , у зв'язку з можливою небезпекою пожежі , прошу терміново покинути вагон , всі двері та аварійні виходи відкриті »). При неможливості зупинити поїзд стоп- краном - евакуація проводиться в сусідні вагони , в цьому випадку необхідно попередити провідників сусідніх вагонів про прийом пасажирів аварійного вагона. Провідники аварійного вагона та сусідніх вагонів повинні перевірити стан бічних дверей ( закриті на ключ) , торцеві двері відкрити і зафіксувати. Після проходження небезпечної ділянки поїзд зупиняють стоп- краном і продовжують евакуацію : потрібно відкрити запасні виходи у вагоні , за відсутності таких розбити вікна . Потрібно пам'ятати: якщо поїзд зупинився на двоколійному ділянці - евакуація здійснюється у бік поля , бічні двері в сторону других колій повинні бути закриті на ключі . Після евакуації пасажирів потрібно перевірити , чи не залишився хто в вагоні - за проїзними документами .
4 . Якщо пожежа сталася вдень - повне знеструмлення електроустаткування вагону проводиться перед евакуацією пасажирів ; Вночі - після евакуації , до евакуації проводиться екстрене знеструмлення шляхом натиснення на аварійну кнопку .
5 . Гасіння пожежі проводиться , не чекаючи ЛНП всіма засобами пожежогасіння і підручними засобами . Якщо не представляється можливим згасити вагон своїми силами , через машиніста викликається допоміжна допомога ( пожежна машина) , при цьому палаючий вагон негайно потрібно ізолювати від інших .
Послідовність розчеплення вагонів :
1 . перекрити кінцеві крани обох вагонів ;
2 . роз'єднати гальмівні рукава;
3 . за допомогою розчіплювальні важеля розчепити автосцепку .
Провідники відчепленої частини повинні привести в дію ручні гальма. Спочатку від палаючого вагона відчіплюють головну частину складу і відводять на 15-20 м. , потім - хвостову частину відводять на 15-20 м.
4 . під палаючий вагон підкладають гальмівні башмаки (знаходяться у машиніста ) .
При зупинці поїзда на перегоні під час пожежі поїзд має бути захищена : з хвоста - провідником хвостового вагона ; з голови : якщо машиніст в дві особи - помічником машиніста ; якщо машиніст в одну особу - провідником головного вагона .
Всією роботою під час пожежі керує ЛНП .
ЗМІСТ
Вступ
Список використаної літератури
Міністерство освіти та науки України
Державний економіко-технологічний університет транспорту
Реферат
На тему:
«Охорона праці на залізничному транспорті»
Виконала:ст.гр.1-КІКС-спец.
Сулима А.Ю.
Перевірила: Сорочинська
Київ,2013