Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство по образованию
Кафедра «Автомобили»
Курсовая работа
Организация автомобильных перевозок
2009
Содержание
грузопоток перевозка маршрут
Введение
. Характеристика заданных грузопотоков
. Выбор и обоснование подвижного состава
. Составление маршрутов перевозок грузов
. Выбор места расположения автотранспортного Предприятия
. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств
. Составление таблицы “ Характеристика перевозки грузов”
. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
. Составление графика работы водителей
. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
. Общие выводы
. Список использованных источников
Введение
Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки.
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.
1. Характеристика заданных грузопотоков
Таблица 1. Характеристика грузопотоков
|
Пункт отправления |
Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год |
Всего |
|
А |
В |
С |
D |
F |
||
|
A |
Х |
149 |
149 |
|||
|
B |
Х |
97 |
97 |
|||
|
C |
67 |
Х |
240 |
307 |
||
|
D |
42 |
Х |
42 |
|||
|
F |
60 |
Х |
60 |
|||
|
Всего |
42 |
67 |
246 |
60 |
240 |
655 |
Таблица 2. Структура грузопотоков и грузооборота
|
Наименование груза |
Класс груза |
Объем Перевозки |
Расстояние перевозки, км |
Грузооборот |
||
|
тыс.т/год |
% |
тыс.ткм/год |
% |
|||
|
Цемент |
I |
97 |
14,8 |
12 |
1164 |
9,8 |
|
Уголь |
I |
67 |
10,2 |
12 |
804 |
6,7 |
|
Торф |
II |
149 |
22,7 |
12 |
1788 |
15 |
|
Глина |
I |
240 |
36,6 |
26 |
6240 |
52,5 |
|
Шпалы |
I |
42 |
6,4 |
22 |
924 |
7,7 |
|
Рубероид |
I |
60 |
9,1 |
16 |
960 |
8,1 |
|
Итого |
- |
655 |
100 |
100 |
11880 |
100 |
Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт С, объем перевозок из которого составляет 307 тыс.тонн, что составляет 46,8% объема перевозок из всех пунктов.
Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который составляет 246 тыс. тонн.
На основании данных полученных при составлении таблиц и для проведения дальнейших расчетов строим эпюру грузопотоков.
Рисунок 1. Эпюра грузопотоков
2. Выбор и обоснование подвижного состава
Техническая скорость для расчетов взята из приложения 1 методических указаний к курсовому проекту, а время простоя взято из методических указаний.
Выбираем подвижной состав для перевозки цемента груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.
Таблица 3 Выбор подвижного состава для перевозки цемента
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ - 65117 |
14 |
0,83 |
50 |
10,68 |
1 |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ - 5320 |
8 |
0,66 |
50 |
7 |
4 |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ - 53215 |
11 |
0,83 |
50 |
11 |
2 |
|
Бортовой автомобиль |
МАЗ - 6303021 |
12,3 |
0,83 |
50 |
9,39 |
3 |
Для перевозки цемента (в мешках по 50 кг. уложенных на поддоны по 40 мешков на поддоне.) предложено использовать бортовые автомобили. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является автомобиль КАМАЗ 65117 бортовая платформа которого оборудована тремя открывающимися бортами.
Для сохранности груз укрывается брезентом.
Таблица 4. Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Цемент в мешках |
КАМАЗ - 65117 |
- |
Лотки по 50 мешков |
Выбираем подвижной состав для перевозки угля. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 12 км.
Таблица 5 Выбор подвижного состава для перевозки угля
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 6520 |
14,4 |
0,3 |
50 |
18,4 |
2 |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 65115 |
15 |
0,3 |
50 |
19,2 |
1 |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 5511 |
10 |
0,23 |
50 |
14,08 |
3 |
|
Автомобиль самосвал |
МАЗ - 5549 |
8 |
0,23 |
50 |
11,26 |
4 |
Для перевозки угля предложено использовать автомобили самосвалы. Критерием выбора автомобиля является его производительность, объем кузова, и расход топлива. Наиболее оптимальным вариантом является автомобиль КАМАЗ 65115 с цельнометаллическим кузовом, выполняющем разгрузку назад.
Таблица 6. Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Уголь |
КАМАЗ - 65115 |
- |
Навалочный груз |
Выбираем подвижной состав для перевозки сырого торфа. Груз 2-го класса, расстояние перевозки 12 км.
Таблица 7. Выбор подвижного состава для перевозки торфа
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузо-подъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 6520 |
14,4 |
0,3 |
55 |
14,8 |
2 |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 65115 |
15 |
0,3 |
55 |
15,4 |
1 |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 5511 |
10 |
0,23 |
55 |
11,2 |
3 |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 53605 |
7,5 |
0,23 |
55 |
8,3 |
4 |
Для перевозки торфа предложены автомобили самосвалы с цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Для осуществления данных перевозок выбираем автомобиль КАМАЗ 65115 так как он обладает наибольшим объемом кузова и грузоподъемностью, что повышает его производительность при перевозке легких грузов.
Таблица 8. Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Сырой торф |
КАМАЗ - 65115 |
- |
Навалочный груз |
Выбираем подвижной состав для перевозки глины. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 26 км.
Таблица 9. Выбор подвижного состава для перевозки глины
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя,ч |
Техническая скорость, км/ч |
Часовая произв.,т/ч |
Рейтинг |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 65115 |
15 |
0,3 |
55 |
12,1 |
3 |
|
Автомобиль самосвал + самосвальный прицеп |
КАМАЗ - 6511506262 + НЕФАЗ - 85608202 |
22,2 |
0,38 |
46 |
14,7 |
1 |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ - 65117 |
14 |
0,33 |
55 |
11 |
4 |
|
Автомобиль самосвал |
КАМАЗ - 6540 |
18,5 |
0,38 |
55 |
14,2 |
2 |
Для перевозки глины предложено использовать: автомобили самосвалы, автомобиль самосвал с самосвальным прицепом и бортовой автомобиль. Наиболее экономически выгодным вариантом использования является автомобиль самосвал КАМАЗ 6540.
Таблица 10. Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Глина |
КАМАЗ - 6540 |
- |
Навалочный груз |
Выбираем подвижной сосав для перевозки рубероида. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 16 км.
Таблица 11. Выбор подвижного состава для перевозки рубероида
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя,ч |
Техническая скорость, км/ч |
Часовая произв.,т/ч |
Рейтинг |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ - 65117 |
14 |
0,83 |
55 |
10,27 |
3 |
|
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357 |
24,5 |
1 |
46 |
13,6 |
1 |
|
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ - 53215 + НЕФАЗ - 8332 |
21 |
1 |
46 |
11,6 |
2 |
Для перевозки рубероида предложено использовать: бортовой автомобиль и бортовые автомобили с бортовыми прицепами Выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357, так как его часовая производительность является наибольшей.
Таблица 12. Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или Средства пакетирования |
|
Рубероид |
КАМАЗ - 65117 |
СЗАП - 8357 |
В рулонах |
Выбираем подвижной состав для перевозки шпал деревянных непропитанных. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.
Таблица 13. Выбор подвижного состава для перевозки шпал
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техничес-кая скорость, км/ч |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ - 65117 |
14 |
0,83 |
55 |
8,58 |
3 |
|
Бортовой автомобиль |
КАМАЗ - 43253 |
7,5 |
0,66 |
55 |
5,1 |
4 |
|
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ - 53215 + НЕФАЗ - 8332 |
21 |
1 |
46 |
10,7 |
2 |
|
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп |
КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357 |
24,5 |
1 |
46 |
12,56 |
1 |
Для перевозки шпал предложено использовать бортовые автомобили и бортовые автомобили с бортовыми прицепами. В соответствии с рейтингом производительности, для перевозки шпал, выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом. КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357
Таблица 14. Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Шпалы |
КАМАЗ - 65117 |
СЗАП - 8357 |
Шпалы упакованы пачками |
3. Составление маршрутов перевозок грузов
Пользуясь эпюрой грузопотоков и с учетом выбранного подвижного состава определяем наиболее выгодные и удобные маршруты перевозки грузов.
Маршрут №1.
Схема маршрута:
На данном маршруте осуществляется перевозка сырого торфа, автомобилями самосвалами. Груз является навалочным. Объем перевозки составляет 216 тыс.т. в год, класс груза 2, расстояние перевозки 12 км., категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Маршрут №2
Схема маршрута:
Маршрут организован для перевозки каменного угля автомобилями самосвалами. Объем перевозки составляет 67 тыс.т. в год, расстояние перевозки 12 км., класс груза 1, груз является навалочным. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч.
Маршрут №3
Схема маршрута:
Перевозимый груз цемент в мешках по 50 кг., уложенных на поддоны по 40 мешков. Подвижной состав для перевозки бортовой автомобиль с тентом. Расстояние перевозки 12 км., объем перевозимого груза 97 тыс.т в год, класс груза 1. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч. Для погрузки и разгрузки необходимо применять погрузчики с подъемным устройством.
Маршрут№4
Схема маршрута:
Данный маршрут организован для перевозки глины автомобилями самосвалами. Годовой объем перевозки составляет 240 тыс.т в год, груз 1 класса навалочный, расстояние перевозки 26 км. Категория дороги СД - I, ДF - II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Маршрут №5
Схема маршрута:
Маршрут организован для перевозки двух видов груза одним и тем же подвижным составом.
На участке маршрута F - Д перевозится рубероид в рулонах. Объем перевозки 60 тыс. т. В год, расстояние перевозки 16 км., класс груза 1. Категория дороги II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость 55 км/ч.
Из пункта Д в пункт А перевозится шпала деревянная непропитанная, упакованная в пачки. Объем перевозки составляет 42 тыс.т в год, расстояние перевозки 22 км, класс перевозимого груза 1. Категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Общий объем перевозки составляет 102 тыс. т. В год, расстояние перевозки 26 км. Перевозка осуществляется бортовыми автомобилями с бортовыми прицепами.
Маршрут №6
Схема маршрута:
На маршруте осуществляется довоз рубероида. Объем перевозки 18 тыс. т. в год, расстояние перевозки 16 км.
4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия
Основным критерием выбора места расположения автотранспортного предприятия считаем обеспечение минимальных нулевых пробегов подвижного состава.
Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С.
Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.
Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.
Таблица 15. Выбор места расположения АТП
|
Пункт расположения АТП |
Пробеги на маршрутах |
Сумма |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
А |
0/12 |
12/24 |
24/12 |
12/38 |
38/22 |
22/0 |
108/108 |
|
В |
24/12 |
12/0 |
0/12 |
12/38 |
38/22 |
22/24 |
108/108 |
|
С |
12/0 |
0/12 |
12/0 |
0/26 |
26/10 |
10/12 |
60/60 |
|
Д |
22/10 |
10/22 |
22/10 |
10/16 |
16/0 |
0/22 |
80/80 |
|
F |
38/26 |
26/38 |
38/26 |
26/0 |
0/16 |
16/38 |
144/144 |
|
Сумма |
96/60 |
60/96 |
96/60 |
60/188 |
118/70 |
70/96 |
Как видно из таблицы 15 минимальное значение нулевых пробегов достигается, если АТП находится в пункте С.
5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств
При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств учитываем вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т.д.
Проведя подробный анализ выбираем тип погрузо-разгрузочных машин и устройств, а также их основные технико-эксплуатационные показатели.
Таблица 16. Выбор погрузо-разгрузочных машин
|
Наимен. Груза |
Подвижной состав |
Грузоподъемность т. |
Кол-во прие-мов |
Погрузочная (разгрузочная) машина |
|
|
Тип |
Грузоподъемность, т. |
||||
|
Торф (погрузка) |
КАМАЗ -65115 |
15 |
15 |
Экскаватор (одноковшовый) |
1 |
|
Торф (разгрузка) |
КАМАЗ -65115 |
15 |
- |
Разгрузка самосвальная |
- |
|
Уголь (погрузка) |
КАМАЗ -65115 |
15 |
30 |
Экскаватор (одноковшовый) |
0,5 |
|
Уголь (разгрузка) |
КАМАЗ -65115 |
15 |
- |
Разгрузка самосвальная |
- |
|
Цемент (погрузка) |
КАМАЗ - 65117 |
14 |
7 |
Автопогрузчик |
2 |
|
Цемент (разгрузка) |
КАМАЗ - 65117 |
14 |
7 |
Автопогрузчик |
2 |
|
Глина (погрузка) |
КАМАЗ - 6540 |
18,5 |
37 |
Экскаватор (одноковшовый) |
0,5 |
|
Глина (разгрузка) |
КАМАЗ - 6540 |
18,5 |
- |
Разгрузка самосвальная |
- |
|
Рубероид (погрузка) |
КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357 |
24,5 |
12 |
Автопогрузчик |
2 |
|
Рубероид (разгрузка) |
КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357 |
24,5 |
12 |
Автопогрузчик |
2 |
|
Шпалы (погрузка) |
КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357 |
24,5 |
49 |
Автопогрузчик |
0,5 |
|
Шпала (разгрузка) |
КАМАЗ - 65117 + СЗАП - 8357 |
24,5 |
49 |
Автопогрузчик |
0,5 |
6. Составление таблицы “ Характеристика перевозки грузов”
Таблица 17. Характеристика перевозки грузов
|
Наименование груза |
Торф |
Уголь |
Цемент |
Глина |
Рубе-роид |
Шпалы |
|
Количество груза (тыс.т. в год) |
149 |
67 |
97 |
240 |
60 |
42 |
|
Класс груза |
II |
I |
I |
I |
I |
I |
|
Коэффициент использования грузоподъемности (%) |
0,75 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Вид упаковки груза |
Навало-чный |
Навало-чный |
В мешках на поддоне |
Навало-чный |
Объ-вязка |
Объ-вязка |
|
Тип подвижного состава |
Самос-вал |
Самос-вал |
Борто-вой |
Самос-вал |
Борто-вой с при-цепом |
Борто-вой с при-цепом |
|
Способ погрузки |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
Меха-низир. |
|
Способ выгрузки |
Самос-вальный |
Самос-вальный |
Меха-низир. |
Самос-вальный |
Меха-низир. |
Козло-вой кран |
|
Тип погрузо-разгрузочной машины |
Экска-ватор |
Экска-ватор |
Авто-погруз-чик |
Экска-ватор |
Авто-погруз-чик |
Козло-вой кран |
|
Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы (ч.) |
0,3 |
0,3 |
0,83 |
0,38 |
1 |
1 |
7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
Показатели:
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
пр=( Stпрi ) / n
Где tпрi - время простоя пс при перевозке i-го вида груза - кол-во ездок за оборот
Время оборота:
to = S li/Vтi + n*tпр
где li - длина i-той ездкитi - скорость на i-том участке
Время ездки:е = to/n
Количество оборотов за время в наряде:
= (Tн - tн)/ to
Где Tн - время в наряден - время на нулевой пробег
Количество ездок за время в наряде:
= n*Zo
Время работы подвижного состава на маршруте:
Тм = Zo*to
Время в наряде:
Тн = Тм + tн
Время работы водителя:
Трв = Тн / nсм + tпз + tмо
Где nсм - количество сменпз - подготовительно-заключительное времямо - время на медосмотр
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
= q * Jc
Где q - грузоподъемность автомобиля
Jс - коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута)
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:
= n*Qe
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:
н = Zo*Qo
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
= Qe*lег, если lег = lcp
Pe = q*n*S Ji*lгi, если lег № lcp
Где lег - длина ездки с грузомгi - длина i-той ездки с грузом
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:
= n*Pe
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
н = Zo*Po
Средняя длина ездки с грузом:= S lгi / n
Среднее расстояние перевозки за оборот:
= Po / Qo
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
gс = ( S Jci ) / n
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
gд = Po / (q*S lгi)
Пробег с грузом за время в наряде:
г = Ze*lегi
Холостой пробег за время в наряде:
= Ze*lx
Где lx - длина холостого пробега за оборот
Нулевой пробег за время в наряде:
н = lн1 + lн2
Где lн1 и lн2 - нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде
Суммарный пробег за время в наряде:
= Lг + Lx + Lн
Коэффициент использования пробега за оборот:
bо = (S lгi) / lo
где lo - общий пробег за оборот
Коэффициент использования пробега за время в наряде:
bн = Lг / Lc
Количество автомобилей на маршруте:
Ам = QгSм / (Dp*Qн)
Где QгSм - суммарный годовой объем перевозок на маршруте- количество рабочих дней в году
Интервал движения на маршруте
д = to/Aм
Частота движения на маршруте:
Ач = 1/Iд
Автомобиле-дни эксплуатации подвижного сотава на маршруте за год:
эi = Aмi*Dp
Где Амi - количество автомобилей на данном маршруте
Таблица 18. Показатели работы подвижного состава на маршруте
|
Показатель |
Номер маршрута |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
tпр ,ч |
0,3 |
0,3 |
0,83 |
0,38 |
1 |
1 |
|
to |
0,74 |
0,78 |
1,31 |
1,32 |
2,82 |
1,58 |
|
te |
0,74 |
0,78 |
1,31 |
1,32 |
1,41 |
1,58 |
|
Zo расчетное |
10,5 |
9,95 |
5,92 |
5,7 |
2,54 |
4,8 |
|
Zo округленное |
11 |
10 |
6 |
6 |
3 |
5 |
|
Ze |
11 |
10 |
6 |
6 |
6 |
5 |
|
Тм ,ч |
7,78 |
7,76 |
7,76 |
7,53 |
8,46 |
7,71 |
|
Тн ,ч принятое |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
Тн ,ч расчетное |
8,36 |
8,04 |
8,1 |
8,39 |
9,29 |
8,19 |
|
Трв ,ч |
8,69 |
8,37 |
8,43 |
8,72 |
9,62 |
8,52 |
|
Qe ,т |
11,25 |
15 |
14 |
18,5 |
24,5 |
24,5 |
|
Qo ,т |
11,25 |
15 |
14 |
18,5 |
49 |
24,5 |
|
Qн ,т |
123,75 |
150 |
84 |
111 |
147 |
122,5 |
|
Ре ,ткм |
180 |
180 |
168 |
481 |
1862 |
392 |
|
Ро ,ткм |
180 |
180 |
168 |
481 |
3724 |
392 |
|
Рн ,ткм |
1980 |
1800 |
1008 |
2886 |
11172 |
1960 |
|
l ег ,км |
12 |
12 |
12 |
26 |
19 |
16 |
|
l cp ,км |
12 |
12 |
12 |
26 |
76 |
16 |
|
gс |
0,75 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
gд |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
|
Lг ,км |
132 |
120 |
72 |
156 |
228 |
80 |
|
Lх ,км |
132 |
120 |
72 |
156 |
228 |
80 |
|
Lн ,км |
12 |
12 |
12 |
26 |
38 |
36 |
|
Lс ,км |
276 |
252 |
156 |
338 |
494 |
196 |
|
bо |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
bн |
0,48 |
0,47 |
0,46 |
0,46 |
0,46 |
0,41 |
|
Ам ,шт расчетное |
4,81 |
1,78 |
4,69 |
8,71 |
2,8 |
0,69 |
|
Ам ,шт принятое |
5 |
2 |
5 |
9 |
3 |
1 |
|
Iд ,ч |
0,044 |
0,39 |
0,26 |
0,15 |
0,94 |
1,58 |
|
Ач ,1/ч |
22,7 |
2,56 |
3,8 |
6,7 |
1,06 |
0,63 |
|
АDэ , дн принятое |
250 |
250 |
250 |
250 |
250 |
250 |
|
АDэ , дн расчетное |
241 |
224 |
231 |
240 |
231 |
147 |
|
ADэi , шт*дн |
1205 |
448 |
1155 |
2160 |
693 |
147 |
8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
Графики движения отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках. Графики построены для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на автотранспортное предприятие (включая время обеденного перерыва).
Рисунок 2. График движения подвижного состава маршрута №1
Время движение из АТП до пункта погрузки
Время простоя под погрузку, разгрузку
Движение с грузом
Холостой пробег
Рисунок 3. График движения подвижного состава маршрута №2
Время движение из АТП до пункта погрузки
Время простоя под погрузку, разгрузку
Движение с грузом
Холостой пробег
Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута №3
Время движение из АТП до пункта погрузки
Время простоя под погрузку, разгрузку
Движение с грузом
Холостой пробег
Рисунок 5. График движения подвижного состава маршрута №4
Время движение из АТП до пункта погрузки
Время простоя под погрузку, разгрузку
Движение с грузом
Холостой пробег
Рисунок 6. График движения подвижного состава маршрута №5
Время движение из АТП до пункта погрузки
Время простоя под погрузку, разгрузку
Движение с грузом
Холостой пробег
Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута №6
Время движение из АТП до пункта погрузки
Время простоя под погрузку, разгрузку
Движение с грузом
Холостой пробег
9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
По каждому типу погрузочно-разгрузочных машин определяем следующие показатели:
производительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины;
время, непосредственно затрачиваемое на погрузку ( разгрузку ) одного автомобиля ( автопоезда );
техническую и эксплуатационную производительность одной погрузочно-разгрузочной машины;
требуемое количество погрузочно-разгрузочных машин.
При этом считаем, что разность между значением времени, непосредственно затрачиваемого на погрузку (разгрузку) одного автомобиля и нормативной величиной связана с простоями в ожидании погрузки (разгрузки), маневрированием автомобиля в пунктах погрузки (разгрузки), оформлением документов и т.д.
Таблица 19. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза торф
|
Погрузочная машина |
Экскаватор (одноковшовый) |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Масса ед груза, т |
1 |
|
Время одного цикла, ч |
0,007 |
|
Время простоя под погрузкой, ч |
0,11 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
142 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
106,5 |
|
Количество погрузочных машин, шт |
0,7 |
Рекомендуемое количество экскаваторов - 1.
Таблица 20. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза уголь
|
Погрузочная машинаЭкскаватор (одноковшовый) |
|
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Масса ед груза, т |
0,5 |
|
Время одного цикла, ч |
0,007 |
|
Время простоя под погрузкой, ч |
0,14 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
142 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
106,5 |
|
Количество погрузочных машин, шт |
0,76 |
Рекомендуемое количество экскаваторов - 1.
Таблица 21. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза цемент
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Автопогрузчик |
|
Масса ед груза, т |
2 |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Время одного цикла, ч |
0,023 |
|
Время простоя, ч |
0,21 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
86,9 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
65 |
|
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,8 |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков - 1.
Таблица 22. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза глина
|
Погрузочная машина |
Экскаватор (одноковшовый) |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Масса ед груза, т |
0,5 |
|
Время одного цикла, ч |
0,007 |
|
Время простоя под погрузкой, ч |
0,17 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
142 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
106,5 |
|
Количествово погрузочных машин, шт |
1,63 |
Рекомендуемое количество экскаваторов - 2.
Таблица 23. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид и шпалы
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Автопогрузчик |
|
Масса ед груза, т |
2 |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Время одного цикла, ч |
0,023 |
|
Время простоя, ч |
0,38 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
86,9 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
65 |
|
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,73 |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков - 1
Таблица 24. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид
|
Погрузо-разгрузочная машинаАвтопогрузчик |
|
|
Масса ед груза, т |
0,5 |
|
Коэф использ раб времени |
0,75 |
|
Время одного цикла, ч |
0,023 |
|
Время простоя, ч |
0,38 |
|
Технологическая производительность, т/ч |
86,9 |
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
65 |
|
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,85 |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков - 1
Чтобы снизить время простоя необходимо при погрузке торфа, угля и глины использовать экскаваторы с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом. Также обеспечить оптимальную организацию подачи погрузочной техники и автомобилей к месту погрузки и сократить простои, вызванные оформлением документов.
10. Составление графика работы водителей
Графики работы водителей разрабатываются для тех маршрутов, для которых были составлены графики движения автомобилей.
Маршрут № 1 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 8,36ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч
Время работы водителей 8,69ч Среднее кол-во автомобилей 5
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
|
№ |
ФИО |
Чила месяца |
общее время |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||
|
1 |
Голубев |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
165,12 |
Соколов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
165,13 |
Орлов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
|
165,14 |
Петухов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
в |
|
165,15 |
Воробьев |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
|
165,16 |
Уткин |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
р |
р |
в |
в |
в |
в |
рх |
рх |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
86,9
n pc = Tм / Tв = 19 смен
Маршрут № 5 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 9,29ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч
Время работы водителей 9,62ч Среднее кол-во автомобилей 3
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
|
№ |
ФИО |
Чила месяца |
общее время |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||
|
1 |
Капустин |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
163,52 |
Горохов |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
163,53 |
Редичкин |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
163,54 |
Помидорин |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
|
163,55 |
Морковкин |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
|
163,56 |
Редькин |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
рх |
в |
|
96,27 |
Огурцов |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
48,1pc = Tм / Tв = 18 смен
Маршрут № 6 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч
Время работы водителей 8,52ч Среднее кол-во автомобилей 1
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
|
№ |
ФИО |
Чила месяца |
общее время |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||
|
1 |
Петров |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
170,42 |
Сидоров |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
170,43 |
Иванов |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
|
170,44 |
Петин |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
|
170,45 |
Юрин |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
|
170,46 |
Васин |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
рх |
в |
42,6pc = Tм / Tв = 20 смен
11. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
График выпуска и возврата автомобилей составляем совмещенный по всем маршрутам.
При разработке графика обеспечиваем ступенчатый выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.
Рисунок 5. График выпуска и возврата автомобилей
12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
Определяем следующие показатели работы автотранспортного предприятия.
Списочный парк подвижного состава:
Асс= (S Амi)
Где Амi - количество автомобилей на маршруте
Средняя грузоподъемность автомобиля:
= (Sqi)/SАмi
Где qi - грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте
Среднесуточный пробег автомобиля:
= (S Lci) /SADi
Где Lci - суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте- автомобиле-дни на i-том маршруте
Средний коэффициент использования пробега:
bн = (SLгi) / LS
Где LS - суммарный пробег
Техническая скорость:
т = LS/ S (Тн - Ze*tпр)*ADэi
Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр = (SZei*tпрi*ADi) / SZei*ADi
Среднее время в наряде:
Тн = (SZei*tпрi*ADi)/SADi
Средняя длина ездки с грузом:
ег = SLгi / SZei
Среднее расстояние перевозки:= ( SРнi*ADiэ) / SQнi*ADэi
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
gс = Qг/Sqi*Zei*ADi
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
gд = Рг/Sqi*Lгi*ADi
Суточная производительность парка:
= SQнi*Амi в тоннах= SРнi*Амi в ткм
Годовая производительность парка:
г = SQнi*ADэi
Рг = SРнi*ADэi
Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год
Qаг = Qг / (qcp*Асс) в тоннахаг = Рг / (qcp*Асс) в ткм
Таблица 26. Технико-эксплуатационные показатели по АТП
|
Показатель |
М №1 |
М №2 |
М №3 |
М №4 |
М №5 |
М №6 |
Общее |
|
Списочный парк пс |
5 |
2 |
5 |
9 |
3 |
1 |
25 |
|
Средняя грузоподъемность, т |
15 |
15 |
14 |
18,5 |
24,5 |
24,5 |
18,5 |
|
Среднесуточный пробег, км |
276 |
252 |
156 |
338 |
494 |
196 |
285 |
|
Коэффициент использования пробега |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
Техническая скорость, км/ч |
55 |
50 |
50 |
55 |
55 |
55 |
53,3 |
|
Время простоя в пунктах за ездку, ч |
0,3 |
0,3 |
0,83 |
0,38 |
1 |
1 |
0,63 |
|
Время в наряде, ч |
8,36 |
8,04 |
8,1 |
8,39 |
9,29 |
8,19 |
8,4 |
|
Средняя длина ездки с грузом, км |
12 |
12 |
12 |
26 |
19 |
16 |
16,2 |
|
Среднее расстояние перевозки, км |
12 |
12 |
12 |
26 |
79 |
16 |
25,7 |
|
Коэффициент статического использования грузоподъемности |
0,75 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,89 |
|
Коэффициент динамического использования грузоподъемности |
0,75 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,89 |
|
|
Суточная прозводительсть парка в тоннах |
123,75 |
150 |
84 |
111 |
147 |
122,5 |
2901 |
|
Суточная прозводительсть парка в тонно-км |
1980 |
1800 |
1008 |
2886 |
11172 |
1960 |
79890 |
|
Годовая прозводительсть парка в тоннах |
149118 |
67200 |
97020 |
239760 |
101871 |
18007 |
672976 |
|
Годовая прозводительсть парка в тонно-км |
2385900 |
806400 |
1164240 |
6233760 |
101871 |
288120 |
18620616 |
|
Выработка на одну автомобиле-тонну в тоннах |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1455 |
|
Выработка на одну автомобиле-тонну в тонно-км |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40260 |
13. Общие выводы
Дорожные ограничения по максимальной скорости и массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью или увеличить скорость движения. Также при перевозке легких грузов (2 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке торфа коэффициент грузоподъемности составляет 0,75, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование груза. Повышение производительности возможно, также, за счет уменьшения холостых пробегов. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного маршрута, и он является более выгодным.
Время простоя в пунктах погрузки, разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощной погрузочно-разгрузочной техники. Также много времени уходит на операции оформления документов, по возможности надо его сокращать
Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух сменной работы.
Список использованных источников
1. Методические указания и задания по выполнению курсовой
работы часть 1. Составители: Быков А.В., Алексеев В.М. Улан-Удэ 2005г.
. Методические указания по выполнению курсовой работы часть 2.
Составители: Быков А.В. Алексеев В.М. Улан-Удэ 2005г.
. А.И. Палий, З.В. Половинщикова. Автомобильные перевозки. М. Транспорт
. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ М. Транспорт 1975.