Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОРЕСУРСОВ
И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ УКРАИНЫ
ОБОСОБЛЕНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО УНИВЕРСИТЕТА
БИОРЕСУРСОВ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ УКРАИНЫ
«ПРИБРЕЖНЕНСКИЙ АГРАРНЫЙ КОЛЛЕДЖ»
ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ:
«ТРАКТОРА И АВТОМОБИЛИ»
ТЕМА: РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКИ СОСТАВНЫХ,ЕДИНИЦ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
ЦЕЛЬ: Закрепить знания по технологии сборки, разборке составных единиц системы питания карбюраторного двигателя; получить практические навыки по их регулировке.
ВЫПОЛНИЛ: Боровков В.А.____
ПРОВЕРИЛ: Семчик А.А. ____ с.Прибрежное 2013г
Содержание отчета:
1)Тема.
2)Цель.
3)Ответы на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
1.Как устроен карбюратор К-88А, привести его схему. (см. Л.1 стр. 134-137).
2.Порядок испытания топливного насоса двигателя ЗИЛ-130 (см. Л.2 стр. 17-19).
3. Привести схему системы питания и указать путь топлива.
4. Как устроен воздушный фильтр, привести его схему.
5. Регулировки приборов системы питания:
Описать устройство и регулировки составных единиц системы питания.
Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания.
Поскольку в этой книге мы рассматриваем работу бензинового двигателя, то в дальнейшем под топливом будет подразумеваться именно бензин.
Рис. 13. Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя: 1 – заливная горловина с пробкой; 2 – топливный бак; 3 – датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 – топливозаборник с фильтром; 5 – топливопроводы; 6 – фильтр тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 – воздушный фильтр; 10 – смесительная камера карбюратора; 11 – впускной клапан; 12 – впускной трубопровод; 13 – камера сгорания
Система питания состоит из :
1)Как устроен карбюратор К-88А, привести его схему.
Карбюратор состоит из трех основных частей (рис. 53) : корпусу с двумя смесительными камерами и одной общей поплавковою камерой, крышки поплавкової камеры с воздушным патрубком и двух нижних патрубков с дроссельными заслонками. В корпусе карбюратора, кроме смесительных и поплавкової камер, находятся экономайзеры с пневматическим и механическим поводами, насос-ускоритель и жиклеры. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавкової камеры — сетчатый фильтр и игольчатый клапан.
Рис. 53. Схема карбюратора К-88А : 1 — главный жиклер; 2 — поплавок; 3 — корпус поплавкової камеры; 4 — игольчатый клапан; 5 — сетчатый фильтр; 6 — канал балансирования поплавкової камеры; 7 — жиклер холостого хода; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 9 — распылитель главной дозирующей системы; 10 — малый диффузор; 11 — большой диффузор; 12 — нагнетательный клапан; 13 — полый винт; 14 — отверстие распылителя ускорительного насоса; 15 — отверстие в воздушной заслонке; 16 — воздушная заслонка; 17 — предохранительный клапан; 18 — корпус поплавкової камеры; 19 — шариковый клапан экономайзера; 20 — толкач клапана экономайзера; 21 — шток клапана экономайзера; 22 — планка; 23 — шток поршня ускорительного насоса; 24 — тяга; 25 — поршень; 26 — обратный клапан; 27 — серга; 28 — рычаг дроссельной заслонки; 29 — жиклер полной мощности; 30 — дроссельная заслонка; 31 — винт регулирования холостого хода; 32 — регулируемое круглое отверстие системы холостого хода; 33 — нерегулированное прямоугольное отверстие системы холостого хода; 34 — конус смесительных камер.
2)Порядок испытания топливного насоса двигателя ЗИЛ-130.
Система питания двигателя ЗИЛ-130 (рис. 21) — принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76. Применение автомобильного бензина более низкого качества может служить причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогорание прокладок и головок блока и т, д.).
Топливный насос ЗИЛ-130 (рис. 22) — диафрагменный, герметичный, с рычагом для ручной подкачки топлива.
При температуре окружающего воздуха ниже — 30? С подкачку топлива необходимо осуществлять только после прогрева двигателя подогревателем.
Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса. При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.
При замене диафрагмы системы питания ЗИЛ-130, чтобы не повредить лист прорезиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки диафрагмы следует проверить, не попали ли между тарелками и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д. так как это приводит к ускоренному изнашиванию диафрагмы.
При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 следует затягивать, когда диафрагма занимает нижнее положение.
3)Привести схему системы питания и указать путь топлива.
5)Регулировки приборов системы питания.
Техническое состояние и регулировка приборов системы питания оказывают большое влияние на мощность и экономичность работы двигателя. При техническом обслуживании автомобиля проверяют герметичность топливного бака, топливо проводов, фильтроотстойника, топливного насоса и карбюратора, надежность их крепления.
Основными неисправностями системы питания могут быть: загрязнение элементов системы питания, течь топлива, недостаточная подача или полное прекращение подачи топлива к карбюратору, образование бедной или богатой горючей смеси и др.
Исследования надежности и долговечности систем питания карбюраторных двигателей показали, что около 50% всех отказов в системе питания являются следствием загрязнения бензина. Характерными отказами, вызываемыми загрязнением бензина, являются нарушение герметичности клапанов карбюратора и топливного насоса, изменение пропускной способности дозирующих элементов и др. Механические примеси, содержащиеся в бензине, интенсифицируют процессы нагарообразования в камерах сгорания и на днищах поршней, а также способствуют образованию отложений во всасывающих трубопроводах. Загрязнение бензина происходит, в основном, в топливных баках автомобиля в процессе работы. Установлено, что содержание механических примесей в пробах бензина, взятых из бака, в 2— 4 раза превышает содержание загрязнений в пробах бензина, взятых из бензоколонок.
Основными источниками загрязнений бензина являются пыль, содержащаяся в воздухе, и продукты коррозии и износа металлических деталей, контактирующихся с бензином. Для уменьшения загрязнений в баках необходимо перед заправкой автомобилей бензин предварительно отстаивать и фильтровать.
При эксплуатации автомобилей в пыльных условиях следует устанавливать матерчатые чехлы для очистки воздуха, поступающего в бак, а также ежедневно сливать отстой из фильтров-отстойников. Чтобы предотвратить накопление загрязнений в баках, объем заправки должен быть примерно равен суточному расходу бензина.
В зависимости от характера неисправностей приборы системы питания проверяют и регулируют непосредственно на автомобиле или в карбюраторном отделении мастерских с помощью специальных установок и приборов. В процессе технического обслуживания производят проверку, и (при необходимости) регулировку карбюратора, топливного насоса, регулировку двигателя на минимальные обороты холостого хода и др.
Исправный и правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать легкий пуск двигателя, устойчивую работу после прогрева на всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов, получение полной мощности и хорошей экономичности двигателя.
В карбюраторе проверяют герметичность запорного клапана поплавковой камеры, уровень топлива, пропускную способность жиклеров и распылителей, а также выполняют другие контрольные и регулировочные работы, обусловленные конструкцией карбюратора.
Высота и стабильность уровня топлива в поплавковой камере оказывают большое влияние на качество работы карбюратора, особенно при малом числе оборотов коленчатого вала двигателя. Поэтому перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности работы поплавка (он должен быть герметичным и иметь строго определенный вес), а также в том, что запорный клапан поплавковой камеры плотно прилегает к своему седлу. Обычно герметичность запорного клапана проверяют на простейших пневматических приспособлениях. При разрежении под клапаном до 1000 мм вод.ст. скорость падения воды в контрольной трубке, не должна превышать 10 мм за 30 сек. Клапан, не соответствующий техническим условиям, притирают к седлу; если притирка не дает нужного результата, то клапан и его седло заменяют новыми.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверять, используя принцип сообщающихся сосудов. Эта проверка может производиться на специальной установке (при снятом карбюраторе) или непосредственно на двигателе (без снятия карбюратора). Для проверки уровня топлива в карбюраторе непосредственно на двигателе необходимо отвернуть пробку под главным жиклером (в карбюраторах К-123, К-22Н и К-88), контрольный штуцер ввернуть в отверстие канала клапана механического экономайзера, отвернув предварительно пробку, которой он закрыт, и вместо нее ввернуть штуцер с резиновым шлангом и стеклянной трубкой. В карбюраторах К.-49А, К-22Г и К-22А резиновый шланг со стеклянной трубкой присоединяют к корпусу регулировочной иглы главного жиклера, вывернув предварительно иглу главного жиклера вместе с гайкой и сальником. При установке стеклянной трубки в вертикальное положение уровень бензина в ней по отношению к плоскости разъема карбюратора должен соответствовать техническим данным.
Уровень бензина в поплавковой камере карбюратора можно проверить также по положению поплавка относительно плоскости разъема карбюратора. Это расстояние проверяют шаблоном. При замере расстояния А запорный клапан должен быть закрыт, а вес поплавка должен соответствовать техническим данным. В карбюраторах К-82М, К-84М и К-88 уровень топлива в поплавковой камере проверяют через контрольное отверстие, расположенное в поплавковой камере и закрываемое пробкой. При горизонтальном положении автомобиля и работе двигателя на малых оборотах холостого хода уровень топлива должен быть по нижнюю кромку отверстия (но не вытекать из него).
Необходимый уровень бензина в поплавковой камере устанавливают изменением толщины прокладок под штуцером игольчатого клапана (карбюраторы К-21, К-49, К.-80) или подгибанием на рычажке поплавка «язычка», упирающегося в игольчатый клапан (карбюраторы К-2Г, К-49А, К-24 и К-25, К-47). В карбюраторе К-84М уровень топлива регулируют подгибанием кронштейна поплавка.
Согласно ГОСТ 2095-43 пропускная способность жиклеров определяется количеством кубических сантиметров воды, протекающей через жиклер в течение одной минуты при напоре водяного столба, равном 1000±2 мм, и температуре воды 20±РС. Вода должна протекать через жиклер в том же направлении, что и бензин при работе карбюратора.
Для проверки пропускной способности жиклеров применяются приборы двух типов: 1) для определения абсолютной пропускной способности жиклеров; прибор прост по устройству и обладает большой точностью (рис. 70, а); 2) для определения относительной пропускной способности жиклеров; прибор имеет меньшие габариты и проще в эксплуатации, но точность замеров на нем меньше.
Перед проверкой жиклер необходимо тщательно очистить И обезжирить, промыв его предварительно в бензине А-74, а затем в ацетоне. Пропускная способность жиклера определяется как средняя величина 2—3 замеров.
Перед проверкой жиклеров на приборе с относительным замером расхода прибор необходимо предварительно оттарировать с таким расчетом, чтобы время истечения устанавливаемого объема жидкости из прибора составляло 45 ± 0,5 сек. Отклонение пропускной способности жиклеров от технических данных должно составлять не более ±1%. Жиклеры, не соответствующие техническим условиям, заменяют новыми.
Следует заметить, что два жиклера, имеющие одинаковую пропускную способность при тарировке на приборе после установки в карбюратор могут работать с различными расходами. Это может быть вследствие различного размещения жиклеров или распылителей по отношению к уровню топлива в поплавковой камере или по отношению к проходному сечению диффузора. Поэтому точное испытание карбюраторов производят сравнением их работы с работой эталонных карбюраторов. Такое сравнение можно делать на специальной безмоторной установке или на двигателе, установленном на испытательном стенде.
Однако следует заметить, что точная установка регулировочной иглы главного жиклера карбюратора может быть произведена на стенде с беговыми барабанами, при испытании с различными нагрузками или при дорожных испытаниях.
4) Как устроен воздушный фильтр, привести его схему.
Воздушный фильтр – это очистительный элемент двигателя, который сделан на основе бумаги и мягкой пены. Загрязнение воздушного фильтра означает, что количество воздуха в камере сгорания уменьшается, уменьшается мощность двигателя и возрастает расход топлива и смазочных материалов. В связи с этим запуск двигателя затрудняется.
Регулярно прочищайте воздушный фильтр. Меняйте фильтр на новый каждые 6 месяцев или 200 моточасов. Если двигатель работает на пыльных территориях – делайте это чаще.
→ Снимите крышку воздушного фильтра, отвернув сверху на фиксирующую защелку (рис. 8.5)
→ Снимите элемент воздушного фильтра, проверьте его на предмет целостности (отсутствия разрывов, повреждений). Если фильтрующий элемент поврежден – замените его.
→ Слегка постучите фильтрующим элементом о твердую поверхность или продуйте фильтр воздухом изнутри наружу для удаления мелкой грязи и пыли.
→ Если фильтрующий элемент сильно загрязнен, но без повреждений, промойте его в теплом мыльном растворе. Тщательно промойте его, на фильтре не должно остаться следов мыльного раствора. После дайте хорошо просохнуть.
→ Установите фильтрующий элемент и крышку на место в исходное положение.