Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема: Следы транспортных средств (транспортная трасология)
План.
2. Проведение транспортно - трасологической экспертизы
Следы транспортных средств удается обнаружить при расследова нии самых различных преступлений, в том числе и не связанных с дорожно-транспортными происшествиями.
Криминалистическое значение имеют:
а) следы ходовой части
б) следы выступающих частей
в) отделившиеся от транспортного средства детали, частицы материалов и веществ.
Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт (автомо били, мотоциклы, трактора, телеги и др.), среди которых наиболее рас пространены автомобили. В зависимости от состояния колес в момент следообразования различают следы качения и скольжения. Первые возникают в результате поступательно-вращательного движения коле са, вторые - при полной его блокировке во время торможения и про буксовке.
Механизм образования следов качения и статических следов схо ден. В обоих случаях каждая точка беговой части следа оставляет свое отображение. Однако при движении происходит некоторая деформа ция следа. Выступающие элементы протектора (грунтозацепы) при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая тем самым размеры и уменьшая промежутки между выступами.
В зависимости от свойств грунта следы ходовой части могут быть как поверхностными, так и объемными. Поверхностные следы возни кают в результате наслоения грунта от колес, а отслоения - за счет уноса колесом частиц вещества дорожного покрытия. Следы-наслоения могут быть как позитивными (локального воздействия), так и не гативными (периферического воздействия). Позитивные оставляет ок рашенная часть грунтозаценов (выступов), а негативные образуются за счет осыпания грунта из углублений вокруг выступов. Объемные следы образуются на мягком грунте (глина, песок, рыхлая земля) и отображают не только беговую часть протектора в трех измерениях, но и элементы боковой поверхности шины.
По следам ходовой части определяют направление и режим движе ния (торможение, остановки), устанавливают вид транспорта (грузо вой, легковой), базовую модель транспортного средства (ЗИЛ, КАМАЗ) и ее модификацию (ЗИЛ-130), а также идентифицируют конкретное транспортное средство. Вид транспортного средства опре деляют по наличию или отсутствию следов спаренных задних колес, по величине базы - расстоянию между осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу (расстояние между 1-й и 3-й осями) и базу тележки (расстояние между 2-й и 3-ей осями). Измеряют базу по следам остановки (четкие глубокие следы) или в том месте, где транспортное средство разворачивалось с применением заднего хода. Ширина колеи - это расстояние между центральными линиями следов левых и правых колес или между просветами задних спаренных колес.
Определив вид транспортного средства, устанавливают его модель. Для этого, наряду с приведенными выше признаками (база, ширина колес), используют такие, как ширина беговой части протектора, его рисунок, наружный диаметр колеса. Ширина беговой части протектора измеряется от края до края на участке с четким отображением рисунка. Последний фотографируют, замеряют все его элементы и заносят дан ные в протокол. Затем по справочнику определяют, какому транспорт ному средству (какой модели, группе моделей) соответствует данная ширина колес и протектор с данным рисунком.
Если в следе колеса видно неоднократное отображение одного и того же признака колеса (трещина, застрявший камень и т.п.), то может быть измерена длина одного оборота колеса, т.е. длина окружности, с последующим вычислением его наружного диаметра. Этот признак также может быть использован для определения модели транспортного средства, но с известной условностью из-за возможных отклонений, зависящих от давления в баллоне, загрузки транспортного средства, скорости движения и др.
При обнаружении проверяемого транспортного средства возможна его идентификация по отображению в следах протекторов различных дефектов (трещин, выкрашенности грунтозацепов, заплаток и т.п.). При идентификации используют их форму, размеры, местоположение, совокупность признаков. Обычно наблюдают следы задних колес, на кладывающие при прямолинейном движении свой рисунок на следы передних. Для изучения следов передних колес надо осмотреть участок криволинейного движения или поворот.
О направлении движения судят по следующим признакам. Рису нок протектора, имеющий элементы типа «елочка», обращен открытой частью по направлению движения. На дне объемных следов образуют ся уступы, пологий склон которых обращен по направлению движения. Разнообразные отложения пыли (снега) своими расходящимися кон цами направлены в сторону, противоположную движению. Жидкость из лужи разбрызгивается вперед и в стороны. Переломленные колесом ветки (палочки) расходящимися концами обращены в сторону движе ния. Жидкость, капающая с транспортного средства, образует следы в форме восклицательных знаков, острая часть которых вытянута в на правлении движения. В следах поворота углы расхождения передних и задних колес будут больше углов их схождения.
О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, изменению самого рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы «юза» (скольже ния), то их используют для установления скорости движения транс портного средства.
Отделившиеся детали и части, обнаруженные на месте происше ствия, используют для розыска транспортного средства и его отожде ствления. Они распределяются по следующим группам:
а) осколки стеклянных частей транспорта
б) частицы (кусочки) лакокрасочных покрытий
в) обломки частей транспортного средства
г) составные части и крепежные детали отдельных узлов.
Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку изделия и, с учетом этого, модель транспортного средства, на которых они уста навливаются. Указанные данные используют для розыска транспорт ного средства, при его обнаружении и нахождении в нем недостаю щих осколков проводят экспертизу - установление целого по его час тям. Частицы лакокрасочного покрытия используют для определения цвета скрывшегося транспортного средства. При его обнаружении проводят материаловедческую и трасологическую экспертизы. В ка честве обломков могут фигурировать детали (их части), крепящиеся снаружи: боковое зеркало, антенна, дополнительная фара, ручка двери и т.п. Изучение их позволяет установить, от какого транспорт ного средства, какой модели они отделены, а в последующем провести его отождествление.
Следы выступающих частей используют как для отождествления транспортного средства, так и для установления механизма его взаимо действия с другими объектами при наезде, столкновении, контакте с предметами окружающей обстановки.
Следы от выступающих частей транспортного средства могут иметь вид: сквозных пробоин, вмятин, разрывов, царапин, задиров, соскобов и наслоений. По ним устанавливают вид и размеры оставившей их детали, ее местоположение. С учетом этого определяют модель скрывшегося транспортного средства. Следы выступающих частей могут быть обнаружены на одежде и теле потерпевшего. На транспорт ном средстве могут быть найдены волокна одежды, частицы крови и т.п.
2. Проведение транспортно - трасологической экспертизы
Целями транспортно - трасологической экспертизы являются установление транспортного средства, оставившего следы, выяв ление существенных обстоятельств механизма образования сле дов или дорожно-транспортного происшествия в целом.
Вопросы диагностического характера, разрешаемые транспортно -трасологической экспертизой, сле дующие:
1. Каким видом транспорта, типом, моделью автомобиля (мотоцикла, велосипеда, трактора и пр.), какими его час тями оставлены следы?
2. Какой моделью шины оставлены следы? Каким колесом транспортного средства оставлены следы (правым, левым, передним, задним)?
3. В каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы? Какое место являлось местом столкно вения транспортных средств? Каково взаимное располо жение транспортных средств перед столкновением? Под каким углом столкнулись транспортные средства? Каково взаимное расположение транспортного средства и пеше хода в момент наезда?
4. Имеются ли на данном объекте (теле, одежде потерпев шего, ограждении дороги и пр.) следы транспортного средства? Образовались ли следы в результате столкнове ния, наезда или переезда? Какова последовательность об разования повреждений? Каков механизм образования имеющихся следов?
Вопросы идентификационного характера:
1. Оставлены ли следы данным транспортным средством?
2. Не является ли обнаруженный предмет (фрагмент) частью данного транспортного средства (например,, обломок крон штейна, гайки, осколок фарного или лобового стекла, части ца краски) и не составляли ли они ранее единое целое?
3. Не образованы ли следы, имеющиеся на транспортном средстве (преграде, одежде потерпевшего), частями дан ного транспортного средства?
Объектами транспортно-трасологичес-й экспертизы являются:
• транспортное средство и его детали (кронштейны, фарные ободки и осколки фарного стекла, защитных стекол, болты и гайки, осколки лакокрасочных покрытий и пр.)
• одежда потерпевшего (при наезде на пешехода), на которой могут быть обнаружены следы частей транспортного сред ства (шины, бампера, радиатора), образовавшиеся при кон такте, осколки стекла, следы горюче-смазочных материалов и частицы лакокрасочного покрытия
одежду необходимо тщательно упаковать таким образом, чтобы следы на ней не были повреждены при транспортировке. Мокрую одежду, прежде чем упаковать, раскладывают на горизонтальной поверхности, покрытой белой бумагой, и высуши вают при комнатной температуре. Если при этом на бумаге остались какие-либо микрочастицы, их упаковывают и также направляют эксперту.
• слепки из гипса или специальных полимерных масс объем ных следов транспортных средств
• ориентирующие, обзорные, узловые и детальные фотоснимки, запечатлевшие общую обстановку места происшествия (панорамные), показывающие положение и состояние каж дого из объектов на месте происшествия, изображения сле дов протекторов шин и отдельных повреждений на транс портных средствах
• протоколы осмотра места происшествия, осмотра транс портного средства, его частей, схемы и планы.
В качестве образцов для сравнитель ного исследования представляются:
• колеса, шины или экспериментальные следы беговых по верхностей колес проверяемого транспортного средства на бумаге или ткани
• осколки фарных и защитных стекол, отделившиеся части и детали, изъятые при осмотре проверяемого транспортного средства, если аналогичные части обнаружены на месте до рожно-транспортного происшествия
• транспортное средство со сколами лакокрасочного покрытия, если на месте происшествия обнаружены частицы краски.
При обнаружении на месте дорожно-транспортного происше ствия следов лакокрасочных покрытий, горюче-смазочных материалов и иных веществ назначаются комплексная транспортно-трасологическая экспертиза и экспертиза веществ и материалов. Если для установления механизма дорожно-транспортного происшествия необходимо определение технического состояния транспортных средств, скорости их движения, тормозного и оста новочного пути и пр., назначается комплексная автотехническая и трасологическая экспертиза.