Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Дипломная работа
Технология и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия «Радиозавод»
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
. Аналитический раздел
.1 Характеристика предприятия
.2 Характеристика зоны ТО-2
.3 Обоснование необходимости разработки проекта
. Способ хранения подвижного состава
.1 Характеристика объекта проектирования
3. Технологический раздел
.1 Обоснование исходных данных для дипломного проекта
.1.1 Исходные данные
.2 Расчетно-технологический раздел.
.2.1 Определение расчетных периодичности технических воздействий
.2.2 Определение периодичности ТО-2
.2.3 Определение средней величины циклового пробега нормативной для данных условий (Lкр.ср.)
.2.4 Корректирование периодичности ТО и циклового пробега по среднесуточному пробегу.
.5 Определение общепаркового пробега (Lгод.общ.)
.6 Количество ТО-2 по парку за год.
.7 Определение суточной программы по ТО-2.
.8 Расчет производственной программы по ТО-2 в трудовом выражении.
.8.1 Определение расчетной трудоемкости ТО-2 (tто-2)
.9 Определение общепарковой годовой трудоемкости.
.9.1 Годовая общепарковая трудоемкость ТО-2.
.10 Суммарная трудоемкость зоны ТО-2.
.11 Определения суммарной численности исполнителей зон ТО-2
. Организационный раздел
.1 Организация рабочего места
.2 Режим работы зоны ТО-2
.3 Метод организации зоны ТО-2
.4 Обслуживание рабочего места
.5. Научная организация труда
.6.Карта специализированного обслуживания рабочего места слесаря
.8 Организационная карта
.9 Методы организации производства при специализированных бригадах
.10 Техника безопасности при производстве работ в зоне ТО-2
.11 Противопожарная санитария и гигиена
.12 Охрана труда
.12.1 Расчет естественного освещения
.12.2 Расчет количества окон
.12.3 Расчет искусственного освещения
.13 Расчет вентиляции
.14 Пожарная безопасность
.14.1 Расчет средств пожаротушения
.15 Охрана окружающей среды
. Экономический раздел
. Состав затрат включенных в данную статью Регламентируется
.1 Определение заработной платы р-р.
.2 Часовая тарифная ставка по разрядам.
.3 Сдельная расценка за одно ТО-2.
.4 Сдельная заработная плата р-р занятых на ТО-2.
.5 Расчет надбавок и доплат
.6 Доплаты за неблагоприятные условия труда
.8 Расчет премии р-р зоны ТО-2
.9 Расчет фонда заработной платы за отработанное время
.10 Расчет фонда заработной платы с учетом районного коэффициента
.11 Расчет фонда заработной платы за неотработанное время
.12 Фонд заработной платы р-р по ТО-2
.13 Отчисления в единый социальный налог
.14 Затраты на материалы ТО-2
.15 Методика расчета амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим ТО-2
.16 Первоначальная стоимость единицы п/с
.17 Стоимость ОПФ обслуживающих ТО.-2
.18 Расчет зарплаты среднемесячной
.19 Расчет ФПЗ общего
.20 Амортизация ОПФ обслуживающих процессы ТО-2
.21 Общехозяйственные расходы по всем видам ТО-2
.22 Общехозяйственные расходы по всем видам воздействий ТО-2
.23 Себестоимость ТО-2
. Расчет экономической эффективности модернизации зоны ТО-2.
.1 Расчет дополнительных капиталовложений.
.2 Расчет экономии зоны ТО-2.
.2.1 Снижение затрат на материалы 10%
.2.2 Снижение трудоемкости ремонтных работ 10%
.3 Экономия условно-годовая зоны ТО-2.
.4 Срок окупаемости
.5 Экономическая эффективность
.Конструкторский раздел
Литература
1. Введение
В связи с тем, что в нашей стране в последнее время пришла в упадок экономика, многие автотранспортные предприятия разорились, так как государство не может их финансировать.
Но стало появляться много частных предпринимательских фирм, которые имеют свой автотранспорт, но не имеют материальной базы, где могли бы хранить и обслуживать свой подвижной состав.
И так как вышел закон, который запрещает давать лицензию на предпринимательскую деятельность тем фирмам, у которых есть всей подвижной состав, но нет договора с каким либо автотранспортным предприятием на право хранить и обслуживать подвижной состав на территории Предприятия, т.е. материальной базы.
Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта нужно совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.
Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.
В основу успешной работы транспорта нужно ввести тесное, хорошо организованное взаимодействие крупных автотранспортных предприятий с мелкими автотранспортными фирмами. Но для этого нужно что бы и крупные автотранспортные предприятия полностью перестроились, например зоны ТО-1 и ТО-2 реорганизовать, так что бы посты обслуживали не только крупно габаритные автомобили, но средней и малой грузоподъёмности и легковые автомобили. И обеспечить работу зон ТО-1. ТО-2 и ремонта во вторую смену, так как некоторый подвижной состав работает допоздна и поэтому нужна 2 смена, что бы, если нужен ремонт его произвели ночью, а утром автомобиль смог выйти на линию.
Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического состояния обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Необходимо также знание вопросов проектирования, реконструкции производственных участков и АТП в целом.
Непременным условием эффективной организации производства на автотранспортных предприятиях является научная организация труда. Она включает в себя подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, четкую организацию труда водителей внутри предприятия и на линии, организацию и оснащение рабочих мест ремонтных рабочих, выбор наиболее рациональных методов осуществления работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Выбор приемов выполнения отдельных операций, обеспечение условий отвечающих требованиям производственной эстетики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.
организация ремонт техобслуживание автомобиль предприятие
2. Аналитический раздел
2.1. Краткая характеристика «Радиозавод»
Радиозавод расположен в городе Красноярске по улице Декабристов. Это предприятие комплексного типа. Здесь выполняется весь комплекс технических воздействий, предусмотренный Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Предприятие занимает площадь около 700 м2 На этой площади расположены административное здание, здание, в котором находится зоны ТО-1 и ТО-2, а также ремонтные мастерские, в которых есть зона текущего ремонта и ремонтные участки. Предприятие имеет отапливаемую стоянку автомобилей, склад материальных ценностей.
Подвижной состав предприятия осуществляет перевозку различных грузов. Автомобили эксплуатируются по дорогам с асфальтобетонным покрытием, с гравийно-щебневым покрытием, а также по естественным профилированным и не профилированным дорогам. Если привести это многообразие условий эксплуатации к сетке, состоящей из пяти КУЭ, то следует принять средним показателем 3-ю категорию условий эксплуатации. Эта категория принята и предприятием для оперативного планирования.
Общее руководство предприятием осуществляет директор предприятия. Предприятие имеет два основных подразделения - эксплуатационную и техническую службы. Техническую службу возглавляет главный инженер, который осуществляет руководство через начальника производства, начальника ПТО, ОТК и главного механика. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках осуществляют мастера ремонтных участков и бригадиры специализированных бригад. Схематически технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава выглядит так: На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется общепринятая документация. Затем автомобили, не требующие обслуживания (ТО-1, ТО-2) и ремонта, направляются в зону хранения. Те автомобили, которым будет выполняться ТО-1 или ТО-2 или ремонт, проходят моечные работы и поступают в соответствующую зону непосредственно, потому что участка диагностики «Техник» не имеет, после выполнения необходимых работ автомобили поступят в зону хранения. Хранятся автомобили в отапливаемых, охраняемых помещениях.
Парк автомобилей данного предприятия неоднородный, т.е. разномарочный. Основными марками автомобилей являются УРАЛ 4320. Всего автомобилей марки УРАЛ насчитывается 56 единиц, второй по количеству автомобилей маркой является ГАЗ 3307. Модификации различные бортовые в основном. Кроме этого имеются автомобили Горьковского автозавода среди них две «Волги». Имеется автобусы ПАЗ. В целом автомобильный парк изношен, большинство автомобилей прошли ресурсный пробег, а некоторые уже заканчивают второй цикл. Отсюда и невысокий коэффициент технической готовности, αт ≈ 0,9. На величине коэффициента технической готовности сказываются также почти полное отсутствие фонда оборотных агрегатов. Подвижной состав поддерживается в работоспособном состоянии в значительной степени благодаря мастерству работников технической службы. Но здесь также нельзя не отметить, что зоны и участки почти не имеют приспособлений, которые необходимы для работы и могли бы быть выполнены самими работниками технической службы. Рационализаторской работы, на предприятии нет.
Простой автомобилей и по эксплуатационным причинам довольно велики. Но коэффициент использования парка даже приближено назвать на предприятии не смогли. Автомобили эксплуатируются по пятидневной рабочей неделе, в одну смену. Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии предприятие имеет ниже рассмотренные производственные зоны и ремонтные участки. Участок по ремонту двигателей. Здесь производят замену поршневых колец и поршней. Заменяют тонкостенные вкладыши шатунных и коренных подшипников на вкладыши ремонтных размеров, заменяют прокладки головки блока, притирают и шлифуют клапаны и клапанные гнезда, а также выполняют другие работы по восстановлению двигателя. На участке имеются специальные стенды для разборки - сборки двигателей. Этот участок, как и все остальные, работает в одну смену по пятидневной рабочей неделе.
Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов (коробок передач, редукторов, карданных валов), а также некоторых систем и механизмов (тормозная система, рулевое управление и др.) Участок не располагает необходимым оборудованием. Нет заводского изготовления стендов для разборки - сборки, станков, приспособлений. Все это отрицательно сказывается на качестве выполняемых работ, на производительности труда ремонтных рабочих. Здесь, как и на других ремонтных участках практически отсутствует технологическая документация (например, операционно-технологические карты), нормативные и диагностические параметры. Это является большим недостатком.
Участок по ремонту электрооборудования. Участок выполняет не только ремонт, но и обслуживание приборов электрооборудования. Производятся восстановительные и регулировочные работы. Отремонтированные агрегаты проверяются на стенах, после чего устанавливаются на автомобиль, либо отправляются в фонд оборотных агрегатов. В целом цех со своей задачей справляется. Жалобы на его работу очень редки.
Кроме перечисленных участков на предприятии имеются также топливный, аккумуляторный, шинный, кузнечный и токарный. В целом они со стоящими перед ними задачами справляются. Но следует отметить, что оборудование их во многом не соответствует тому, которое предусмотрено. Многое из оборудования устарело, изношено как физически, так и морально. Недостаточно применяются приспособления, (хотя многие из них можно изготовить на месте), нет переносных приборов. Отсутствует технологическая и нормативная документация. Во всех участках не используются рекомендации Центра по научной организации труда (ЦНОТ) по организации труда и отдыха.
Зоны ЕО на предприятии не имеется, т.е. нет моечной установки. Автомобили моют вручную. Качество мойки низкое. А это отрицательно сказывается на качестве техобслуживания и постовых работ ТР.
Зона ТР. Предназначена для устранения отказов и неисправностей автомобилей в процессе их эксплуатации путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов. В зоне ТР почти универсальные тупиковые оборудованные осмотровыми канавами узкого типа. Имеется один подъемник для вывешивания автомобиля. Зона работает в одну (первую) смену, что является недостатком в ее организации (снижается коэффициент технической готовности). Ремонт производится на половину агрегатно-узловым методом, наполовину - индивидуальным.
2.2.1 Способ хранения подвижного состава
Способ хранения подвижного состава осуществляется на закрытой стоянке.
2.2.2 Характеристика объекта проектирования
Зона ТО-2 предназначен для проведения смазочно-заправочных и крепежных работ.
В зоне ТО-2 работает шесть рабочих четвертого разряда их оплата труда сдельно-премиальная доплата за вредные условия труда.
Рабочий работает в одну смену.
Зона ТО-2 имеет площадь 48 на 6 метров. Имеет пять окон .также освещается искусственным освещением. Зона оснащена приторно- вытяжной вентиляцией В зоне принят поточный метод производства она оснащена конвейером. Все работы в зоне должны производиться в специальной одежде.
3. Технологический раздел
3.1 Обоснование исходных данных для дипломного проекта
В перспективе на 5-10 лет работы принимаем среднесуточный пробег автомобилей по маркам.
ГАЗ 3307 = 150 км
УРАЛ 4320 =200 км
Так как цены на автомобильный транспорт увеличились во много раз, по сравнению с прошлыми годами, то многие предприятия не в состоянии покупать новые автомобили. Такое положение испытывает и данное ATЦ независимо от повышения цен строятся новые жилые массивы, и обслуживать их приходится тем же количеством подвижного состава АТЦ. В связи с этим увеличили пробег автомобилей по маркам:
3.1.1 Исходные данные
Тип предприятия - комплексный Марка,
модель автомобиля ГАЗ - 3307,
модель автомобиля УРАЛ -4320
Количество автомобилей в АТП по маркам (инвентарное), -
ГАЗ 3307 =54 единицы
УРАЛ 4320=36 единицы
Количество автомобилей "старых ", т.е. с пробегом более циклового.
ГАЗ 3307 =31единиц
УРАЛ 4320= 39 единиц
Количество автомобилей "новых ", т.е. с пробегом до КР
ГАЗ 3307 =15 единиц
УРАЛ 4320=5 единиц
Среднесуточный пробег автомобиля - Lcc
ГАЗ 3307 = 200 км
УРАЛ 4320=150 км
Годовое число дней работы автомобилей на линии -Дрг
Дрг = 305 дней
Режим работы автомобилей односменный смена: c800дo17':'oc перерывом на обед
Категория условий эксплуатации соответствует III классу
Климатический район - холодный
Категория автомобиля
ГАЗ 3307 = 3 категории
УРАЛ 4320 =3 категории
Класс автомобиля
ГАЗ 3307 = средней грузоподъемности
УРАЛ 4320 = большой грузоподъемности
3.2 Расчетно-технологический раздел
3.2.1 Определение расчетных периодичностей технических воздействий
3.2.1.1 Определение периодичности ТО-2, нормативной для
данных условий эксплуатации (L2)
где: L2Н - табличная (нормативная) периодичностей ТО-2;
К1 - корректирующий коэффициент, учитывающий КУЭ;
К3 - корректирующий коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
L2Н=4000 [7]
К1=0,8 [7]
К3=0,9 [7]
L2=4000Ч0,8Ч0,9=2880 км
3.2.2 Определение периодичности ТО-2, нормативной дня данных условий эксплуатации (L.2)
где: L2Н - табличная (нормативная) периодичностей ТО-2;
К1 - корректирующий коэффициент, учитывающий КУЭ;
К3 - корректирующий коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
L2Н=16000 [7]
К1=0,8 [7]
К3=0,9 [7]
L2=16000Ч0,8Ч0,9=11520 км.
3.2.1.3 Определение средней величины циклового пробега
нормативной для данных условий (Lкр.ср)
где: Lкр.срН - нормативный (табличный) цикловой (межремонтный) пробег;
К2 - корректирующий коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
Квоз - корректирующий коэффициент, учитывающий степень изношенности автомобиля.
ГАЗ 3307 Lкр.срН=200000 [7]
К1=0,8 [7]
К2=1,0 [7]
К3=0,8 [7]
УРАЛ 4320 Lкр.срН=300000 [7]
К1=0,8 [7]
К2=0,85 [7]
К3=0,8 [7]
где: Аи’ - количество «новых» автомобилей (с пробегом до КР);
Аи” - количество «старых» автомобилей (с пробегом более циклового).
где: Крез - результирующий коэффициент.
Следует что:
3.2.1.4 Корректирование периодичностей ТО и циклового пробега по среднесуточному пробегу ( определение расчетных периодичностей)
|
Виды технических обслуживаний |
Нормативная (табличная) периодичность тех. Воздействий Lн |
Корректирующие коэффициенты |
Периодичность техничес4их воздействий. Нормат. Для данных условий эксплуатации км. |
Показатель крайности корректированию периодичности ni |
Корректирование по среднесуточному пробегу |
Расчетная периодичность тех. Воздействий LPi (км) |
||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
Квозр |
Крез |
||||||
|
ЕО |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
|
ТО-1 |
4000 |
0,8 |
--- |
0,9 |
--- |
0,72 |
Lн1Крез= 4000х0,72= 2880 |
n1=L1/Lcc= 2880/283= 10 n1=10 |
Lcсхn1= 283х10= 2830 |
2830 |
|
ТО-2 |
16000 |
0,8 |
--- |
0,9 |
--- |
0,72 |
Lн2Крез= 16000х0,72= 11520 |
n2=L2/L1= 11520/2830=4 n2=4 |
LР1хn2= 2830х4= 11320 |
11320 |
|
КР |
200000 |
0,8 |
1 |
0,8 |
0,85 |
0,54 |
LнкрКрез= 200000х0,54=108000 |
nкр=Lкр/L2= 108000/11320=9,54 nкр=10 |
L2хnкр= 11320х10= 113200 |
113200 |
Таблица № 1.2 КАМАЗ 55111
|
Виды технических обслуживаний |
Нормативная (табличная) периодичность тех. Воздействий Lн |
Корректирующие коэффициенты |
Периодичность техничес4их воздействий. Нормат. Для данных условий эксплуатации км. |
Показатель крайности корректированию периодичности ni |
Корректирование по среднесуточному пробегу |
Расчетная периодичность тех. Воздействий LPi (км) |
||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
Квозр |
Крез |
||||||
|
ЕО |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
--- |
|
ТО-1 |
4000 |
0,8 |
--- |
0,9 |
--- |
0,72 |
Lн1Крез= 4000х0,72= 2880 |
n1=L1/Lcc= 2880/210= 13,7 n1=14 |
Lcсхn1= 210х14= 2940 |
2940 |
|
ТО-2 |
16000 |
0,8 |
--- |
0,9 |
--- |
0,72 |
Lн2Крез= 16000х0,72= 11520 |
n2=L2/L1= 11520/2940=3,9 n2=4 |
LР1хn2= 2940х4= 11760 |
11760 |
|
КР |
300000 |
0,8 |
1,0 |
0,8 |
0,97 |
0,62 |
LнкрКрез= 300000х0,62=186000 |
nкр=Lкр/L2= 186000/11760=15,8 nкр=16 |
L2хnкр= 11760х16= 188176 |
188176 |
3.3 Расчет коэффициента технической готовности парка (aт)
где:d - средняя величина простоя автомобиля в ТО и ТР для конкретных условий данного проекта в днях на 1000 км пробега
Дкр - простой автомобиля В КР с учетом его доставки в АРЗ и обсчетом его доставки в АРЗ и обратно в календарных днях.
3.3.1 Определение, средней величины простоя в ТО и TP(d)
d = d4 х Квозр х Ксм/1000
где: Квозр - корректирующий коэффициент, учитывающий соотношения "новых" и "старых " автомобилей в АТП, т.е. учитывающий возрастной состав парка Ксм - коэффициент сменности. Ксм=1 [5]
где: 1,0 и 1,3 значения коэффициента Квоз соответственно «новых» и «старых» автомобилей.
УРАЛ dн=0,5 дн/1000 км [3] d=0,5Ч1,03Ч1=0,51/1000
ГАЗ dн=0,35 [7] d=0,35Ч1,04Ч1=0,37/1000
3.3.2 Определение простоя в КР (Дкр)
Продолжительность простоя подвижного состава в КР с учетом времени на транспортировку в АРП и обратно зависит от типа и класса автомобиля
3.3.3 Подсчитываем величину коэффициента технической готовности
3.4 Определение коэффициента использования парка (aи)
где: Др.г. - число дней работы парка в году.
Дк.г. - число календарных дней в году.
Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (0,93ё0,97)
Др.г. =305 дня Дк.г..=365 дней Ки =0,95
3.5 Определение обшепаркового годового пробега (еLгод)
3.6 Количество TO-2 no парку за год
3.7 Определение суточной программы по ТО-2
Niсут=Ni/Др.г
Дрг=305 дней
3.7.1 Суточная программа по ТО-2
N2сутУРАЛ=206/305=0,7=1 обслуживание
N2сутГАЗ=203/305=0,7=1 обслуживания
3.8 Расчет производственной программы по ТО в трудовом выражении
3.8.7 Определение расчетной трудоемкости ТО-2 (tТО-2)
где: tнTО-2 авт.-- нормативная ( табличная) удельная трудоемкость ТО-2, автомобиля в чел.ч.
УРАЛ tнTО-2 авт=20 чeл. ч. [3]
К2=1,0 [3]
K4=1,19 [3]
ГАЗ tнTО-2 авт=16 чeл. ч. [3]
К2=1,0 [3]
K4=1,19 [3]
3.9 Определение общепарковой годовой трудоёмкости
3.9.1 Годовая общепарковая трудоёмкость ТО-2
еTmo-2aвm.=tН ТО-2ает * еN TO-2 чел.ч
еTmo-2aвm.УРАЛ=23,8*206=4902,8 чел. Ч
еTmo-2aвm.ГАЗ=19,04*203=3788,7 чел. ч
3.10.1 Суммарная трудоёмкость зоны ТО-2
еТобщ зоны=еТзоны ГАЗ+езоны КАМАЗ
еT общ зоны = 6138+4958=11096 чел. ч
3.11 Определение суммарной численности исполнителей зоны ТО-2
Робщ =еТ2общ /Фн
Ртобщ=11096/1840=6 чел
3.11.1 Определение количество рабочих постов зоны ТО-2.
N=еТ2авт*Кн/Дрг* tсм*Р*Кисп*n
Кн=1,09
Дрг= 305 дней
Т см = 8 часов
Кисп=0,93
Р= 2 чел
n= 1 смена
N=11096*1,09/305* 8*2*0,93*1=2,3
Принимаем 2 пост.
|
Виды работ ТО-2 |
Трудоемкость |
Число рабочих |
||
|
% |
чел. Ч |
Расчетное |
Применение |
|
|
Крепежные Регулировочные |
34 12 |
1,7 0,6 |
2 чел. 0,5 чел. |
|
|
Смазочные заправочные очистительные |
26 |
1,3 |
1 чел. |
|
|
Электро-технические |
13 |
0,65 |
0,5 чел. |
|
|
Системы питания |
6 |
0,3 |
1 чел. |
|
|
Шиномонтажные и ремонтные |
9 |
0,45 |
||
|
Всего |
100 |
5 |
4. Организационный раздел
4.1 Организация рабочего места
При организации рабочего места необходимо соблюдать требования техники безопасности при работах и соответственно увеличивать производительность труда, также соблюдать правила охраны труда, санитарно - зиаиеничных условий, в частности условий освещенности рабочего места.
В соответствии выбранный состав технологического и вспомогательного оборудования должно быть рационально расположено, чтобы сократить до минимума непроизводительное время, вследствие этого будет облегчаться сам труд, повысятся качество и производительность труда.
В зоне осуществить обеспечение чистоты оборудования и инструмента, регулярно проводить влажную уборку, очистку пола от следов масел, грязи и воды, повысить степень механизации и автоматизации производственного процесса, уменьшение вредного влияния выполняемой работы на организм человека.
Также для организации рабочего места является рациональное цветовое решение производственного интерьера, что способствует улучшению зрительного комфорта, повышение общего тонуса работающих, сокращению времени для обзора предметов или орудий труда и выявление опасных мест и частей оборудования.
После окончания работы оборудование и рабочее место должны быть убраны.
4.2 Режим работы зоны ТО-2
Режим работы зоны ТО-2 следующий:
Пятидневная рабочая неделя во 1 смену.
Продолжительность смены 8 часов.
Часы работы в 1 смену с 800 до 1700 .
В смене существует перерыв на обед.
В 1 смену с 12 °° до 1300.
На участке работает 4 человек в 1 смену.
Существует перерыв для отдыха; им является последние .десять минут каждого часа работы.
За 15-20 минут до окончания работы рабочий убирает рабочее место, оборудование, инструмент.
4.3 Метод организации зоны ТО-2
На «Радиозаводе» на данное время осуществляется агрегатно-участковая организация труда.
При таком методе организации труда от качества работы зоны ( т.е. рабочих) в значительной мере зависят затраты и простой автомобилей, выявляется заинтересованность у рабочих в своевременном выполнение ТО-2, повышение производительности труда, не выполнение водителями ТО-2 ( т.е. работы производятся без участия водителей). Все это позволяет оценивать работу в зоне такими же показателями, что и производства в целом. Оценка по конечным результатам дает возможность повысить производительность труда в зоне.
4.4 Обслуживание рабочего места
Данным проектом предусматривается применение подготовки производства, механического обслуживания и ремонта оборудования зоны дежурной формы обслуживания при ТР оборудования и помещения, а также инструментов и приспособлений.
4.5 Научная организация труда
Научная организация труда ( НОТ ) предусматривает следующий распорядок на организационном этапе, составляют планы работы и предварительно определяют объекты для внедрения НОТ.
Затем изучают ТЭП и составляют организацию, труда на различных участках работы.
Для этого используют материал учета и отчетности, а если нужно, то проводят необходимые наблюдения оказывающее наибольшее влияние на эффективность уровня производства труда и качества обслуживания.
Затем изучают данные, характерного состояния организации и обслуживания рабочих мест, применяемые методы, состояния нормирования труда, уровень и динамику профессиональных заболеваний и травматизма.
При организации рабочего места в зоне ТО-2 необходимо учитывать не только физиологические, но и индивидуальные особенности рабочих.
. Имеющееся оборудование в зоне необходимо разместить так, чтобы устранить лишние движения рабочих по зоне.
Внедрение научной организации труда комплексной механизации и передовой технологии позволяет повысить технико-экономические показатели работы зоны ТО-2.
4.7 Карта специализированного обслуживания рабочего места слесаря
|
№ п/п |
Вид обслуживания |
Исполнитель |
Время обслуживания |
||
|
1. |
Выдача задания |
Мастер |
|
|
|
|
2. |
Обеспечение материалами, инструментами |
Водитель. Комплектовщик-слесарь |
|
|
|
|
3. |
Доставка предметов труда |
Водитель комплектовщик-слесарь |
|
В течении смены |
|
|
4. |
Доставка готовой продукции |
Водитель |
|
В течении смены |
|
|
5. |
Контроль продукции |
Мастер ОТК |
|
В течении смены |
|
|
|
|
|
|
В течении смены |
|
|
6. |
Межремонтная подготовительная практика |
|
|
|
|
|
7. |
Уборка рабочего места |
Слесарь |
|
|
|
|
8. |
Уборка помещения |
|
|
|
4.8 Организационная карта
|
Шифр |
Наименование |
Время |
||
|
1-1 |
Ознакомление с работой и получение задания |
2 |
||
|
1-2 |
Подготовка инструмента и оборудования к работе |
3 |
||
|
1-3 |
Подготовка рабочего места |
5 |
||
|
2-1 |
Выполнение работы по разработке, ремонту, сборке |
440 |
Работа проводится по постовым техническим картам |
|
|
3-1 |
Сдача годовой продукции |
5 |
В течении смены |
|
|
4-1 |
Уборка инструмента и оборудования |
5 |
В течении смены |
|
|
5-1 |
Обслуживание технического оборудования |
10 |
По потребности |
|
|
6-1 |
Уборка рабочего места |
10 |
4.9.1 Методы организации производства при специализированных бригадах
В автотранспортных предприятиях применяют различные методы организации производства по ТО и эксплуатационном Ремонту автомобилей. На Радиозаводе существует метод специализированных бригад.
Метод специализированных бригад. При этом методе весь производственно - технический персонал профилактория и мастерских разбивается на специализированные бригады. Одна из бригад (группа рабочих во главе с бригадиром) производит ТО-1, вторая - ТО-2, третья - текущий ремонт, четвертая -ремонт агрегатов и узлов, снятых с автомобиля . При этом специализированная бригада может обслуживать закрепленные и незакрепленные за ней автомобили. Специализированно бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификаций, необходимых для выполнения поставленного комплекса работ (слесарей - регулировщиков, смазчиков, электриков, карбюраторщиков .шинников). На каждую бригаду в зависимости от объема работ планируется свой штат и в свой фонд заработной платы.
Схема организации производства по ТО и ТР автомобилей методом специализированных бригад.
4.10 Техника безопасности при производстве работ в зоне ТО-2
Главной задачей охраны труда является создание таких условий, при которых полностью обеспечиваются безопасные условия труда и заблаговременно устраняются причины. Которые могут повлечь за собой несчастные случаи и заболевания рабочих.
Работники (т.е. слесари ) данной зоны ТО-2 должны знать и соблюдать требования техники безопасности. Работы по техническому обслуживанию производят в зоне ТО-2 с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. При ТО-2 автомобилей необходим, принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается ТО-2 автомобилей с работающим двигателем за исключением случаев его регулировке. Подъемного транспортных оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием, допускаются лица прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время работы не следует оставлять инструменты на подножках, капоте и крыльях автомобиля и на конвейере. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий пальцами, для этого следует пользоваться специальным инструментом и ключами.
Запрещается загромождать проходы между рабочими местами, деталями узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах сборки.
Гидравлические устройстве должны быть снабжены предохранительными клапанами.
Рабочий инструмент должен содержаться в исправном состоянии.
Требования производственной санитарии и гигиены.
Помещения, в которых рабочие, выполняют техническое обслуживание автомобилей, должны находиться под ним, необходимо оборудовать подъёмниками.
Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.
Естественное искусственное освещение рабочих мест должна быть достаточным для безопасного выполнения работ. На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений - гардеробных душевых, умывальных. Все электрооборудование должно быть заземлено и запулено. Осветительную и силовую проводки выполняют в трубах. Рабочие места с вредными выделениям оборудованы местной вытяжной вентиляцией.
Все оборудование, как стационарное, так и переносное приводится в действие и обслуживается теми рабочими, за которыми оно закреплено. Пользоваться неисправным оборудованием, инструментом, приспособлениями запрещается. Инструменты должны всегда быть чистыми и сухими. Передаточные механизмы такие, как зубчатые, цепные передачи, с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала, должны быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую или другую блокировку, отключающую механизмы оборудования, если опасная зона не закрыта. Стационарное оборудование • необходимо устанавливать на фундамент и надежно закреплять болтами.
В каждой зоне ТО -2 должна быть инструкция по технике безопасности, которая должна содержать общее положение, требования к рабочим перед началом работы, во время работы, после окончания работы и ответственность рабочего за невыполнение инструкции.
Также должны проводиться инструктажи мастером, через каждые 3 месяца, о чем делаются записи в личной карточке поТБ и в специальном журнале.
4.11 Противопожарная санитария и гигиена
Все автотранспортные предприятия должны быть обеспечены противопожарной безопасностью.
Производственные помещения надо своевременно убирать, технологическое и вспомогательное оборудование очищать от горючей пыли и других горючих отходов. Проходы, выходы, коридоры должны быть свободными и не загромождаться оборудованием, сырьем и другими предметами.
У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрывов и пожароопасности.
Запрещается, открыто прокладывать электрические кабеля и воздухопроводы.
Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью « Место для курения».
В производственных и административных зданиях АТП запрещается;
- загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам;
убирать помещения с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей ( бензина, керосина и др.):
оставлять в помещениях после окончания работы топящие печи, электроотопительные приборы, включенные в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование. легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, не убранные в специально отведенные места или кладовые;
пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных специально для этой цели;
пользоваться отопительными приборами кустарного производства;
отогревать замерзшие трубы различных систем (водопровода, канализации, отопления ) при помощи открытого огня;
- производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах, а также пользоваться открытым огнем для освещения при ремонтных и других работах;
- хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Вентиляционные камеры, циклоны-фильтры, воздуховоды периодически очищают от скопившихся в них горючих ль/лей
Также на АТП должны находиться санитарно-бытовые помещения, душевые, гардеробы, туалеты и т.п.
Туалеты должны быть расположены равномерно, по отношению к рабочим местам. Расстояние от рабочих мест в зданиях до уборных должно быть не более 75 м.
Цехи и участки работ должны обеспечиваться питьевой водой. Расстояние от рабочих мест до устройства питьевого водоснабжения должно быть не более 75 м.
За санитарно-бытовыми помещениями, за их состоянием ответственные руководители несут ответственность. Администрация АТП должна обеспечивать всех рабочих вблизи рабочих мест, горячей и холодной водой в достаточном количестве.
4.12 Охрана труда
Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.
Так при выполнении точных работ увеличение освещения на 1000 л к позволит получить прирост производительности труда на 25%. Увеличение освещения рабочего места с 50 до 300 лк повышает производительность на 5-8%. Освещение производственных участков может быть:
естественное;
искусственное;
совмещенное ( искусственное с естественным ).
4.12.1 Расчет естественного освещения
Fок =Fпл.ползоны*a
где: a - световой коэффициент 86,4м2
Примем Рок = 86 м2
a=0,3 [6]
Fок =288*0,3=86,4 м2
Примем Fок =86 м2
4.12.2 Расчет количества окон
где: Fок - площадь всех окон Fок2 - площадь одного окна Fjr2= 3600х4000 (14,4)
Примем Пок = 5 окна
4.12.3 Расчет искусственного освещения
Определяем расстояние между центрами светильников (Z)
Z=hx0,5
где: h - высота зоны = 5м
Z= 5х0,5= 2,5м
Определяем расстояние от стены до первого ряда светильников ( а )
Определяем расстояние между крайними рядами светильников по ширине (C2)
C2=в-2*а
где:в =6 (ширина зоны)1=6-2*1=4 м
Определяем количество рядов светильников по ширине (h1)
Примем h2= 1 ряд.
Определяем общее количество рядов по ширине (h1)
h=h2 +2=1 +2=3 ряда
Определяем расстояние между крайними рядами светильников по длине (C2)
C2=l-2*а
где:I - длина зоны
I =48 м
С2 = 48 - 2 х 1 = 46 м
Определяем количество рядов светильников по длине (h1 )
Примем h2= 17 ряд.
Определяем общее количество рядов по ширине (h)
h=h2 +2=17 +2=19 ряда
В зоне ТО-1 светильники будут располагаться по длине в 19 ряда и по ширине в 3 рядов.
Следовательно, всего в зоне будет располагаться 57 светильников.
Определяем общую мощность ламп ( W)
W=l*b*W1*R
где:W1- удельная мощность
R - коэффициент, учитывающий запыленность и «старение» ламп накаливания1 = 15 Вт/м2 R= 1.3
W=48 x 6х15х1,3 =5616 Вт
Определяем мощность каждой лампы ( Wk)
Для получения требуемой освещенности в зоне ТО-2 надо установить 57 светильников, с мощностью каждой лампы 150 Вт.
4.13 Расчет вентиляции
Вентиляция предусматривается для обеспечения в зоне ТО-2параметров воздушной среды, удовлетворяющих санилпарно-гигиеническим требованиям.
Исходя из объема зоны ТО-2 и кратности обмена воздуха, определяем производительность вентилятора (W)
W=V зоны*K
где: Vзоны - объем зоны
К - кратность обмена воздуха
V=F зоны*h
где: Рзоны - площадь зоны
h - высота зоны
V= 288х5=1440м3
К=4 [6]
W= 1440х4= 5760м3/ч
В зависимости от производительности вентилятора (W) выбираем 2 осевых вентилятора ЦАГИ-5 с подачей каждого 3000 м3/ ч.
4.14 Пожарная безопасность
Пожарная безопасность обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализует двух взаимосвязанных систем:
системой предотвращения пожара
системой противопожарной защиты
В разработку организационно-технических мероприятий включаются:
организация пожарной охраны АТЦ
организация обучения рабочих правилам пожарной безопасности
разработку инструкций.
Основной задачей системы предотвращения пожара и системы пожарной защиты является то, что они должны предотвращать и исключать воздействие на людей опасных факторов пожара.
Автомобили идущие на ТО-2 не должны иметь подтекай ия топлива, особенно если автомобили работа.от на бензине. Горловины баков должны быть закрыты крышками. Курить в зоне запрещается, оставлять рядом с автомобилем промасленные обтирочные материалы, использовать неисправное осветительное оборудование для местного освещения.
4.14.1 Расчет средств пожаротушения
Из расчета на 50 м2 приходится 1 огнетушитель и на 100 м2 - один ящик с песком.
Тогда исходя из площади зоны 288 м2 необходимо иметь 6 огнетушителей и 3 ящика с песком.
/7-10- 4 шт. - огнетушитель пенного типа
Ч- 5-2 шт. - огнетушитель порошкового типа
.15. Охрана окружающей среды
Проблема окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем, так как от ее решения зависят жизнь на земле, здоровье и благосостояние человечества.
Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТЦ, особенно эксплуатируемые ими автомобили. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТО -2 автомобилей. В сточных водах АТЦ содержатся эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители. Потребляются значительные земельные ресурсы ( территория А 777, подъездные пути, площадки для хранения, дороги, автозаправочные станции и т.п.)
Для снижения вредного воздействия АТЦ на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природно-охранительные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.
С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТЦ предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим | рассеиванием в атмосфере.
Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое , оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.
Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТЦ двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до нормальных показателей,
Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Чем меньше мы топлива сожжем, тем меньше будет отработавших газов, а соответственно и токсичных компонентов.
Снижению загрязнения атмосферы способствует перевод автомобилей с бензинового ( карбюраторного ) двигателя на дизельный, в отработавших газах которого содержится значительно меньше окиси углерода и углеводородов, а еще лучше на газовое топливо.
5. Конструкторский раздел
5.2 Обоснование выбора
Съемник предназначен для снятия карданного шарнира. В АТП, где нет съемника карданный шарнир снимают с помощью молотка и металлического стержня, что приводит к нарушению посадочного седла под подшипник. Бывают случаи, когда из-за такой разборки приходиться менять сам кардан. При снятие съемником такого не случиться. А также при снятие карданного шарнира съемником мы действуем с не большим усилием, за короткий период время, что приводит к меньшей усталости и быстрому снятию. Пользоваться съемником может каждый слесарь.
5.3 Выявление условий кинематики и прочности приспособления
Расчет на прочность шпильки (на разрыв)
П=3,14
d=10мм диаметр шпильки
Р= 3 кН. усилие создаваемое болтом
F=3,14 102*3/0,13= 10,5кН
Принимаем расчетную нагрузку
Fp=2*F
Fp=2*10,5=21 кН
Определяем допускаемое напряжение растяжения
Gp=Fp/A*n
А=125,5 мм площадь поперечного сечения шпильки
п=2 количество шпилек
Gp=21*103/125,5=165 мПа
Шпильки выдерживают допускаемое напряжение растяжения
Допустимое напряжение должно входить в эти
параметры (140-200) мПа
5.4 Устройство запроектированной конструкции
Съемник предназначен для снятия карданного шарнира состоит: из 2-х шпилек длиной 155 мм, резьба м10 , 1-го болта длиной 87мм, резьба м 12,2-х гаек резьбой м10, 2-х шайб, пластина верхняя длина 116мм, ширина 40мм, высота 15мм, нижняя пластина - длина 116мм, высота 15мм, ширина 40мм
Спецификация:
- шайба
- болт
- пластина верхняя
- шпилька
- нижняя пластина
-гайка
- пятак
5.5 Инструкция по использованию принятой конструкции
Перед тем как начать работу по снятию карданного шарнира необходимо снять стопорные кольца.
Верхнюю пластину 3 устанавливаем так, чтобы карданный шарнир находился между двух шпилек 4 прикреплённых к верхней пластине 3 по краям, а пятак 7 приделанный к болту 2 упирался в стакан крестовины. Затем с другой стороны кардана одеваем нижнюю пластину 5 на 2 крайний шпильки 4 и притягиваем гайками 6 получается, что среднее отверстие нижней пластины 5 находится на : против стакана с игольчатыми подшипниками крестовины. Вкручивая болт 2 верхней пластины 3 создаём усилие на верхний стакан с игольчатыми подшипниками крестовины, за счет этого выдавливается через отверстие нижней пластины 5 нижний стакан с игольчатыми подшипниками. И так меня положение съёмника мы проделываем тоже самое с другими стаканами с игольчатыми подшипниками.
С внедрением данного съемника улучшена техника безопасности при снятие карданного шарнира, с, также сокращение времени.
5.6. Экономическая оценка конструкции
5.6.1 Расчет заработной платы рабочих изготовляющих приспособление
Зобщ=Зтх Кр х Кп.д.хKg
где: Зт- заработная плата по тарифным ставкам
Кр - районный коэффициент
Кп.д. - коэффициент учитывающий премиальные доплаты
Кд - коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату
Kn.g. =1,75
Kg=1,1
Тарифная заработная плата
Таблица №5.1.
|
Вид работ |
Разряд |
Часовая тарифная ставка, руб |
Трудоем-кость чел.ч. i i |
Тарифная заработная плата, руб. |
|
1 |
Сварочные |
III |
3.31 |
0.02 |
0.10 |
|
2 |
Токарные |
III |
3.13 |
0.4 I |
0.98 |
|
3 |
Слесарные |
IV |
2.32 |
0.35 |
0.58 |
|
4 |
Покрасочные |
III |
2.82 |
0.1б |
0.45 |
|
|
Всего: |
|
|
|
2.11 |
Kp=1,5
Зобщ =2,11 х 1,5 х 1,75 х 1,1 = 6,093руб.
5.6.2 Расчет заработной платы рабочих с начислениями на социальные нужды
ЗПс.н. = ЗПовщ. х 1,69 = 6,093 х 1,69 = 10,31 руб.
5.6.3 Расчет затрат на материалы
Таблица №5.2.
|
Наименование материалов |
Единица измерения |
Кол-во |
Цена по прейскуранту |
Общая стоимость |
|
Сталь 45 |
Кг |
2,5 |
10 |
25 |
|
4. Электроды |
Кг |
0,04 |
2,85 |
0,11 |
|
5. Эмаль цветная |
Кг |
1,08 |
11 |
0,88 |
|
Всего: |
|
|
|
25,99 |
5.6.4 Смета затрат на изготовление приспособления
Таблица № 5.3
|
Статьи расходов |
Сумма, руб. |
|
1. Заработная плата рабочих |
6,093 |
|
2. Заработная плата с начислением на социальные нужды |
10,31 |
|
3. Затраты на материалы |
25,99 |
|
4. Накладные расходы |
3,31 |
|
Всего: |
45,70 |
Сн=1,5*ЗПобщ
где: 1,5 - количество накладных расходов от тарифной заработной платы рабочих Сн=1,5х2,11=3,21 руб.
1. Определение фонда заработной платы рабочих с учетом районного коэффициента
1.1 Фонд повременной заработной платы рабочих зон ТО-2
ФЗПотрв с р/к=ФЗПотрв*Р/К
ФЗПотрв с р/к=76968-54*1,6=123149,66 рублей
1.2 Расчет фонда зарплаты за неотработанное время (отпуск)
1.4 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2
1.5 Стоимость ОПФ обслуживающих ТО
ЗПср мес=еФЗП/12*Nобщ
ЗПср мес=216663,34/12*4=4513,82
ФЗПобщ=еФЗП+еОесн=216663,34+77132,15=293795,49
1.7 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2
1.8 Общехозяйственные расходы по всем видам воздействия ТО
1.9 Сумма затрат на ТО-2
еЗто-2=ФЗПто-2общ+Мто-2+Ато-2опф+Зто-2общ.хоз (руб.)
еЗто-2=293795,49+537180+194811,76+256446,81=1282234,06 рублей
1.10 Себестоимость работ в ремонтной службе
Себестоимость ТО-2:
Расчет экономической эффективности.
1.Стоимость оборудования:
рублей
Установка оборудования:
(10% от стоимости оборудования)
,35 31169,88
.3.Всего кап. вложений.
,85 342868,68
Дополлнительные кап. вложения.
,17
2. Расчет показателей экономической эффективности
2.1 Снижение трудоемкости ремонтных работ 10 %
Годовой ФЗП
,49 352554,59
2.2 Срок окупаемости дополнительных кап. вложений
2.3 Экономическая эффективность
Литература
1. Положениео ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта М: Транспорт 1988 а.
. В.П.Карташов. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий М: Транспорт 1981 г.
. ОНТП-86
. Г.В.Крамаренко. Техническое обслуживание автомобилей
. Ю.М. Кузнецов. Охрана труда на автотранспортных предприятиях М: Транспорт 1990г.
. Б. Н. Суханов. ТО и ремонт автомобилей М: Транспорт 1985 г.
. С. П. Голованенко. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта
Приложение
|
8. В.М.Борисова. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта М: Транспорт 1987 г.) i I |
CO 0 с: |
Наименование |
Марка, тип, каталог, № черт. |
0 ш § ^ |
Техническая характеристика Габаритные размеры |
Прим. |
|
1 |
Механизм открывания ворот |
А-41-4 |
4 |
220 х 200 х 200 |
|
|
|
2 |
Воздушно-тепловые завесы |
|
4 |
310х310х3000 |
|
|
|
3 |
Конвейер пульсирующий для ТО-1 |
4096 |
1 |
900 х 50000 |
|
|
|
4 |
Переходный съёмный мостик |
|
3 |
900 х 750 |
|
|
|
5 |
Гайковёрт для гаек колёс |
|
2 |
1900х600 |
|
|
|
6 |
Стол бригадира |
|
2 |
1200х800х1000 |
|
|
|
7 |
Тележка для снятия колёс |
/145-/Ч |
2 |
1000х500 |
|
|
|
8 |
Подъёмник канавный |
/7-7/J |
4 |
|
|
|
|
9 |
Шкаф секционный |
|
2 |
800 х 800 |
|
|
|
10 |
Тележка электрика |
|
1 |
1000х600 |
|
|
|
11 |
Воздухораздаточная колонка |
d-4Q1 |
1 |
500 х 500 |
|
|
|
12 |
Верстак с тисками |
|
1 |
750х1000х1000 |
|
|
|
13 |
Гайковерт для гаек полуосей |
Ц-373 |
2 |
600 х 500 |
|
|
|
14 |
Гайковерт для стремянок колёс |
|
1 |
800 х 500 |
|
|
|
15 |
Стеллаж вертушка |
|
2 |
600 х 600 |
|
|
|
16 |
Солидолонагнетатель |
HUuftr Зб-ул^ |
1 |
700 х 600 |
|
|
|
17 |
Ящик для негодных деталей |
|
1 |
1100х700 |
|
|
|
18 |
Ларь для обтирочных материалов |
|
2 |
600 х 600 |
|
|
|
19 |
Установка для мойки фильтров |
|
1 |
1000х500 |
|
|
|
20 |
Смазочно-заправочная установка |
J/^/ |
1 |
1100х700 |
|
|
|
21 |
Тележка смазчика |
|
1 |
900 х 700 |
|
|
|
22 |
Установка для г'ромывки сист. смазки |
|
1 |
1000х600 |
|
|
|
23 |
Воронки для слу1ва масла |
|
4 |
|
|
|
|
24 |
Приспособление для провертывания |
и-90-{ |
|
|
|
|
|
|
карданного вала |
|
1 |
1200х800 |
|
|
|
25 |
Ящик с песком |
|
1 |
1101 х700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|