Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
Введение 4
1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР7
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 7
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 7
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО,
ТО-1, ТО-2, КР 13
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 18
2. Технологический расчет участка 20
2.1 Режим работы участка 20
2.2 Трудоемкость работы участка 22
2.3 Расчет численности производственных рабочих 23
2.4 Выбор метода технологии ремонта на моторном участке 24
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ 25
2.6 Распределение рабочих посменно 26
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 26
2.8 Технологический процесс на моторном участке 29
2.9 Расчет площадей участка 30
2.10 Управление работой моторным участком в системе ЦУП 31
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке 34
2.12 Техника безопасности 36
3. Карта технологического процесса 37
4. Конструкторская часть 41
4.1 Назначение приспособления41
4.2 Устройство и принцип работы приспособления 41
4.3 Расчет детали на прочность 42
Литература 43
Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.
Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.
Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.
В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.
В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.
Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.
1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР
1.1 Выбор и обоснование исходных данных
Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.
|
Марка автомобиля |
ВАЗ 2103 |
ВАЗ 2106 |
Среднесписочное количество автомобилей |
180 |
200 |
Пробег автомобилей с начала эксплуатации |
0.3*Lкр |
0.3*Lкр |
Категория условия эксплуатации |
3 |
Природно-климатическая зона |
Владимир (умеренная) |
Агрессивность среды |
не агрессивная |
Количество дней в эксплуатации |
305 |
Количество смен работы на линии |
1 |
Количество часов в сутки |
9 ч |
Время выхода на линию |
800-1000 |
Время возврата с линии |
1700-1900 |
Среднесуточный пробег автомобиля |
180 |
190 |
Количество дней работы в году участка |
305 |
Количество смен работы участка |
1 |
Продолжительность смены |
9 ч |
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей
Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1
Таблица 1.1 - Нормативные величины
|
Наименование показателя |
Марка подвижного состава |
Вид воздействия |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
КР |
км |
ВАЗ 2103 |
180 |
5000 |
20000 |
- |
150000 |
ВАЗ 2106 |
190 |
5000 |
20000 |
- |
150000 |
чел*ч |
ВАЗ 2103 |
0.2 |
2.6 |
10.5 |
1.5 |
- |
ВАЗ 2106 |
0.2 |
2.6 |
10.5 |
1.5 |
- |
Продолжительность простоя |
ВАЗ 2103 |
- |
- |
0.18 |
- |
ВАЗ 2106 |
- |
- |
0.18 |
- |
Нормативы должны быть откорректированы с помощью
коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации-К1 ;
- работы-К2 ;
- природно-климатические условия - К3 = К3х К3 ;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5 .
Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
- для периодичности ТО-1, ТО-2
К = К1х К3х К3
- для пробега до КР
К = К1хК2х К3х К3
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
9
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1109. 000
- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2х К5
- для трудоемкости ТР
К = К1х К2х К3х К3хК4хК5
- для простоя в ТО и ремонте
К = К4
таблицу 1.2
Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования
|
Вид воздействия |
Марка подвижного состава |
Коэффициенты корректирования |
К1 |
К2 |
К |
К3 |
К4 |
К4 |
К5 |
К |
Периодичность ТО-1, То-2 |
ВАЗ 2103 |
0.8 |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
0.80 |
ВАЗ 2106 |
0.8 |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
0.80 |
Пробег до КР |
ВАЗ 2103 |
0.8 |
1 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
0.80 |
ВАЗ 2106 |
0.8 |
1 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
0.80 |
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО |
ВАЗ 2103 |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
0.85 |
0.85 |
ВАЗ 2106 |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
0.85 |
0.85 |
Трудоемкость ТР |
ВАЗ 2103 |
1.2 |
1 |
1 |
1 |
0.7 |
- |
0.85 |
0.71 |
ВАЗ 2106 |
1.2 |
1 |
1 |
1 |
0.7 |
- |
0.85 |
0.71 |
Продолжительность простоя |
ВАЗ 2103 |
- |
- |
- |
- |
- |
0.7 |
- |
0.70 |
ВАЗ 2106 |
- |
- |
- |
- |
- |
0.7 |
- |
0.70 |
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1)
Li = LiнхКi , (1.1)
пробега до КР , км;
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
10
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1109. 000
Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Расчеты приведены в таблице 1.3
Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
|
Вид возд. |
Расчетная Формула. |
Марка подвижного состава |
Норм. Период., км. |
Результ коэфф. |
Скоректир. Период, км. |
ТО-1 |
Lто1=Lтон- 1хК |
ВАЗ 2103 |
5000 |
0.80 |
4000 |
ВАЗ 2106 |
5000 |
0.80 |
4000 |
ТО-2 |
Lто2=Lто2нхК |
ВАЗ 2103 |
20000 |
0.80 |
16000 |
ВАЗ 2106 |
20000 |
0.80 |
16000 |
КР |
Lкр=LкрнхК |
ВАЗ 2103 |
150000 |
0.80 |
120000 |
ВАЗ 2106 |
150000 |
0.80 |
120000 |
Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (1.2)
ti = tНiх К , (1.2)
где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1.1;
выбирается согласно таблице 1.2.
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (1.3)
ДТОР = ДНТОРх К , (1.3)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
11
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1109. 000
где выбирается согласно таблице 1.1;
выбирается согласно таблице 1.2.
Дтор=0.70*0.18=0.126
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4
Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.
|
Вид воздействия |
Расчетная формула |
Марка подв. состава |
Норма труд. Чел. ч |
Рез. коэф кор. |
Скорект труд Чел. ч |
ЕО |
tЕО=tнЕОхК |
ВАЗ 2103 |
0.2 |
0.85 |
0.17 |
ВАЗ 2106 |
0.2 |
0.85 |
0.17 |
ТО-1 |
tТО-1= tнТО-1хК |
ВАЗ 2103 |
2.6 |
0.85 |
2.21 |
ВАЗ 2106 |
2.6 |
0.85 |
2.21 |
ТО-2 |
tТО-2= tнТО-2хК |
ВАЗ 2103 |
10.5 |
0.85 |
8.93 |
ВАЗ 2106 |
10.5 |
0.85 |
8.93 |
ТР на 1000 |
tТР= tнТРхК |
ВАЗ 2103 |
1.5 |
0.71 |
1.06 |
ВАЗ 2106 |
1.5 |
0.71 |
1.06 |
Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5
Таблица 1.5 - Таблица кратности
|
Вид воздействия |
Марка подвижного состава |
Величина показателя |
Скорректированная величина |
Корректирование по кратности |
Принятая для расчета |
ЕО |
ВАЗ 2103 |
180 |
- |
180 |
ВАЗ 2106 |
190 |
- |
190 |
ТО-1 |
ВАЗ 2103 |
4000 |
22*180 |
3960 |
ВАЗ 2106 |
4000 |
21*190 |
3990 |
ТО-2 |
ВАЗ 2103 |
16000 |
4*4000 |
16000 |
ВАЗ 2106 |
16000 |
4*4000 |
16000 |
КР |
ВАЗ 2103 |
120000 |
8*16000 |
128000 |
ВАЗ 2106 |
120000 |
8*16000 |
128000 |
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
12
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000
На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.
Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины
|
Наименование показателя |
Марка подвижного состава |
Вид воздействия |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
КР |
Периодичность км |
ВАЗ 2103 |
180 |
3960 |
16000 |
- |
128000 |
ВАЗ 2106 |
190 |
3990 |
16000 |
- |
128000 |
Трудоемкость челхч |
ВАЗ 2103 |
0.17 |
2.21 |
8.93 |
1.06 |
- |
ВАЗ 2106 |
0.17 |
2.21 |
8.93 |
1.06 |
- |
Продолжительность простоя |
ВАЗ 2103 |
- |
- |
0.126 |
- |
ВАЗ 2106 |
- |
- |
0.126 |
- |
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
13
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР
Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4)
LГ = 365х LЕОх АСПхИ , (1.4)
где 365 - количество календарных дней в году;
LЕО - среднесуточный пробег, км;
АСП - списочное количество автомобилей, шт.;
И - коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей И определяется по следующей формуле (1.5)
, (1.5)
где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году;
ДК - количество календарных дней в году;
Т - коэффициент технической готовности;
КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию
по эксплуатационным причинам (отсутствие груза,
неукомлектованность водителями и др.).
Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле (1.6)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
14
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000
(1.6)
где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К - коэффициент учитывающий количество
автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке от дальнейшего
использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП
автомобили в КР не отправляет, а списывает,
разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,
т.е. К = 0.
поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид
Коэффициент технической готовности:
aт=1/(1+190*((0.126/1000))=0.98
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
15
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000
Коэффициент использования автомобиля:
aи=305/365*0.98*0.95=0.78
Годовой пробег определяется по формуле (1.7):
LГ = 365хLЕОхАСПхИ(1.7)
Lг=365*190*200*0.78=10818600.00
Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км определяется по следующей формуле (1.7)
LГ = LГ + LГ , (1.7)
LГ = 9224280.00+10818600.00=20042880 км.
Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (1.8)
, (1.8)
где LГ - годовой пробег автомобиля, км.
Nеог=10818600.00/190=56940.00
Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле (1.9)
, (1.9)
Nто-2г=10818600.00/16000=676.16
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
16
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле (1.10)
, (1.10)
Nто-1г=(10818600.00/3990)-676.16=2035.27
Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (1.11)
(1.11)
Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (1.12)
(1.12)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
17
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле (1.13)
(1.13)
Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.
NЕОС=АсхИх(Дк/ДЕО)(1.14)
Nеос=200*0.78=156.00
Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (1.14) от расчетной NЕОС не более 1%;
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР
Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.
Тто-2г=Nто-2гхtтр-2+Nто-2гхtто-2х20/100(1.15)
где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
Тто-2г=676.16*8.93+(676.16*8.93*0.20)=7245.73
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
18
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:
Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100(1.16)
Тто-1г=2035.27*2.21+(2035.27*2.21*0.20)=5397.54
Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.
Теог=Nеогхtео(1.17)
Теог=56940.00*0.17=9679.80
Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч
Tсог=(tто-2х20/100)хАссх2(1.18)
где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
Тсог=8.93*0.2*200*2=714.40
Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч
Ттрг=LrхТтр/1000(1.19)
Ттрг=10818600.00*1.06/1000=11467.716
Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч
Тr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (1.20)
Tсумм=7245.73+5397.54+9679.80+714.40+11467.716=34505.186
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы
Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле:
Твср=ТхП/100(1.21)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
19
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000
АТЭМК2. КП1109. 000
АТЭМК2. КП0909. 000
где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=20%
Tвср=34505.186*20/100=6901.0372
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
20
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000
АТЭМК2. КП1109. 000
2. Технологический расчет участка
2.1 Режим работы участка
При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
- назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер вынполнения работ.
- режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены
- программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка
- число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам
- число постов зон ТО и ТР
- обосновение применяемого метода ТО и ТР
- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)
- выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда
- ориентировочный расчёт площади зоны или участка
- технологическая планировка
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 251.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
21
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 1.
Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП
2.2 Трудоемкость работы участка
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
22
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
Годовая трудоемкость ТУЧГ, чел *ч участковых работ определяется по следующей формуле (2.1)
(2.1)
где - ПУЧ = 10 - % трудоемкости ТТР , приходящийся на
моторный участок
ТУЧ=(9777.74+11467.72)х10%=2124.55 чел.ч
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
23
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
2.3 Расчет численности производственных рабочих
Количество рабочих РСП , чел определяется по следующей формуле (2.2)
, (2.2)
где ФСП - годовой фонд времени списочного рабочего, при нормальных условиях труда.
ФСП =[ДК - (ДПР+ДВ+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)] ·ТСМ - (ДПР’+ ДВ' - ДСОВ)х хtСОКР
где:ДК - количество календарных дней в году, дн;
ДПР - количество праздничных дней, дн;
ДВ - количество выходных дней, дн;
ДОО - количество дней основного отпуска, дн;
ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО - количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ’ - количество предвыходных дней подлежащих сокращению,
ДПР’ - количество предпраздничных дней, дн;
ДСОВ - количество совпадения предпраздничных и предвыходных
дней с отпуском, дн;
tСОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней,
ФСП= [365-(105+12+20+2+2+1)] ·8 - (0 + 5 - 1) · 1 = 1788 ч
РСП=2124.55/1788=1.18 Принимаем: 1 чел.
2.4 Выбор метода технологии ремонта на моторном участке
Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
24
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ
Распределение трудоемкости работы моторного участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1
Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости
|
Наименование вида работ |
Процент на определенный вид работ, % |
Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч |
Регулировочные |
20 |
424.91 |
Слесарные |
10 |
212.455 |
Монтажные |
30 |
637.365 |
Крепежные |
20 |
424.91 |
Вспомогательные |
15 |
318.6825 |
Прочие |
5 |
106.2275 |
Всего |
100 |
2124.55 |
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
25
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
чел *ч определяется по следующей формуле (2.3)
(2.3)
2.6 Распределение рабочих посменно
Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2
Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам
|
Количество рабочих |
Смены |
1-я |
2-я |
3-я |
1 |
1 |
- |
- |
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря
Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
26
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0609 000
АТЭМК2. КП1608 000
АТЭМК2. КП2708 000
зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
27
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0609 000
АТЭМК2. КП1608 000
АТЭМК2. КП2708 000
Таблица 2.3 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.
|
Наименование |
Тип модели |
Характерные данные |
Изготовитель |
Кол-во |
Суммарная площадь, мм 2 |
Стенд для разборки и сборки двигателей |
Р770Е |
Стационарный, с электрическим приводом. Обеспечивает поворот двигателя на 360 °. 1800x1500x1000 |
«Техносоюз» |
2 |
5,4 |
Огнетушители |
ОХП-10 |
- |
ООО "Ростовская Пожарная Компания" |
1 |
|
Комплект специального инструмента и приспособлений |
И-133 |
Комплект инструмента и приспособлений для ТО и ремонта автомобилей |
"БалтПромКомплект" |
2 |
- |
Раковина |
Анимо-40 |
600 x 400 |
Сантек (Россия) |
1 |
0,24 |
Установка для мойки деталей |
М316 |
2100x1800 |
Автоспецоборудование |
1 |
3,78 |
Верстак слесарный |
11Г-29 |
1500x800 |
Росавтоспецоборудование |
2 |
2,4 |
Стелаж для деталей |
С143 |
1500x500 |
Росавтоспецоборудование |
2 |
1,5 |
Тельфер |
- |
Грузоподъёмность 2т. |
ПТО |
11 |
- |
Пневмогайковёрт |
Г120 |
20 kpm; 6 атм. |
«Техносоюз» |
2 |
- |
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
28
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
Продолжение таблицы 2.3
|
Наименование |
Тип модели |
Характерные данные |
Изготовитель |
Кол-во |
Суммарная площадь, мм 2 |
Стенд для разборки и сборки головок блока цилиндров двигателя. Для автомобилей |
T23401 |
Настольный 1000x500 |
«Техносоюз» |
2 |
2 |
Стенд для проверки масляных насосов |
Р-746 |
1000x800 |
«Техносоюз» |
1 |
0,8 |
Ларь для отходов |
ЛХК |
1000x400 |
Завод «ПРОММАШ» |
1 |
0,4 |
Ларь для ветоши |
ЛБ |
500x400 |
Завод «ПРОММАШ» |
1 |
0,2 |
Инструменталь ная тумба |
ЛБ |
520x600 |
Росавтоспецоборудование |
2 |
0,31 |
Подставка под коленчатые валы |
T26801 |
1000x600 |
«Техносоюз» |
1 |
0,6 |
Ящик с песком |
ЯП-0,5 |
500x500 |
ООО "Ростовская Пожарная Компания" |
1 |
0,25 |
|
|
|
|
|
17,88 |
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
29
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
2.8 Технологический процесс на моторном участке
На моторном участке производится разборка и сборка двигателей.
Схема технологического процесса на участке представлена на рисунке 2
Зона ТО и ТР
Проверка технического состояния
Склад новых и отремонти-ровоанных деталей
Разборка
Мойка, очистка
Ремонт и сборка
Дефектовка
Непригодные детали
Моторный
участок
Рисунок 2 - Сема технологического процесса моторного участка
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
30
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
2.9 Расчет площадей участка
Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
- аналитический - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
- графический - по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;
- графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.
Суммарная площадь оборудования , м определяется по формуле 2.4:
F = F + F + ... + F (2.4)
где F - соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием , м
F =14.21 м2
Для участка площадь FУЧ м2 определяется по формуле 2.5
FУЧ = КПЛ* FОБ , (2.5)
КПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4,0.
FУЧ=17.88*4,0=71.52 м2
По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь участка:
С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 81 м2, при длине участка 9 м и ширине 9 м.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
31
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0309. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
2.10 Управление работой моторным участком в системе ЦУП
Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
32
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0309. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
Директор
Гл. инженер
Начальники отделов
Начальники участков
ЦУП
Группа аппарат. Упр.
Группа обраб информации
Комплексн.
участки
ТО
ТР
РУ
Начальник комплексного участка
Комп. участок подгот производства
ОС
ОГМ
ТО
ОТК
Основной склад
Бригада по ремонту оборудования
Бригада по изготовлению нестанд. об-я
Бригада промежуточного склада
Бригада ремонт. участка
Бригада ТР
Бригада ЕО, ТО-1, ТО-2
Условные обозначение:
-административное подчинение.
- оперативное подчинение.
- деловая связь.
Рисунок 3 - Схема управления производством ТО и ремонта
В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
33
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0309. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаищие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
34
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП2209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0309. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0209. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0809. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ - научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
На моторном участке я внедряю комплект слесарного инструмента и стенд для разборки двигателей.
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по формуле (2.6)
(2.6)
где ТГДУЧ - годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГУЧ - годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости Тi , челхч определяется по формуле (2.7)
(2.7)
Трудоемкость до реконструкции ТiД , челхч определяется по формуле (2.7)
ТiД = Тi + Тi (2.8)
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
35
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0309. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1809. 000
АТЭМК2. КП0909. 000
Таблица 2.3 - Распределения трудоемкости до реконструкции
|
Наименование вида работ |
Трудоемкость Тi , чел *ч |
Процент сокращения Пi , % |
Сокращение трудоемкости Тi , чел* ч |
Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел *ч |
Регулировочные |
424.91 |
10 |
42.49 |
467.40 |
Слесарные |
212.455 |
10 |
21.24 |
233.70 |
Монтажные |
637.365 |
10 |
63.74 |
701.10 |
Крепежные |
424.91 |
10 |
42.49 |
467.40 |
Вспомогательные |
318.6825 |
- |
- |
318.68 |
Прочие |
106.2275 |
- |
- |
106.23 |
Всего |
2124.55 |
- |
- |
2294.51 |
Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле 2.6:
КВН = 2294.51/2124.55=1.08
2.12 Техника безопасности
Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
36
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь: на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы)
на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
41
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
4. Конструкторская часть
4.1 Назначение приспособления
4.2 Устройство и принцип работы приспособления
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
42
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП1408 000
4.3 Расчет детали на прочность
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. ььььь
Дата
Лист
43
АТЭМК2. КП3013. 000 ПЗ
АТЭМК2. КП0909. 000
Литература
Каратков, В.П. «Техническое проектирование автотранспортных предприятий»
Издательство-М «Транспорт» 1981
Клебаков, Б.В «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий»
Издательство-М «Транспорт»1975
Крамаренко, Г.В. Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей» Издательство -М «Транспорт»1982
Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию СПБ АТК 1994
Общесоюзные нормы технического проектирования для АТП Издательство ОНТП-АТП-СТО-ЕО 1980
Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Издательство-М «Транспорт» 1986
Табель технического оборудования и специализированного инструмента для АТП Издательство Москва 1983
Типовые проекты рабочих мест на АТП Издательство НИИ АТ 1987.
