Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Форма и модели Земли: Плотность масс Земли в её толще распределена чрезвычайно неравномерно, поэтому уровенная поверхность образует сложное в математическом отношении трёхмерное тело. Эта фигура имеющая неправильную геометрическую форму называется геоидом, что в переводе с греческого означает «землеподобный».
Общий земной эллипсоид: Для решения задач морской навигации используют аппроксимацию (приближение) геоида телом неправильной математической формы. Это тело – эллипсоид вращения, полученный в результате вращения эллипса вокруг малой оси. Другими словами, геоид заменяют его моделью. Сочетание геоида, а также эллипсоида по экватору и меридиану 80Е…100W.
Эллипсоид Красовского: Для геодезических и картографических расчётов в определённых районах Земли необходимо иметь земной эллипсоид, поверхность которого максимально совпадает с поверхностью этого района. Очевидно, что такой эллипсоид должен иметь вполне определённые ориентацию и размеры. Это референц-эллипсоид. В конкретном государстве к нему и относят измерения на земной поверхности.
В России в качестве референц-эллипсоида принят референц-эллипсоид Ф. Н. Красовского. Этот референц-эллипсоид вычислен группой учёных под руководством профессора Ф. Н. Красовского. Модель имеет следующие параметры:
Отклонения данного эллипсоида от геоида на территории нашей страны не превышает 150 м.
Для референц-эллипсоида Красовского радиус модели Земли как шара равен:
R = 6371110 м.
В качестве модели геоида для спутниковых навигационных систем в настоящее время используется модель WGS-84 (World Geodetic System – 1984).
Главные радиусы кривизны:
Главными нормальными сечениями на поверхности эллипсоида являются меридианное сечение и сечение по первому вертикалу.
Радиус кривизны Μ меридианного сечения Pn e Ps q имеет минимальное значение:
Видно, что радиус кривизны меридианного сечения Μ зависит от широты места и имеет максимальное значение на полюсах (φ = = 90°), а минимальное значение на экваторе (φ = 0°).
С помощью радиуса кривизны меридианного сечения Μ рассчитывается длина одной минуты дуги меридиана земного эллипсоида:
Видно, что длина одной минуты дуги меридиана является величиной переменной и зависит от широты места. Наименьшая длина 1' дуги меридиана у экватора — 1842,98 м, наибольшая у полюсов — 1861,57 м.
Сечение по первому вертикалу EKW (рис. 1.8) перпендикулярно меридианному сечению в данной точке.
Радиус кривизны сечения по первому вертикалу N имеет максимальное значение и его величина определяется выражением
С помощью радиуса кривизны сечения по первому вертикалу определяется радиус параллели в любой заданной широте φ. Так, радиус параллели точки K определяется по формуле
Длина одной минуты параллели
Общая кривизна поверхности земного эллипсоида в данной точке характеризуется средним радиусом
Морские единицы длины и скорости: Метрическая система неудобна для измерений расстояний на море, так как в процессе судовождения приходится решать задачи, связанные с измерением углов и угловых расстояний.
Стандартная морская миля соответствует длине минуты меридиана референц-эллипсоида Красовского на широте 440 18’. Она отличается от значений на полюсах и экваторе всего на 0,5%.
Одна десятая часть морской мили называется кабельтов (кб) 1кб = 0,1 мили = 185,2 м
За единицу скорости в морской навигации принят узел (уз) – 1уз = 1 миля/час.
Переход от скорости в узлах к скорости в кабельтовых в минуту производится по формуле:
Vкб/мин = Vуз/6
При расчетах, связанных со скоростью ветра, и в других случаях используется единица метр в секунду (м/с) – 1м/с = 2уз.
Система географических координат: В зависимости от избранной модели Земли и решаемых задач для определения положения точек на земной поверхности используют различные системы координат: географические, сферические, астрономические, полярные, прямоугольные. Для определения положения точек на поверхности эллипсоида (сфероида) в судовождении используется система географических (сфероидических) координат.
В географической системе координат координатными осями являются экватор (рис. 1.5) и один из меридианов, называемый нулевым (начальным).
За нулевой меридиан при измерении географических долгот принят меридиан Гринвича. Начало координат — в точке пересечения экватора с Гринвичским меридианом. Координатными линиями являются параллели и меридианы, а координатами — географическая широта и географическая долгота.
Географической широтой точки А называется угол между плоскостью экватора и нормалью к поверхности земного эллипсоида в этой точке. Географическая широта обозначается греческой буквой φ и измеряется дугой меридиана от экватора до параллели данной точки.
Географической долготой точки А называется двугранный угол между плоскостью Гринвичского меридиана и плоскостью меридиана данной точки. Географическая долгота обозначается греческой буквой λ и измеряется меньшей дугой экватора от Гринвичского меридиана до меридиана данной точки.
Меркаторская проекция – прямая равноугольная цилиндрическая.
Примем Землю за шар, уменьшим его до необходимых размеров. Будем рассматривать эту модель как условный глобус, масштаб которого равен главному масштабу будущей карты.
Поместим глобус в цилиндр, так чтобы по экватору он касался поверхности цилиндра, при этом ось цилиндра совмещается с осью глобуса.
Масштаб карты изменяется пропорционально широте (sec φ).
Степень растяжения параллели пропорциональна sec широты: R=r*cos φ
Где R – радиус экватора;
r - радиус произвольной параллели.
Меридиональные части – расстояние в минутах дуги экватора до выбранной параллели от экватора.
Меркаторская миля – отношение одной минуты длины меридиана к знаменателю масштаба карты.
Главная параллель – параллель вдоль которой сохраняется главный масштаб карты.
Проекция Гаусса – равноугольная поперечная цилиндрическая проекция. Проекция осуществляется по частям, зонами шириной 6 градусов долготы. Началом координат каждой зоны является точка пересечения осевого меридиана с экватором.
Свойства: Равноугольная
Масштаб сохраняется на всей поверхности карты
Ортодромичность
Уравнение равноугольной поперечной цилиндрической проекции Гаусса, выражающее связь географических координат точки на поверхности Земли с плоскими координатами на карте, имеют вид:
Анализ полученных уравнений позволяет определить основные свойства проекции:
- Координаты линии x и y – прямые, при этом линии x параллельны осеннему меридиану, а линии у параллельны экватору, т.е. линии х и у являются взаимно перпендикулярными прямыми;
- масштаб карты по оси Х (по осевому меридиану) не изменяется;
- масштаб карты по оси У теоретически возрастает с удалением от осевого меридиана пропорционально sec Y/R.
Кривую на поверхности Земли, пересекающую все меридианы под одним и тем же углом, называют локсодромией, что с греческого переводится как «косой бег».
Расстояние между двумя точками на сфере по локсодромии не является кратчайшим и её применение в мореплавании объясняется исключительным удобством использования компасов.
Основные свойства локсодромии:
Уравнение локсодромии для эллипсоида:
Более краткая запись выглядит так:
,
где V1,2 – изометрическая широта.
,
На шаре линией кратчайшего расстояния является дуга большого круга (ДБК), которую называют ортодромией. В переводе с греческого языка ортос - прямой, дромос - проход, бег.
При необходимости решения задач на эллипсоиде пользуются поправками за сфероидичность Земли, выбираемыми из специальных таблиц, помещенных в сборнике "Мореходные таблицы".
Через две произвольные точки шара В1 и В2 (рис. 1.9) можно провести только одну ортодромию, так как плоскость ДБК проведена через три точки: В1, В2 и центр Земли.
Треугольник МВ1b1 прямоугольный, так как меридиан пересекается с экватором в точке M под углом 90°. Поскольку стороны этого треугольника являются дугами окружностей больших кругов, то решают его, используя формулы сферической тригонометрии.
Применяя к треугольнику МВ1b1 формулу тангенса катета прямоугольного сферического треугольника, можно записать
Это выражение справедливо для любой точки ортодромии, поэтому полученное выражение является ее уравнением:
где λ0 и А0 — параметры ДБК (λ0 — долгота пересечения ДБК с экватором, Ao — направление ДБК в этой точке). Для определения Ao и λ0 используют формулы:
ДБК достигает максимальной широты в точке V, которая называется "вертекс". Вертексов два: один в северном полушарии (виден на рисунке), другой — в южном.
Координаты вертекса:
Проанализируем полученные выражения с целью определения свойств ортодромии.
Свойства ортодромии.
1. Из выражения (1.18) и рис. 1.9 видно, что меридиан вертекса является плоскостью симметрии ортодромии. То есть ортодромия пересекает каждый меридиан два раза в долготах:
λi и λi'= 2λν — λi
2. Из выражения (1.17):
если Аo = 90° (270°), то ортодромия совпадает с меридианом, если Ao = 0° (180°), то ортодромия совпадает с экватором.
3. Из выражения (1.14) видно, что если неоднократно изменять долготу λ на 360° (предположим, что совершается кругосветное путешествие по ортодромии), то правая часть уравнения не изменяется. Не изменится и левая часть — широта постоянна. Значит ортодромия пересекает каждый меридиан каждый раз в одной и той же точке. Ортодромия — замкнутая кривая.
4. Судоводителей особо интересует направление ортодромии, то есть угол А, под которым ортодромия пересекает меридианы (курс ортодромии). Применяя теорему четырех рядом лежащих элементов сферической тригонометрии к треугольнику Β1ΡΝΒ2, после преобразований получим:
Видно, что А = f(φi,λi), т. е. курс ДБК зависит от координат точек В1 и В2. Следовательно, ортодромия пересекает все меридианы под различными углами:
Разность углов, под которыми ортодромия пересекает меридианы двух точек, называется схождением (сближением) меридианов и обозначается буквой γ (гамма) греческого алфавита:
Формула для расчета γ может быть выведена из сферического треугольника Β1ΡΝΒ2 . Для этого следует использовать формулы сферической тригонометрии, называемые аналогиями Непера
Применяя их к сферическому треугольнику Β1ΡΝΒ2, получим:
После преобразований
Обозначим:— средняя широта.
Считая, что при плавании на расстояния до 500 миль получим:
Вместе с тем на малых расстояниях угол γ тоже мал:
тогда γ = Δλsin φcp.
Следует заметить, что угол γ имеет знак, который зависит как от знака Δλ, так и от знака φcp.
При всех своих преимуществах ортодромия неудобна для плавания, так как для удержания на ней судна пришлось бы непрерывно изменять его курс.
В практике судовождения широко используются и ортодромия и локсодромия. Возникает необходимость переходить от ортодромических направлений к локсодромическим и наоборот.
На рис. 1.12 через две произвольные точки В1 и В2 проведены отрезки локсодромии и ортодромии. Разность направлений ортодромии и локсодромии в этих точках обозначена буквой ψ (пси) греческого алфавита.
Угол между ортодромией и локсодромией, проходящими через две заданные точки, называется ортодромической поправкой.
На расстояниях до 500 миль можно считать ортодромию и локсодромию расположенными симметрично, и тогда
ψ1 = ψ2 = Ψ·
Из рис. 1.12 для точки B1 : ψ1 = K-Al;
для точки В2: ψ2 = А2 — К.
Сложим: 2ψ = А2 — А1
но А2 — А1 = γ , поэтому ψ = 0,5γ
или ψ = 0,5Δλsinφcp.
Если расстояние между точками В1 и В2 больше 500 миль, то
ψ2 не равно ψ2. В этом случае необходим непосредственный расчет ортодромической поправки как разности направлений локсодромии и ортодромии по формуле
ψ = К-А.
Для облегчения расчета ортодромической поправки на малых расстояниях в Мореходных таблицах (МТ-2000) помещена табл. 2.12.
Следует иметь в виду, что угол ψ имеет знак, который зависит как от знака Δλ , так и от знака sinφcp. Правило знаков приведено в МТ-2000 в объяснении к таблице.
Виды счисления: Аналитическое и Графическое.
Элементы счисления:
Оценка точности счисления складывается из коэффициента точности счисления умноженного на корень из времени плавания.
Если меньше двух часов, то
ДРЕЙФ – снос судна с линии курса под совместным действием ветра и вызванного им волнения. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛА ДРЕЙФА ПО КИЛЬВАТЕРНОЙ СТРУЕ. Взяв несколько отсчетов курсового угла (ОКУ) или отсчетов компасного пеленга (ОКП) отдаленной точки кильватерной струи, получают значение а, град, по формуле а = ОКУ -180° = ОКП - КК Метод прост, но недостаточно точен и может применяться как ориентировочный при больших углах дрейфа.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛА ДРЕЙФА ПО СТВОРУ. Если при плавании в узкостях при отсутствии течения судно следует по створу, то угол дрейфа может быть определен как разность между истинным пеленгом створа и истинным курсом судна. Такой метод определения угла дрейфа позволяет управлять движением судна и является контролирующим.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛА ДРЕЙФА ИЗ ОБСЕРВАЦИЙ. Широко распространенный и наиболее надежный метод, сущность которого сводится к получению угла между линией ИК и линией, соединяющей серию из трех-четырех и более обсерваций, полученных достаточно точными методами (фазовые РНС, пеленга, расстояния).
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛА ДРЕЙФА ПО ПЕЛЕНГАМ СВОБОДНОПЛАВАЮЩЕГО ОРИЕНТИРА.
УЧЕТ ДРЕЙФА ПРИ ПРОКЛАДКЕ
Угол @ заключенный между линией ИК судна и линией пути, называется углом дрейфа. При смещении линии пути вправо @ (+), при смещении влево @ (-).Прямая – заключается в расчете ПУ@ по известному КК судна. Обратная – в расчете КК по известному ПУ@
При наличии угла дрейфа рассчитывается и прокладывается на карте ПУ@ = ГКК + ΔГК + @
Пройденное по лагу расстояние Sл откладывается по линии пути, так как лак при @ < 10гр дрейф учитывает. Если же @ > 10гр, то по линии пути откладывается расстояние S = Sл sec @
При обратной задаче, когда требуется рассчитать ГКК, направление ПУ снимают с карты, после чего: ГКК = ПУ@ - @ - ΔГК. Для нахождения счислимой точки в момент траверза ориентира следует рассчитать ИП = ИК +\- 90 гр и линию пеленга провести до пересечения с линией пути.
СОВМЕСТНЫЙ УЧЕТ ДРЕЙФА И ТЕЧЕНИЯ, ПРЯМАЯ И ОБРАТНАЯ ЗАДАЧИ. ОБЩИЙ УГОЛ СНОСА.
Прямая Дано: КК, 1)Кл = 1 + (∆л : 100) 2) d + = ∆МК + КК = ИК + = ПУ прокладываем на карте.3)Строим скоростной треугольник из которого определяем ПУ. 4) ПУ - ПУ = + = С 5)ОЛ2 - ОЛ1 = РОЛ х Кл = S откладываем и.т.д.Обратная задача Дано: ПУ Сначала строим скоростной треугольник, находим из него ПУ, далее рассчитываем = ПУ - ПУ,
затем С = + , после чего определяем ИК и.т.д. 1)ПУ - ПУ = + = С 2) d + = ∆МК
3) ИК - d = МК - = КК надписываем на карте 4) t = S : Vл 5) ОЛ4 = ОЛ3 + S и.т.д.
Особенности графического счисления при совместном учете дрейфа и течения
Прямая задача: После исправления КК к нему алгебраически прибавляют угол дрейфа (@). Полученный ПУ@ прокладывают на карте. По линии ПУ@ откладывают лаговую скорость Vл (разность отсчетов лага за час, исправленную поправкой лага) или скорость по оборотам Vоб и далее строят скоростной треугольник.
Обратная задача: От точки начала учета суммарного сноса откладывают вектор течения и от его конца делают засечку на линии ПУ раствором циркуля, равным Vл или Vоб. Таким образом получают скоростной треугольник на течении, затем проводят от начальной точки параллельно вектору скорости Vл или Vоб линию ПУ@, величину которого снимают с карты, Затем от ПУ@ вычитают алгебраически угол дрейфа @ и получают КК, после чего переводят ИК в компасный для задания его рулевому.
АНАЛИТИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ – вычисление географических координат судна по его курсу и плаванию (по сделанным судном разностям широт и долгот) по формулам вручную или с помощью счетно-решающих устройств.
Аналитическое счисление применяется:
Формулы аналитического счисления являются основой алгоритмов автоматизированного счисления. По формулам аналитического счисления рассчитываются истинный курс и расстояние по локсодромии для перехода судна из исходной точки в заданную точку, координаты которой известны.
Сущность аналитического счисления заключается в расчете координат места судна на заданный момент времени по известным формулам:
φ 2 = φ 1 + РШ; λ 2 = λ 1 + РД.
Так как начальные координаты φ1 и λ1 всегда известны, то задача аналитического счисления сводится к расчету РШ и РД.
Для этого используются математические зависимости между изменениями координат РШ и РД, истинным курсом ИК и плаванием (пройденным расстоянием) судна S:
РШ = f (ИК, S); РД = f (ИК,S).
Таким образом, основные формулы аналитического счисления для Земли, принятой за шар, следующие:
Для облегчения расчетов по формулам (16.12) в сборнике МТ—2000 предусмотрены табл. 2.19а и 2.20. Эти таблицы не дают знаков РШ, ОТШ и РД и судоводители должны определять их самостоятельно. Из формул (16.12) видно, что знаки РШ и ОТШ зависят от знаков cos K и sin K соответственно. Знак РД совпадает со знаком ОТШ.
Измеряемые для определения места судна направления и расстояния или их производные (углы, разность расстояний) до объектов с известными координатами называются навигационными параметрами. Геометрическое место точек, отвечающее постоянному значению навигационного параметра, называется навигационной изолинией. Любые измерения содержат ошибки, поэтому измерив пеленг, дистанцию или угол и проложив на карте соответствующую изолинию, нельзя считать, что судно будет находиться на этой изолинии. Вычислить возможное смещение изолинии из-за ошибок наблюдений можно, используя понятие ГРАДИЕНТА ФУНКЦИИ.
На всей изолинии значение функции навигационного параметра остается постоянным, но оно изменится при переходе на другую изолинию. Чем теснее расположены изолинии друг к другу, тем меньше расстояние An между ними при заданном приращении функции AU, тем быстрее меняется функция в данном районе. Это изменение удобно характеризовать отношением AU/n или вектором g, направленным в сторону возрастания функции по нормали к изолинии. Вектор g называется градиентом. Таким образом, градиентом навигационного параметра называется вектор, направленный по нормали к навигационной изолинии в сторону ее смещения при положительном приращении параметра, причем модуль этого вектора характеризует наибольшую скорость изменения параметра в данном месте Этот модуль равен
Направления вектора градиента и линии положения взаимно перпендикулярны, обозначается направление градиента символом т.
Если при измерении навигационного параметра U допущена ошибка AU и известен градиент, то смещение линии положения параллельно самой себе определяется формулой
Чем больше вичина градиента g, тем меньше смещение линии положения при той же ошибке AU , тем точнее будет определение места судна.
Пеленг. Предположим, что наблюдатель, находившийся в точке С, переместился так, что пеленг получил приращение An, град. (рис. 8.3). Следовательно, AU = An. Из треугольника АСС} имеем
Значение модуля градиента тогда равно, град, /миля, AU
РАССТОЯНИЕ: При измнрении расстояния дU=дD, смещение изолинии дn=дDзначит
Смещение линии положения, полученной по измеренному расстоянию, зависит только от ошибки в измеренном расстоянии.
ГОРИЗ. УГОЛ Значение модуля градиента можно получить, предварительно вычислив значение градиента функции, если рассмотреть угол как разность двух направлений (пеленгов) и использовать теорему о том, что градиент разности двух функций равен геометрической разности градиентов этих функций
Модуль градиента из тр-ка acb (по теор cos)
значит
g= d/(D1*D2)
Линией положения называется прямая, заменяющая участок навигационной изолинии вблизи счислимого места. Если линию положения (или участок изолинии) сместить в обе стороны на значение её СКП mp, то получим среднюю квадратичную полосу положения, внутри которой с вероятностью ~ 68% находится действительное место. Увеличив ширину такой полосы в три раза (или сместив линию положения в обе стороны на 3mp), получим предельную полосу положения, которая захватывает действительное место с вероятностью ~99%.
Обобщённая теория линий положения позволила расширить метода получения обсервованных координат, которые можно подразделить на три группы: графические (использование карт с сетками изолиний и непосредственная прокладка изолиний), графо-аналитические (обобщённый метод линий положения и использования специальных таблиц определяющих точек для построения линий положения), аналитический (прямые алгебраические методы решения уравнений и вычисления с использованием метода хорд или касательны
13. Определение места судна по двум горизонтальным углам. Оценка точности определения места. Случай неопределенности.
Способ определения места судна по двум горизонтальным углам можно применить, когда имеется сомнение в поправке компаса или когда требуется повышенная точность обсервации, например при ведении дноуглубительных работ, прокладке кабеля и др. Горизонтальный угол можно измерить секстаном или получить как разность измеренных компасных пеленгов.
На карте место судна можно получить несколькими методами: графически, с использованием кальки или с использованием протрактора.
Графическое решение. Если для определения места судна использованы четыре предмета то строятся обе окружности. Чтобы найти центры и радиусы окружностей, вмещающие измеренные углы а и Д при ориентирах А и В строятся углы 90° - а, при ориентирах С и D — углы 90°- а. Если углы а и Д меньше 90°, то разности будут положительны и углы откладывают в сторону судна. Если а и Д больше 90°, то эта разность будет отрицательна и углы откладывают в сторону от судна Решение может получиться двузначным, так как окружности пересекаются в двух точках.
ТОЧНОСТЬ СПОСОБА
где m@— средняя квадратичная ошибка измерения горизонтальных углов, принимаемая в практике равной 0,1°;
d2 — расстояние до среднего ориентира; 0 — угол пересечения линий положения, рассчитываемый по формуле 0=360-(В+@+b) где В-угол при среднем ориентире,
D1 — расстояние от обсервации до левого ориентира; D3 — расстояние до правого ориентира; a1 — расстояние между средним и левым ориентирами; a2 — расстояние между средним и правым ориентирами.
Недостатки способа - наличие случая неопределенности, отсутствие контроля и необходимость иметь в видимости, как минимум, три ориентира.
СЛУЧАЙ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ возникает при 0= 180°, тогда судно и все предметы располагаются на одной окружности. Для избежания случая неопределенности надо подбирать ориентиры так, чтобы В+@+b >180°. Это условие будет соблюдаться в случаях:
а)если ориентиры располагаются на одной прямой(рис. 9.18, а)
б)если судно находится внутри треугольника, образованного ориентирами (рис. 9.18, б);
в) если средний ориентир расположен ближе к судну, чем крайние (рис. 9.18, б).
По пеленгу и расстоянию: способ, наиболее часто употребляемый при использовании радиолокатора. Обычно пеленг и расстояние измеряют до одного ориентира, однако бывает целесообразнее измерить пеленг на светящийся маяк по компасу, а расстояние измерить до берега. В первом случае угол пересечения линий положения будет равен 90°, а во-втором — разности пеленгов, снятых с карты. Расстояние может быть измерено с помощью секстана по вертикальному углу либо получено приближенно по открытию маяка или глазомерно, при плавании по фарватеру или в узкостях. Чтобы уменьшить ошибки неодновременности наблюдении, вначале измеряется расстояние, а затем берется пеленг при положении предмета ближе к траверзу и в обратной последовательности — при острых курсовых углах. Обсервованное место получается на линии ИП на расстоянии от предмета, равном D.
ПРИ ПРАКТИЧЕСКОМ ВЫПОЛНЕНИИ НЕОБХОДИМО.
3.Снять с карты обсервованные координаты, величину и направление невязки для последующей записи в судовой журнал
Точность способа. Среднюю квадратическую ошибку. М=
-для 1 ориентира (0=90)
-до разных ор-в Из формул (12.1) и (12.2) видно, что с увеличением расстояния точность определения понижается. Поэтому при выборе ориентиров следует отдавать предпочтение ближайшим из них.
Кроме того, точность определения понижается с увеличением ошибок в измерении пеленга и расстояния. Способ имеет достоинство в том, что для определения места судна достаточно иметь в видимости один предмет. Этот способ хорошо использовать при плавании по створу. Недостаток способа в невозможности выявить промах вив опознании ориентира измерениях.
Определение места по двум пеленгам:
Способ определения места судна по двум пеленгам один из наиболее распространённых при плавании в узкостях или вдоль берега, вблизи навигационных опасностей.
Это объясняется ещё и тем, что часто в видимости судна не бывает одновременно большого количества ориентиров. Сущность способа состоит в следующем. В быстрой последовательности берут пеленги двух объектов (маяков, знаков, мысов и т. д.) Рассчитывают истинные пеленги, если имеется поправка компаса, и прокладывают их на карте.
В точке пересечения пеленгов будет обсервованное место судна F.
A Δ B Δ
Θ
F
Этот способ имеет ряд преимуществ (простота и быстрота определения), но и ряд недостатков, главным из которых является полное отсутствие контроля при единичном определении.
Величину линейной ошибки обсервованного места можно получить по формуле для систематической ошибки k град, подставляя в неё значения градиентов:
; ; и град получим:
,
где AB – расстояние между ориентирами.
Из этой формулы видно, что величина FF1 будет увеличиваться с уменьшением (при постоянном AB и k). Поэтому при 30о>>150o, когда sin уменьшается особенно быстро, определение места по двум пеленгам нельзя считать точным.
Влияние случайных ошибок пеленгования.
Пеленгованию, как и любому измерению, сопутствуют случайные ошибки, к которым можно отнести ошибки из-за неточности наведения, колебаний в момент качки, отсутствие стабилизации в вертикальной плоскости и др. Это приводит к тому, что любому измеренному пеленгу соответствует ошибка , град. Если такую ошибку подставить в формулу для оценки точности обсервованного места, то получим формулу для средней квадратичной погрешности обсервации по двум пеленгам:
.
Формула показывает, что при малых и близких к 180о углах ошибки увеличиваются. Следовательно, место будет получаться точнее при . Точность определения зависит также от расстояния до ориентиров.
При определении места судна по двум пеленгам ошибка в принятой поправке компаса может быть значительно более случайных ошибок.
Для определения правильного значения поправки компаса по пеленгам двух предметов достаточно найти величину её ошибки, а затем алгебраически вычесть эту ошибку из принятого значения поправки компаса: , где К – поправка компаса, Кпр – принятое значение поправки компаса, к – ошибка принятого значения с её знаком.
Определение места судна по измеренным расстояниям.
Если в видимости судна имеются два ориентира, до которых измерены расстояния (по вертикальному углу или по данным РЛС), то обсервованные места судна можно получить по двум расстояниям. Пусть А и В – два объекта, до которых ичмерены расстояния ДА и ДВ. Известно, что измеренному расстоянию соответствует изолиния –окружность радиусом, равным этому расстоянию, и с центром в точке расположения ориентиров. Если оба наблюдения сделаны одновременно, то, проложив две окружности, в одной из точек получим место судна. Вопрос о том, какую из двух точек считать обсервованным местом, легко решается путём сопоставления её со счислимым местом.
Средняя квадратическая погрешность обсервации места по двум расстояниям получается, если в общую формулу подставить значения ошибок линий положения, помня, что градиент расстояния равен единице.
.
При определении места по трём пеленгам в быстрой последовательности берут пеленга трёх предметов A, B, C. Переводят их в истинные и прокладывают на карте. Если бы наблюдения не содержали ошибок и пеленги были взяты одновременно, то все три пеленга пересеклись бы в одной точке F, представляющей собой место судна.
Однако из-за неизбежного действия ряда факторов пеленги обычно не пересекаются в одной точке, а образуют так называемый треугольник погрешности. Его появление может быть вызвано различными видами ошибок:
Чтобы избежать графических ошибок при построении, можно рассчитать параллельное смещение каждой линии положения при изменении поправки на 3…5о и построить новый треугольник погрешности, перенеся все линии положения в сторону увеличения или уменьшения. Для расчета смещения необходимо снять с карты расстояния до каждого из трёх предметов. Тогда:
, , .
Влияние ошибки, вызванной неодновременным взятием пеленгов, можно исключить несколькими способами. Один из них – правильный выбор очерёдности взятия пеленгов. Первым можно пеленговать объекты, расположенные ближе к диаметральной плоскости судна. Пеленги этих ориентиров изменяются медленнее. Если берутся пеленги огней маяков, то наблюдение надо так организовывать, чтобы не пришлось долго ждать проблеска огня, если он пеленгуется не первым. При скорости до 15 уз, когда прокладка ведётся на путевых картах, этого достаточно для исключения ошибки от неодновременного пеленгования. При больших скоростях или при ведении прокладки на крупномасштабных картах или планах для уточнения следует привести пеленга к среднему моменту. Для этого берут пять пеленгов в следующем порядке, пеленгуют ориентиры A, B и C, а затем ещё повторно пеленги В и А в обратном порядке. Считая, что пеленги изменяются линейно, рассчитывают среднее значение пеленгов объектов А и В.
, .
Использование разновременных наблюдений.
В отличие от одновременных наблюдений, разновременными называют наблюдения, результаты которых приводят к одному месту судна по счислению. Полученное таким образом место, называют счислимо-обсервованным.
Крюйс-пеленг – определение места судна разновременным пеленгованием одного и того же ориентира. Для того, чтобы определения по крюйс-пеленгу было правильным необходимо, чтобы угол между первым и вторым пеленгами был не меньше 30о и не более 150о.
Крюйс-расстояние – если есть один ориентир, и мы можем измерить только расстояние до этого ориентира, то для определения места судна может быть использован этот способ. Расчёт аналогичен расчёту крюйс-пеленга.
Навигационные радиолокационные станции представляют собой импульсные радиотехнические средства, работа которых основана на использовании зависимости между временем распространения радиосигнала и навигационным параметром.
Навигационные РЛС являются дальномерно-азимутальными радиотехническими средствами.
Ориентировочное значение радиолокационной дальности обнаружения объектов (в милях)
где h — высота антенны РЛС над уровнем моря, м; h0 — высота отражающей части объекта над уровнем моря, м.
Измерение пеленга производится за счет информации о угле поворота антенны. Измерение дистанции – за счет измерения времени между посылаемым сигналом и его откликом.
Определение места судна с помощью РЛС производится: по двум (трем) пеленгам, двум-трем дистанциям, либо по пеленгу и дистанции.
Точность РЛ метода обсервации на дистанции
Расстояние So от некоторого нуля фиксируется специальным счётчиком, а его мгновенное значение в данный момент называется отсчётом лага (ОЛ). Пройденное судном расстояние определяется с помощью относительного лага как разность между его последовательными отсчётами (РОЛ) в моменты времени, снятыми со счётчика лага:
РОЛ = ОЛi+1 - ОЛi
Лаг, как любой прибор, определяет скорость с погрешностью. Систематическая погрешность в показаниях лага может быть скомпенсирована поправкой лага Л, имеющей обратный знак. Такая поправка, выраженная в процентах, называется поправкой лага. Она рассчитана по следующим формулам и может иметь как положительный, так и отрицательный знаки:
Л = (So – РОЛ)/РОЛ * 100%
Л = (Vo – Vл)/ Vл * 100%
So – фактически пройденное судном расстояние.
Vo и Vл – скорости судна относительно воды и показанная лагом.
Вместо поправки часто используют коэффициент лага:
Кл = 1 + Л/100 = Sл/РОЛ
Sл = РОЛ * Кл
Скорость судна и правильность работы лага, то есть поправка лага, определяется на ходовых испытаниях.
Диаметр установившейся циркуляции - расстояние между положениями ДП судна на противоположных курсах при установившемся движении на циркуляции, обычно между ДП в момент поворота на 180° и ДП в момент поворота на 360°
Тактический диаметр циркуляции - расстояние между линией первоначального курса и ДП судна после поворота его на 180. Тактический диаметр может составлять (0,9-1,2)
Выдвиг - расстояние между положениями ЦМ судна в момент начала перекладки руля и в момент после поворота ДП на 90 , измеренное в направлении первоначального курса. Приближенно
Прямое смещение - расстояние от линии первоначального курса до ЦМ судна, развернувшегося на 90°. Оно составляет порядка .
Обратное смещение - наибольшее отклонение ЦМ судна от линии первоначального курса в сторону, противоположную перекладке руля. Обратное смещение мало и составляет .
Угол дрейфа - угол между ДП и вектором скорости судна.
Период циркуляции - интервал времени с момента начала перекладки руля до момента поворота судна на 360°.
22. Плавание по системам разделения движения и фарватерам. Обеспечение и оценка навигационной безопасности.
Установленная зона прибрежного плавания удерживает суда местного плавания на достаточном расстоянии от СРД, а транзитные суда — от приближения к берегу и навигационным
опасностям.
Секторное разделение движения (рис. 5.2) используется там, где сходятся потоки судов, идущих с различных направлений. В узловых точках схождения потоков вводятся районы
кругового движения или районы повышенной осторожности плавания. Там, где соединяются или пересекаются пути, также вводятся районы пересечения, районы соединения, районы повышенной осторожности плавания. Полосы движения должны прокладываться так, чтобы оптимально использовать имеющиеся глубины. Максимальная ширина полос движения и зон разделения должна устанавливаться исходя из точностных возможностей способов определения места судна в соответствии с требованиями к техническим средствам судовождения.
Судно, если оно не пересекает СРД, не входит в полосу движения или не выходит из нее, не должно, в общем случае, входить в зону разделения или пересекать линию разделения движения, кроме
ситуаций крайней необходимости:
* для избежания непосредственной опасности;
* при лове рыбы;
* при гидрографических работах в пределах зоны разделения.
Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения.
Существует широко распространенное убеждение о привилегированном статусе судов, использующих СРД для транзитного прохода. Однако в соответствии с правилом 10(a) плавание по СРД «не освобождает никакое другое судно от его обязанностей, вытекающих из любого другого правила». При плавании в судопотоке оптимальной (с точки зрения минимума обгонов) является скорость судна, равная средней скорости ближайших судов, следующих в той же полосе движения.
Скорость судна, несколько превышающая это значение, более предпочтительна, чем несколько меньшая, так как отводит своему судну активную роль при обгонах, однако в любом случае скорость
должна быть безопасной. При ограничении или запрещении обгона скорость судна подбирается такой, чтобы не допустить чрезмерного сближения с судном, идущим впереди.
Безопасной дистанцией до впереди идущего судна считают такую дистанцию, которая позволяет избежать столкновения при экстренном его торможении. Важнейшим фактором является своевременное обнаружение торможения впереди идущего судна. Порог замечаемого изменения скорости цели может быть принят равным 20—30% от исходной. Более надежные результаты дает контроль дистанций по РЛС. В большинстве случаев безопасной считается дистанция до попутного судна по носу не менее десяти корпусов судна.
Достаточным считается расстояние до судна-попутчика около 4 8 кбт справа, 3—6 кбт слева, 3—4 кбт по корме. Следует, однако, иметь в виду, что в теневом секторе близко идущего попутчика может скрываться опасная цель. Особого внимания требуют попутные суда, дистанция до которых монотонно уменьшается, а также приближение к повороту СРД.
Учитывая, что точность плавания по СРД зависит от точности применяемых методов контроля за местом и движением судна, возможны случаи выхода судна на полосу встречного движения. Судно-нарушитель должно быть проинформировано о нарушении правил плавания любым другим судном как по радиотелефону, так и по МСС, в котором предусмотрен сигнал "YG" — «Вы, кажется, не
соблюдаете правила плавания в системе разделения движения». Существенным элементом разделения движения судов является жесткий контроль за соблюдением правил со стороны прибрежного
государства — с помощью береговых PJIC, патрульных кораблей, авиации. Предусматриваются информация о судах-нарушителях и определенные санкции по отношению к ним. Если обстоятельства
вынуждают судно нарушить правила плавания (например, для избежания непосредственной опасности), необходимо немедленно сообщить об этом по радиотелефону на береговую станцию контроля.
Если в СРД предусматривается периодическая подача радиоинформации на береговой центр о местоположении и движении судна, то пометки об этом должны быть заранее нанесены на путевую карту в соответствующих точках, а тексты сообщений подготовлены заранее.
Суда по возможности не должны становиться на якорь в районах СРД или вблизи конечных участков СРД, чтобы не мешать движению судов и не подвергаться опасности столкновения.
Плавание судов при ограниченной видимости
a) Это правило относится к судам, не находящимся на виду друг у друга при плавании в районах ограниченной видимости или вблизи таких районов.
b) Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, установленной применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Судно с механическим двигателем должно держать свои машины готовыми к немедленному маневру.
c) При выполнении правил раздела I этой части следует тщательно сообразовывать свои действия с преобладающими обстоятельствами и условиями ограниченной видимости.
d) Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения.
Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения, причем если этим действием является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:
i) изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым;
ii) изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.
e) За исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет, каждое судно, которое услышит, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал другого судна или которое
не может предотвратить чрезмерного сближения с другим судном, находящимся впереди траверза, должно уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе. Оно
должно, если это необходимо, остановить движение и в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор, пока не минует опасность столкновения.
Необходимым условием обеспечения безопасности ледового плавания является наличие достоверной информации о метеорологических и ледовых условиях по маршруту предстоящего перехода. Основная справочная информация содержится в соответствующих руководствах для плавания, лоциях, справочных ледовых картах, ледовых атласах и других специальных ледовых пособиях.
Оперативная ледовая информация передается потребителям в виде навигационных предупреждений (по каналам всемирной и национальных систем передачи навигационных предупреждений NAVTEX) и в виде ледовых карт, прием которых осуществляется факсимильной аппаратурой.
Ледовая информация должна в основном содержать следующие сведения: положение и состояние кромки льда; общую характеристику ледовых условий на всем протяжении предстоящего пути; предполагаемые изменения этих условий на ближайшие несколько дней; рекомендуемые курсы для самостоятельного плавания судов исходя из существующих или предполагаемых ледовых условий.
Для предохранения от повреждения винторулевого комплекса судно должно иметь достаточную осадку кормой (заглубление винта и руля должно превышать вероятную толщину льда) и небольшой дифферент. Для судов в грузу создание дифферента около 1 м на корму обеспечит не только большую защиту руля и винта от повреждения, но и лучшую «всхожесть» судна на лед; при плавании в мелкобитом льду на мелководье, напротив, считается целесообразным иметь небольшой дифферент на нос. Судно не должно иметь крена.
Уменьшение скорости судна в соответствии со складывающейся обстановкой — необходимая предосторожность.
Наличие льда часто выдается туманом, нависающим в прикромочных участках, а в теплую погоду — холодным ветром, дующим со стороны льда.
Днем при хорошей видимости лед обнаруживается обычно на достаточно большом расстоянии в виде узкой белой полоски на горизонте, которая кажется сплошной даже в том случае, если лед сильно разрежен. Ночью и при ограниченной видимости основным средством обнаружения льдов и контроля за ледовой обстановкой становится судовая РЛС на малых (до 6 миль) шкалах дальности. Радиолокатор позволяет уверенно обнаруживать кромку ледяных полей и отдельно плавающие крупные льдины с расстояния 2...3 миль, а отдельные небольшие льдины и скопление битого льда — с 1...2 миль.
Способы определения скорости судна:
Способ «планширного лага» в случаях, когда РЛС не может быть использована. Сущность способа состоит в измерении времени, за которое определенная часть длины судна (база L) проходит мимо специально выброшенного на лед предмета. В момент прихода предмета на траверз начала базы запускают секундомер, а в момент прихода предмета на траверз конца базы – секундомер останавливают. По известным времени (Δt, сек.) и длине (L, м), которую судно проходит за это время, рассчитывают скорость хода (Vуз) судна по формуле
Погрешность определения скорости таким способом не превышает 10%.
Определение скорости хода с помощью РЛС. В этом способе предпочтительнее выбирать хорошо видимый на экране РЛС ориентир (ропак, торос), расположенный прямо по носу (или корме). Тогда, измерив до него дважды расстояния D1 и D2 через промежуток времени Δt, находят разность расстояний ΔD=D1-D2 которая и является плаванием, совершенным судном за время Δt.На бумаге или планшете в произвольном, но достаточно крупном масштабе (1 см = 1 кб) вычерчиваем перемещение судна относительно наблюденной льдины А по наблюденным пеленгам и расстояниям .Прямая АА' представит собой путь судна, её длина – пройденное судном расстояние (S) за время (Δt) между замерами П и D, и тогда
Рис. 37.1. Определение скорости по РЛС
Способ определение скорости хода судна на глаз имеет весьма широкое распространение при плавании во льдах потому, что численное значение V нужно знать часто, а инструментальное определение её производится дискретно (2-3 раза в час). Скорость хода на глаз определяется из сопоставления целого ряда явлений, связанных с движением судна; числа оборотов гребного винта, величины изменения пеленга на близкие от судна предметы, силы ветра от хода судна (только в штиль), ледовых условий.
Счисление во льдах
Вахту на мостике при ледовом плавании обычно несут два судоводителя, один из которых — капитан или старший помощник капитана — управляет судном, а вахтенный помощник выполняет штурманские обязанности, наблюдает за ледовой обстановкой, обеспечивает связь и сигнализацию, выполняет распоряжения капитана.
Генеральный курс, генеральное плавание и счислимая точка наносятся на карту каждый час.
Счисление пути судна при плавании в ледовых условиях осуществляется по тем же правилам, что и в обычных случаях. Однако очень частые изменения курса и скорости, а также совместный учет дрейфа судна и льда делают графическую прокладку очень громоздкой и сложной. Это вынуждает судоводителей применять некоторые особые приемы счисления.
Наиболее простым способом ведения прокладки является использование систем автоматического счисления, в которые периодические изменения курса и скорости вводятся вручную.
Если с судна наблюдаются береговые ориентиры и возможно использование радиотехнических средств, то используется обсервационное счисление, при котором обсервации производят через каждые 5—20 мин. Полученные места соединяют прямыми линиями и находят фактический путь судна между обсервациями. Предпочтительнее использование в этих целях космических навигационных систем.
При плавании вдали от береговых средств навигационного оборудования счисление ведется с помощью судовой РЛС по местам, наносимым на карту относительно наблюдаемых на экране РЛС айсберга, приметных льдин или торосов
Под стеснёнными водами понимают районы, где ширина свободного прохода для судов ограничена в навигационном отношении. После ознакомления с пособиями в соответствии с условиями предстоящего плавания выбирают общий маршрут движения, по которому наиболее тщательно нужно изучить: фарватеры и рекомендованные курсы; средства берегового и плавучего оборудования, обеспечивающего безопасное плавание; гидрометеорологические условия плавания; возможность определения места судна с повышеной точностью на ниболее ответсвенных участках перехода. Далее выполняют предварительную прокладку, поднимают ориентиры. От точек начала и конца поворота снимают поворотные пеленги, расстояния до ориентиров или намечают поворотные створы. Угол который составляет поворотная линия положения с первоначальной линией пути, должен быть по возможности близок к 90. При рассчёте крутых поворотов необходимо учитывать смещение кормы и носа судна, чтобы они не оказались занесёнными на бровку фарватера. Во время плавания нельзя доверять плавучему ограждению, для определения места судна надо использовать в первую очередь штатное береговое ограждение, во вторую ориентиры береговой черты. Фарватеры в шхерах деляться на лоцманские и рекомендованые. Лоцманскими пользуются местные лоцмана, подробно знающие пути безопасного прохода судов. Рекомендованые фарватеры подробно описаны в навигационных документах и плавание по ним возможно без лоцмана.
ОСОБЕННОСТЯМИ ПЛАВАНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ ЯВЛЯЮТСЯ: близость навигационных опасностей; быстрое изменение обстановки, малый (часто минимальный) запас воды под килем, частые смены курсов и неэффективность обычных методов контроля за движением судна.
Это обуславливает применение специальных методов оперативного контроля положения судна.
а) Ограждающие изолинии.
Многие современные РЛС имеют кнопку PIL -parallel index line (ЛОД - линия обратного движения), что позволяет широко применять метод обратной параллельной прокладки (PI - метод), своеобразный способ ограждающих дистанций. (Дкр=const при использовании САРП)
б) Сетки изолиний. изолиний пеленгов, дистанций или комбинированной (подобие радиолокационного планшета). Построение обсервованной точки выполняется от руки путем интерполяции на глаз. На крупномасштабных картах некоторым уменьшением точности можно пренебречь.
в) Плавание по изолинии.
это может быть пеленг, дистанция, гипербола, горизонтальный угол, который в частном случае превращается в визуальный створ. Преимущество этого метода состоит в исключении каких-либо расчетов или построений на карте. Например, путь судна совпадает с пеленгом ориентира; если значение пеленга изменяется, то это указывает на отклонение от намеченного пути (например, снос течением), необходимо изменить курс судна в соответствующую сторону для выхода на выбранное значение пеленга.
Створ — система двух или нескольких знаков (рис. 8.3) или огней, ось симметрии которой совмещена с осью фарватера или ограждающим пеленгом, что обеспечивает обнаружение отклонения судна за пределы безопасной для плавания зоны. Горизонтальная проекция оси симметрии створа называется линией створа
Астрономия
Для измерения высот и углов на судах пользуются угломерным инструментом - секстаном.
Секстан сконструирован по принципу одновременной видимости в трубу двух предметов, между которыми измеряется угол. Один предмет прямовидимый, другой - отраженный. Например, при измерении высоты светила горизонт - прямовидимый предмет, светило - отраженный. Достигается это особым расположением плоских зеркал.
Допустим, требуется измерить высоту светила. Один предмет Угол gOS между светилом и горизонтом обозначим δ, ab -большое подвижное зеркало, cd - малое неподвижное зеркало. Угол между зеркалами < АСВ обозначим у. В вершине О помещается глаз наблюдателя; измеряя высоту светила, наблюдатель видит в поле зрения трубы поверх малого зеркала cd горизонт (прямовидимый предмет) и в малом зеркале - отраженное изображение светила (отраженный предмет).
Путь луча светила следующий: луч от светила падает на большое подвижное зеркало под углом α и, отразившись от него под тем же углом, направляется на малое неподвижное зеркало cd под углом β и затем, отразившись от него под тем же углом, попадает в глаз наблюдателя (труба Н).
Угол между предметами δ будет в два раза больше угла между зеркалами у, т.е. у= 1/2 δ будет светило S, а другой - горизонт g.
ВЫВЕРКИ СЕКСТАНА:
Измерение высот светил
Возможные погрешности в отсчетах секстана определяют в лаборатории после его изготовления. Обнаруженные погрешности должны компенсироваться так называемой инструментальной поправкой. Эту поправку выбирают из приведенной в формуляре секстана таблицы "Поправки отсчетов" по измеренной высоте светила. Значение s у новых секстанов обычно не превышает 1’.
Для получения правильных результатов при измерениях углов секстаном необходимо, чтобы визирная ось трубы была параллельна, а плоскости зеркал - перпендикулярны плоскости лимба. На судах периодически выверяют положение трубы и зеркал и, при необходимости, устраняют возникшие нарушения.
Выверка параллельности оси трубы плоскости лимба.
Секстан устанавливают горизонтально на неподвижном основании. По краям лимба ставят два диоптра так, чтобы они были параллельны трубе. Выбирают на расстоянии не менее 50 м предмет, направление на который совпадает с линией, проходящей по срезам диоптров. Наблюдают этот предмет в трубу. Если предмет находится на горизонтальной линии, проходящей через центр трубы, то ось трубы параллельна плоскости лимба. Если предмет виден выше или ниже центра трубы, то вращая отверткой верхний и нижний регулировочные винты на стойке трубы, добиваются перевода изображения в центр трубы.
Выверка перпендикулярности большого зеркала плоскости лимба. Алидаду устанавливают на отсчет около 40°, а диоптры - по краям лимба. Смотрят с расстояния 40 см под острым углом на правый срез большого зеркала так, чтобы видеть правее его края половину диоптра 1. Передвигая диоптр 2, добиваются, чтобы отраженное изображение его верхнего среза оказалось рядом со срезом диоптра 1. Если большое зеркало перпендикулярно плоскости лимба, то оба среза окажутся на одной линии. Если срезы не лежат на одной линии, то торцевым ключом вращают корректировочный винт, пока срезы диоптров не составят прямую линию. Вместо диоптров можно использовать прямовидимый и отраженный края лимба.
Выверка перпендикулярности малого зеркала плоскости лимба. Устанавливают алидаду на отсчет 0° и направляют секстан на какое-либо светило. В трубе будут видны его прямовидимое и дважды отраженное изображения. Вращая барабан, перемещают дважды отраженное изображение в поле зрения трубы по вертикали. Если это изображение пройдет через прямовидимое, то малое зеркало перпендикулярно плоскости лимба. Если же изображения не совпадут, вращением верхнего регулировочного винта сводят оба изображения в одну точку. Выверку также можно выполнить по горизонту, для чего необходимо развернуть секстан на 90°.
Уменьшение поправки индекса. Устанавливают индекс алидады на 0°, а индекс барабана на 0'. Наводят трубу на звезду. Вращая при помощи торцевого ключа нижний регулировочный винт, совмещают дважды отраженное изображение светила с прямовидимым. Вместо звезды можно использовать горизонт.
Определение поправки индекса секстана. Поправка индекса секстана i должна определяться для каждых наблюдений. При измерении высот светил ее определяют по светилу (звезде или Солнцу) или по видимому горизонту.
Определение i по звезде. Трубу секстана устанавливают на резкость, а алидаду на отсчет 0°. Направив секстан на звезду, вращением барабана совмещают ее прямовидимое S и дважды отраженное Si изображения. Снимают отсчет индекса oi и определяют i по формуле: i = 360° (0°) - oi.
Определение i по горизонту. Подготовив секстан так же, как и в предыдущем случае, наводят трубу на видимый горизонт. Прямовидимое и дважды отраженное изображения горизонта будут видны в виде ломаной линии .). После совмещения изображений снимают отсчет oi и рассчитывают i по формуле. i= 360-(oc1+ос2)/2 Для контроля рассчитывают oc1 - ос2 = 4Rо, Rо выбирают из МАЕ. Сравнивая полудиаметр Солнца, полученный по формуле 2, с полудиаметром, выбранным на дату наблюдения из МАЕ Re, контролируют правильность определения i, которая считается достоверной, если: R'e- Re 0.3'
Для измерения времени на судах применяют морские хронометры, судовые часы, палубные часы и секундомеры.
Морской хронометр предназначен для определения моментов точного гринвичского времени Тгр.
Его двигатель сконструирован так, что обеспечивается постоянство вращающего момента по мере истощения энергии двигательной пружины. Регулятор хронометра устроен с учетом необходимости компенсации влияния изменения температуры на равномерность вращения механизма. Циферблат хронометра состоит из часовой, минутной, секундной стрелок и особой стрелки, показывающей, сколько времени после полного завода идет хронометр (от 0 до 56 часов). Циферблат хронометра имеет двенадцать часовых делений, которые вследствие этого могут иметь два значения, например 1 или 13Ч; 2 или 14Ч и т. п. Секундная стрелка двигается толчками по 0,5 секунды с характерным звуком удара.
Хронометр заводят ежедневно в одно и то же время, обычно утром в 8 ч.
Палубные часы. Палубные часы представляют собой переносные часы карманного типа с центральной секундной стрелкой. Часы устанавливаются по Тгр и используются при проведении астрономических наблюдений.
Судовые или морские часы. Морские часы устанавливают в служебных и жилых помещениях и регулируют по судовому времени, л в радиорубке — по гринвичскому или по московскому времени.
Показания хронометра, вследствие их конструктивных недостатков, могут отличаться от Тгр, на которое они устанавливаются.
Разность между Тгр и показанием хронометра Тхр в один и тот же момент называется поправкой хронометра u(хр)=Тгр-Тхр
Величина uхр не может превышать ±6 часов так как циферблат хронометра разбит на 12часов.
Поправка хронометра не остается постоянной. Хронометры или спешат, или отстают. Величину изменения uхр за некоторый промежуток времени называют ходом хронометра.
Изменение поправки хронометра за одни сутки называется суточным ходом хронометра w. Суточный ход определяют по формуле
где uxp1 - предыдущая поправка; ихр2 - последующая поправка; ΔТ - промежуток времени, сут и их доли. По техническим условиям абсолютная величина w при температурах от +6 до +36° не должна превышать 4 секунд
Значение ихр определяют ежесуточно по радиосигналам времени.
Принцип определения ихр заключается в том, что в момент подачи радиосигнала замечают отсчет по хронометра Тхр. или по отсчету UTC на приемоиндикаторе GPS. Отклонение UTC от UT не превышает ±0,9 сек; точное значение в данный момент находят во втором томе ALRS, глава Time Signals.
На практике ихр иногда определяют по сигналам времени широковещательных радиостанций, которые подают шесть звуковых точек в конце 59-1 минуты каждого часа. Начало последней, шестой точки соответствует 00м00с очередного часа.
Для получения ихр на произвольный момент пользуются суточным ходом:
uхр2= uхр1+w ΔТ
где ихр2 - определяемая поправка;
uxp1 - последняя известная поправка;
ЛТ - промежуток времени после определения поправки, сут. и их доли.Поправку хронометра и суточный ход после их определения записывают в судовой Журнал поправок хронометра.
32. Системы счета среднего солнечного времени: местное, всемирное, поясное, стандартное, декретное, судовое время.
Местное среднее время (Тм) - это промежуток времени между моментом нижней кульминации среднего Солнца и текущим моментов времени для наблюдателя, находящегося на меридиане с долготой λ.
Гринвичское время (Тгр) - это местное время гринвичского меридиана.
на востоке местное время (Тм) всегда больше гринвичского времени (Тгр) на величину дуги долготы λ Тгр = Тм ± λ WE Тм = Тгр ± λ EW
Гринвичское время иногда называют всемирным. Оно является аргументом для входа в Морской астрономический ежегодник (МАЕ).
Местное время Тм на практике не используется по двум причинам:
1. Судно движется, поэтому долгота судна изменяется, что создает трудности в расчете местного времени.
2. На суше для двух наблюдателей, имеющих разность долгот Δλ °, местные времена будут отличаться на величину Δ Тм = 15 Δλ °.
ПОЯСНОЕ ВРЕМЯ.
Широкое распространение получила система поясного времени, принятая на астрономическом конгрессе 1884 г по предложению канадского инженера транспорта Флеминга.
Вся Земля разделена на 24 часовых пояса по 15° (или 1ч) долготы в каждом. Меридианы 0°, 15°, 30° и далее через 15° (до 180°) являются центральными для каждого пояса, меридианы с долготами 7°30', 22°30' и далее - это границы поясов. Они точно следуют по меридианам только в открытом море и океане.
ПОЯСНЫМ ВРЕМЕНЕМ Тп называется местное время центрального меридиана данного часового пояса, принятое по всей территории пояса.
Пояс с центральным меридианом Гринвича считается нулевым, а от него идет нумерация поясов к E или W, до двенадцатого пояса включительно.
Для определения номера пояса, в котором находится судно или данный пункт, надо его долготу разделить на 15°. Частное от деления дает номер пояса, а если в остатке получится болше 7°30', то рассчитанный таким образом номер пояса увеличивается на единицу. Примеры: λ = 20°Е, № = 1Е; λ = 28W°Е, № = 2W
СВОЙСТВА ПОЯСНОГО ВРЕМЕНИ:
1. поясное время в соседних поясах отличается ровно на 1ч;
2. разница поясного времени в любых двух часовых поясях равна разности их номеров;
3. поясное время любого пояса отличается от гринвичского, т.е. от времени нулевого пояса, на величину номера пояса: Тп = Тгр ± ТEW Тгр = Тп ± ТWE
Местное время в пределах одного часового пояса теоретически не должно отличаться от поясного Тп более чем на 30м, что соответствует ширине пояса в 7°30'. Однако, на суше границы часовых поясов не всегда совпадают с меридианами, кратными по долготе 7°30'. Они устанавливаются правительством стран и обычно совпадают с государственными, административными или географическими границами. Границы указаны на карте №90080.
ДЕКРЕТНОЕ, ЛЕТНЕЕ, СТАНДАРТНОЕ, СУДОВОЕ ВРЕМЯ.
Многим поясам присвоены свои названия. Так например, время первого восточного часового пояса (№ = 1Е) называют среднеевропейским, второго - восточноевропейским.
ДЕКРЕТНОЕ ВРЕМЯ Тд - это поясное время, увеличенное на 1ч. Россия живет по декретному времени. Декретное время принято в 1931 году с целью экономии электроэнергии в вечернее время. Тд = Тп + 1ч
ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ - это время принятое в данном государстве на летний период. Летнее время - это поясное (или декретное как в России), увеличенное на 1ч. В России леттнее время функционирует с ппоследнего воскресенья марта по последнее воскресенье октября. Московское время.
Москва располагается во втором восточном поясе, но декретное время в нём - третьего пояса, а летнее - четвертого. Т.е. московское время - это время третьего восточного пояса, когда действует декретное время (зимой) и четвертого пояса - когда действует летнее время, т.е. Тмск = Тгр + 3ч(4ч)
СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ - это время официально принятое в данном районе Земли. Это может быть поясное, летнее, декретное, поясное ± 30м (как например в Индии, Индонезии, Иране, Афганистане, среднем поясе Австралии).
СУДОВЫМ ВРЕМЕНЕМ ТС называется поясное время того часового пояса, по которому поставлены судовые часы. Судовое время обычно отсчитывается с точностью до 1м.
Т.е. поясное время в 12-ом поясе одинаковое, но даты в 12-м восточном и 12-западном разные. Поэтому по 180° проходит ЛИНИЯ СМЕНЫ ДАТ(ЛСД). Официальная линия смены дат в некоторых районах Земли отклоняется от меридиана 180° так, чтобы территориальные образования относились к одной дате. При пересечении этой линии дату надо менять.
33. Оценка астронавигационной обстановки. Расчет времени восхода (захода) Солнца и Луны, начала и окончание сумерек.
Человек лучше работает, лучше видит и опознает ориентиры, если обстановка наблюдений известна ему заранее и он предвидит развитие событий. В сложных морских условиях это верно вдвойне; астронавигационные обсервации лучше заранее продумывать, а планировать все необходимые наблюдения. Для этого надо заранее вычислять сроки наступления сумерек по судовому времени, уметь оценивать расположение светил на небосводе как в темное, так и в светлое время суток. Расчеты освещенности горизонта важны и в интересах безопасности плавания: большинство аварий происходит в темное время суток.
Солнечная освещенность. Освещенность небосвода и морского горизонта по различным направлениям от наблюдателя зависит от направления Солнца и его высоты, которые изменяются в течение дня, а также со сменой района плавания или календарной даты. В данном месте и в летний день для наблюдателя в северном полушарии Земли картина видимого суточного движения Солнца показана схематически на рис. 93, где линия горизонта развернута к востоку и к западу от точки юга. После полуночи (точка 1) Солнце перемещается по небесной параллели и приближается к линии горизонта. При его снижении на -12° (точка 2) начинает светать становится различимой линия горизонта, что позволяет начать измерения высот звезд навигационным секстаном - начинаются утренние навигационные сумерки.
Рис. 93. Естественная солнечная освещенность в течение суток.
С приходом Солнца на снижение - 6° светает настолько, что звезды перестают быть видимыми невооруженным глазом - заканчиваются навигационные и начинаются утренние гражданские сумерки, которые длятся до восхода верхнего края Солнца (наблюдается при снижении Солнца около - 50' от уровня моря). В оптику секстана навигационные звезды видны и в начале гражданских сумерек, поэтому данные измерения высот звезд при ясном горизонте наиболее точны, если выполняются в непосредственной близости к моменту окончания навигационных и начала утренних гражданских сумерек.
В полдень (точка 5) Солнце достигает наибольшей высоты , освещенность максимальна. Вечером после захода верхнего края Солнца (в точке 6) наступают вечерние гражданские сумерки; они заканчиваются при снижении Солнца на -6°, и начинают вечерние навигационные сумерки. Вечерние наблюдения звезд навигационным секстаном возможны до его снижения на -12° (точка 8), но лучше всего их делать вблизи конца гражданских и начала вечерних навигационных сумерек (точка 7).
Моменты судового времени восхода и захода Солнца вычисляют по МАЕ и МТ-75; моменты наступления сумерек вычисляют по МАЕ.
Лунная освещенность. При астронавигационных наблюдениях лунная освещенность учитывается как фактор, позволяющий измерять высоты звезд в ночное время. Она определяется возрастом Луны и оптимальна при высоте 10-40° в периоды между квадратурами и полнолунием. Полная оценка лунной освещенности производится по МАЕ, приближенное представление о ней можно составить по формуле. Оценивать астронавигационную обстановку (освещенность горизонта и видимость светил, их расположение на небосводе) лучше всего при подготовке к плаванию, тогда в море потребуется лишь незначительное ее уточнение применительно к конкретному месту и времени наблюдений.
34. Горизонтные координаты светил: системы счета азимутов. Средства, методы и правила вычисления высот и азимутов светил.
Основными кругами (осями координат) в этой системе являются
истинный горизонт и меридиан наблюдателя:
основным направлением отвесная линия zn
Положение точки или светила на сфере определяется двумя координатами:
высотой и азимутом (рис. 4, сфера на нем для φN повернута W-м к зрителю)
Высотой h светила называется дуга его вертикала от истинного горизонта до места светила
Угол при центре сферы, измеряемый этой дугой, также называют высотой.
Этот угол измеряется при наблюдениях. Высоты считаются в пределах от 0 до ±90°; с «+» над горизонтом, с «—» под горизонтом, например светило С1 имеет h = 46°, светило С1’ имеет h —30 , высота зенита +90°, надира —90 и т п
Азимутом А светила называется дуга истинного горизонта между меридианом наблюдателя и вертикалом светила Эта дуга измеряет плоский угол при центре сферы или сферический угол А при зените, которые поэтому, также называют—азимутами.
В мореходной астрономии применяют три системы счета азимутов: полукруговой, круговой и четвертной.
Алгоритмы таблиц Ш8 (с использованием ТВА) позволяют рассчитать высоты и азимуты небесных светил, зная местное звёздное время и широту места наблюдателя, путём простых арифметических действий, этим самым исключая формулы сферической тригонометрии.
35. Видимое движение светил.
Известно, что небесная сфера со всеми находящимися на ней светилами вращается вокруг оси мира. Это движение называется видимым суточным движением сферы. Направлено суточное движение по часовой стрелке, если смотреть на сферу со стороны северного полюса PN. Вследствие суточного движения все светила, вращаясь с вместе со сферой, двигаются параллельно небесному экватору, т.е. по небесным параллелям, всегда пересекают в этом движении меридиан наблюдателя, некоторые пересекают I-ый вертикал и горизонт.
Пересечение светилом в своем суточном движении полуденной части меридиана наблюдателя называется ВЕРХНЕЙ КУЛЬМИНАЦИЕЙ, а пересечение светилом полуночной части называется НИЖНЕЙ КУЛЬМИНАЦИЕЙ. Из нижнего рисунка видно, что для постоянной широты и светила с постоянным склонением в момент верхней кульминации светило имеет максимальную высоту, а в момент нижней кульминации - минимальную высоту. Пересечение светилом в своем суточном движении плоскости истинного горизонта называется ТОЧКАМИ ВОСХОДА И ЗАХОДА.
Элонгацией светила называется такое положение светила, в котором удаление центра его от меридиана наибольшее.
ЗАКОНЫ СУТОЧНОГО ДВИЖЕНИЯ СВЕТИЛ.
СВЕТИЛО С1 Проходит через зенит ПРИ УСЛОВИИ ЧТО δ= φ, δ и φ – одноименные
СВЕТИЛО С2 восходит в четверти, одноименной с широтой, пересекает I-ый вертикал, кульминирует, снова пересекает I-ый вертикал и заходит в четверти, одноименной с широтой - т.е. в суточном движении над горизонтом светило находится в 4-х четвертях ПРИ УСЛОВИИ ЧТО δ<φ, δ и φ – одноименные
СВЕТИЛО С3 I-ый вертикал никогда не пересекает, находится только в 2-х четвертях, одноименных с широтой ПРИ УСЛОВИИ ЧТО δ>φ, δ и φ – одноименные
СВЕТИЛО С4 Незаходящее ПРИ УСЛОВИИ ЧТО δ>(90- φ), δ и φ – одноименные
СВЕТИЛО С5 В суточном движении светило I-ый вертикал над горизонтом не пересекает, находится только в 2-х четвертях, разноименных с широтой ПРИ УСЛОВИИ ЧТО δ<(90- φ), δ и φ – разноименные
СВЕТИЛО С6 Невосходящее ПРИ УСЛОВИИ ЧТО δ>(90- φ), δ и φ – разноименные
Изменение к-т в суточном движении светил
(ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ К-ТЫ НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ:
Склонение светила отсчитывается от экватора до параллели, которая является суточным путем светила, поэтому в суточном движении δ не мен
яется. Прямое восхождение светила отсчитывается по экватору от точки Овна, но она связана со сферой и участвует в ее суточном вращении, поэтому α не меняется. Следовательно, в суточном движении из экваториальных координат меняются только часовые углы; δ и α не меняются; этим объясняется их удобство для составления звездных карт.)
Практическое применение формулы изменения высоты
Δ h’ = 0,25cos φ sin(A Δt)
Δ h(в угловых минутах) Δt[в секундах]
По этой формуле, умноженной на 10, составлена табл. 17 МТ—75. Эти таблицы применяются при контроле серии наблюдений по разностям и при приведении высот к одному моменту. Формула (46) применена также в табл. 2 ВАС—58.
Вывод: Следовательно, на первом вертикале высота изменяется быстро и равномерно, в самой кульминации — не меняется, а около — меняется медленно и неравномерно. Практически это означает, что около первого вертикала можно осреднять серии высот за большой ∆t, а около меридиана — за малый ∆t.
2. Приращение высоты зависит от широты места. При φ = 90° имеем ∆h = 0, т. е. на полюсах высоты не меняются. При φ = 0° ∆h может иметь наибольшее значение (при А = 90°), равное изменению часового угла, т. е. ∆h = -∆t. Следовательно, приращение высоты меняется от 0 до ±∆t.
Практическое применение формулы ∆.A
ΔAt= -0,25(sin φ-tgh cosA cos φ) Δt
При круговом счете азимутов и t формула (44) имеет знак «+» в северной широте и «—» в южной.
В МТ—75 приведена табл. 18 для изменения азимута за 10c времени. По этой таблице можно получить скорость изменения азимута ωA, в данный момент.
ВЫВОД: Установим, на каких участках суточного пути азимут изменяется быстрее. При А = 180° в формуле (47) внутри скобок получится «+», а при A=90 второй член равен нулю. Следовательно, азимут меняется быстрее около верхней кульминации. Отсюда вытекает следствие — для получения наибольшей разности азимутов, например Солнца, его надо наблюдать до и после кульминации (т. е. в φN от SE до SW). Медленнее всего азимут изменяется от восхода до первого вертикала, а в элонгации — не меняется.
2). Установим, как влияет на ∆А широта места. При φ = 90° ∆А = —∆t, а при φ = 0° ∆А = tg h cos A ∆t
(при А = 180° ∆А = tg H ∆t). Следовательно, на экваторе и в тропиках азимут меняется крайне неравномерно — от 0 до мгновенного изменения на 180° (при Н = 90°), а на полюсе — равномерно, так же, как ∆t.
Сферический треугольник на небесной сфере, образованный пересечением меридиана наблюдателя, вертикала и меридиана светила, называется параллактическим, или полярным, треугольником светила. В зависимости от наименования широты места наблюдателя за постоянную вершину треугольника принимают повышенный Северный или Южный полюс мира.
Построив для данной широты небесную сферу и проведя вертикал и меридиан светила С, получим сферический треугольник, ZРNC, вершинами которого являются повышенный полюс мира PN, зенит наблюдателя Z и место светила С.
Этот треугольник называется параллактическим треугольником светила. Элементами параллактического треугольника являются:
угол при зените - азимут полукругового счета А;
угол при полюсе - местный часовой практический угол t, отсчитываемый от меридиана данного наблюдателя;
угол при светиле, который называется параллактическим углом (q) и в практике мореходной астрономии применяется редко;
сторона ZPN - дополнение широты до 90°, т. е. 90° - φ ;
сторона РNС - дополнение склонения до 90°, или полярное расстояние Δ = 90° - δ ;
сторона ZC - дополнение высоты до 90°, или зенитное расстояние z = 90° - h.
РЕШЕНИЕ ПАРАЛЛАКТИЧЕСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА.
Основным содержанием практической мореходной астрономии является переход от одной системы координат к другой. В большинстве задач приходиться переходить от 1-ой экваториальной системы координат к горизонтной. Для этого решается параллактический треугольник.
Применим формулу косинуса стороны к стороне ZC.
В сферическом треугольнике косинус стороны равен произведению косинусов двух других сторон плюс произведение синусов этих же сторон и на косинус угла между ними.
cos(90 - h) = cos(90 - φ ) cos(90 - δ ) + sin(90 - φ ) sin(90 - δ )costм
Применив формулы приведения, окончательно получим:
sinh = sin φ sin δ + cos φ cos δ costм (1.1)
Применим формулу котангенсов к 4-м рядом лежащим элементам:
А, (90 - φ), tм и (90 - δ )
В сферическом треугольнике произведение котангенса крайнего угла на синус среднего угла равно произведению котангенса крайней стороны на синус средней стороны и минус произведение косинусов средних элементов.
ctgAsintм = ctg(90 - δ) sin(90 - φ ) - cos(90 - φ)costм
Или окончательно после преобразования получим:
ctgA = tg δ cos φ cosectм - sin φ ctgtм (1.2)
Как видно из этих формул, параллактический треугольник связывает небесные координаты - горизонтные h и А и экваториальные δ и t - с географическими координатами наблюдателя (широта прямо входит в параллактический треугольник, а долгота входит косвенно согласно формулы tм = tгр ± λ . Данные формулы применяются при определении места судна (при расчете элементов высотной линии положения) и для определении поправки компаса.
Звездным глобусом называется прибор, представляющий модель небесной сферы, предназначенный для приближенного решения следующих задач мореходной астрономии:
- определение названия неопознанного светила по его горизонтным координатам;
- определение высоты и азимута светила на заданное время;
- планирование сумеречных и дневных обсерваций.
Ось глобуса является осью мира. Северный полюс мира на небе легко определяется расположенной вблизи него Полярной звездой. Концы оси глобуса прикреплены к кольцу, которое охватывает глобус и является меридианом наблюдателя. Кольцо разбито на градусные деления, счет которых начинается с 0° от экватора.
Круглое отверстие в ящике, в которое вставляется глобус, окаймляется кольцом с делениями, представляющими истинный горизонт. На румбах N и S сделаны прямоугольные вырезы, в которые входит кольцо глобуса. Поверх глобуса для удобства накладывается полусфера, состоящая из кольца, которое охватывает истинный горизонт, и прикрепленных к нему двух взаимно перпендикулярных вертикалов (полуколец). На двух вертикалах нанесены градусные деления, а для удобства снятия высот установлены указатели с острием (ползунки), держащие на вертикалах.Пересечение вертикалов представляет точку Z зенита.
Подбор светил для наблюдения делают, установив глобус по и Sм на предполагаемое время наблюдений. Для выбранных светил с помощью крестовины вертикалов с глобуса снимают и записывают азимуты и высоты светил.
Опознание светила, высота которого h измерена секстаном, а азимут А получен пеленгованием, выполняется с помощью крестовины вертикалов после установки глобуса по и Sм. Если индекс указывает на точку вблизи эклиптики, где звезды нет, то надо снять координаты и этой точки и затем определить по МАЕ, какая планета имеет такие координаты в этот день. Подобным образом звёздный глобус используется для самостоятельного изучения звёздного неба.
Определение названия неопознанной звезды или планеты.
Порядок решения этой задачи следующий:
1. После измерения высоты звезды определить её пеленг по компасу и заметить Тс. Снять с карты c и c .
2. Рассчитать Тгр, выбрать из МАЕ t гр и рассчитать Sm = tгр ± 0stw
3. Установить глобус по и Sм. При установке Sм его значение приводят на середину кольца меридиана.
4. Перевести пеленг в азимут четвертного счёта. Установить дугу вертикала по азимуту и индекс вертикала по высоте.
5. Найти под индексом звезду по её месту в созвездии, которое приведено в латинском или русском написании, например, созвездия Taurus (Телец). С помощью списка звёзд в МАЕ определить номер звезды. По названию и номеру выбрать координаты из МАЕ, так, Телец - номер 24 (Альдебаран).
6. Если под индексом не окажется звезды, то либо сделан промах при решении задачи, либо наблюдалась планета. Первым признаком планеты является её расположение около эклиптики, а также её яркость. Проверив решение и установив его правильность, опознают планету. Для опознавания планеты с глобуса снимают и точки под индексом. С полученными данными и датой входят в МАЕ и отыскивают, у какой планеты и будут наиболее близкими к данным.
Пример: 5 мая 1977 г. около Тс = 20ч 30м; с = 39О55/ N; = 34О20/ W (№ = 1 W) наблюдали светило ос = 21О10,5/; Тхр = 9ч 26м 40с; u = +0м 55с; КП = 127О (-1О). Опознать светило.
Решение. Решение производится по общей схеме вычислений линий положения.
Устанавливаем глобус по = 39,9О N, поднимая РN над точкой N на 39,9О (отсчёт на кольце склонений у N 50,1О). Для установки по времени поворачиваем глобус до прихода на середину кольца мередиана Sм = 151,2О. На крестовине вертикалов ставим h = 21О и А = 54О SO.
3. Под индексом читаем: Девы (Virgo), по списку звёзд в МАЕ № 92.
Получение высоты и азимута светила на заданное время.
Подбор звезд для определения места.
Первой операцией является выбор времени наблюдений. Для сумеречных наблюдений вечером начало наблюдений планируют на середину гражданских сумерек, утром - на середину навигационных. После этого рассчитывают время пуска секундомера, его удобнее принимать на целые градусы Sm . Далее по Sm через 1o подбирают звёзды.
При определении места по двум звёздам разность азимутов их должна быть по возможности близким к 900. При определении по трём звёздам разность азимутов в каждой паре должна быть близкой к 1200, а для четырёх звёзд разность азимутов в каждой паре близка к 1800, между парами - к 900. Кроме того должна учитываться освещённость горизонта и видимость звёзд. Первой подбирают самую яркую звезду вечером, слабую - утром (наблюдения лучше начинать с Оst-а). В остальном задача сводится к предыдущей.
ПОЛЮСОМ ОСВЕЩЕНИЯ (ПО) называется проекция светила по отвесной линии на земную поверхность.
Установим взаимосвязь между координатами полюса освещения и координатами светила.
Из рисунка видно, что φпо= δ и λw= tгр
Находясь в точке М на земной поверхности, наблюдатель в гринвичское время Тгр измеряет высоту h светила С. Z - есть зенит наблюдателя в точке М. Тогда дуга ZC - есть зенитное расстояние z = 90 - h данного светила. Из светила С радиусом r = z = 90 - h проведем малый круг, в точках которого зенитные растояния до светила есть постоянная величина. Поэтому этот малый круг называется круг равных зенитных расстояний = КРЗР.
Спроецируем КРЗР на земную поверхность и получим круг равных высот = КРВ, т.е. изолинию измеренной высоты - геометрическое место точек, в которых измеренная высота есть постоянная величина.
КРУГ РАВНЫХ ВЫСОТ представляет собой малый круг с центром в полюсе освещения и радиуса RКРВ = z = 90 - h.
Уравнение круга равных высот.
Выведем уравнение КРВ. Для этого надо связать измеренный параметр h, текущие координаты φi, λ i и экваториальные координаты светила С. Т.е. необходимо осуществить переход от экваториальной системы координат к горизонтной, решив параллактический треугольник. Уравнение КРВ будет иметь следующий вид
sinh = sin φi sin δ + cos φi cos δ cos(tгр ± λi)
величины - h, δ , tгр, входящие в это уравнение, являются постоянными, поэтому они называются параметрами КРВ. Именно они определяют положение и размеры КРВ. Так например, склонение и гринвичский часовой угол задают координаты центра полюса освещения, (смотри формулу (4.1)), а высота h определяет радиус КРВ - Rкрв= 90 - h.
Один измеренный параметр определяет одну изолинию, с бесконечным множеством точек с координатами φi, λi, в которых измеренный параметр есть постоянная величина. Для получения обсервованных координат φо, λо необходимо произвести измерения двух навигационных параметров (h1 и h2), которые определяют две изолинии, пересечение которых дает обсервованную точку.
Графическое решение задачи 2-х высот на земном и звёздном глобусе.
Если измерить одновременно высоты двух светил и по значениям этих высот нанести на изображение Земли два круга равных высот, то точка пересечения изолиний, ближайшая к счислимой, укажет обсервованное место судна. Вместо кругов равных высот на карту могут быть нанесены отрезки прямых линий, касательные к кругам вблизи счислимого места. Такие прямые линии получили название высотных линий положения.
Для определения места судна необходимо выполнить следующие операции:
1. Необходимо измерить высоты 2-х звезд и заметить гриннвичское время этих измерений.
2. По моментам времени найти с помощью МАЕ гринвичские часовые углы и склонения этих светил, т.е. найти координаты полюсов освещения.
tгр1 = 296,4W = 63,6E ; tгр2 = 6W
δ1 = 17S; δ2 = 23,5N
3. По координатам нанести полюса освещения на земной глобус.
по φ 1 = 17S; поλ1 = 63,6E
по φ 2 = 23,5N поλ2 = 6W
4. Рассчитать по отсчетам секстана обсервованные высоты ho1 и ho2, после чего получить зенитные расстояния
z1 = 90 - ho1; z2 = 90 - ho2.
5. Расстояниями равными зенитными расстояниям z1 и z2 из соответствующих полюсов освещения провести круги равных высот. Получим две точки пересечения, в которых может находиться наше судно. за обсервованное место судно примем место, ближайшее к счислимому месту.
Чтобы выполнить эти операции на земном глобусе и получить точные обсервованные координаты, необходимо иметь земной глобус соответсвующих размеров. Если будем исходить из принципа, чтобы одной минуте (одной миле) на глобусе соответствовал 1 милиметр, то глобус должен иметь диаметр около 7 метров (!). Конечно, такой большой инстумент мореходной астрономии на судне разместить очень сложно и даже невозможно. На картах этот способ в чистом виде также не применим так как радиусы КРВ будут очень большими и поэтому проложить их невозможно. Поэтому для ОМС используется метод построения на карте не изолиний - кругов равных высот, а высотных линий положения. Этот вопрос более детально рассмотрим в следующем параграфе.
Но рассмотренный графический метод может применяться на практике в малых широтах при ОМС по высотам Солнца более 88°.
Линии, отвечающие постоянному значению какой-либо измеренной величины, называются изолиниями.
Все величины, которые измеряются с целью определить обсервованное место судна, в судовождении принято называть навигационными параметрами, а полученные по этим измерениям изолинии — навигационными.
Линией положения называется касательная (или хорда), проведенная к изолинии вблизи счислимого места и замещающая собой изолинию. Замена изолиний линиями положения несколько снижает точность получений, места судна. Однако при определенных ограничениях возникающие ошибки оказываются несущественными.
Изолиниями в мореходной астрономии являются окружности, носящие название кругов равных высот.
Кругом равной высоты называют малый круг на поверхности Земли, в любой точке которого определенное светило имеет в данный момент одну и ту же высоту.
Касательная к кругу равных высот является высотная линия положения - ВЛП.
Уравнение ВЛП
Δφ cosА + ΔwsinА = n = ho - hc
СВОЙСТВА ВЛП.
1….ВЛП - это приближенная линия.
этой причине методу ВЛП присуще методическая погрешность. Построив две ВЛП, получим обсервованную точку Мо, точку пересечения 2-х ВЛП. Но на самом деле судно находится в точке пересечения изолиний в М1. Методическая погрешность будет тем больше, чем больше высоты светил и чем больше переносы. Чтобы свести к минимуму методическую погрешность, необходимо определяться по светилам с небольшими высотами, а если это невозможно, то применять метод последовательных приближений (метод иттераций). Получив на первом этапе обсервованную точку Мо, принимаем её за счислимую, и повторяем сначала процесс вычислений. Обычно на 2-ом или 3-ьем шаге вычислений получается обсервованная точка, практически совпадающая с точкой пересечения по изолиниям. Естественно, что процесс последовательных приближений выполняется не вручную, а на компьютере по специально разработанной программе, в основе которой лежит аналитическим метод. Этот метод будет рассмотрен ниже.
2…..Градиент ВЛП
Вспомним ещё одно определение градиента
где ΔU - изменение навигационного параметра,
Δn - смещение линии положения вследствии изменения навигационного параметра на величину ΔU.
Т.к. градиент равен единице, то любая погрешность в высоте Δh вызывает смещение ВЛП параллельно самой себе на величину Δn = Δh
3. Положение ВЛП на карте не зависит от принятых счислимых координат.
(Это самое важное свойство ВЛП). Из предыдущего параграфа мы знаем, что положение КРВ определяется только обсервованной высотой ho и координатами полюса освещения. Следовательно, в определенный момент времени для заданного светила с измеренной высотой ho положение КРВ остается неизменным. Т.к. ВЛП это кассательная к кругу равных высот, то и положение ВЛП остается неизменным. Это означает, что при вычислении элементов ВЛП для различных счислимых точек Мс1, Мс2 и Мс3, но для одних и тех же значений величин ho, tгр и δ, получим разные значения переносов ni = ho - hci. Однако в результате прокладки из всех счислимых точек будет получена одна и та же ВЛП.
Это свойство позволяет производить ОМС в независимости от точности счисления. На этом свойстве основан метод перемещенного места, который является составной частью ускоренных способов астрономических обсерваций.
ПРОКЛАДКА ВЛП
1…провести из счислимого места линии вычисленных азимутов светил, отметив направление к светилам (полюсам освещения) стрелками;
2…отложить по линии азимутов от счислимой точки переносы h0 -hc к светилу, если h(, - hc> 0, или от светила, если h0 - hc < 0;
3…через полученные определяющие точки К перпендикулярно направлениям азимутов провести линии положения;
4… очка пересчения ВЛП дает обсервованное место судна. Далее в заданном масштабе снимются разность широт (РШ) и отшествие (ОТШ). Отшествие переводится в разность долгот (РД).
Есть три способа перевода отшествия в разность долгот.
По формуле: РД = ОТШsec.
Табличный - при помощи таблицы 25а МТ-75 или аналогичной таблицы, расположенной на первых страницах таблиц ВАС-58.
Графический. Из обсервованного места от отрезка ОТШ под углом проводится линия до пересечения с счислимым меридианом. Гипотенуза получившегося прямоугольного треугольника в выбранном масштабе. и будет РД.
43. Морской астрономический ежегодник: расчет склонения и часового угла светила.
Для решения различных задач мореходной астрономии необходимо знать координаты наблюдаемого светила (Солнца, Луны, звезды или планеты). Для указанной цели ежегодно издаются специальные таблицы, называемые "МАЕ" The Nautical Almanac и др.
МАЕ состоит из следующих частей.
Содержание дает указания о расположении материала.
Пояснение к пользованию дает краткое изложение устройства всех таблиц, правил работы с ними и типовые решенные примеры по схемам.
Ежедневные таблицы составляют основную часть МАЕ. В них на каждую дату года через I4 гринвичского времени Trp даны гринвичские часовые углы (вестовые) точки Овна, гринвичские часовые углы и склонения Солнца, навигационных планет, Луны, а также приведены моменты местного времени для восхода, захода Луны, Солнца, начала и конца сумерек, и некоторые другие величины.
Все эти сведения приводятся для трех последовательных дат на одном развороте МАЕ, т. е. на двух страницах — левой и правой.
Видимые места звезд представляют собой список координат τ* и δ 159 наиболее ярких звезд.
• Основные интерполяционные таблицы предназначены для нахождения поправок часовых углов и склонений на промежуточные моменты Trp, помещены в конце МАЕ и отпечатаны на цветной бумаге.
Дополнительные таблицы помещены в конце МАЕ. Часть из них относится к Полярной звезде, а другие даны как приложения и содержат поправки для интерполирования восхода и захода Солнца и Луны, сумерек и кульминаций планет, а также таблицу для перевода дуговой меры во временную и обратно и поправки к наблюденной высоте за фазу Венеры.
Кроме того, в начале МАЕ указаны некоторые сведения о явлениях в солнечной системе и о видимости планет по месяцам.
Таким образом, МАЕ позволяет решать обширный круг задач мореходной астрономии, однако главное его назначение — это нахождение часовых углов и склонений, которые определяются с точностью до ±0,1’. Начальными аргументами для входа в МАЕ в большинстве случаев являются год, дата и момент времени Trp, который должен быть известен с точностью до 1е.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТНОГО ЧАСОВОГО УГЛА И СКЛОНЕНИЯ ЗВЕЗДЫ. Часовые углы звезд в МАЕ непосредственно не приводятся. Для их получения используют формулу tM* = tMv + τ. При выборке τ и δ производят интерполяцию на гринвичскую дату между колонками соседних месяцев. Вычисления ведут в следующем порядке.
1…По гринвичской дате и табличному моменту всемирного времени, ближайшему меньшему к Trp наблюдений, из ежедневных таблиц выбирают tTr.
Из основных интерполяционных таблиц в столбце «Точка Овна» находят изменения Δ tv за минуты и секунды Trp и складывают с tv Получают trpv (всегда западный) на заданный момент наблюдений Trp.
2…Полученный trpv переводят в tMv . пользуясь долготой наблюдателя.
3….Из таблицы «Звезды» выбирают τ и δ данной звезды. Эти же величины могут быть получены без интерполяции по вкладному листу к МАЕ. Для быстрого отыскания порядкового номера нужной звезды следует воспользоваться списком звезд по алфавиту созвездий или списком собственных имен звезд, которые приводятся на обратной стороне вложенной в МАЕ карты звездного неба.
4…Значение tMv складывают с τ и получают tM* данной звезды. Если tM* оказывается больше 180°, его переводят в восточный, взяв дополнение до 360°.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТНЫХ ЧАСОВЫХ УГЛОВ И СКЛОНЕНИЙ СОЛНЦА, ПЛАНЕТ И ЛУНЫ.
44. Определение места судна по высотам Солнца (обоснование, практическое выполнение и анализ способа).
Последовательность выполнения обсервации по Солнцу. Выполнение обсервации состоит из следующих последовательных операций:
Планирование и выполнение обсервации
Для получения обычного контрольного места следует наметить время, к которому оно должно быть получено (12, 16Ч и т.п.), определить наивыгоднейший интервал ΔT (по табл. 16 или расчетом) и время первых наблюдений.
Обстановка на море может помешать наблюдениям в запланированное время, тогда они выполняются в другие моменты по возможности с соблюдением интервала ΔT или ΔA; во всяком случае ΔA в обычных случаях не должна быть меньше 30°.
При выполнении обсервации по Солнцу особое внимание должно уделяться счислению между обсервациями. Следует принять все меры для уточнения счисления за это короткое время. Для проверки поправки компаса лучше при первых наблюдениях Солнца взять его КП и определить АК, если только высота Солнца не чрезмерно велика.
Плавание между наблюдениями рассчитывают тремя способами: по рол=ол2-ол1 по времени и скорости, по оборотам машины и затем сравнивают. Для уменьшения графических ошибок получение φ2, λ2 при малом масштабе карты следует выполнить письменным счислением; особенно это важно в высоких широтах.
В обычных условиях рекомендуется измерять три высоты, а при повышенных требованиях - пять высот Солнца.
Организация наблюдений, запись, контроль и вывод среднего описаны в §51.
Обработка наблюдений производится по схеме, приведенной в примере 82; в ней первые и вторые наблюдения обрабатываются последовательно. Оценка точности производится по формулам (281) или (282). Анализ произведенной обсервации включает выявление промахов и оценку точности. В двух линиях выявляются только грубые просчеты по формуле (238); систематические ошибки не выявляются.
ПЛАНИРОВАНИЕ 1-ЫХ НАБЛЮДЕНИЙ производится в следующей последовательности.
1. По МАЕ рассчитываем судовое время кульминации Солнца и выбираем его склонение.
(Тк+ λw(переводим из гр в часы)=Тгр-Nw=Тс) (склонение по Тгр)
47. Определение поправки компаса по небесным светилам в произвольном азимуте (обоснование, практическое выполнение и анализ способа).
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОПРАВКИ КОМПАСА
ΔК получают сравнением азимута светила с его пеленгом, взятым по компасу. ΔК = А – КП
Так как при нахождении А принимаются в расчет счислимые координаты судна срс и Хс, в которых могут содержаться погрешности, то и в вычисленном азимуте может возникнуть ошибка. В свою очередь КП светила содержит в себе систематические и случайные ошибки наблюдений. Следовательно, поправка компаса, вычисленная по формуле (*), будет иметь ошибку большей или меньшей величины.
СУЩЕСТВУЕТ 3 СПОСОБА
Метод моментов A = f(,φδ,t)
Азимут светила рассчитывают по формуле (или выбирают из таблиц)
tgA = sin tM /(tgδcos φ- sin φ• costM),
где φ - снимают с карты, a tM и δ - выбирают из МАЕ, затем переводят в градусы с долями. Если после расчета азимут получился с минусом, то необходимо прибавить 180°; вводить φ и δ с (+) для северного наименования и с (-) для южного. Азимут по формуле полукруговой: первая буква - N, вторая одноименная с местным практическим часовым углом.
Метод определения поправки компаса в момент видимого захода и восхода Солнца (методом высот A = f(φ,δ,h)) широко распространен ввиду своей простоты: достаточно знать φ с и δ для того, чтобы вычислить истинный азимут Солнца в момент восхода или захода.
В момент видимого восхода или захода, т.е. когда верхний край Солнца появляется над видимым горизонтом или скрывается, пеленгуют Солнце. Истинный азимут выбирают из мореходных таблиц; по аргументам φ и δ (при φ и δ одноименных, или при φ и δ разноименных).
Момент при пеленговании замечается по часам.
Истинные азимуты в таблицах даны полу круговые:
В северных широтах в момент восхода азимут - NE, в момент захода - NW, а в южных соответственно SE и SW.
Данный способ определения поправки по видимому восходу (заходу) обладает следующими недостатками:
в момент видимого восхода (захода) Солнце может быть закрыто тучами;
при пеленговании берется только один пеленг и нет возможности ослабить влияние случайных ошибок, а также выявить промахи пеленгования;
в полярных широтах этот способ мало надежен.
Определение ΔК по наблюдениям Полярной звезды. (Метод высот и моментов A = f(δ,h,t))При плавании в малых северных широтах удобным объектом для определения поправки компаса является Полярная звезда.
Значения азимутов звезды приведены в таблице «Азимуты По-
лярной» МАЕ и NA. Аргументами для получения азимута из таблицы
служат местный часовой угол точки Овна tM , который выбирается из МАЕ на Тгр наблюдений, и счислимая широта. Выбранный из таблицы азимут соответствует N0 или NW четверти горизонта. Правило определения наименования четверти приводится внизу таблицы; в NA азимутов даны в круговой счете. Определение поправки компаса по Полярной звезде возможно в широтах от 8° до 15° N при непосредственном пеленговании светила и до 40-60° N при использовании отражательным зеркалом.
Наблюдения состоят в получении трех-пяти компасных пеленгов звезды, взятых в быстрой последовательности. Время наблюдений, вследствие медленного изменения азимутов, можно замечать по судовым часам с точностью до 5 мин. Счислимые координаты судна достаточно знать с точностью до 1°.
Вычислив гринвичское время Тгр наблюдений, выбирают по нему из МАЕ гринвичское звездное время Sгр, которое переводят долготой в местное SM = tMv
Выбранный из таблицы азимут звезды переводят в круговой счет.
Выгодные условия наблюдений
Чтобы минимизировать погрешность A по φ и получить точную поправку компаса необходимо:
--пеленговать светило на малой высоте (если h »0, то A » 0. 15-20°)
--если над горизонтом висит облачность и нельзя выбрать светило с малой высотой, но существует возможность выбора светил (ночное время - много ярких звезд), то следует пеленговать светило вблизи меридиана наблюдателя, т.к. если А » 0(180°), то ΔAφ»0.
В северном полушарии по второй причине в этом случае является Полярная звезда (её азимут близок к 0°).
Погрешность в А, вызванная погрешностью в долготе.
1. Погрешность в ΔАλ зависит от высоты светила и будут меньше при его малой высоте. Т.е. необходимо пеленговать светила на малой высоте.
2. При пеленговании приполярных светил (если δ» 90°, то cos δ» 0) погрешность в ΔАλ» 0.
Таким идеальным светилом является Полярная звезда.
Рис. Метод высот и моментов A = f(δ,h,t)
81. Морская перевозка груза. Судовладелец и его коммерческие представители. Морское агентирование.
Морская перевозка груза.
догов.ор, по которому перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).
Морское агентирование
Примерные функции морского агента приводятся в п. 1 ст. 237 КТМ. Согласно этой статье морской агент выполняет различные формальности, связанные с приходом судна в порт, пребыванием судна в порту и выходом судна из порта, оказывает помощь капитану судна в установлении контактов с портовыми и местными властями и в организации снабжения судна и его обслуживания в порту, оформляет документы на груз, инкассирует суммы фрахта и иные причитающиеся судовладельцу суммы по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, оплачивает по распоряжению судовладельца и капитана суммы, подлежащие уплате в связи с пребыванием судна в порту, привлекает грузы для линейных перевозок, осуществляет сбор фрахта, экспедирование груза и совершает иные действия в области морского агентирования.
Морской агент может совершать определенные действия по поручению судовладельца как от своего имени, так и от имени судовладельца. Следует иметь в виду, что (в отличие от обязанности доверителя выдать поверенному доверенность на совершение юридических действий) при договоре поручения ни правилами главы 52 ГК, ни нормами главы XIII КТМ на судовладельца (принципала) не возлагается такая обязанность, т.е. морской агент вправе совершать эти действия в силу заключенного договора морского агентирования. По сделке, заключенной морским агентом с третьим лицом от своего имени и за счет судовладельца, морской агент приобретает права и становится обязанным, хотя бы судовладелец и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки (п. 1 ст. 1005 ГК). По сделке, совершенной морским агентом с третьим лицом от имени и за счет судовладельца, права и обязанности возникают непосредственно у судовладельца.
Одной из особенностей договора морского агентирования является территориальная привязка действий морского агента к определенному порту или определенной территории. Эта особенность вытекает из специфики морского судоходства: работа судов в линейном и трамповом сообщении с заходами в конкретные порты, объемы агентских услуг и т.п. В Стандартном соглашении предусматривается, что стороны определяют, в каких портах на территории государства будет осуществляться агентское обслуживание.
82. Основные обязанности перевозчика.
Статья 124 КТМ РФ устанавливает, что перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса привести судно в мореходное состояние. В соответствии с той же статьей, под мореходным состоянием судна понимается:
- техническая годность судна к плаванию;
- надлежащее снаряжение судна;
- укомплектованность экипажем, который должен быть снабжен всем необходимым.
В соответствии со ст. 150 КТМ РФ, перевозчик с момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.
Капитан обязан утвердить грузовой план судна, организует учет сталийного и контрсталийного времени в порту погрузки-выгрузки.
Если во время рейса груз был поврежден или утрачен из-за шторма или какой-либо другой опасности, капитан должен в ближайшем порту захода заявить морской протест перед надлежащими властями.
83. Основные обязанности отправителя.
Грузоотправитель обязан:
1) обеспечить транспортабельное состояние груза (упаковка и маркировка тарно-штучных грузов в соответствии с действующими стандартами и техническими регламентами; придание навалочным и насыпным грузам кондиционного состояния, соответствующего их физико-химическим свойствам, общим и специальным правилам перевозки);
2) передать перевозчику погрузочный ордер (shipping order) или иной документ с данными о грузе и об условиях перевозки, включающими: наименование отправителя; место назначения груза либо, при наличии чартера, место назначения или направления судна; наименование получателя или указание, что коносамент должен быть ордерным или предъявительским; полное наименование груза с указанием его количества (массы, объема) и физико-химических характеристик и другие сведения о грузе1. Отправитель отвечает за последствия недостоверности или неточности данных, указанных в этом документе;
3) предоставить необходимые для погрузки, крепления, перевозки и выгрузки груза материалы и приспособления: жесткую и мягкую сепарацию, материалы для подкладок под груз, крепежные материалы, средства для защиты груза от воздействия влаги и т.п. Крепежные материалы многократного использования (тросы, цепи, скобы, зажимы, талрепы и др.) предоставляются судном (перевозчиком);
4) своевременно передать перевозчику все касающиеся груза документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными и иными административными правилами, и нести ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты таких документов (ст. 141 КТМ);
5) загрузить судно, если по условиям договора морской перевозки это должен делать он, в сталийное время, определенное соглашением сторон или обычно принятыми в порту сроками, и возместить перевозчику его издержки, связанные с задержкой судна под загрузкой сверх сталийного и контрсталийного времени (demurrage, detention);
6) оплатить фрахт за перевозку и иные услуги перевозчика, если эта обязанность по договору морской перевозки возложена на отправителя.
84. Устав о дисциплине работников морского транспорта: поощрения и порядок их применения.
Поощрение применяется к работникам морского транспорта за добросовестное выполнение трудовых обязанностей, повышение производительности труда, разумную инициативу и творческую активность, рационализаторскую и изобретательскую деятельность, продолжительную и безупречную работу, выполнение отдельных поручений и другие достижения в работе.
Поощрение применяется руководителем совместно или по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом при наличии такого органа в организации.
9. К работникам морского транспорта применяются следующие виды поощрения:
а) объявление благодарности (в устной или письменной форме);
б) выдача премии;
в) награждение ценным подарком;
г) награждение почетной грамотой;
д) занесение в Книгу почета, на Доску почета;
е) присвоение звания лучшего работника по профессии;
ж) награждение Почетной грамотой Министерства транспорта Российской Федерации;
з) награждение знаками "Почетному работнику морского флота", "Почетному полярнику".
Допускается соединение нескольких видов поощрения, а также другие виды поощрения, предусмотренные в соответствующей организации морского транспорта.
За особые трудовые заслуги работники морского транспорта представляются в установленном порядке к награждению государственными наградами Российской Федерации и присвоению почетных званий.
10. Поощрение работников морского транспорта осуществляется в следующем порядке:
а) право объявлять благодарность в приказе по судну имеет капитан судна;
б) право объявлять благодарность в приказе, выдавать премию и награждать ценным подарком имеет руководитель, обладающий правом приема на работу данного работника;
в) присвоение звания лучшего работника по профессии производится в установленном порядке;
г) право награждать почетной грамотой, заносить в Книгу почета и на Доску почета имеет руководитель, обладающий правом приема на работу данного работника, совместно с соответствующим выборным профсоюзным органом при наличии такого органа в организации;
д) право награждать Почетной грамотой Министерства транспорта Российской Федерации, а также знаками "Почетному работнику морского флота" и "Почетному полярнику" имеет Министр транспорта Российской Федерации.
Руководитель может применять другие виды поощрения, предусмотренные в соответствующей организации морского транспорта.
11. Виды поощрения, предусмотренные настоящим Уставом, могут в случае отсутствия соответствующих руководителей применяться должностными лицами, официально исполняющими их обязанности.
Если к работнику морского транспорта необходимо применить поощрение, выходящее за пределы прав, предоставленных данному руководителю настоящим Уставом и законодательством Российской Федерации о труде, то он ходатайствует об этом перед вышестоящим руководителем.
Вышестоящий руководитель пользуется принадлежащим нижестоящему руководителю правом поощрения работников морского транспорта в полном объеме.
12. Поощрение, кроме устной благодарности, объявляется в приказе и заносится в трудовую книжку работника морского транспорта.
85. Дисциплинарные взыскания
Дисциплинарным проступком признается нарушение работником морского транспорта трудовой дисциплины на борту судна, в служебных помещениях и на территории организаций морского транспорта. За совершение дисциплинарного проступка к работнику могут быть применены следующие виды дисциплинарного взыскания:
а) замечание;
б) выговор;
в) строгий выговор;
г) предупреждение о неполном служебном соответствии;
д) увольнение.
14. Применение дисциплинарного взыскания не освобождает работника, совершившего проступок, от иной ответственности, предусмотренной законодательством Российской Федерации.
15. За каждый дисциплинарный проступок на работника морского транспорта может быть наложено только одно дисциплинарное взыскание.
16. Предупреждение о неполном служебном соответствии применяется в случаях:
а) систематического невыполнения служебных обязанностей и распоряжений руководителя;
б) неоднократного совершения дисциплинарных проступков;
в) нарушений законов и иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности мореплавания, сохранности имущества на море, предотвращения возникновения ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, защиты и сохранения морской среды.
17. Любое дисциплинарное взыскание объявляется в приказе, с которым работник морского транспорта, подвергнутый дисциплинарному взысканию, должен быть ознакомлен под расписку в 3-дневный срок.
18. Руководители применяют дисциплинарные взыскания, предусмотренные настоящим Уставом и законодательством Российской Федерации о труде, в соответствии с предоставленными им правами в следующем порядке:
а) капитан самоходного судна с экипажем численностью не менее 10 человек вправе налагать на членов экипажа судна дисциплинарные взыскания в виде замечания, выговора и строгого выговора.
Начальник землечерпательного каравана и начальник экспедиции по морскому перегону судов наделяются правом налагать дисциплинарные взыскания на всех членов экипажей судов, входящих в землечерпательный караван или экспедицию по морскому перегону судов;
б) руководитель, обладающий правом приема работника морского транспорта на работу, может налагать на него все виды дисциплинарного взыскания;
в) руководитель может налагать взыскания в виде замечания, выговора и строгого выговора и на тех подчиненных ему работников морского транспорта, которые назначаются на должность вышестоящим руководителем, если такое право предоставлено ему в установленном порядке, а также если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.
19. Правами по применению дисциплинарных взысканий, принадлежащими тем или иным руководителям, обладают все вышестоящие по отношению к ним руководители, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.
20. Если с учетом тяжести дисциплинарного проступка необходимо применить дисциплинарное взыскание, превышающее объем прав, предоставленных руководителю, то он ходатайствует об этом перед вышестоящим руководителем.
21. В отсутствие соответствующих руководителей дисциплинарные взыскания налагаются должностными лицами, официально выполняющими их обязанности.
22. Руководитель обязан до применения дисциплинарного взыскания к работнику морского транспорта лично всесторонне и объективно разобраться в причинах и мотивах дисциплинарного проступка и затребовать от работника, совершившего дисциплинарный проступок, письменное объяснение.
Отказ от дачи письменного объяснения не освобождает виновного работника от привлечения к дисциплинарной ответственности.
23. Дисциплинарное взыскание налагается не позднее 1 месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания в отпуске или времени использования суммированных дней отдыха.
Во всех случаях дисциплинарное взыскание не может налагаться позднее 6 месяцев (для членов экипажей судов дальнего плавания - 1 года) со дня совершения проступка. В этот срок не включается время производства по уголовному делу.
24. Дисциплинарное взыскание должно соответствовать степени вины работника морского транспорта и тяжести совершенного дисциплинарного проступка. При определении вида дисциплинарного взыскания учитывается характер дисциплинарного проступка, причиненный им вред, обстоятельства и мотивы его совершения, а также предшествующее поведение работника и его отношение к труду.
25. Дисциплинарные взыскания, предусмотренные настоящим Уставом, могут быть обжалованы в порядке и сроки, установленные законодательством Российской Федерации о труде.
86. Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа судна.
Организацию деятельности по дипломированию в соответствии с Конвенцией ПДНВ и настоящим Положением осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта (далее – Росморречфлот) 4). Росморречфлот публикует в сети Интернет согласованные программы подготовки и перечни вопросов для квалификационных испытаний, предусмотренные настоящим Положением.
6. Росморречфлот обеспечивает капитанов морских портов необходимым количеством бланков квалификационных документов.
7. Для проведения дипломирования капитан морского порта создает под своим председательством морскую квалификационную комиссию (далее – МКК) в составе дипломного отдела. К работе в МКК привлекаются специалисты службы капитана морского порта, образовательных учреждений, научных и общественных организаций и судовладельцев. По представлению Федерального агентства по рыболовству (далее – Росрыболовство) в состав МКК включаются специалисты в области рыболовства.
8. Капитан морского порта организует учет выданных квалификационных документов, учет изъятых аннулированных или приостановленных квалификационных документов путем ведения дипломных дел на бумажных носителях и внесения данных протоколов квалификационных испытаний и данных о выданных и изъятых квалификационных документах в информационную систему государственного портового контроля (далее - информационная система). Данные о выданных квалификационных документах вносятся капитаном морского порта в информационную систему не позднее дня выдачи квалификационного документа.
9. К дипломированию в соответствии с настоящим Положением допускаются лица не моложе 18 лет, годные по состоянию здоровья для работы на морских судах и занятия должностей членов экипажей морских судов, предусмотренных настоящим Положением, получившие образование в российских морских образовательных учреждениях, имеющих лицензии на право ведения образовательной деятельности и осуществляющих обучение по программам подготовки в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ и признанных в установленном порядке 5) (далее – морские образовательные учреждения) или иностранных учебных заведениях, соответствующих требованиям Конвенции ПДНВ, прошедшие подготовку для экипажей морских судов в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ и настоящим Положением в морских образовательных учреждениях и/или в учебно-тренажерных центрах, освидетельствованных в установленном порядке 6)(далее – УТЦ).
120.При несчастном случае пострадавший остался под током, и нет возможности отключить ток рубильником. Какие действия следует предпринять?
Освобождение пострадавшего от действия тока можно осуществить несколькими способами. Однако наиболее простой способ, который надо использовать в первую очередь, - это быстрое отключение той части электроустановки, которой касается человек.
Если почему-либо быстро отключить электроустановку вручную не представляется возможным из-за удаленности или недоступности выключателя, можно прервать цепь тока через пострадавшего, перерубив провода.
Перерубить провода можно лишь в установке до 1 кВ, воспользовавшись топором с сухой деревянной рукояткой или кусачками, пассатижами и другим инструментом с изолирующими рукоятками. Перерубать (перерезать) следует каждый провод в отдельности, чтобы не вызвать короткое замыкание между проводами, в результате которого может возникнуть электрическая дуга, способная причинить оказывающему помощь серьезные ожоги тела и повреждение глаз.
При невозможности быстрого отключения ЭУ необходимо преднамеренно вызвать ее автоматическое отключение преднамеренным замыканием накоротко фаз электроустановки.
Оказывающий помощь не должен без применения надлежащих электрозащитных средств касаться токоведущих частей, даже если ему заведомо известно, что эти части отключены.
Безусловно, ему нельзя прикасаться и к пострадавшему, если тот продолжает находиться в контакте с токоведущей частью. В таком случае отделение пострадавшего от токоведущих частей должно производиться с использованием соответствующих приемов и защитных средств, даже если известно, что токоведущие части отключены.
При освобождении пострадавшего от действия тока следует иметь в виду, что если пострадавший находится на высоте, отключение напряжения может вызвать падение пострадавшего. В таком случае принимают меры, предупреждающие или обеспечивающие безопасность его падения. При отключении установки может одновременно погаснуть электрический свет, поэтому при отсутствии дневного освещения необходимо иметь наготове другой источник света, а при наличии аварийного освещения - включить его.
Отделяя пострадавшего от токоведущих частей, оказывающий помощь должен принять соответствующие меры предосторожности, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или с телом пострадавшего, а также под шаговым напряжением. Эти меры принимают и в том случае, когда установка выключена, но пострадавший продолжает находиться в контакте с отключенными (но незаземленными) токоведущими частями.
В установках до 1 кВ пострадавшего можно оттянуть от токоведущих частей, взявшись за его одежду, если она сухая и отстает от его тела.
При этом нельзя касаться тела пострадавшего, его обуви, которая может оказаться токопроводящей вследствие загрязнения и наличия в ней гвоздей, сырой одежды, а также окружающих заземленных металлических предметов. При необходимости прикоснуться к телу пострадавшего надо надеть на руки диэлектрические перчатки или обмотать их сухой тканью, опустить на руки рукава пиджака или пальто.
Для изоляции рук оказывающий помощь, особенно если ему необходимо коснуться тела пострадавшего, не прикрытого одеждой, должен надеть диэлектрические перчатки или обмотать руку шарфом, надеть на нее суконную фуражку, натянуть на руку рукав пиджака или пальто, накинуть на пострадавшего резиновый коврик, прорезиненную материю (плащ) или просто сухую материю.
Можно также изолировать себя, встав на резиновый коврик, сухую доску или какую-либо не проводящую электрический ток подстилку, сверток одежды и т. п.
При отделении пострадавшего от токоведущих частей рекомендуется действовать одной рукой, держа вторую в кармане или за спиной. Можно также изолировать себя от земли или токопроводящего пола, надев резиновые галоши либо встав на сухую доску или другую, не проводящую электрический ток, подстилку.
Пользуясь сухой деревянной палкой, доской и другими, не проводящими электрический ток, предметами, можно отбросить провод, которого касается пострадавший.
Если пострадавший судорожно сжимает провод рукой, можно разжать его руку, отгибая каждый палец в отдельности.
Для этой цели оказывающий помощь должен иметь на руках диэлектрические перчатки и стоять на изолирующем основании - на диэлектрическом ковре, сухой доске или быть в галошах.
Для отделения пострадавшего от токоведущих частей электроустановок необходимо надеть диэлектрические перчатки и боты и действовать
штангой или изолирующими клещами, рассчитанными на напряжение данной электроустановки.
Применение диэлектрических бот в данном случае необходимо для защиты от возможного шагового напряжения.
121.Шок. Симптомы нахождения пострадавшего в шоковом состоянии.
Шок - состояние, угрожающее жизни пострадавшего и характеризующееся недостаточным кровоснабжением тканей и внутренних органов.
Кровоснабжение тканей и внутренних органов может быть нарушено по двум причинам:
проблемы с сердцем;
уменьшение объема жидкости, циркулирующей в организме (сильное кровотечение, рвота, понос и т.д.).
Симптомы и признаки шока:
Реакция - пострадавший обычно в сознании. Однако состояние может ухудшаться очень быстро, вплоть до потери сознания. Это объясняется уменьшением кровоснабжения мозга.
Дыхательные пути - как правило, свободны. Если есть внутреннее кровотечение, могут быть проблемы.
Дыхание - частое, поверхностное. Такое дыхание объясняется тем, что организм пытается заполучить как можно больше кислорода при ограниченном объеме крови.
Циркуляция крови - пульс слабый и частый. Сердце пытается компенсировать уменьшение объема циркулирующей крови путем ускорения кровообращения. Уменьшение объема крови ведет к падению кровяного давления.
Другие признаки - кожа бледная, особенно вокруг губ и мочек ушей, прохладная и липкая. Это объясняется тем, что кровеносные сосуды в коже закрываются, чтобы направить кровь к жизненно важным органам, таким как мозг, почки и т.д. Потовые железы также усиливают деятельность. Пострадавший может ощущать чувство жажды, вследствие того, что мозг ощущает недостаток жидкости. Наступает мышечная слабость вследствие того, что кровь от мышц уходит к внутренним органам. Может быть тошнота, рвота, озноб. Озноб означает недостаток кислорода.
Первая помощь при шоке
Если шок вызван нарушением кровообращения, то в первую очередь нужно позаботиться о головном мозге - обеспечить поступление в него кислорода. Для этого, если позволяет повреждение, пострадавшего необходимо уложить на спину, приподнять ему ноги и как можно быстрее остановить кровотечение.
Если у пострадавшего травма головы, то ноги поднимать нельзя.
Пострадавшего необходимо уложить на спину, подложив ему что-нибудь под голову.
Если шок вызван ожогами, то в первую очередь следует обеспечить прекращение действия поражающего фактора.
Затем охладить пораженный участок тела, если есть необходимость, уложить пострадавшего с приподнятыми ногами и чем-нибудь укрыть, чтобы сохранить тепло.
Если шок вызван нарушением сердечной деятельности, пострадавшему необходимо придать полусидячее положение, подложив под голову и плечи, а также под колени подушки или свернутую одежду.
Укладывать пострадавшего на спину нецелесообразно, так как в этом случае ему будет труднее дышать. Дать пострадавшему разжевать таблетку аспирина.
Во всех перечисленных случаях необходимо вызвать скорую помощь и до ее прибытия контролировать состояние пострадавшего, будучи в готовности приступить к сердечно-легочной реанимации.
При оказании помощи пострадавшему при шоке недопустимо:
перемещать пострадавшего, за исключением случаев, когда это необходимо;
давать пострадавшему есть, пить, курить;
оставлять пострадавшего одного, за исключением тех случаев, когда необходимо отлучиться для вызова скорой помощи;
согревать пострадавшего грелкой или какими-нибудь другими источниками тепла.
Анафилактический шок
Анафилактический шок - обширная аллергическая реакция немедленного типа, возникающая при попадании в организм аллергена (укусы насекомых, лекарственные или пищевые аллергены).
Анафилактический шок обычно развивается за несколько секунд и представляет собой неотложное состояние, требующее немедленной помощи.
Если анафилактический шок сопровождается потерей сознания, необходима немедленная госпитализация, так как пострадавший в этом случае может погибнуть в течение 5-30 минут при явлениях асфиксии или через 24-48 часов и более в связи с тяжелыми необратимыми изменениями жизненно важных органов.
Иногда летальный исход может наступить и позже в связи с изменениями в почках, желудочно-кишечном тракте, сердце, головном мозге и других органах.
Симптомы и признаки анафилактического шока:
Реакция - пострадавший ощущает беспокойство, чувство страха, по мере развития шока возможна потеря сознания.
Дыхательные пути - происходит отек дыхательных путей.
Дыхание - похоже на астматическое, одышка, чувство стеснения в груди, кашель, прерывистое, затрудненное, может прекратиться совсем.
Циркуляция крови - пульс слабый, учащенный, может не прощупываться на лучевой артерии.
Другие признаки - грудная клетка напряжена, отек лица и шеи, отек вокруг глаз, покраснение кожи, сыпь, красные пятна на лице.
Первая помощь при анафилактическом шоке
Если пострадавший в сознании - придать ему полусидячее положение, чтобы облегчить дыхание. Лучше посадить его на пол, расстегнуть ворот и ослабить другие давящие части одежды.
Вызвать скорую помощь.
Если пострадавший без сознания - перевести его в безопасное положение, контролировать дыхание и циркуляцию крови и быть в готовности приступить к сердечно-легочной реанимации.
122.Обморок. Оказание помощи пострадавшему, находящемуся в обмороке.
Обморок - это внезапная, кратковременная потеря сознания, наступающая вследствие нарушения кровообращения головного мозга.
Обморочное состояние может продолжаться от нескольких секунд до нескольких минут. Обычно человек сам через некоторое время приходит в чувство. Обморок сам по себе не является заболеванием, а скорее симптомом заболевания.
Обморок может быть следствием различных причин:
Неожиданная резкая боль, страх, нервные потрясения.
Они могут вызвать мгновенное снижение артериального давления, вследствие чего наступает снижение кровотока, нарушение кровоснабжения головного мозга, что приводит к обмороку.
Общая слабость организма, иногда усугубляемая нервным истощением.
Общая слабость организма, возникающая вследствие самых разных причин, начиная от голода, плохого питания и кончая постоянным волнением, может также привести к снижению артериального давления и обмороку.
Пребывание в помещении с недостаточным количеством кислорода.
Уровень кислорода может быть понижен из-за нахождения в помещении большого количества людей, плохой вентиляции и загрязнения воздуха табачным дымом. Вследствие этого мозг получает меньше кислорода, чем нужно, и у пострадавшего наступает обморок.
Длительное пребывание в положении стоя без движения.
Это приводит к застою крови в области ног, уменьшению ее поступления в мозг и, как следствие, - к обмороку.
Симптомы и признаки обморока:
Реакция - кратковременная потеря сознания, пострадавший падает. В горизонтальном положении улучшается кровоснабжение мозга и через некоторое время пострадавший приходит в сознание.
Дыхательные пути - как правило, свободны.
Дыхание - редкое, поверхностное.
Циркуляция крови - пульс слабый и редкий.
Другие признаки - головокружение, шум в ушах, резкая слабость, пелена перед глазами, холодный пот, тошнота, онемение конечностей.
Первая помощь при обмороке
Если дыхательные пути свободны, пострадавший дышит и у него прощупывается пульс (слабый и редкий), его необходимо уложить на спину и приподнять ноги.
Расстегнуть сдавливающие части одежды, такие как воротник и пояс.
Положить на лоб пострадавшего мокрое полотенце, либо смочить его лицо холодной водой. Это приведет к сужению сосудов и улучшит кровоснабжение мозга.
При рвоте пострадавшего необходимо перевести в безопасное положение или хотя бы повернуть голову набок, чтобы он не захлебнулся рвотными массами.
Если пострадавший находится без сознания несколько минут, скорее всего это не обморок и необходима квалифицированная медицинская помощь.
Не следует торопиться поднимать пострадавшего после того, как к нему вернулось сознание. Если условия позволяют, пострадавшего можно напоить горячим чаем, после чего помочь приподняться и сесть. Если пострадавший опять чувствует обморочное состояние, его необходимо уложить на спину и приподнять ноги.
Нужно помнить, что обморок может быть проявлением тяжелого, в том числе острого заболевания, требующего экстренной помощи. Поэтому пострадавший всегда нуждается в осмотре его врачом.
123.Правила наложения жгута при кровотечениях. Признаки, что жгут наложен слишком плотно.
Наложение жгута является эффективным способом остановки кровотечения, но пользоваться им нужно только в самых крайних случаях. Дело в том, что наложение жгута прекращает поступление крови в часть конечности, расположенную ниже жгута, и может привести к повреждению нервов, кровеносных сосудов и, в конечном итоге, потере конечности.
Жгут накладывают в том случае, когда кровотечение очень интенсивное, а возможности вызвать скорую помощь нет.
Версия 1 Правила наложения жгута:
Жгут накладывается выше повреждения примерно на 5 см;
перед тем, как накладывать жгут, место его наложения обернуть бинтом или чистой тканью;
в качестве жгута используют либо специальные резиновые кровоостанавливающие жгуты, либо подручные материалы, такие как ремень, пояс, платок и т.д. Нельзя использовать все, что может врезаться в рану, например, шнурки, веревки, бечевки и т. д., так как они могут повредить расположенные ниже ткани;
сделав первый оборот, жгут затягивают так, чтобы остановилось кровотечение, но не более, чтобы не вызвать повреждение нижележащих тканей, а затем, уменьшая давление, закрепляют весь жгут на конечности;
если используются подручные средства, необходимо, сделав один оборот и завязав на один узел, поместить сверху какой-либо предмет (палочку, ручку, ножницы и т.д.), закрепить его еще одним узлом и закрутить до остановки кровотечения, после чего зафиксировать двойным узлом;
жгут может оставаться на конечности не более 1 часа с момента его наложения; если за это время пострадавшего не удалось доставить в лечебное заведение, то по прошествии часа жгут необходимо ослабить на 1-2 минуты (до покраснения кожи), после чего наложить вновь, но уже выше прежнего места;
в месте наложения жгута необходимо поместить записку с указанием времени его наложения.
Версия 2 Порядок наложения жгута:
- стараемся обескровить конечность, путем поднятия ее вверх на 3 минуты. Одновременно применяется пальцевое прижатие артерии к кости, затем максимально сгибаем конечность в плечевом или тазобедренном и т.д. суставе с одномоментным наложением под сгибательную поверхность тугого валика;
- берем подкладку (марля, салфетка, полотенце, одежда) и обматываем конечность выше места повреждения (там, где одна кость);
- наматываем жгут следующим способом:
- жгут подводится под конечность, сильно растягивается, и не уменьшая натяжения делается первый тур вокруг конечности, так чтобы получился нахлест;
- делаем последующие туры с постепенным ослаблением натяжения жгута;
- фиксируем жгут цепочкой и крючком.
- опускаем конечность и укрываем чем-нибудь теплым;
- оставляем записку о времени наложения жгута;
- больной сдается врачу и обязательно предупреждается, что у больного жгут.
Накладывать жгут зимой на 30 мин., летом 90 минут. При транспортировке на дальнее расстояние жгут надо распускать с конечности до возобновления кровотечения. Далее пальцевое прижатие и повторное наложение жгута. Рядом с культей (при отрыве конечности) жгут накладывать нельзя (накладывается выше). Жгут накладывается не ближе 20 см от раны.
Признаки правильного наложения жгута:
1) Прекращение кровотечения.
2) Отсутствие пульсации на дистальных отделах конечностях.
3) Конечность бледная, холодная.
· Если жгут слабо наложен, признаки отсутствуют.
· Если будут сильные жгучие боли, необходимо его ослабить. Происходит сильное сдавление нервного пучка, что может привести к парезу конечности.
· Если жгут лежал более 4 часов, наступает травматический токсикоз или синдром длительного сдавливания.
124.Что такое гипотермия и как с ней бороться?
Переохлаждение (гипотермия) - нарушение теплового баланса, сопровождающееся снижением температуры тела ниже нормальных значений.
Охлаждение организма до 35С и ниже приводит к нарушению обмена веществ и угнетению жизненных функций организма.
Различают легкую (температура тела 34-35 ?С), умеренную (температура 30-34 ?С) и тяжелую (температура ниже 30? С) гипотермию. При снижении температуры тела до 24 ?С происходят необратимые изменения организма. То есть говоря проще от переохлаждения можно умереть и летом.
Переохлаждение организма может происходить вследствие:
пребывания в холодной воде;
долгого воздействия низких температур;
длительного пребывания на холоде в мокрой одежде;
употребления большого количества холодной жидкости;
шока.
Симптомы переохлаждения зависят от степени поражения.
При легкой степени гипотермии у пострадавшего могут быть:
дрожь;
учащенный пульс;
неловкость движений;
апатия;
помутнение сознания;
нечеткая речь;
забывчивость.
Признаки умеренной гипотермии:
сильная дрожь, переходящая в напряжение мышц;
потеря памяти;
синеватая кожа;
сердечная аритмия;
ступор;
дезориентация;
слабый пульс;
замедленное дыхание;
низкое артериальное давление.
Признаки тяжелой степени гипотермии:
дальнейшее замедление пульса и дыхания;
дальнейшее снижение артериального давления;
неустойчивые сердечные сокращения;
увеличенные зрачки;
остановка сердца;
прекращение мозговой деятельности.
Первая помощь при переохлаждении организма
Переместить пострадавшего с холода в тепло, снять с него промерзшую и мокрую одежду и постепенно отогревать.
Если пострадавший в сознании, завернуть его в теплое одеяло или одежду и, если он может глотать, дать ему теплое питье без кофеина. (Прочитайте состав - например в Кока-коле есть кофеин). Не давайте пострадавшему впадать в панику и не позволяйте делать активные движения, "чтобы согреться". И первое, и второе способствует потоотделению - механизму охлаждения тела.
Нельзя массировать и растирать конечности, а также помещать пострадавшего в горячую ванну, так как это может оттянуть кровь от внутренних органов и таким образом дополнительно охладить их. Кровоснабжение мозга и внутренних органов - жизненно важно). Лучше конечности обмотать чем-то теплоизолирующим.
Можно положить пострадавшего в спальный мешок вместе с другим человеком, который будет выполнять роль гигантской грелки. (некоторые завопят - о, добрый эсэсовский способ! На деле давнее изобретение. Использовавшееся северянами очень с давних времен). Если находитесь в теплом помещении - греть можно несколькими людьми.
При оказании помощи пострадавшему с умеренной и тяжелой степенью переохлаждения следует внимательно следить за дыханием. При необходимости приступить к искусственной вентиляции легких и непрямому массажу сердца.
Как только появятся самостоятельное дыхание и сознание, пострадавшего перенести на кровать, тепло укрыть, дать горячее питье без кофеина, горячее молоко.
При наличии признаков отморожения конечностей оказать соответствующую помощь, но только после снятия состояния гипотермии.
Пострадавшего обязательно госпитализировать.
125.Пострадавший прищемил ноготь, который стал синим и болезненным. Как облегчить боль и сохранить ноготь?
126.Рекомендованный способ переноски вдвоем пострадавшего без движения.
Переноска вдвоём. Один из носильщиков берёт пострадавшего под мышки, второй становится между его ног и спиной к нему, подхватывает его ноги чуть ниже колен. При ранениях с переломом конечностей этот способ неприменим.
127.Извлечение насекомого, попавшего в ухо пострадавшему.
Попавших в слуховой проход насекомых умерщвляют, закапывая стерильное масло (вазелиновое, подсолнечное, камфорное), а затем вымывают.
128.Какие меры применяют при небольших ожогах различной степени?
129.Извлечение рыболовного крючка, вонзившегося пострадавшему гарпуном под кожу.
Способ с отрезанием острия с засечкой.
Во первых смажьте место где крючок в тело антисептиком. Если крючок настолько глубоко вошел в тело и близок к выходу то нажмите на крючок так , что бы он вышел острием из тела.Зацеп.
Возьмите плоскогубцы и откусите острие вместе с зазубриной.
Извлеките крючок тем же путем , как и вошел.
На рисунках все изображено весьма наглядно.
Второй способ
Этот способ посложнее выше описанного.Недостаток этого способа заключается в его болезненности и появлении ран после извлечения крючка.Извлечение крючка.
Для того чтобы извлечь крючок этим способом необходимо иметь ввиду несколько моментов: крючок необходимо зафиксировать так чтобы при его извлечении избежать возможности его вращения. для того чтбы поменьше мучиться извлекать лучше резким , но точным движением.
Итак , нажимаем на крючок так как показано на рисунке с целью освободить из зацепления зарубку и извлечь.
И используйте обеззараживающие средства для избежания инфицирования раны.
130.Первая помощь при химических ожогах.
Оказание первой помощи при химических ожогах кожи включает: скорейшее удаление химического вещества с пораженной поверхности, снижение концентрации его остатков на коже за счет обильного промывания водой, охлаждение пораженных участков с целью уменьшения боли.
При химическом ожоге кожи примите следующие меры:
Немедленно снимите одежду или украшения, на которые попали химические вещества.
Для устранения причины ожога смойте химические вещества с поверхности кожи, подержав пораженное место под холодной проточной водой не менее 20 минут. Если помощь при химическом ожоге оказывается с некоторым опозданием, продолжительность обмывания увеличивают до 30—40 мин.
Не пытайтесь удалить химические вещества салфетками, тампонами, смоченными водой, с пораженного участка кожи - так вы еще больше втираете химическое вещество в кожу.
Если агрессивное вещество, вызвавшее ожог имеет порошкообразную структуру (например, известь), то следует вначале удалить остатки химического вещества и только после этого приступить к обмыванию обожженной поверхности. Исключение составляют случаи, когда вследствие химической природы агента контакт с водой противопоказан. Например, алюминий, его органические соединения при соединении с водой воспламеняются.
Если после первого промывания раны ощущение жжения усиливается, повторно промойте обожженное место проточной водой в течение еще нескольких минут.
После обмывания химического ожога необходимо по возможности нейтрализовать действие химических веществ. Если вы обожглись кислотой – обмойте поврежденный участок кожи мыльной водой или 2-х процентным раствором питьевой соды (это 1 чайная ложка питьевой соды на 2,5 стакана воды), чтобы нейтрализовать кислоту.
Если вы обожглись щелочью, то обмойте поврежденный участок кожи слабым раствором лимонной кислоты или уксуса. При ожогах известью для нейтрализации применяется 20 % раствор сахара.
Карболовую кислоту нейтрализуют глицерин и известковое молоко.
Приложите к пораженному месту холодную влажную ткань или полотенце, чтобы уменьшить боль.
Затем наложите на обожженную область свободную повязку из сухого стерильного бинта или чистой сухой ткани.
Незначительные химические ожоги кожи обычно заживают без дальнейшего лечения.
131.Национальные и международные требования к минимальному составу экипажа.
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
Статья 53. Минимальный состав экипажа судна
1. Каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:
1) обеспечения безопасности плавания судна, защиты морской среды;
2) выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна;
3) недопущения перегрузки членов экипажа судна работой.
2. Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, выдается капитаном морского порта в соответствии с положением, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с соответствующими общероссийскими профессиональными союзами.
При осуществлении контроля в морских портах соответствие состава экипажа судна данным, содержащимся в свидетельстве о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, является подтверждением того, что судно укомплектовано экипажем, обеспечивающим безопасность плавания судна.
132.Основное содержание конвенции МОТ «О труде в морском судоходстве».
КТМС предусматривает проведение систематического контроля за условиями труда и отдыха на борту судов, а также определяет требования к организациям, занимающимся подбором и трудоустройством моряков (крюинговым компаниям). После вступления в силу КТМС судовладельцы должны будут подтвердить факт сотрудничества с крюинговыми компаниями, которые соответствуют требованиям КТМС.
РС выполняет освидетельствование судов на соответствие требованиям КТМС, выдачу и подтверждение Свидетельства о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве, рассмотрение и подтверждение Декларации о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве.
Для крюинговых компаний РС предлагает добровольное освидетельствование на соответствие требованиям КТМС, выдачу и подтверждение Свидетельства о соответствии. Кроме того, РС предоставляет консалтинговые услуги по внедрению требований КТМС в деятельность судоходных компаний. Услуги РС включают анализ внутренней нормативной базы компании, анализ системы управления безопасностью, разработку системы по соблюдению требований КТМС (политика, формы документов, инструкции, документооборот, процедуры, отчетность, ответственность), разработку проекта Декларации о соблюдении компанией требований КТМС, выдачу официального письма-заключения о соответствии требованиям КТМС.
После вступления КТМС в силу каждое государство-участник Конвенции будет требовать, чтобы суда, плавающие под его флагом, имели и регулярно подтверждали Свидетельство о соответствии трудовых норм в морском судоходстве и Декларацию о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве. Декларация должна содержать национальные требования, обеспечивающие выполнение положений КТМС в отношении условий труда и жизни моряков и определять меры, которые принимает судовладелец для обеспечения соблюдения этих требований на соответствующем судне или на соответствующих судах.
133.Требования к состоянию здоровья лиц, допускаемых к работе на судне: порядок и периодичность прохождения медицинской комиссии, порядок репатриации членов экипажа по состоянию здоровья, возрастной ценз при найме на работу (Конвенция МОТ).
К работе на судне допускаются лица, имеющие свидетельства, удостоверяющие их годность к такой работе по состоянию здоровья.
134.Нормы МОТ в отношении периодов работы и отдыха моряков на судне.
1.Пределы рабочего времени или времени отдыха должны устанавливаться следующим образом:
а) максимальная продолжительность рабочего времени не должна превышать:
i) 14 часов в течение любого 24-часового периода; и
ii) 72 часов в течение любой семидневки; или
b) минимальная продолжительность времени отдыха не должна быть менее:
i) десяти часов в течение любого 24-часового периода; и
ii) 77 часов в течение любой семидневки.
2. Время отдыха можно делить не более чем на два периода, продолжительность одного из которых должна быть по крайней мере равной шести часам, а интервал между последовательными периодами отдыха не должен превышать 14 часов.
3. Сборы для осмотра и учения, учебная отработка действий по борьбе с пожаром и шлюпочные учебные занятия, а также учебные занятия, предписываемые национальным законодательством и международными актами, проводятся таким образом, чтобы свести к минимуму нарушение времени отдыха и не вызывать усталость.
4. В ситуациях, когда моряк находится в состоянии готовности, например, если в машинном отделении отсутствует персонал, моряку должен быть предоставлен, в порядке компенсации, адекватный период свободного времени, если нормальная продолжительность времени отдыха нарушается вызовами на рабочее место.
5. В случае отсутствия коллективного договора или арбитражного решения, или если компетентный орган определяет, что положения коллективного договора или арбитражного решения недостаточны для проведения в жизнь положений пунктов 3 или 4, компетентный орган определяет такие меры, которые обеспечивают соответствующим морякам достаточное время отдыха.
6. Ничто в пунктах 1 и 2 не препятствует государству-члену иметь национальное законодательство или процедуру, посредством которых компетентный орган разрешал бы или регистрировал коллективные договоры, позволяющие отступать от установленных норм. В такого рода отступлениях необходимо следовать, по мере возможности, указанным нормам, но можно принимать во внимание более частые или более продолжительные периоды отпусков или предоставление компенсационных отгулов несущим вахту морякам или морякам, работающим на борту судов в коротких рейсах.
7. Государство-член должно требовать, чтобы на легкодоступном месте вывешивалась таблица с указанием внутреннего трудового распорядка на борту судна, в которой по каждой должности должны указываться, как минимум:
а) режим работы в море и работы в порту; и
b) максимальное количество часов работы или минимальное количество часов отдыха, предусматриваемых законами, подзаконными актами или коллективными договорами, имеющими силу в государстве флага.
----
Моряки в возрасте до 18 лет не должны работать в ночное время. Применительно к настоящей статье «ночное время» означает период по крайней мере в девять последовательных часов, включая интервал от полуночи до 5 часов утра. Настоящее положение может не применяться, если оно отрицательно сказывается на проведении эффективного профессионального обучения моряков в возрасте от 16 до 18 лет в соответствии с одобренными программами и расписанием.
135.Порядок найма моряка на работу в компании и виды контрактов согласно Конвенциям МОТ. Роль профсоюзов при защите прав моряка.
Статья 3
1. Договоры о найме подписываются как судовладельцем или его представителем, так и моряком. Моряку, а также его советчику предоставляется разумная возможность изучить договор до его подписания.
2. Моряк подписывает договор на условиях, установленных национальным законодательством с целью обеспечения надлежащего надзора со стороны компетентного органа государственной власти.
3. Вышеупомянутые положения считаются выполненными, если компетентный орган власти подтверждает, что положения договора были представлены ему в письменной форме и одобрены как судовладельцем или его представителем, так и моряком.
4. Национальное законодательство предусматривает надлежащие меры для того, чтобы моряк понял договор.
5. Договор не может содержать никакого положения, противоречащего положениям национального законодательства или настоящей Конвенции.
6. Национальное законодательство устанавливает такие дальнейшие формальности и гарантии в отношении выполнения договора, которые могут быть сочтены необходимыми для защиты интересов судовладельца и моряка.
Статья 5
1. Каждому моряку вручается документ, содержащий сведения о его службе на борту судна. Форма этого документа, заносимые в него сведения и условия его выдачи определяются национальным законодательством.
2. Этот документ не содержит никакой оценки качества работы моряка или указания на размер его заработной платы.
Статья 6
1. Договор может заключаться либо на определенный период, либо на одно плавание или, если это допускается национальным законодательством, на неопределенный период.
2. В договоре ясно излагаются соответствующие права и обязанности сторон.
3. В любом случае в договоре содержатся следующие данные:
1) фамилия и имя моряка, дата его рождения или возраст и место рождения;
2) место и дата заключения договора;
3) название судна или судов, на борту которых моряк обязуется служить;
4) численность экипажа судна, если это требуется национальным законодательством;
5) намечаемые рейс или рейсы, если это может быть определено в момент заключения договора;
6) должность, на которую нанимается моряк;
7) если возможно, место и дата явки моряка на борт судна для работы;
8) продовольственное обеспечение, причитающееся моряку, если национальное законодательство не предусматривает иного;
9) размер заработной платы;
10) срок договора и условия прекращения его действия, т.е.
a) если договор заключен на определенный период, точная дата истечения срока действия договора;
b) если договор заключен на один рейс - порт назначения и время, которое должно истечь по прибытии туда, прежде чем моряк может быть списан с судна;
c) если договор заключен на неопределенный срок - условия, дающие право любой стороне расторгнуть его, а также необходимый срок для уведомления о расторжении при условии, что такой срок не буде более коротким для судовладельца, чем для моряка;
11) ежегодный оплачиваемый отпуск, предоставляемый моряку после одного года службы в одной и той же судоходной компании, если такой отпуск предусмотрен национальным законодательством;
12) другие данные, требуемые национальным законодательством.
Статья 8
Для того, чтобы дать моряку возможность ознакомиться с характером и объемом своих прав и обязанностей, национальное законодательство определяет меры, необходимые для того, чтобы моряк мог получить на борту ясную информацию об условиях найма либо путем помещения описания этих условий договора в место, легко доступное команде, либо иным подходящим путем.
Статья 9
1. Договор на неопределенный период может быть расторгнут любой стороной в любом порту погрузки или разгрузки при условии, что об этом заранее было сделано уведомление, указанное в договоре, срок для которого не должен быть менее 24 часов.
2. Уведомление делается в письменном виде: национальное законодательство предусматривает такую форму уведомления, которая будет сочтена наилучшей для избежания впоследствии каких-либо споров между сторонами по этому вопросу.
3. Национальное законодательство определяет чрезвычайные обстоятельства, при которых даже должным образом сделанное уведомление не влечет за собой прекращения действия договора.
Статья 10
Договор, заключенный на одно плавание, на определенный период или на неопределенный период, считается прекратившим действие:
a) по обоюдному согласию сторон;
b) в случае смерти моряка;
c) в случае гибели или полной немореходности судна;
d) по любой иной причине, которая может быть предусмотрена национальным законодательством или настоящей Конвенцией.
Статья 11
Национальное законодательство определяет обстоятельства, при которых владелец или капитан может немедленно списать моряка с судна.
Статья 12
Национальное законодательство также определяет обстоятельства, при которых моряк может потребовать своего немедленного списания с судна.
Статья 13
1. Если моряк может доказать судовладельцу или его представителю, что он может получить командование судном или назначение в качестве офицера или старшего механика или на любую другую должность более высокую, чем та, которую он занимает в данное время, или что возникло иное обстоятельство, делающее его списание с судна существенно важным для его интересов, он может требовать списания, при условии, что без дополнительных расходов для судовладельца и к удовлетворению судовладельца или его агента он представит в свою замену компетентного и надежного человека.
2. В таком случае моряк будет получать свою заработную плату до момента ухода с работы.
Статья 14
1. Каковы бы ни были причины прекращения действия договора или его расторжения, в документ, содержащий сведения о службе, выдаваемый моряку в соответствии со статьей 5, и в судовую роль вносится запись о списании моряка с судна, и эта запись, по требованию одной из сторон, заверяется компетентным органом власти.
2. Моряк имеет в любом случае право, в дополнение к документу, упомянутому в статье 5, получить от капитана отдельный отзыв о качестве его работы или, по крайней мере, о том, выполнил ли он полностью свои обязательства по договору.
Роль профсоюзов при защите прав моряка.
Можно пожаловаться в свой правсоюз и на судно придет инспекция с проверковеркой на соответствие условий труда на судне с этой конвенцией.
136.Питание и столовое обслуживание экипажей на борту судна (Конвенция МОТ).
Стандарт А3.2 – Питание и столовое обслуживание
1. Каждое государствочлен принимает законодательство и нормативные правовые акты или другие меры, направленные на установление минимальных норм в отношении качества и количества пищевых продуктов и питьевой воды, а также норм столового обслуживания, применимых к продуктовому довольствию моряков на борту судна, плавающего под его флагом, и проводит учебные мероприятия по содействию информированности и соблюдению норм, упомянутых в настоящем пункте.
2. Каждое государствочлен обеспечивает, чтобы на судах, плавающих под его флагом, соблюдались следующие минимальные нормы:
a) надлежащее снабжение пищевыми продуктами и питьевой водой с точки зрения количества, питательной ценности, качества и разнообразия и с должным учетом количества моряков на борту судна, их религиозных требований, традиций и обычаев, касающихся пищевых продуктов, а также продолжительности и характера рейса;
b) пищеблок устраивается и оборудуется таким образом, чтобы позволитьобеспечивать моряков надлежащим, разнообразным и полноценным питанием,приготовление и подача которого осуществлялись бы в гигиенических условиях;
c) надлежащая подготовка или инструктаж персонала пищеблока перед назначением на соответствующие должности.
3. Судовладельцы обеспечивают, чтобы моряки, нанимаемые на работу в качестве судовых поваров, имели соответствующую подготовку и квалификацию, а также показали свою компетентность для занятия этой должности в соответствии с требованиями, установленными в законодательстве и нормативных правовых актах соответствующего
государствачлена.
4. Требования, предъявляемые в соответствии с пунктом 3 настоящего стандарта, включают завершение курса подготовки, одобренного или признаваемого компетентным
органом, который охватывает вопросы практического приготовления пищи, гигиены питания и личной гигиены, хранения пищевых продуктов, осуществления контроля за запасами, а также обеспечения защиты окружающей среды и знания вопросов охраны и гигиены труда в области столового обслуживания.
5. На судах со штатной численностью экипажа менее десяти человек, на которых в силу численности экипажа или особенностей эксплуатации компетентный орган может не требовать наличия в полной мере квалифицированного судового повара, лицо, занимающееся приготовлением пищи на камбузе, проходит подготовку или инструктаж
по вопросам, включающим гигиену питания и личную гигиену, а также обработку и хранение пищевых продуктов на борту судна.
6. В случаях крайней необходимости компетентный орган может утвердить изъятие из общего правила, позволяющее не имеющему должной квалификации повару выполнять соответствующие функции на борту определенного судна в течение определенного периода времени до захода в следующий удобный порт или в течение периода времени,
не превышающего одного месяца, при условии, что лицо, в отношении которого действует это разрешение, прошло соответствующую подготовку или инструктаж по вопросам, включающим гигиену питания и личную гигиену, а также обработку и хранение пищевых продуктов на борту судна.
7. В соответствии с процедурами обеспечения постоянного соблюдения, предусмотренными в рамках Раздела 5, компетентный орган требует, чтобы непосредственно капитаном или под его руководством на борту судов проводились частые и документально оформленные инспекции в целях проверки:
a) снабжения пищевыми продуктами и питьевой водой;
b) всех помещений и оборудования, используемых для хранения и обработки пищевых продуктов и питьевой воды;
c) камбуза и оборудования для приготовления и подачи пищи.
8. Не допускается прием на работу, привлечение к работе или использование труда моряков моложе 18 лет в качестве судового повара.
137.Требования к помещениям для экипажа судна согласно Конвенции МОТ.
В отношении общих требований, предъявляемых к жилым помещениям:
a) все помещения для моряков имеют адекватную высоту; минимальная допусти-мая высота во всех помещениях для моряков, где необходима полная свобода пе-редвижения, составляет не менее 203 см; компетентный орган может разрешать в определенных ограниченных пределах уменьшение высоты в любом помеще-нии или в части любого помещения, когда он считает, что такое сокращение:
i) является разумным; и
ii) не будет создавать неудобств для моряков;
b) жилые помещения обеспечиваются адекватной изоляцией;
c) на судах, иных чем пассажирские суда, в соответствии с определением,
содержа-щимся в пунктах е) и f) правила 2 Международной конвенции 1974 года по
охра-не человеческой жизни на море с поправками (Конвенции «СОЛАС»), спальные
помещения кают располагаются в средней или кормовой части судна выше гру-зовой
ватерлинии; в исключительных случаях, если размеры, вид или назначе-ние судна делают какое-либо иное расположение нецелесообразным, спальные помещения могут располагаться в носовой части судна, но ни в коем случае не впереди таранной переборки;
d) на пассажирских судах и на специальных судах, построенных в соответствии с
Кодексом ИМО по безопасности судов специального назначения 1983 года и его
последующими вариантами (далее – «суда специального назначения») компе-тентный
орган может дать разрешение, при условии принятия удовлетворитель-ных мер для
обеспечения освещения и вентиляции, на расположение спальных помещений кают ниже грузовой ватерлинии, но ни в коем случае не непосредст-венно под служебными
коридорами;
e) каюты не имеют прямого сообщения с грузовыми отсеками и машинным
отделе-нием или с камбузом, складскими помещениями, сушильными комнатами или
санитарными узлами общего пользования; часть переборки, разделяющей эти помещения от кают, и внешние переборки строятся из прочной стали или иных утвержденных материалов, обеспечивающих водо- и газонепроницаемость;
f) материалы, используемые для строительства внутренних переборок, перегоро-док, панелей, полов и соединений, соответствуют этой цели и обеспечивают здо-ровую окружающую среду;
g) обеспечивается надлежащее освещение и достаточный дренаж; и
h) жилые помещения, а также помещения для отдыха и приема пищи отвечают
тре-бованиям, содержащимся в правиле 4.3, а также соответствующим положениям
Кодекса, касающимся охраны здоровья, обеспечения безопасности и предупреж-дения
несчастных случаев в том, что касается предупреждения риска, связанного с воздействием опасных уровней шума, вибрации и иных внешних факторов и химических веществ на борту судна, а также обеспечения морякам приемлемых производственных и жилых условий на борту судна.
В отношении требований, предъявляемых к вентиляции и отоплению:
а) каюты и столовые вентилируются надлежащим образом;
b) суда, за исключением судов, совершающих регулярные плавания в районах,
тем-пературные климатические условия которых этого не требуют, оборудуются
ус-тановками для кондиционирования воздуха в помещениях для моряков, в от-дельной радиорубке и помещении центрального поста управления машинным отделением;
c) все санитарные узлы оборудуются системой вытяжной вентиляции с выходом на открытый воздух, не связанной с вентиляционной системой любой другой части жилых помещений; и
d) обеспечивается надлежащая система отопления помещений, исключая суда, со-вершающие рейсы исключительно в тропическом климате.
В отношении требований, предъявляемых к освещению, и с учетом таких спе-циальных положений, которые могут допускаться на пассажирских судах, каюты и столовые освещаются естественным светом и обеспечиваются надлежащим искусст-венным освещением.
В случае необходимости наличия на борту судна спальных помещений кают, они должны отвечать следующим требованиям:
а) на судах, исключая пассажирские суда, каждому моряку предоставляется
инди-видуальное спальное помещение; компетентный орган может делать исключе-ния, после консультаций с заинтересованными организациями судовладельцев и моряков, в отношении судов валовой вместимостью менее 3.000 или судов спе-циального назначения;
b) спальные помещения предоставляются отдельно для мужчин и отдельно для женщин;
с) спальные помещения имеют адекватные размеры и оснащены надлежащим обра-зом, чтобы обеспечивать разумный комфорт и содействовать чистоте;
d) в любом случае каждому моряку предоставляется отдельная койка;
e) минимальные внутренние размеры койки составляют не менее 198 см на 80 см;
f) площадь одноместных спальных помещений для моряков составляет не менее:
i) 4,5 кв.м на судах валовой вместимостью менее 3.000;
ii) 5,5 кв.м на судах валовой вместимостью от 3.000 и более, но менее 10.000;
iii) 7 кв.м на судах валовой вместимостью от 10.000 и более;
g) однако компетентный орган может допускать уменьшение площади кают, чтобы обеспечить предоставление одноместных кают на судах валовой вместимостью менее 3.000, на пассажирских судах и на судах специального назначения;
h) на судах валовой вместимостью менее 3.000, исключая пассажирские суда и су-да
специального назначения, в спальном помещении могут размещаться макси-мум по два моряка; площадь таких спальных помещений составляет не менее се-ми квадратных метров;
i) на пассажирских судах и на судах специального назначения площадь спальных
помещений, предназначенных для моряков, не выполняющих обязанности лиц
командного состава, составляет не менее:
i) 7,5 кв.м для двухместных спальных помещений;
ii) 11,5 кв.м для трехместных спальных помещений;
iii) 14,5 кв.м для четырехместных спальных помещений;
j) на судах специального назначения в спальных помещениях могут располагаться
более четырех человек, при этом площадь таких спальных помещений составля-ет не
менее 3,6 кв.м на человека;
k) на судах, исключая пассажирские суда и суда специального назначения, пло-щадь
кают для лиц командного состава, в которых не предусмотрены отдельный салон или
рабочая комната, составляет на одного человека не менее:
i) 7,5 кв.м на судах валовой вместимостью менее 3.000;
ii) 8,5 кв.м на судах валовой вместимостью от 3.000 и более, но менее 10.000;
назначения, площадь каюты, в которой не предусмотрены отдельный салон или рабочая комната, для младшего командного состава должна быть не менее 7,5 кв.м и не менее 8,5 кв.м для стар-шего
командного состава. Под младшим руководящим составом понимаются ли-ца командного состава, соответствующие уровню эксплуатации, а под старшим командным составом понимаются лица на уровне управления;
m) капитану, старшему механику и старшему штурману предоставляются помимо
спального помещения дополнительный салон, кабинет или эквивалентное
допол-нительное помещение; суда валовой вместимостью менее 3.000 могут
освобож-даться компетентным органом от выполнения этого требования, после
консуль-таций с заинтересованными организациями судовладельцев и моряков;
n) для каждого лица, занимающего каюту, мебель включает шкаф для одежды
дос-таточного объема (не менее 475 литров), и выдвижной ящик или иное
предназ-наченное для тех же целей пространство объемом не менее 56 литров; если
вы-движной ящик встроен в шкаф для одежды, то их общий объем составляет не менее 500 литров; он снабжается полкой и должен закрываться на замок, чтобы обеспечить конфиденциальность частной жизни;
о) в каждую каюту помещается стол, который может быть зафиксированным,
от-кидным или выдвижным, а также необходимое количество удобных сидений.
В отношении требований, предъявляемых к столовым:
а) столовые располагаются отдельно от спальных помещений и как можно ближе к камбузу; суда валовой вместимостью менее 3.000 могут освобождаться компе-тентным органом от соблюдения этого требования, после консультаций с заин-тересованными организациями судовладельцев и моряков; и
b) столовые имеют надлежащие размеры и удобства, а также оснащены
соответст-вующей мебелью и оборудованием (в том числе для обеспечения
прохладитель-ными напитками в любое время), принимая во внимание количество
моряков, которые могут находиться в них одновременно; в зависимости от обстоятельств, предусматриваются раздельные столовые или общие столовые.
В отношении требований, предъявляемых к санитарно-гигиеническим уз-лам:
а) все моряки имеют удобный доступ к расположенным на судне санитарно-гигие-ническим узлам, отвечающим минимальным нормам охраны здоровья и гигие-ны, а также разумным стандартам комфорта, причем для мужчин и женщин пре-дусматриваются раздельные санитарно-гигиенические узлы;
b) санитарно-гигиенические узлы располагаются поблизости от ходового мостика и машинного отделения или центрального поста управления двигателем; суда ва-ловой вместимостью менее 3.000 могут освобождаться компетентным органом от соблюдения этого требования, после консультаций с заинтересованными ор-ганизациями судовладельцев и моряков;
с) на всех судах оборудуются и удобно располагаются, по крайней мере, один туалет,
один умывальник и одна ванная или душ, либо ванная и душ на каждые шесть человек
или менее, которые не имеют таких личных удобств;
d) на судах, исключая пассажирские суда, каждая каюта оборудуется умывальни-ком с
горячей и холодной пресной водой, если такие умывальники не установле-ны в
индивидуальных ванных комнатах;
е) на пассажирских судах, обычно находящихся в рейсе не более четырех часов, по
усмотрению компетентного органа, могут быть предусмотрены специальные меры или
сокращено количество требуемых санузлов; и
f) все помещения для умывания обеспечиваются холодной и горячей пресной во-дой.
В отношении требований, предъявляемых к судовым лазаретам, на судах, имеющих на борту 15 или более моряков и находящихся в плавании более трех
дней, предусматривается отдельное помещение для судового лазарета, которое должно ис-пользоваться только в медицинских целях; компетентный орган может смягчить это требование для судов, занятых каботажным плаванием; при одобрении помещения для судового лазарета, компетентный орган обеспечивает, чтобы не возникало труд-ностей с доступом в это помещение в любую погоду, чтобы оно обеспечивало ком-фортабельные условия для пребывания пациентов и способствовало получению ими безотлагательного и надлежащего ухода.
Выделяется помещение для прачечной, расположенное в удобном месте и оснащенное
соответствующим оборудованием.
На всех судах на открытой палубе выделяется одно или несколько мест, дос-тупных
для моряков в свободное от работы время; это место или эти места имеют надлежащую
площадь с учетом размеров судна и количества моряков на борту.
На всех судах выделяются отдельные офисные помещения или общий судо-вой офис,
предназначенные для использования палубной и машинной службами; суда валовой
вместимостью менее 3.000 могут освобождаться компетентным органом от соблюдения этого требования, после консультаций с заинтересованными организаци-ями судовладельцев и моряков.
Суда, регулярно заходящие в изобилующие москитами порты, оснащаются надлежащими устройствами в соответствии с требованиями компетентного органа.
На борту судна для всех моряков предоставляются соответствующие удобст-ва, средства и услуги, способствующие отдыху, принимая во внимание правило 4.3 и соответствующие положения Кодекса, касающиеся охраны здоровья, обеспечения бе-зопасности и предупреждения несчастных случаев, адаптированные с целью удовлет-ворения особых потребностей моряков, которым приходится жить и работать на бор-ту судна.
138.Требования к организации предупреждения производственных несчастных случаев на борту судна согласно Конвенциям МОТ.
Стандарт А4.3 – Охрана здоровья, обеспечение безопасности и предупреждение несчастных случаев
1. Законодательство, нормативные правовые акты и другие меры, которые должны быть приняты в соответствии с пунктом 3 правила 4.3, охватывают следующие вопросы:
a) принятие и эффективное применение политики и программ обеспечения
безопасности и гигиены труда, а также содействие им на судах, плавающих под флагом государствачлена, включая оценку рисков, а также подготовку и инструктаж моряков;
b) принятие обоснованных мер предосторожности в целях профилактики несчастных случаев на производстве, травматизма и профессиональных заболеваний на борту судна, включая меры, направленные на снижение и профилактику рисков, связанных с воздействием высокого уровня вредных внешних факторов и химических веществ, а также рисков, связанных с увечьями или заболеваниями, которые могут возникать в результате использования машин и оборудования на борту судна;
c) судовые программы профилактики несчастных случаев на производстве,
травматизма и профессиональных заболеваний, а также обеспечение постоянного совершенствования безопасности и гигиены труда с привлечением представителей моряков и всех других лиц, заинтересованных в осуществлении таких программ, принимая во внимание меры профилактики, включая контроль в области проектноконструкторских разработок, замену процессов и процедур, применяемых для решения коллективных и индивидуальных задач, а также использование средств индивидуальной защиты;
d) требования в отношении инспекции, отчетности и исправления небезопасных условий, а также в отношении расследования несчастных случаев, происшедших в ходе выполнения профессиональных обязанностей на борту судна, и представления отчетов по
ним.
2. В упомянутых в пункте 1 настоящего стандарта положениях:
a) принимаются во внимание соответствующие международные акты по вопросам безопасности и гигиены труда как общего характера, так и касающиеся конкретных рисков, а также рассматриваются все вопросы, связанные с профилактикой несчастных случаев на производстве, травматизма и профессиональных заболеваний, которые могут
применяться к работе моряков, а также те из них, которые характерны для работы в море;
b) четко устанавливаются обязанности судовладельцев, моряков и других
заинтересованных сторон в соблюдении соответствующих норм, а также политики и программ по вопросам безопасности и гигиены труда на судне, причем особое внимание
уделяется вопросам охраны здоровья и безопасности моряков моложе 18 лет;
c) указываются конкретные обязанности капитана или лица, назначенного капитаном, либо обоих, связанные с ответственностью за исполнение и соблюдение политики и программ безопасности и гигиены труда на борту судна;
d) указываются конкретные полномочия моряков судна, назначенных или избранных в качестве представителей по вопросам безопасности в целях участия в работе совещаний судового комитета по безопасности. Такой комитет создается на судах, на борту которых
находится не менее пяти моряков.
3. Законодательство, нормативные правовые акты и другие меры, упомянутые в пункте 3 правила 4.3, регулярно пересматриваются на основе консультаций с представителями организаций судовладельцев и моряков и, в случае необходимости, в них вносятся изменения с учетом технологического развития и результатов исследований, чтобы
содействовать постоянному совершенствованию политики и программ безопасности и гигиены труда и обеспечивать безопасную производственную среду для моряков на судах, плавающих под флагом государствачлена.
4. Соблюдение требований соответствующих международных актов о допустимых уровнях воздействия производственных рисков на борту судна и о разработке и применении судовых политики и программ безопасности и гигиены труда рассматривается как выполнение требований настоящей Конвенции.
5. Компетентный орган обеспечивает, чтобы:
а) велась надлежащая отчетность по несчастным случаям на производстве, случаям травматизма и профессиональных заболеваний, принимая во внимание рекомендации Международной организации труда в отношении отчетов и уведомлений о несчастных случаях на производстве и профессиональных заболеваниях;
b) велся полный статистический учет данных о таких несчастных случаях на
производстве и заболеваниях, которые должны анализироваться и публиковаться, а также, там, где это применимо, становиться предметом исследований для определения общих тенденций и изучения обнаруживаемых опасностей;
с) несчастные случаи на производстве подлежали расследованию.
6. Учет и расследование вопросов, касающихся безопасности и гигиены труда, осуществляются таким образом, чтобы обеспечить защиту персональных данных моряков, при этом принимаются во внимание рекомендации Международной организации труда по этому вопросу.
7. Компетентный орган сотрудничает с организациями судовладельцев и моряков с целью принятия мер для доведения до сведения всех моряков информации о конкретных опасностях, связанных с работой на борту судна, например, с помощью официальных уведомлений, содержащих соответствующие инструкции.
8. Компетентный орган требует, чтобы судовладельцы использовали статистические материалы, получаемые со своих судов, и общие статистические сведения, предоставляемые компетентным органом, в целях проведения оценки рисков в связи с управлением вопросами безопасности и гигиены труда.
139.Пособия в случае болезни или травмы согласно конвенциям МОТ.
Статья 1
1. Настоящая Конвенция применяется ко всем лицам, занятым на борту судна, за исключением военных кораблей, зарегистрированного на территории, для которой настоящая Конвенция имеет силу, и обычно используемого для морского плавания.
2. Однако каждый Член Международной Организации Труда может предусматривать в своем национальном законодательстве такие исключения, которые он сочтет необходимыми в отношении:
а) лиц, служащих на борту:
i). государственных судов, когда они не предназначены для торговли;
ii). рыболовных судов прибрежного плавания;
iii). судов менее двадцати пяти брутто-регистровых тонн;
iv). деревянных судов примитивной постройки, таких как плоскодонки и джонки;
b) лиц, работающих на борту, но нанятых не судовладельцем, а другим работодателем;
c) лиц, занятых исключительно в портах по ремонту, чистке, погрузке или разгрузке судов;
d) членов семьи судовладельца;
e) лоцманов.
Статья 2
1. Обязательства судовладельца охватывают следующие виды риска:
a) болезни и травмы, происшедшие в период времени между датой начала работы, установленной в трудовом договоре, и датой истечения срока найма;
b) смерть, последовавшая в те же сроки в результате болезни или травмы.
2. Однако национальное законодательство может предусматривать исключения:
a) в случае травмы, не связанной со службой на судне;
b) в случае травмы или болезни, причиненных умышленным действием, заведомой небрежностью или проступком заболевшего, получившего телесное повреждение или умершего лица;
c) в случае болезни или физической неполноценности, намеренно скрытых в момент поступления на службу.
3. Национальное законодательство может предусматривать, что обязательства судовладельца не касаются ни болезни, ни смерти, непосредственно вызванной болезнью, если поступившее а службу лицо отказалось пройти медицинский осмотр в момент поступления на службу.
Статья 3
Для целей настоящей Конвенции предоставляемая за счет судовладельца помощь охватывает:
a) медицинский уход и предоставление достаточных в качественном и количественном отношении медикаментов и других лечебных средств;
b) питание и жилье.
Статья 4
1. Судовладелец несет расходы по оказанию помощи вплоть до выздоровления больного или пострадавшего от травмы или до того момента, когда будет установлено, что болезнь или потеря трудоспособности вследствие травмы носит постоянный характер.
2. Однако национальное законодательство может предусматривать, что оказание помощи за счет судовладельца может быть ограничено периодом времени не менее шестнадцати недель со дня причинения травмы или начала болезни.
3. Помимо этого, если на территории, на которой зарегистрировано данное судно, для моряков установлено обязательное страхование на случай болезни или травмы или распространяется система возмещения пострадавшим от несчастных случаев на производстве, национальное законодательство может предусматривать:
a) что лежащие на судовладельце обязательства по отношению к больному или пострадавшему от травмы прекращаются с момента, когда на основании системы страхования или возмещения данное лицо получает право на медицинский уход;
b) что лежащие на судовладельце обязательства прекращаются с момента, установленного законом для предоставления медицинского ухода в силу системы страхования или .возмещения получателям, охваченным этой системой, даже если больной или пострадавший от травмы сам не охватывается данной системой, при условии, что данное лицо не исключено из-под действия системы в силу каких либо ограничений, касающихся, в частности, иностранных работников или работников, не проживающих на той территории, на которой зарегистрировано данное судно.
Статья 5
1. В случае, если болезнь или несчастный случай влекут за собой потерю трудоспособности, судовладелец уплачивает:
a) заработную плату в полном размере в течение всего времени пребывания больного или пострадавшего от травмы на борту;
b) в случае, если больной или пострадавший имеет иждивенцев,– заработную плату в полном или частичном размере, согласно предписаниям национального законодательства, с момента списания на берег вплоть до выздоровления или до момента, когда будет установлено, что болезнь или потеря трудоспособности носят постоянный характер.
2. Однако национальное законодательство может ограничить обязательства судовладельца по выплате заработной платы в полном или частичном размере списанному на берег лицу периодом времени не менее шестнадцати недель со дня причинения травмы или начала болезни.
3. Помимо этого, если на территории, на которой зарегистрировано данное судно, для моряков установлена система обязательного страхования на случай болезни или травмы или система возмещения пострадавшим от несчастных случаев на работе, национальное законодательство может предусматривать:
a) что лежащие на судовладельце обязательства по отношению к больному или пострадавшему от травмы прекращаются с момента, когда на основании системы страхования или возмещения данное лицо получает право на денежное пособие;
b) что лежащие на судовладельце обязательства прекращаются с момента, установленного законом для выдачи денежных пособий в силу системы страхования или возмещения получателям, охваченным этой системой, даже если больной или пострадавший от травмы сам не охватывается данной системой, при условии, что данное лицо не исключено из-под действия системы в силу каких-либо ограничений, касающихся, в частности, иностранных работников или трудящихся, не проживающих на той территории, на которой зарегистрировано данное судно.
Статья 6
1. Судовладелец несет расходы по возвращению на родину больного или получившего травму моряка, списанного в пути на берег в результате болезни или несчастного случая.
2. Портом, в который подлежит возвращению больной или пострадавший в результате несчастного случая, является:
a) порт поступления на службу, или
b) порт отправления судна в плавание, или
c) любой порт страны, гражданином которой данное лицо является, или страны его принадлежности, или
d) любой другой порт, выбранный по взаимному соглашению между заинтересованным лицом и капитаном или судовладельцем с одобрения компетентного органа власти.
3. Расходы по возвращению на родину покрывают все издержки по перевозке, проживанию и питанию больного или пострадавшего в результате травмы за все время пребывания в пути, а также издержки по его содержанию вплоть до момента, назначенного для его отъезда.
4. Если больной или пострадавший в результате травмы сохранил трудоспособность, судовладелец может выполнить свои обязательства в отношении его возвращения на родину предоставлением заинтересованному лицу подходящей работы на борту судна, направляющегося в один из предусмотренных в пункте 2 настоящей статьи портов.
Статья 7
1. Судовладелец несет расходы по похоронам в случае смерти на борту судна или в случае смерти на берегу, если в момент смерти умерший мог бы претендовать на оказание медицинской помощи за счет судовладельца.
2. Если система социального страхования или возмещения предусматривает покрытие расходов по похоронам, национальное законодательство может предусматривать возмещение страховым учреждением расходов, понесенных судовладельцем в связи с похоронами.
Статья 8
Национальным законодательством требуется, чтобы судовладелец или его представитель принимали меры для обеспечения сохранности имущества, оставленного на борту судна больными, пострадавшими от травмы или умершими лицами, на которых распространяется настоящая Конвенция.
140.Свобода ассоциаций, защита права на организацию и на ведение коллективных переговоров согласно Конвенции МОТ.
Статья 1
1. Трудящиеся пользуются надлежащей защитой против любых дискриминационных действий, направленных на ущемление свободы объединения в области труда.
2. Такая защита применяется в особенности в отношении действий, целью которых является:
а) подчинить прием трудящегося на работу или сохранение им работы условию, чтобы он не вступал в профсоюз или вышел из профсоюза;
b) увольнять или любым другим способом наносить ущерб трудящемуся на том основании, что он является членом профсоюза или принимает участие в профсоюзной деятельности в нерабочее время или, с согласия предпринимателя, в рабочее время.
Статья 2
1. Организации трудящихся и предпринимателей пользуются надлежащей защитой против любых актов вмешательства со стороны друг друга или со стороны их агентов или членов в создание и деятельность организаций и управление ими.
2. В частности, действия, имеющие своей целью способствовать учреждению организаций трудящихся под господством предпринимателей или организаций предпринимателей или поддерживать организации трудящихся путем финансирования или другим путем с целью поставить такие организации под контроль предпринимателей или организаций предпринимателей, рассматриваются как вмешательство в смысле настоящей статьи.
Статья 3
Там, где это необходимо, создается аппарат, соответствующий условиям страны, с целью обеспечения уважения права на организацию, как оно определено в предыдущих статьях.
Статья 4
Там, где это необходимо, принимаются меры, соответствующие условиям страны, в целях поощрения и способствования полному развитию в использованию процедуры ведения переговоров на добровольной основе между предпринимателями или организациями предпринимателей, с одной стороны, и организациями трудящихся, с другой стороны, с целью регулирования условий труда путем заключения коллективных договоров.
Статья 5
1. Законодательством страны определяется, в какой мере гарантии, предусмотренные настоящей Конвенцией, будут применяться к вооруженным силам и полиции.
2. В соответствии с принципами, изложенными в пункте 8 статьи 19 Устава Международной Организации Труда, ратификация настоящей Конвенции любым Членом Организации не рассматривается как затрагивающая существующие законы, судебные решения, обычаи или соглашения, которые предоставляют личному составу вооруженных сил и полиции любые права, предусмотренные настоящей Конвенцией.
Статья 6
Действие настоящей Конвенции не распространяется на государственных служащих, и она никоим образом не будет истолковываться как наносящая ущерб их правам или положению.
Статья 7
Официальные документы о ратификации настоящей Конвенции направляются Генеральному Директору Международного Бюро Труда для регистрации.
Статья 8
1. Настоящая Конвенция связывает только тех Членов Международной Организации Труда, чьи документы о ратификации зарегистрированы Генеральным Директором.
2. Она вступает в силу через двенадцать месяцев после того, как Генеральный Директор зарегистрирует документы о ратификации двух Членов Организации.
3. Впоследствии настоящая Конвенция вступает в силу в отношении каждого Члена Организации через двенадцать месяцев после даты регистрации его документа о ратификации.
Статья 9
1. Заявления, направляемые Генеральному Директору Международного Бюро Труда в соответствии с положениями пункта 2 статьи 35 Устава Международной Организации Труда, содержат указания относительно:
а) территорий, в отношении которых заинтересованный Член Организации обязуется применять без изменений положения настоящей Конвенции;
b) территорий, в отношении которых он обязуется применять положения настоящей Конвенции с изменениями, и деталей этих изменений;
с) территорий, к которым Конвенция не будет применяться, и в таком случае причин, по которым она не будет применяться;
d) территорий, в отношении которых он резервирует свое решение впредь до дальнейшего рассмотрения положения;
2. Обязательства, упомянутые в подпунктах а и b пункта 1 настоящей статьи, считаются неотъемлемой частью документа о ратификации и влекут за собой одинаковые с ним последствия.
3. Любой Член Организации может посредством нового заявления отказаться от всех или от части оговорок, содержащихся в его предыдущем заявлении, в силу подпунктов b, с и d пункта 1 настоящей статьи.
4. Любой Член Организации может в периоды, в течение которых настоящая Конвенция может быть денонсирована в соответствии с положениями статьи 11, направить Генеральному Директору новое заявление, изменяющее в любом другом отношении условия любого предыдущего заявления и сообщающее о существующем положении на определенных территориях.