Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра организации перевозок
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
по дисциплине:
“Транспортная энергетика”
на тему:
“Техника выполнения перевозок скоропортящихся грузов”
Выполнил: ст. гр. ОП- 04- 1
Орданский А.В. ____________
Принял:
Богачёв А.Е.___________
Липецк –
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт –одно из ведущих звеньев непрерывной холодильной цепи, представляющей собой народнохозяйственную технологическую систему, которая обеспечивает подготовку, хранение и транспортировку скоропортящийся продукции, включающей большинство сельскохозяйственных и рыбных пищевых продуктов, с момента производства (получения) до реализации.
Основным элементом современного железнодорожного хладотранспорта является рефрижераторный подвижной состав, имеющий общую или индивидуальную для каждого вагона энергетическую установку и источник получения искусственного холода –холодильную машину.
Так как перевозка скоропортящихся грузов –круглогодичный процесс, то энергетика рефрижераторного подвижного состава, кроме охлаждения груза в летние время, предусматривает его обогрев зимой.
Энергетическая установка рефрижераторного подвижного состава состоит из силовой части (теплового двигателя) и нагрузки (электрического генератора переменного тока). Основные требования к тепловым двигателям как первичным источникам энергии: топливная экономичность, надёжность, простота и технологичность конструкции, обслуживания и ремонта. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают четырёхтактные дизели, представляющие собой поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе.
В качестве источника искусственного холода в современном рефрижераторном подвижном составе используют установки машинного охлаждения с хладоновыми компрессорными машинами. Несмотря на конструктивное совершенство, энергетическую эффективность и хорошие эксплуатационные показатели хладоновых холодильных машин, идёт интенсивный поиск новых решений в области холодильной техники для рефрижераторного подвижного состава –использование более эффективных и экологически чистых хладагентов и создание машин принципиально новых типов.
Конструктивные особенности оборудования определяются габаритом подвижного состава. Особенности геометрии вагонов обостряют требования по поддержанию температурных градиентов по объёму перевозимого груза и значений скорости воздуха на его поверхности. Технологические особенности оборудования рефрижераторного подвижного состава, прежде всего связаны с разнообразием перевозимых грузов. Такие вагоны должны обеспечивать сохранность охлаждённых и мороженых грузов, причём для каждого вида грузов требуются свои специфические температурно-влажностные условия перевозки.
Эксплуатационные особенности работы оборудования определяются технологией перевозочного процесса: движение в составе поезда, ускорение и торможение, перемещение при сортировке, соударение единиц подвижного состава –вызывают проблемы по сохранности перевозимого груза и оборудования. Другая особенность –во время одного гружёного рейса рефрижераторный вагон может пересекать различные климатические зоны: резкое изменение тепловых нагрузок приводит к затруднениям в поддержании требуемых параметров воздуха в грузовом помещении. Всё это требует безотказной работы оборудования подвижного состава.
Основная задача хладотранспорта –сохранение массы и качества скоропортящихся грузов в процессе транстортировки. Для выполнения основной задачи (90% объёма перевозок) железнодорожный хладотранспорт располагает специальным подвижным составом, пунктами экипировки вагонов и их обслуживания, снабжения готовым холодоносителем, специализированным депо, пунктами санитарной обработки вагонов и др.
В соответствии с Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и транспортных средствах доставки, разработанными Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН), весь подвижной состав подразделяют на четыре группы:
вагоны-термосы, их кузов образует теплоизоляционные стенки, крыша, пол и двери, которые позволяют ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностями грузового помещения;
вагоны-ледники, имеющие источник естественного холода с готовым холодоносителем (сухой лёд, жидкий азот, эвтектические плиты и др.); в ряде конструкций подвижного состава подобного типа предусматривают системы автоматического регулирования подачи холодоносителя, обеспечивающее режим поддержания заданной температуры;
рефрижераторный подвижной состав –это многовагонные поезда и секции, а также автономные вагоны, имеющие общую или индивидуальную для каждого вагона энергетическую установку и источник получения искусственного холода –холодильную машину;
отапливаемые вагоны, оснащённые установками, позволяющими обеспечивать и автоматически поддержать заданный температурный режим обогрева грузового помещения.
К железнодорожному хладосоставу предъявляют следующие требования:
технологическая непрерывность и стабильность условий перевозок и хранения грузов, которые регламентированы действующими нормативными документами;
непрерывность продвижения грузо- и вагонопотока в соответствии с рациональными планами их формирования;
обеспечение стабильных грузопотоков путём формирования устойчивых связей между районами производства и потребления важнейших групп скоропортящихся грузов;
соблюдение нормативных сроков доставки грузов в пункты назначения;
доставка скоропортящихся грузов с минимальными затратами.
К числу эффективных способов перевозки СПГ в период массовой заготовки относят доставку в маршрутах. Такие маршруты на сети дорог обычно формируют в районах Средней Азии, Кавказа, Молдовы.
При организации перевозок в международном сообщении и особенно бесперегрузочном весьма эффективны продовольственные экспрессы, которых должны курсировать по твёрдому графику со скоростями выше 1000 км/сутки. Такие экспрессы формируют из 35-40 вагонов, чаще всего рефрижераторных, что позволяет преодолевать большие расстояния без дополнительной экипировки состава в пути следования. Количество РВ в экспрессе зависит от технологической характеристики грузовых фронтов –длины, пропускной способности, а также величины грузопотока.
Целью выполнения данного задания является организация перевозки СПГ винограда с транспортабельностью 8 суток со станции Унгены до станции Мурманск на расстояние 3370 км. Дата отправления груза 10 сентября. Дороги по которым перевозят груз: Молдавская, Юго-Западная, Московская, Октябрьская
Качественные документы, предъявляемые при перевозке скоропортящихся грузов
При перевозке скоропортящихся грузов грузоотправитель обязан предоставить на станцию погрузки следующий комплект основных перевозочных документов: накладную, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанции о приеме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве и карантинный сертификат. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.
Удостоверение о качестве отправитель предъявляет вместе с накладной. В этом документе, который составляется в день погрузки, указываются данные об отправителе и получателе, о количестве мест груза в вагоне и массе груза. Основная информация удостоверения о качестве –сведения о качестве, виде СПГ, категории, сорте продукта, температурном режиме и сроке следования в пути. Незамороженные грузы должны дополнительно иметь сведения о дате выработки или сбора и упаковке (для плодов и овощей). Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего —дополнительно дата убоя животных, а для плодов и овощей - дата сбора и упаковки. При перевозке плодоовощей грузоотправителем дополнительно прикладывается документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов. Если погрузка в вагоны производится с подвозом грузов, автомобилями, то в удостоверении о качестве указываются тип машины, расстояние подвоза и температура наружного воздуха.
Фитосанитарный сертификат (карантинное разрешение) выдаётся на посадочный или посевной материал, плоды, овощи, живые растения, если отправляются из районов, в которых объявлены карантинные ограничения. Его выдают государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения (плоды, овощи, саженцы, живые растения и др.) только в случае вывоза их из районов, объявленных на карантине, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту. Сертификат или разрешение оставляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликаты прикладывают к перевозочным документам и выдают получателю
Период года
Способ перевозки скоропортящихся грузов (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности груза.
Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, зимний и переходный. При необходимости указанные сроки могут уточняться РЖД при перевозке в прямом сообщении и управлением дороги —в местном. При выборе способа перевозки учитываются климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования.
Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью.
Виноград перевозят в летний период в крытых вагонах и в рефрижераторных вагонах с охлаждением. Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель.
Определение периода года.
Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, зимний и переходный (табл. 1). При необходимости указанные сроки могут уточняться МПС при перевозке в прямом сообщении и управлением дороги —в местном.
Таблица 1
|
Дорогаиучасток |
Период года |
|
летний |
переходный |
зимний |
|
|
Среднеазиатская, участок Джусалы (Западно-Казахстанская) —Ченгельды (Алма-Атинская), Закавказская, Северо-Кавказская (участок Махачкала—Дербент) |
Март—ноябрь (включительно) |
Декабрь — февраль |
Нет |
|
Алма-Атинская (участок Арысь—Чу —Алма-Ата), Северо-Кавказская (кроме участка Махачкала—Дербент), Донецкая, Приднепровская, Одесская, Молдавская, Львовская, Юго-Западная |
Апрель— ноябрь (включительно) |
Декабрь и март |
Январь и февраль |
|
Октябрьская (участки севернее Суоярви I и Петрозаводска), Северная (участки севернее Вологды), Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная, Байкало-Амурская |
Май —сентябрь |
Октябрь и апрель |
Ноябрь—март |
|
Остальные дороги и участки, не поименованные выше |
Май—октябрь (включительно) |
Ноябрь и апрель |
Декабрь—март (включительно) |
Заданное направление перевозки винограда Унгены - Мурманск будет проходить через Молдавскую, Юго-Западную, Московскую, Октябрьскую
дороги.
Перевозка будет осуществляться в сентябре, что согласно таблице 1 соответствует летнему периоду.
Таблица 1
Уставный срок доставки при перевозке в различных типах подвижного состава
При перевозках СПГ решающими факторами являются обеспечение заданного температурного режима и нормальной продолжительности транспортировки груза.
Время от начала до окончания процесса доставки груза называют уставным сроком доставки (сутки):
, (2)
где L –расстояние между пунктами отправления и назначения груза, км;
по заданию L = 3370км;
Sc –среднесуточный пробег, установленный Правилами перевозок,
км/сут;
- время на выполнение дополнительных операций, связанных с
отправлением и прибытием груза; по Правилам перевозок
=1 сут.
В соответствии с заданием, перевозка винограда осуществляется в летний период транспортабельностью в 8 суток.
Перевозка винограда возможна с большой скоростью в различном подвижном составе. Результаты расчёта уставного срока доставки винограда сведены в таблице 1.
Предельный срок перевозки винограда в изотермических вагонах с охлаждением составляет 8 суток.
Расчет уставного срока доставки при перевозе заданного груза в различных типах подвижного состава.
При приеме скоропортящихся грузов к перевозке следует учитывать еще одну важную особенность —срок доставки. Различают три срока доставки для скоропортящихся грузов:
1)уставный τу, в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение, которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем (поэтому он еще называется ответственным сроком доставки);
)предельный τпр , установленный Правилами перевозок грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки.
)технологический :(транспортабельность) τт, установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате.
Скоропортящийся груз можно принять к перевозке, если
уставный срок доставки не превышает предельный и технологический,
т. е. должны соблюдаться два условия:
τу ≤ τпр
τу ≤ τтр, где τтр=8 сут
Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки:
где t —время на начально-конечные операции в пунктах погрузки и выгрузки (1 сут);
L —тарифное расстояние перевозки, км;
Vм—норма суточного пробега, установленная Правилами перевозок грузов, км/сут;
tдоп—дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза: перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др.
Исчисленный уставный срок доставки всегда округляется в большую сторону до целых суток.
При перевозке скоропортящихся грузов норма суточного пробега принимается (км/сут):
Перевозка большой скоростью:
В рефрижераторных секциях ………………….. 500
В крытых вагонах……………………………….. 540
Определяем уставный срок доставки винограда при направлении Унгены - Мурманск и дальности перевозки 2900 км при перевозке их в различных типах подвижного состава:
В рефрижераторных секциях:
(суток);
В крытых вагонах:
(суток);
Во всех случаях необходимое условие τу ≤ τтр не выполняется.
Если учесть, что отправителю нужно дополнительное время на реализацию или переработку в пункте назначения, то окончательный вариант организации перевозки заданного СПГ принимается следующий: перевозка винограда с большой скоростью в рефрижераторных секциях со скоростью 500 км/сутки со станции Унгены до станции Мурманск с уставным сроком доставки 8 суток. В этом случае условия не выполняются .
Подготовка вагонов к перевозке
Железная дорога обязана подать под погрузку исправные и годные вагоны для перевозок данного груза, очищенные от остатков мусора и при необходимости промытые и продезинфицированные.
Любой вагон при подаче под погрузку подвергается техническому и коммерческому осмотрам. При этих осмотрах проверяют внутреннее состояние вагона: степень очистки, наличие посторонних запахов, щелей, отверстий, выступающих деталей, т.е. всего того, что может повредить перевозимый груз.
В случае необходимости проверяют материал, предназначенный для крепления грузов. Пригодность вагонов для перевозки заданного груза определяет грузоотправитель, если погрузка осуществляется его средствами.
Теплотехническая подготовка специфична для изометрических вагонов, особое внимание уделяется состоянию кузова, так как нарушение целостности
Отрицательно сказывается на условиях перевозок СКГ и исправность электросилового оборудования. Теплотехническую проверку осмотрщик вагонов выполняет вместе с приёмосдатчиком станции. Автономный рефрижераторный вагон проверяет механик, ведающий пуском. Остановкой и обслуживанием холодильного оборудования. Рефрижераторный подвижной состав находится под постоянным наблюдением сопровождающих бригад, которые отвечают за его теплотехническое состояние, проверяют исправность электропечей, холодильных и дизель –генераторных установок. Они следят за своевременным обеспечением поездов и секций топливом, смазкой и другими материалами. Рефрижераторные вагоны до погрузки необходимо охладить, чтобы по возможности снизился перепад температур окружающей среды и груза в стационарных холодильниках и вагонах. В летний период рефрижераторные вагоны охлаждают до температурного режима транспортировки . При охлаждении помещение не вентилируется, при отоплении – вентилируются.
Размещение груза в вагонах
Способы погрузки скоропортящихся грузов выбираются в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки. Плодоовощи в ящиках в вагоне размещают одним из следующих способов:
При шахматной укладке ящики в нечетных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4...5 см, на расстоянии 7...8 см от одной продольной стены вагона и 2...3 см - от другой. Ящики четных ярусов размещают в таком же порядке, но с перекрытием интервалов ниже расположенных нечетных ярусов внахлест на рядом расположенные ящики не менее, чем на 2...3 см. Свешивание крайних ящиков допускается не более чем на одну треть их ширины.
При вертикальной укладке дощатые ящики размещают по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по шири
не - с наличием просветов 4...5 см между ящиками, а также штабелем
груза и продольными стенами. Через каждые два яруса на головки
ящиков накладывают рейки сечением 2...3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах
ящики обязательно должны устанавливаться на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда.
Ящики-лотки и картонные ящики в вагонах устанавливают плотным
штабелем без применения реек. При этом ящики-лотки размещают
длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам
так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входи
ли в имеющиеся для них пазы верхних ящиков.
~ Стойки смежных ящиков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом.
Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, кратный длине ящика-лотка, в этот промежуток ящик-лоток устанавливают по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляют свободное пространство поочередно, то у одной, то у другой продольной стены Вагона. При этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.
Подготовка вагонов к перевозке
Железная дорога обязана подать под погрузку исправные и годные вагоны для перевозок данного груза, очищенные от остатков мусора и при необходимости промытые и продезинфицированные.
Любой вагон при подаче под погрузку подвергается техническому и коммерческому осмотрам. При этих осмотрах проверяют внутреннее состояние вагона: степень очистки, наличие посторонних запахов, щелей, отверстий, выступающих деталей, т.е. всего того, что может повредить перевозимый груз.
В случае необходимости проверяют материал, предназначенный для крепления грузов. Пригодность вагонов для перевозки заданного груза определяет грузоотправитель, если погрузка осуществляется его средствами.
Теплотехническая подготовка специфична для изометрических вагонов, особое внимание уделяется состоянию кузова, так как нарушение целостности
Отрицательно сказывается на условиях перевозок СКГ и исправность электросилового оборудования. Теплотехническую проверку осмотрщик вагонов выполняет вместе с приёмосдатчиком станции. Автономный рефрижераторный вагон проверяет механик, ведающий пуском. Остановкой и обслуживанием холодильного оборудования. Рефрижераторный подвижной состав находится под постоянным наблюдением сопровождающих бригад, которые отвечают за его теплотехническое состояние, проверяют исправность электропечей, холодильных и дизель –генераторных установок. Они следят за своевременным обеспечением поездов и секций топливом, смазкой и другими материалами. Рефрижераторные вагоны до погрузки необходимо охладить, чтобы по возможности снизился перепад температур окружающей среды и груза в стационарных холодильниках и вагонах. В летний период рефрижераторные вагоны охлаждают до температурного режима транспортировки . При охлаждении помещение не вентилируется, при отоплении – вентилируются.
Выдача СПГ с проверкой массы, количества мест и качества груза
В соответствии со ст. 65 Устава железных дорог на станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях:
прибытия груза в неисправном вагоне, а также в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций;
прибытия груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами;
прибытия скоропортящегося груза с нарушением срока доставки этого груза или с нарушением установленного порядка льдосолеснабжения изотермических вагонов или режима обслуживания вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением;
прибытия груза, погруженного железной дорогой, в исправных вагонах с неповрежденными пломбами со станции отправления, а также без признаков недостачи, порчи и повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами;
сдачи груза автотранспортной организации при осуществлении ею централизованного вывоза груза со станции железной дороги;
выдачи с мест общего пользования грузов, выгруженных железной дорогой.
Проверка массы СПГ производится при выгрузке. Разница масс при погрузке и выгрузке не должна превышать установленных норм естественной убыли (Правила перевозок грузов, раздел 10), норм расхождения показаний весов (0,1%), и норм точности взвешивания.
При наличии фактов несохранности грузов при выдаче выполняется проверка массы, количества мест и качества груза. Для СПГ причинами порчи и уничтожения грузов могут быть несвоевременная доставка или неправильное обслуживание в пути следования.
Несохранность перевозок СПГ оформляется коммерческим актом :
при понижении качества груза из-за просрочки доставки;
при понижении качества груза из-за нарушения температурного режима перевозки;
при недостаче массы или количества груза при неисправности пломб на вагоне.
Способ обслуживания вагонов с грузом в пути следования.
Рефрижераторные 5 –вагонные секции обслуживают сопровождающие их бригады. К каждой секции приписаны две сменные бригады, одна из которых находится в рейсе, а другая на отдыхе. Бригады меняются через 45 суток по графику, утвержденному начальником рефрижераторного вагонного депо. Прием, сдача вагонов производится в порожнем состоянии. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа. Бригады состоят из трех человек: начальник и два механика.
В период эксплуатации подвижного состава выполняются следующие виды технического осмотра:
· ежедневное обслуживание;
· ТО-1 –выполняется через 100-150 часов работы;
· ТО-2 –выполняется через 200-300 часов работы;
· ТО-3 –выполняется через 400-600 часов работы;
· ежедневное обслуживание;
· ТО-1 –выполняется через 10 дней работы;
· ТО-2 –выполняется через месяц работы;
· ТО-3 –выполняется через 3 месяца работы;
Неисправности, возникающие в пути следования, устраняются бригадой без отцепки подвижного состава. Если бригада не в состоянии устранить неисправность, то ремонт выполняется в ближайшем депо.
Заключение
В данной работе приведены расчёты перевозки скоропортящихся грузов (виноград) транспортабельностью 8 суток, со ст. Унгены на ст. Мурманск, из которых видно, что перевозка винограда на такое расстояние является нерациональным. Это связано с тем, что срок перевозки совпадает со сроком транспортабельности груза.
Библиографический список
2. Правила перевозок грузов.- М.: ИНФРА-М, 1997.-120 с.
. Устав железных дорог Российской Федерации. М.: Юридическая фирма «Контракт»,1998.-128 с.