Тема 2.6. Летные характеристики магистральных самолетов Полет самолета по прямолинейной траектории
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Тема 2.6. Летные характеристики магистральных самолетов
Полет самолета по прямолинейной траектории.
2.6.1. Требования норм летной годности и характеристик полета по маршруту.
Эксплуатационные ограничения диапазона скоростей и высот горизонтального полета.
- Системы координат
- Уравнения движения самолета
- Ограничение минимальной скорости
- Ограничение максимальной скорости
- Ограничения по высоте полета
- Уравнения движения самолета
Прямолинейный установившийся горизонтальный полет на минимальной теоретической скорости , которая соответствует и теоретически возможен, но опасен возможностью сваливания самолета из-за развития срыва потока и появления неуправляемого движения.
Поэтому из соображений безопасности скорость прямолинейного полета ограничивают минимальной допустимой скоростью:
(1)
Где Сya доп – допустимое значение к-та подъемной силы, соответствующее допустимому углу атаки доп.
Отсюда, значение минимальной допустимой приборной скорости:
(2)
При полете на этой скорости должна обеспечиваться приемлемая по оценке пилота-испытателя устойчивость самолета и управляемость по тангажу, крену и рысканью. Согласно ЕНЛГС допустимый угол атаки со скоростью , должен быть по крайней мере на 3 меньше, чем некоторое предельное значение .
Предльным обычно выбирают угол атаки сваливания - минимальный угол атаки самолета при котором происходит сваливание в рассматриваемой конфигурации при значении полетной массы самолета m, при положении центра масс , работе СУ в режиме полетного малого газа (ПМГ) в установившемся ГП.
Значит:
(3)
Допустимая минимальная скорость при полете по маршруту должна удовлетворять условию , т.е. должна примерно на 30 - 40 % быть больше скорости сваливания.
Увеличение угла атаки больше является результатом ошибки пилотирования или воздействия внешнего фактора, например восходящего порыва ветра. Отсюда введено ограничение минимальной допустимой скорости по порыву.
При попадании в порыв со скоростью W. Угол атаки возрастает на .
(4)
В результате может быть, что (допустимый).
Вывод: нужно ограничивать и W (нельзя летать на 2-х режимах).
Согласно НЛГС на крейсерских режимах полета по маршруту, а также на режимах набора высоты и снижения, должен быть обеспечен такой запас до , который не превышается при мгновенном попадании в восходящий порыв ветра, имеющий индикаторную скорость при H=7 км (очевидно и менее 7 км), и при H>7 км (например 7,5 м/с на H=10 км).
В менее плотных слоях атмосферы (на большой высоте) увеличивается риск попасть на сваливание при тех же вертикальных порывах, поскольку там меньше демпфирующие моменты.
(5)
( по расчетам, т.е. при необходимо увеличивать скорость полета).
Нормами летной годности предусматривается ряд критериев, по которым ограничивается минимальная скорость прямолинейного установившегося горизонтального полета, например ограничения по устойчивости и управляемости, и др.
Отсюда выбирается наибольшая скорость , которая и считается минимально допустимой. Она, как правило, больше чем горизонтальная скорость, разделяющая первый и второй режимы полета. Для самолетов с ТРДД , а с ТВД - . Для современных транспортных самолетов граничная скорость , т.е. на 40 – 80 % больше
Эксплуатационные ограничения скоростей и высот полета
Ограничение максимальной скорости полета
Максимальная скорость ГП ограничивается из условия прочности конструкции самолета по скоростному напору, нормальной перегрузке и из условий устойчивости и управляемости самолета. Максимально допустимая эксплуатационная скорость , которую в нормальных условиях пилотирования преднамеренно не должно превышать, задается из условия запаса по прочности конструкции при встрече с порывами ветра, отказами в САУ и в результате грубых ошибок.
Если известен максимально допустимый скоростной напор , то
(6)
и
(7)
Ограничение предельно допустимой скорости по максимальной допустимой эксплуатационной нормальной перегрузке определяется из условий турбулентности атмосферы (болтанка). При полете на малых высотах с большой V вертикальный порыв ветра может создать такую нормальную перегрузку , при которой будут нарушены прочность и жесткость конструкции. При попадании в восходящий поток приращение вызове приращение нормальной перегрузки.
Увеличение угла атаки , вызванное воздействием восходящего порыва W, вызовет приращение подъемной силы и нормальной перегрузки.
(8)
где =0,6…0,95 – к-т, учитывающий постепенность нарастания скорости порыва
при входе в него самолета. = 0,9 (Ту-154, Як-42, Ил-62).
В прямолинейном ГП , то , отсюда
(9)
Ограничение максимальной скорости полета по числу М обусловлено возможностью ухудшения характеристик устойчивости и управляемости при и работы двигателей (обычно ).
При и выше на поверхности самолета развивается волновой кризис. В результате перераспределения давления центр давления (ЦД) смещается назад, следовательно повышается степень статической устойчивости самолета по и ухудшается характеристика продольной управляемости. Следовательно надо перебалансировать самолет. Появление при этом значительного пикирующего момента требует, чтобы полет….
2. .1. Возникновение сущность и роль денег.
3. Программа и Устав
4. Деятельность служб гостиничного комплекса
5. The Wlter E. Wshington Convention Center locted in the hert of Wshington DC is home to mny ntionl nd interntionl events
6. Северная средняя общеобразовательная школа 1 Белгородского района Белгородской области
7. UC2 исключительно для ВТГР Получение карбидов- 2 метал
8. Отчет по производственной практике- Ветеринарносанитарная экспертиза Студентки
9. контрольная работа за курс 6 класса Вариант 1 1
10. XII вв Место Киевской Руси в мировой истории
11. Понятие особого производства Особое производство ~ порядок рассмотрения отнесенных к ведению суда
12. Тематика контрольных работ
13. Реферат- Западно-Европейская реклама.html
14. Корпускулярно-волновой дуализм в современной физике.html
15. Граматика непосредственных составляющих ГНС характеризует ДНС
16. Національно-визвольна боротьба українського народу у 1648-1676 рр під проводом Б Хмельницького
17. Финансовые риски сущность виды
18. Жизнь под руководством [0
19. равис ~ птицефабрика сосновская [7] 2
20. Задание по звукорежиссуре 2 часть 2