якого сучасного виробництва забезпечується правової соціально економічної організаційнотехнічної сан

Работа добавлена на сайт samzan.net:

ВСТУП

Основним напрямом державної політики в галузі охорони праці є забезпечення пріоритету збереження життя і здоров'я працівників . Ніякі виробничі показники не повинні ставитися вище , ніж забезпечення безпеки  людини. Людина , потрапляючи в зону роботи залізничного транспорту , піддається небезпецы механічного травматизму , електротравматизму , шкідливої дії шуму , вібрацій , електромагнітних полів , негативних мікрокліматичних чинників , забрудненого атмосферного повітря та інше.Безпека працівника в умовах будь-якого сучасного виробництва забезпечується правової, соціально - економічної , організаційно-технічної , санітарно- гігієнічної , лікувально- профілактичним захистом . Захист людини – основа охорони праці. Головне ж те , чому і як в галузі охорони праці навчили майбутнього фахівця в школі, коледжі , інституті. Професійна грамотність , а також прищеплена при навчанні культура чіткого дотримання норм і правил, що регламентують - правовими і нормативними документами , значно знизять травмування або виникнення у працівника професійних захворювань. Щоб дотримуватися правил і норм , їх необхідно знати. Кожний працюючий на залізничному транспорті повинен бути інформований про існування нормативно- правових документів , відповідних періодично виникають на виробництві ситуацій , мати достатньо повне уявлення про їхній зміст. Чи необхідно також навчити студентів правильно і грамотно сприймати нову інформацію і використовувати її на практиці.

 

Види  інструктажів :

1.  Вступний - проводиться інженером з охорони праці підприємства до наказу про прийом на роботу. Мета - ознайомлення з режимом і умовами роботи підприємства;
2.  Первинний - проводиться начальниками цехів , інструкторами після наказу про прийом на роботу. Мета - навчання безпечним прийомам роботи ;
3.  Цільовий - проводиться майстрами , інструкторами , начальниками поїздів щодня перед початком роботи. Мета - інструктаж по вхідних документів і вибірково перевірка знань з охорони праці;
4.  Повторний - проводиться майстрами , інструкторами , начальниками поїздів перший рік роботи 1 раз на місяць , наступні - раз на три місяці. Мета - нагадування: безпечних прийомів роботи , про режим і умови праці ;
5.  Позаплановий - проводиться начальниками цехів , майстрами , інструкторами , начальниками поїздів після отримання телеграм про важкому травмуванні або смертельному випадках за МПС , дорозі , відділенню або самому підприємству . Всі види інструктажів заносять в типові журнали з охорони праці.

З охорони праці на підприємстві проводиться триступеневий контроль :

1.  I ступінь проводять майстри цехів , начальники поїздів - щодня. Мета - виявлення порушень охорони праці;
2.  II ступінь проводять начальники цеху Комісійні раз на місяць. Мета - виявлення порушень;
3.  III ступінь проводять начальники підприємства комісійно (голова профкому підприємства , головний інженер ) раз на три місяці. Мета - виявлення порушень. При виявленні порушень з охорони праці при трьохступеневому контролі слід провести стягнення.

Хто призначається на посаду провідника ? На посаду провідника призначається особа не молодше 18 років , що пройшла медичний огляд , навчання і склала кваліфікаційні іспити. Що повинен знати провідник ? Провідник зобов'язаний знати : Правила технічної експлуатації залізниць; Інструкцію з сигналізації; Правила перевезення пасажирів і вантажів; Правила щодо забезпечення безпеки руху;Робота і відпочинок провідника. На кожну поїзну бригаду інженер-технолог цеху резерву провідників складає графік роботи на місяць. Для роботи і відпочинку кожного провідника на шляху прямування інженер-технолог складає графік по напрямках. Начальник поїзда у своєму рейсовому журналі до початку рейсу розписує графік роботи кожного провідника під розпис . Порушувати графік роботи в шляху проходження забороняється . У виняткових випадках ( хвороба) потрібно попередити начальника поїзда - графік буде змінено під розпис .

Особливо небезпечні місця у вагоні :

1 . підніжки;

2 . поручні ;

3 . Двері ( прорізи , пази , косяки - відкривати і закривати тільки за ручку ) ;

4 . Відкидні майданчики ;

5 . Перехідні майданчики - наступати при переході на верхню ;

6 . Котельне відділення ;

7 . Столики , другі полки , рундуки .

  Техніка безпеки при роботі з котлом під високою напругою : Перед входом в котельне відділення потрібно відключити високовольтне опалення .

    Первинні документи при нещасному випадку. Якщо стався нещасний випадок потерпілий повинен - повідомити начальнику поїзда відразу , але не пізніше 12 годин. Начальник поїзда негайно проходить у вагон де стався нещасний випадок , щоб визначити стан травмованого , обстежити місце нещасного випадку та скласти первинні документи . З наступного станції подається телеграма завірена начальником станції або черговим по вокзалу. Для надання першої допомоги хворому або постраждалому ЛНП з пасажирів викликається лікар або медичний працівник.

Первинні документи:

1 . Первинний акт довільної форми;

2 . Пояснювальна від потерпілого і свідка - котрий допомогу ;

3 . Копія телеграми - на підприємство депо.

Після отримання телеграми поїзд зустрічається комісією : 1 . начальник цеху; 2 . Інструктор спрямування; 3 . Голова цехового комітету ; 4.Інженер з охорони праці. Мета - перевірка документів ( рейсовий журнал , журнал з охорони праці) , обстеження місця де стався нещасний випадок , стан травмованого , перевірка первинних документів . Призначається оперативний розбір (нарада ) голова : начальник депо або його заступник. Мета: встановити вид травми; встановити причину нещасного випадку; визначити винність . Складається типовий акт «Н- 1 » , у чотирьох примірниках , зберігається 45 років.

Правила техніки безпеки на залізничних шляхах.

1 . На залізничних коліях слід бути обережними ;

2 . Залізничні колії слід переходити під прямим кутом, що не наступаючи на головки рейок , попередньо потрібно подивитися вліво і вправо щоб не було рухомого локомотива;

3 . Стрілочні переводи потрібно обходити ;

4 . Якщо шляху зайняті вагонами , переходити слід на відстані 5 метрів від останнього вагона ;

5 . Між розчепленими вагонами відстань повинна бути 10 метрів , переходити по середині ;

6 . Проходячи по міжколійю потрібно йти по середині з особливою пильністю дивитися під ноги ;

7 . У нічний час потрібно щоб очі звикли до темряви ;

8 . На електрифікованих ділянках залізниць забороняється підніматися на дах вагона ;

9 . При виявленні обриву контактного проводу слід огородити місце обриву будь-якими підручними засобами і повідомити будь-якому працівникові залізниці ( нарядчик , диспетчер) ;

10 . При обриві високовольтного контактного проводу під напругою до нього не можна підходити ближче 2 метрів;

11 . Коли обірваний провід стосується землі утворюється зона крокової напруги радіусом близько 10 метрів ( крокові напруга - торкання двох точок (провід - ноги )) ;

12 . Виходити із зони крокової напруги , слід , човгає кроками не відриваючи ступню від ступні і ступні від землі ;

13 . Особливу обережність і пильність під час снігопадів і туману , оскільки погіршується видимість .

14 . Якщо залізничні колії зайняті вантажним поїздом - переходити слід через гальмівну площадку або технічні облаштування станції.

Техніка безпеки при прийманні вагона :

1 . Перевірити щоб ​​на рамі візка і підніжках не було сторонніх предметів;

2 . Підніжки , відкидні і перехідні площадки , поручні , ручки дверей та двері - повинні бути справні ;

3 . При сходженні з вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона , попередньо оглянувши місце сходу і переконавшись у справності поручнів , підніжок , сходинок , а також у відсутності рухомого по суміжній колії рухомого складу.

4 . Забороняється підніматися на столики ;

5 . Маршрутні дошки необхідно навішувати в парку відстою , до подачі складу на посадку ;

6 . Вагони після санітарної обробки повинні бути добре провітрені .

Правила техніки безпеки на шляху прямування поїзда :

1 . Під час руху поїзда бічні двері повинні бути закриті на ключ;

2 . На ходу поїзда забороняється відкривати двері і викидати з вагона сміття і шлак ;

3 . При переході з вагона в вагон слід наступати на верхню перехідну площадку ;

4 . Забороняється укладати постіль на третю полицю - тільки на другому ;

5 . Забороняється вішати на розбірний кран титану чайник або відро ;

6 . При відправленні поїзда зі станцій формування , обороту і проміжних станцій провідники штабного та хвостового вагонів проводжають станції , при цьому однією рукою тримаючись за поручень вагона або скобу , другий витягнутою рукою показуючи сигнал (вдень - згорнутий жовтий прапорець; вночі - ліхтар з білим вогнем) , провідники інших вагонів проводжають станцію при закритих дверях - спостерігають у вікно до кінця перону ;

7 . Перед входом пасажирського поїзда в тунель провідник зобов'язаний : перевірити стан дверей; вікна повинні бути закриті ; ввімкнути аварійне освітлення ;

8 . Особливу обережність провідник повинен дотримуватися при огляді ходових частин і підвагонного обладнання - не можна відходити далеко від вагона під час огляду;

9 . При надяганні приводного ременя , з'єднанні низьковольтних Пінча , зупинки поїзда стоп- краном потрібно - щоб один провідник просигналив поїзд , провідники інших вагонів у бік машиніста продублювали сигнал ;

10 . При роботі з котлом опалення слід надягати спецодяг : рукавиці ; халат ; головний убір ; взуття - повинна бути закрита . Відкривати дверку топки котла слід на витягнуту руку , відвернувши обличчя при закритій дверцятах зольника ;

11 . Котельне відділення потрібно утримувати в чистоті, не захаращувати .

12 . Забороняється гасити топки котла і титану водою ;

13 . Відігріваючи наливні головки за допомогою грілок потрібно бути обережним з окропом - не можна користуватися відкритим вогнем і палаючим вугіллям;

14 . У зимовий період відкидні та перехідні майданчики повинні бути очищені від снігу і льоду;

15 . Забороняється піднімати відкидну площадку рукою - може довільно спрацювати пружина ;

16 . Забороняється проводити вологе прибирання з включеними електропечами ;

17 . Зупиняти поїзд стоп-краном дозволяється в трьох випадках: коли є загроза безпеці руху поїзда - повзуни , СКНБ , сторонній шум під вагоном ; коли є загроза життю людини; при пожежі;

18 . Перед рознесенням чаю провідник зобов'язаний попередити пасажирів , особливо з дітьми , щоб було менше руху по вагону . Розносити чай слід по дві склянки на руці, не доливаючи до краю на палець. При цьому провідник повинен вимити руки , надіти фартух ( куртку , косинку , пілотку ) .

Протипожежна безпека у вагонах пасажирських поїздів

При будівлі :

1 . Для будівлі вагонів використовуються матеріали , що перешкоджають швидкому горінню : деревина просочується антиперенаміном ; перегородки в вагонах прокладаються листовим залізом ; прокладання проводів електрообладнання проводиться в трубах; для оброблення димовитяжних труб існує спеціальний стандарт ; в повітроводі встановлюється спеціальна заслінка (яка при пожежі перекриває повітровід - тим самим , перешкоджаючи проходженню вогню) спрацьовує автоматично , але є можливість привести в дію вручну.

2 . Для швидкої евакуації пасажирів у вагоні є два запасні виходи (вікна) , вони повинні бути опломбовані , відкриваються при пожаре.3.В купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація ( УПС ) призначена для швидкого виявлення пожежі. Датчики УПС реагують на іонізацію (дим ) і горіння (тепло ), включається при t - 70оС .

 При підготовці вагонів в рейс :

  Працівники електроцеху перевіряють роботу і справність всього електрообладнання кожного вагона : всю комутаційну апаратуру ; відсутність пилу в щиті ; кожен споживач ; клеми ; виконують заявлений ремонт.    Працівники цеху поточного ремонту в зимовий період часу за заявкою (якщо це необхідно) перевіряють стан димовитяжних труб котла і титану , а також виконують заявлений ремонт.

При прийманні вагонів перед рейсом :

Провідник зобов'язаний прийняти вагон перед рейсом так , щоб на шляху прямування забезпечувались:

- Безпека руху поїзда;

- Протипожежна безпека ;

- Висока культура обслуговування пасажирів.

При прийманні вагона провідник перевіряє :

1 . Роботу електрообладнання і його справність ;

2 . Котельне відділення (чисто , зберігати будь-що в котельному відділенні ( віники , дрантя , дрова і т.д.) не можна) ;

3 . Стан димовитяжною труби - для цього потрібно ручним насосом прокачати воду : якщо через контрольну трубу вода не йде , а здалася з зольника - димогарних труб пропалена ;

4 . Титан : наявність вогнегасника ; наявність води ; стан димовитяжною труби;

5 . Всі злиденні й приміщення вагона на предмет відсутності вибухонебезпечних швидко займистих предметів ;

6 . Кишені з робочою і не робочої сторони вагона ;

7 . Засоби пожежогасіння ( кількість , справність , термін придатності ) ;

8 . Наявність наочної інформації .

При посадці провідник зобов'язаний стежити щоб ​​пасажири ручною поклажею НЕ провозили : легкозаймисті рідини (лаки , фарби , спирт , чачу і т.д.); вибухонебезпечні предмети; предмети, заборонені митним оглядом ( н / р . : Зброя) .

На шляху прямування

1 . Провідник зобов'язаний стежити за роботою обладнання за вимірювальними приладами , а також перевіряти роботу джерел струму;

2 . Забороняється застосовувати відкритий вогонь для розморожування водоналивних головок заморожених труб опалення , тільки гарячою водою або електрообігрівачами ;

3 . Забороняється проводити розпалювання котла і титану без води ( титану - без пламегасителя ) , легкозаймистими рідинами. Розтоплювати - папером , дровами , вугіллям;

4 . Забороняється викидати гарячий шлак на ходу поїзда , встановлювати відра з гарячим шлаком на перехідні площадки , близько рами суфле ;

5 . Забороняється палити у невстановлених місцях пасажирам і провідникам , а також розпивати спиртні напої;

6 . Забороняється підключати в електромережу вагона побутові електроприлади ;

7 . Провідник повинен стежити за станом сміттєвого вкладиша (що можна спалити : влітку - в мішок ; взимку в топку ) ;

8 . Провідник зобов'язаний стежити за поведінкою пасажирів ;

9 . Не менш 2 разів на добу ЛНП повинен включати інформацію ( касету ) про пожежну безпеку ;

10 . Забороняється провіднику залишати вагон без нагляду ;

11 . ЛНП не менше 1 разу на добу зобов'язаний проходити по складу з перевіркою протипожежних заходів з відміткою в бланку « ЛУ - 72 » ;

Причини виникнення пожеж у вагонах пасажирських поїздів.

Основні джерела виникнення пожеж в поїздах :

I.Неісправность електрообладнання:

1 . Порушення правил прокладки проводів ;

2 . Порушення ізоляції електропроводів ;

3 . Ослаблення клем ;

4 . Несправність приладів захисту і регулювання ;

5 . Несправність дугогасящих пристроїв;

6 . Несправність комутаційної апаратури; 7.Повишений зарядний струм ;

7 . Підключення в електромережу вагона побутових приладів

8 . Короткозамкнуті акумулятори в акумуляторної батареї .

9 . Нетипові запобіжники (використовувати тільки промарковані ) ;

10 . Замикання на корпус ;

11 . Несправні вимірювальні прилади;

12 . Пил в електрощитах .

II.По халатності провідника :

1 . Куріння і розпивання спиртних напоїв;

2 . Залишення вагона без нагляду ;

3 . Розпалювання котла і титану без води , легкозаймистими рідинами , з несправними димовитяжними трубами , титану - без пламегасителя ;

4 . Застосування відкритого вогню для відігрівання наливних штуцерів і заморожених труб;

5 . Неграмотна експлуатація електроустаткування;

6 . Видалення гарячого шлаку ;

III.По вини пасажирів :

1 . Провезення ручною поклажею легкозаймистих і вибухонебезпечних речовин;

2 . Куріння у невстановлених місцях ;

3 . Розпивання спиртних напоїв;

4 . Підключення до електромережі вагона побутових приладів;

5 . Застосування відкритого вогню ( сірники , недопалки ) .

Засоби пожежогасіння .

Для гасіння загоряння в електрощиті з внутрішньої сторони встановлюються :

ОСП - вогнегасник порошковий - являє собою повністю запаяну скляну колбу довжиною 60 см. , заповнену порошком. Вибухає при t + 80оС .

УГП - установка газового пожежогасіння - являє собою трубу , заглушену з одного боку , з іншого боку встановлюється піропатрон з газовою сумішшю. Встановлюється : два УГП спрацьовують автоматично і два дистанційних УГП . У купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація - УПС .

Як перевірити УПС перед рейсом. Для перевірки УПС перемикач харчування поставити в положення «Нормальний режим» , при цьому на передній панелі УПС загоряється зелений світодіод «Робота ». Відкрити кришку блоку управління , натиснути на кнопку «Тест» , при цьому загоряються світодіоди , що сигналізують пожежа , лунає переривчастий тон акустичної сигналізації. Акустична сигналізація вимикається натисканням на кнопку , при закінчення 20 сек. Згасне оптична сигналізація ( світлоіоди ) . Закрити кришку блоку.

Дії провідника при виявленні пожежі .

Першочергові заходи при виникненні пожежі :

Зупинити поїзд зривом стоп- крана ( пам'ятати , де не можна зупиняти ) ;

По ланцюжку викликати ЛНП і ПЕМ, передати всієї поїзної бригаді , розбудити напарника ;

1 . Провести евакуацію пасажирів ;

2 . Провести обесточку вагона ;

3 . Приступити до гасіння пожежі.

1 . При пожежі провідник зобов'язаний зупинити поїзд зривом стоп- крана. Не можна зупиняти поїзд при пожежі : на мосту ; під мостом ; в тунелі ; віадуці ; акведук ; в місцях розташування шляхопроводів ; близько наливних складів ; де утруднений під'їзд допоміжних засобів.

2 . Після зупинки поїзда негайно передати всім провідникам і викликати ЛНП і ПЕМ, розбудити напарника ;

3 . Провести евакуацію . Перед початком евакуації повинні оголосити пасажирам : (приблизний текст «Громадяни пасажири , у зв'язку з можливою небезпекою пожежі , прошу терміново покинути вагон , всі двері та аварійні виходи відкриті »). При неможливості зупинити поїзд стоп- краном - евакуація проводиться в сусідні вагони , в цьому випадку необхідно попередити провідників сусідніх вагонів про прийом пасажирів аварійного вагона. Провідники аварійного вагона та сусідніх вагонів повинні перевірити стан бічних дверей ( закриті на ключ) , торцеві двері відкрити і зафіксувати. Після проходження небезпечної ділянки поїзд зупиняють стоп- краном і продовжують евакуацію : потрібно відкрити запасні виходи у вагоні , за відсутності таких розбити вікна . Потрібно пам'ятати: якщо поїзд зупинився на двоколійному ділянці - евакуація здійснюється у бік поля , бічні двері в сторону других колій повинні бути закриті на ключі . Після евакуації пасажирів потрібно перевірити , чи не залишився хто в вагоні - за проїзними документами .

4 . Якщо пожежа сталася вдень - повне знеструмлення електроустаткування вагону проводиться перед евакуацією пасажирів ; Вночі - після евакуації , до евакуації проводиться екстрене знеструмлення шляхом натиснення на аварійну кнопку .

5 . Гасіння пожежі проводиться , не чекаючи ЛНП всіма засобами пожежогасіння і підручними засобами . Якщо не представляється можливим згасити вагон своїми силами , через машиніста викликається допоміжна допомога ( пожежна машина) , при цьому палаючий вагон негайно потрібно ізолювати від інших .

Послідовність розчеплення вагонів :

1 . перекрити кінцеві крани обох вагонів ;

2 . роз'єднати гальмівні рукава;

3 . за допомогою розчіплювальні важеля розчепити автосцепку .

Провідники відчепленої частини повинні привести в дію ручні гальма. Спочатку від палаючого вагона відчіплюють головну частину складу і відводять на 15-20 м. , потім - хвостову частину відводять на 15-20 м.

4 . під палаючий вагон підкладають гальмівні башмаки (знаходяться у машиніста ) .

При зупинці поїзда на перегоні під час пожежі поїзд має бути захищена : з хвоста - провідником хвостового вагона ; з голови : якщо машиніст в дві особи - помічником машиніста ; якщо машиніст в одну особу - провідником головного вагона .

Всією роботою під час пожежі керує ЛНП .

ЗМІСТ

Вступ

1.  Види  інструктажів
2.  Правила техніки безпеки на залізничних шляхах
3.  Правила техніки безпеки на залізничних шляхах
4.  Протипожежна безпека у вагонах пасажирських поїздів
5.  Причини виникнення пожеж у вагонах пасажирських поїздів

Список використаної літератури

1.  Бабічев В.В.,  Сорокін Г.Ф.Охорона праці  та технічна  безпека.—К., 1996
2.  Гандзюк М.П.,Желібо Е.П., Халимовський  М.О. Основи охорони праці: Підручник. — К.:Каравела,2005.
3.  Законодавство України про охорону праці: У 4-х томах. — К., 1995.

 

Міністерство освіти та науки України

Державний економіко-технологічний університет транспорту

Реферат

На тему:

«Охорона праці на залізничному транспорті»

Виконала:ст.гр.1-КІКС-спец.

Сулима А.Ю.

Перевірила: Сорочинська

Київ,2013

1. Лабораторна робота ’1 Складання циклограми роботи та визначення продуктивності РТК.html
2. Но каждому дается проявление Духа на пользу
3. ГОСУДАРЮ ИЗ ЛИТВЫ Царю богом препрославленному и среди православных всех светлее являвшемуся ныне же
4. Термиты и симбиотические жгутиконосцы
5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ СПЕКТРА БЕЛОГО СВЕТА С ПОМОЩЬЮ ДИФРАКЦИОННОЙ РЕШЕТКИ
6. PMBot v01 Проверка примари мейл у номера100001232 JustnotherPMbot Проверка примари мейл у номера111888000455506 Бот антирипер в
7. Введение Термическая обработка является одним из наиболее распространенных способов получения заданны
8. Со временем стало ясно что зерно легче растирать чем толочь в результате были созданы зернотерки представ
9. От мысли об этой встрече мне становится не по себе
10.  Расценки на демонтажные работы Демонтаж стен перегородок кирпичных 1-4 1-2 и шлакоблочны
11. щее оптимальному местоположению его в зубном ряду диагностируется как аномалия положения
12. Мелкокустарниковые розы
13. Тема- Международные организации по охране окружающей среды Выполнила- сту
14. одно из лучших средств укрепления здоровья
15. 10 сочинений на английском языке
16. Перлина німецького бароко Дрезден в програмі туру Можливість відвідати фешенебельний курорт Карлові Ва
17. к~ш векторы ~серімен жылжыту кезіндегі жасалатын ж~мысты~ м~лшері векторлы~ ~рісті~ дивергенциясын та
18. литературная сказка
19. собственность и присвоение не следует отождествлять
20. Лабораторная работа 1 Текстовое оформление страниц Вставка изображений в htmlстраницы Выравнивание и

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе