т~сіру т~улік бойы ж~не жыл бойы ~амтамасыз ету
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Кіріспе
Көліктің алдына қойылған мақсаты – бұл максималды пайдаға қол жеткізу, халық шаруашылығының жүктер мен жолаушыларды тасымалдауға деген қажеттілігін толық, уақытында және сапалы қанағаттандыруда табысты көтеру.
Көліктің міндеті – жүктер мен жолаушыларды тасымалдауға деген қажеттілікті толық, уақытында және сапалы қанағаттандырылуын қамтамасыз ету.
Көлік қызметшілерінің алдына қойылған мақсаттар – бұл жүктерді жалпы пайдалану орындарына тиеу-түсіру тәулік бойы және жыл бойы қамтамасыз ету. Мұнда келесі көрсеткіштерге қол жеткізілуі керек:
- тасымалдардың өздік құны минималды болуы керек;
- өндіру нормасы (еңбек өнімділігі) максималды болуы керек;
- көлік құралдарының тұрып қалуы минималды болуы керек;
- пайда максималды болуы керек.
Көлік халық шаруашылығының негізгі құраушы бөлігі болып табылады. Өндірістің, өнеркәсіптің, ауыл шаруашылықтың, сауданың және жабдықтаудың дамуы және бақылануы көбінесе көлік шаруашылығына байланысты. Көлік ішкі экономикалық байланыстарда, сонымен қатар Республиканың қорғаныс жұмыстарында негізгі рөлді атқарады.
Қазіргі заманғы экономикалық және саяси тұрақтылығын потенциялдың үздіксіз өсуін қамтамасыз етумен қатар адамдардың қажеттіліктері мен сұраныстарымен сәйкес автоматты түрде іс әрекет жасайтын басқару механизімін және ғылыми тұжырымдаманы жетілдіру.
Тиеу-түсіру жұмыстары (ТТЖ) мен қоймалық операциялардың механикаландырылуы адам еңбегін алмастыратын машиналар немесе құрылғылар көмегімен жүктердің тиелуін, түсірілуін, қайта тиелуін және қоймалануын қарастырады.
Кәсіпорындағы өндірісті материалды-техникалық ресурстармен қамтамасыз ету, өнім өткізу жұмыстарын және қойма шаруашылығын ұйымдастырудың міндетіне кәсіпорынның қызметіне қажетті шикізат қорын, материалдарды, сатып алынатын жартылай фабрикаттарды, аяқталмаған ондіріс өнімдерін және сатуға шығарған дайын өнімді сактау жэне тұтынушыларға жіберу сияқты жүмыстар жиынтығы жатады.
1 ТТЖТМ технологиялық схемасын көліктік қамтамасыз етуді жетілдіру
Тиеу-түсіру жұмысын ұйымдастыру кезінде қойылатын талаптар
Көліктің жарғысына сәйкес жүктерді тиеу, бекіту, жабу, байлау жүк жіберушінің міндеті болып саналады, ал көліктен жүктерді түсіру, бекітпелерді және жабылғыларды алып тастау - жүк алушының міндеті. Бірақ, бұл норма диспозитивтік болғаннан соң, ол тасымалдаудың шартында (жөнелту қызметін көрсетуге арналған) күні бұрын басқасы ескерілмеген жағдайда ғана қолданылады. Арту және түсіру шартының жақтары арасында міндет айырушылығы шартта жоқ болған кезде, жүк беруші мен жүк алушы автомобильдерінің борттарының, автоцистерналардың мөктерінен шлагтарды алуын және түсіруін, шлангтардың бекітуін және босатуын жасайды.
1.1 Тиеу-түсіру фронттарының есебі
Жүктік фронтты техникалық жабдықтаудың негізгі параметрі болып табылады:
1) тиеу-түсіру фронтының ұзындығы және беру фронтының ұзындығы;
2)пайдаланылатын фронттағы, тиеу-түсіру жұмысының механизациясындағы фронт санының құрамы, және олардың өнімділік жиынтығы;
3) жүктің беру фронтынан жұмыс фронтына тасымалдау құрылысының өнімділігі;
4) қойманың сыйымдылығы, осы фронттың қызмет етуі;
5) жүк фронтының қайта қарау қабілеттілігі, тәулігінде техникалық жабдықтау кезінде түсіріп немесе тиелуге мүмкін болатын, анықталған шамадағы жүктер немесе вагондар саны.
Басқа топтағы вагондардың түсу кезіндежүк фронтының қайта қарау қабілеттілігі , т/тәул мен , ваг/тәул, механизация құралының шегінің күштілігі формула бойынша анықталады:
= 22*246*70/(2,12+0,3)*4,24=36,9*103 т/тәул, (1.10)
=22*246/(2,12+0,3)*4,24=527,57 т/тәул, (1.11)
мұндағы - жүк фронтының тәулік ағымындағы механизация құралының жұмыс ұзақтығы, сағ (22);
- тәулігіне түсетін вагондар саны (246;)
- көлік құралындағы (вагондағы) жүктің орташа саны (70);
- тиеу және түсіру кезіндегі тұрып қалған вагондардың бірдей беруінің орташа уақыты, сағ (2,12);
- берудің жалпы өнімділігі, вагондарды жинақтау мен орын ауыстыруда жүктік фронттан бірдей берілуі, сағ (0,3)
- тәулігіне таратылатын саны (4,24).
Машинаның қарсылығымен байланысты, тұрып қалғандығына бола жүктік фронттағы көтерме-көлік машинасының (ПТМ) нақты жұмыс уақыты өрнекпен анықталады:
= ( 22-1.272)/(1+0.02) =203 1 сағ, (1.12)
мұндағы - тәуліктегі фронттың жұмыс өнімділігі, сағ (22);
- тұрақты операцияны орындаудағы уақыт шығыны (машинаны қабылдап-тапсыру, аусым сайын техникалық қызмет (1,272);
- жүктік фронттағы тиеп-түсіру машинасы қарсылығының туындауын есептейтін коэффициент (0,02).
Бір машина қызмет ететін барлық түрдегі жүктік фронттар үшін параметрі 0,02-ге тең деп қабылданады.
Жүк фронтының қайта қарау қабілеттілігі , т/тәул мен , ваг/тәул, қойманың шекті ауданы тең болады:
=1350*2,2*1,43/2*(1-0,8)=10617,75т/тәул, (1.13)
=1350*2,2*1,43/2*70*(1-0,8)=151,68ваг/тәул, , (1.14)
мұндағы - қойманың жалпы ауданы, м2 (1350);
- қойма еденінің 1 м2 ауданындағы жүктемесі, т/м2 (2,2);
- қойманың пайдаланылу ауданының оның жалпы ауданына қатынасы (1,43);
- қоймадағы жүктің сақталу мерзімі, тәул (2);
- жүкті шамадан тыс жүктеудің өзіндік коэффициенті (тікелей нұсқау бойынша) (0,8).
Жүктің қоймаға жылдық түсуі туралы және теміржол вагонының жүккөтерімділігі немесе басқа көлік құралдары туралы негізгі шарттарында тиеу-түсіру фронтының тұтыну ұзындығы анықталады.
Жүкті әкелу немесе жөнелту теңсіздігінің есебімен қоймаға тәулігіне келуге мүмкін болатын, көлік құралдарының саны формула бойынша анықталады:
= (3500000*1.2)/(365705) = 348,45, (1.15)
мұндағы - жылдық жүкті қайта қарау, т (6,3);
- түскен жүктердін өзіндік коэффициенті (=1,1…1,4); жобамен =1,2.
Келуі бойынша есептелген тәуліктік жүк ағыны
=6,3*106*1,2/365=20712т, (1.16)
жөнелтуі бойынша есептелген тәуліктік жүк ағыны:
=6,3*106*1,05/365=18123,3т, (1.17)
мұндағы , - жүктің келуі мен жөнелтілуінің жылдық көлемі;
, - келуі мен жөнелтілуінің өзіндік коэффициенті;
, - жүкті қабылдау және жөнелту бойынша жылдық кешеннің жұмыс күндерінің саны (365)
Келуі мен жөнелтілуінің өзіндік коэффициенті:
- құймалы және тайлап-бірленген жүктер, металл, контейнерлер үшін = 1,05…1,2;
- құрылыстық рудалы емес материалдар, минералды тыңайтқыштар, қаттты отын, орман-ағаш жүктері үшін = 1,1…1,25;
- астық = 1,5…3,5;
- көкөністер мен жемістер = 2…4.
Өзіндік коэффициенті келуі бойынша көп мәнде, ал жөнелтілуі бойынша аз мәнді болады.
Вагондарды таратудағы теміржол фронтының ұзындығы:
=348,34*13,92/3+15=1631,3м, , (1.18)
мұндағы - вагонның ұзындығы, м (13,92);
- тарату саны (3);
- маневрлық локомотив үшін қажетті жүк фронтының ұзаруы (жобамен 15…25 м) (15).
Тиеу-түсіру фронтындағы теміржолдың ұзындығы:
=348,34*13,92/3*4,24+15=396,21, (1.19)
- жүк фронтындағы вагондардың ауысым саны (4,24).
Жүк операциясы мен қойма жұмысының уақытында тұрып қалған вагондардың белгіленген шығысында тарату саны орналасады.
=2,2/(2,12+5,2)=3, (1.20)
мұндағы - тәуліктегі қойма жұмысының сағаттық саны (2,2);
- жүктік операцияда тұрып қалған вагондардың есептік нормасы, сағ (2,12);
- жүк фронтын қайта толықтырудығы жоғалған уақыт, сағ (5,2).
Вагонның ұзындығын келесідей пікірде анықтауға болады:
-екіосьті жабық вагонның ұзындығы 8 м тең, 1-ге тең коэффициентіменқабылданады.
Кейбір вагон типтерінің ұзындықтарына сәйкес келесідей коэффициенттердің есебімен анықталады:
- төртосьті жабық және изотермиялық вагон -1,9;
-төртосьті жартылай вагонжәне платформалар – 1,8;
- төртосьті цистерналар – 1,5;
- алтыосьті және сегізосьтіжартылай вагондар – 2,0.
Тиеп-түсіру фронтының ұзындығы тиеп-түсіру бекеттерінің санымен және жылжымалы құрамды орналастыру сипатымен анықталады.
Ағындық (бүйірлік) орналастыру кезінде маневр жасау және өту ені азаяды, бұл вагондар мен тіркегіші бар автомобильдер үшін ыңғайлы болады. Алайда фронттың үлкеюі болады. Ал артқы жақтан орналастыру кезінде фронттың ұзындығы қысқарады, бірақ мұндай орналастыруда тиеп-түсірудің өнімділігі аз және ыңғайсыз болады.
Автомобиль кіретін жағындағы жүк фронтының ұзындығы:
=(348,34*0,089*18)/22=25,365м, (1.21)
мұндағы - автомобильмен оның қою қабілеттілігіне (жанымен, шетімен, 35-400 бұрыштап), тәуелді жүк операциясы үшін қажетті фронттың үзындығы, м (18);
- қоймаға кіру және шығу уақытын қосқандағы, бір автомобильдін тиеу-түсіруінің орташа өнімділігі, сағ (0,089);
- тәулік ағымындағы автокөлік жұмысының өнімділігі, сағ (22).
Автомобиль кіретін жағындағы жүк фронтының ұзындығы
- автомобильдерді ағындық орналастыру кезінде:
=4*(3+3)+=27м; (1.22)
- шетімен орналастыру кезінде:
=4*(1,5+11,2)+4=54,8, (1.23)
мұндағы - тиеу және түсіру (сұралатын) фронтын құрайтын, тиеу-түсіру бекетінің саны (4);
- автомобильнемесе автобустың габаритті ұзындығы, м (3)
- автомобильдін габаритті ені, м (1,5)
, - автомобильдердің арасындағы қашықтық, мм; мм, мм (4).
Автомобильдін жүретін ені формуламен анықталады:
- ағындық орналастыру кезінде:
=5,5-4+1,5+0,2+2*1,5=6,2м; (1.24)
- артқы жақтан орналастыру кезінде:
=4+5,5+0,2+1,5=11,2 м, (1.25)
мұндағы - автомобиль бұрылысының сыртқы радиусы, м (5,5);
- автомобиль бұрылысының ішкі радиусы, м (4);
- автомобильден қоймаға дейінгі қашықтықм (0,5);
- қозғалыстағы автомобильден жүретін шекарасындағы немесе көрші қатарда тұрған автомобильге дейінгі қашықтығы, м; м (1,5);
- автомобильдін ені, м (1,5).
1.2 Циклдік іс-әрекеттегі көтерме-көлік машиналарының қажетті санын анықтау
Жүккөтергіш немесе тасымалдайтын машинаның, тиеу-түсірудің пайдалану санын машинаның өнімділігі мен қайта қаралатын жүк ағынының жүк күштілігімен анықталады.
=81728291,1/6300000=5, (1.26)
мұндағы - машина саны (5);
- машинаның жылдық пйдалану өнімділігі (81728291,1).
Машинаның техникалық өнімділігі өрнекпен анықталады, (т/см)
=21951*0,2*11=48292т/см, (1.27)
мұндағы - жүккөтерімділікті пайдалану коэффициенті (0,2);
, - жүктің нақты массасына сәйкес машинамен ала жүруі және оның номинальды жүккөтерімділігі, т (=5т, =25т);
- аусымның ұзақтығы, ч (11).
Машинаны пайдаланудың жүккөтерімділігі сияқты, пайдалану өнімділігінің уақытын да есептейді.
Уақыты бойынша пайдалану коэффициенті:
- тәуліктік,
- жылдық.
Тәуліктік пайдалану өнімділігі, т/тәул, жылдық пайдалану өнімділігі, т/жыл, формула бойынша анықталады:
=21951,2*11*2*0,2*0,9=86926т/тәул, (1.28)
=21951,2*11*2*0,2*0,9*365=31728291,1т/жыл. (1.29)
Машинаның циклдік әрекеті үшін (пролетты және консольды крандар, айырлы және біршөмішті жүкартқыштар) теоретикалық өнімділігі:
=3600/4,1*25=21951,2т, (1.30)
мұндағы - жүк өлшем моментін алғаннан кейін келесі жүкті алғанға дейінгі операцияның орындалуына кететін уақытты қосқандағы, машина циклінің ұзақтығы.
Бөлек операцияны орындау машинасы үшін олардың кейбір бір уақыттағы өндіріс есебімен және уақыты, көмекші операцияның шығындалуы, қосымша орындалуы үшін машина уақытынан уақыт циклі құралады:
=0,7*2,1+2,627=4,1с, (1.31)
мұндағы - бірлесуге жатпайтын, алынған жүктің уақыты, с;
- уақыты бойынша бөлек бірлескен операция циклінің есептік коэффициенті (0,7);
- операцияны орындауға кеткен машина уақыты, с;
- операциялар арасындағы жалпы уақыттың үзілісі, с (2,627).
1.3 Үздіксіз іс-әрекеттегі машиналардың пайдалану өнімділігі
Машинаның үздіксіз әрекетінің пайдалану өнімділігі өрнекпен анықталады:
=3600*37,6*0,5*0,8*0,5=27072 т, (1.32)
мұндағы - тасушы органдағы жүктің көлденең қимасының ауданы, м2 (37,6);
=13,92*2,7=37,6м2
- тасушы органдағы машина қозғалысының жылдамдығы, м/с (0.5-0.6 м/с);
- уақытында машинаны пайдаланудың коэффициенті (0,7-0,85);
- тасушы органдағы еңкеюді есептеу коэффициенті (0,5-1,5)..
2 Жүк түріне байланысты ТТЖТМ
2.1 Тасымалданатын жүк сипаттамасы
Шойын (Чугун) - жақсы құйылатын қасиеті бар темірмен көміртектің (2% жоғарғы) қорытпасы;темірдің көміртек (2%-дан астам, әдетте, 3—4,5%), қайсыбір мөлшерде марганец (1,5%-ке дейін), кремний (4,5%-ке дейін), күкірт (0,08%-тен аспайды), фосфор (1,8%- ке дейін), ал кейде басқа да элементтер қосылған қорытпасы. Шойында көміртек темір карбиді Ғе3С түрінде байланысқан күйде болуы мүмкін (сұр Шойын). Шойын темір кендерін домна пештерінде балқыту арқылы алынатын өндеудің бастапқы өнімі; қолданылуы мен химиялық құрамына қарай шойын қолданбалы, яғни болат қорытуға арналған Шойын, құйма Шойын, арнаулы Шойын болып бөлінеді. Шойын құймалардың сапасын жақсарту үшін азғана мөлшерде түрленгіштер қосып түрлендіру және шойынды әр түрлі элементтермен қоспалау қолданылады.
Түрлері:
Ақ шойын (Белый чугун) –карбид түрінде көміртек құрамына кіретін, ал омырық бетінің түсі күңгірт-ақшыл болатын шойын;құрамында көміртек темірмен химиялық қосылыс (цементит) түрінде болатын шойын. Ақ шойынның кристалдану процесі Фе-Ц диаграммасы бойынша жүреді. Қаттылық, беріктік, үйкеліске беріктік, морттық қасиеттері жоғары. Ақ шойын өндеуге келмейтіндіктен, одан қорытпалар гана алынады. Ақ шойынды соқаның тістерін, илем біліктерін, диірменнің шарларын құюға және соғылмалы шойын алу үшін пайдаланады.
Домна шойыны (Чугун доменный) —домна пешінде балқытылып алынған шойын;темір және марганецті кендерден домна пештерінде балқытып алынатын сұйық шойын. Домна шойынының 80—85%-інен болат өндіріледі.
Соғылмалы шойын (Чугун ковкий) — құрамына жапалақ түрлес графит кіретін және ақ шойынды босаңдату нәтижесінде алынатын шойын.
Сұйық шойын (Чугун жидкий) — домна пешінде немесе шойынпеште қорытылған шойын. Сұық шойын қатайған сон тасымалданып тұтынушыға жеткізіледі.белдігін, күпшектер, картерлер, фитингтер жасағанда соғылмалы шойын орнына қолданылады. Осының нәтижесінде құйма дайындамалардың массасы соғылмалы шойыннан құйылған дайындамалар массасынан шамамен екі еседей кем болады;құрылымында сфера түрлес графиттік кірме бар болатын, беріктігі жоғарғы шойын.
Шындалған шойын (Чугун ковкий) — механикалық қасиеттері жағынан сүр шойын мен болат аралығына сәйкес келетін шойын. Шындалған шойынды кейде соғылмалы шойын деп те атайды. Шойынның технологиялық қасиеттері бойынша және оның тіпті соғылмайтындыгын ескере отырып, шындалған шойын атауының дүрыс екенін ескерген жөн. Тұтқырлығы жоғары, құйма ретінде ақ шойындар қатарына жатады, ақ шойын құймаларын жоғары температурада ұзақ уақыт қыздырып, жасыту арқылы алады.
Сұр шойын (Чугун серый) -тілімшелі графит түріндегі көміртек едеуір дәрежеде немесе толық бос күйде болатын шойын;құрамында Мн, Р, С қосындысы бар Фе-Ц-Сі қорытпасы. Сұр шойын құрамында 2,4— 3,8% көміртек пен 1,2—3,5% кремний болады.
Шар тәрізді графитті беріктігі жоғары шойын (Чугун с шаровидным графитом (высоко-прочный)) —беріктік көрсеткіштері жоғары шойын. Негізінен, шойын құрылымын магний, кальций, және т.б. элементтер қосып түрлендіру арқылы алынады. Әдеттегі сұр шойындай емес, мұнда графит тақташа түрінде болмай, шартәріздес болғандықтан мұндай шойын беріктігіне қоса илемді болып шығады. Иінді біліктер, бұлғақтар, тісті доңғалақтар, жалғастырғыштар және басқа да жауаптылығы жоғары тетіктер жасауда, болаттың орнына, сондай-ақ автомобильдердің артқы
Шойын жинағыш (Копильник вагранки) — вагранка пешінің сұйық шойын жинақталатын төменгі бөлігі. Сұйық шойын жиналған сон, қажеттілігіне қарай, шойын ағатын арнамен (летка) құю шөмішіне құйылады.
Шойынды ағарту (Отбелива¬ние чугуна) — аса қатты, тозбайтын ақ шойын алу процесі. Шойынды ағарту құйманың салкындатылуын тездету арқылы жүзеге асырылады. Шойынды ағарту процесінде құйма қалыбына металдан жасалған қыстырма-тоңазытқыштар қояды.
Сурет 2.1 – Шойын батареясы
Шойынпеш (Вагранка) - құю цехтарындағы шойын қорытуға арналған шахта типтес тік пеш. Шикіқұрам материалдары домналық шойын, темір, терсек, қождамалар, кокс мойындық алаңшалы шахтаға қабат-қабатымен (салымдармен) тиеледі. Балқытылған шойын ошаққа жиналып, жинағышқа ағады. Шойынпештің өндірімділігі сағатына 4 т-дан 60 т-ға дейін жетеді. Кейде ауаны қыздыру үшін Шойынпеште рекуператорлар жабдықталады. Шойынпештер өнеркәсіптік жиілікті индукциялық пештермен алмастырылуда.
Шойынпеш есігі (Дверца вагранки) — ашылмалы-жабылмалы есік. Шойын қорытудың технологиялық режімдеріне сай шойынпештің мезгіл-мезгіл жұмыс істеуіне байланысты, оның есігі арқылы тұтандыратын отын салынады. Металдын төменгі бөлігі балқи бастағанда жоғарыдан оқтын-оқтын шихта материалдары түсіріліп тұрады. Балқыту аумағынан 0,5 м жоғары орналасқан Шойынпеш есігі арқылы корытпаның даяр болғанын бақылайды. Жаңа жұмыс орындарын құруға, осы өнімге ішкі қажеттілігін қамтамасыз етуге жағдай жасайды.
Жылыту шойын батареялары – бұл барлық тұтынушылардың жүрегін жаулап алған, жылу жүйесінің классикасы. Батарея «шойын» бұрынғы ғасырларда болғанына қарамастан, қазіргі технологияда жақсы көріністе.
Гигиенасы жағынан, гидравликалық қарсыластығы, көп жылдық, тиімді баға – осы шойын батареялары сұранысы Ресейде мемлкетінде оң жылдықтарға алға қамсыздандырады.
Батарея сапасы жоғары шойыннан жасалады, бұл олардың 50 жылдық пайдалану мерзімінің кепілдік береді.
МС- 140 радиаторының техникалық көрсеткіштері еуро қалыптарға: жұмыстың қысымы - 9 атм беріспейді, ал сынақ қысым - 18 атм дейін.
Шойын радиатордың үлгісі – екіарналық секция. Секциянің ұзындығы – 93мм, тереңдік - 140 мм. бір секциянің қызбасының бетінің ауданы - 0.244 м2биіктігі - 588 мм, номиналды жылының тасқыны - 0.160 кВт. Бір секциянің сыйымдылығы - 1.45 л. Бір секциянің массасы - 7,1 кг(есебімен ниппельтің және тығындардың). Ниппел ойықтың бұрандасы - G 1 1/4''.
Сурет 2.2- Жылыту шойын батареясы
2.2 Жүкті өңдеу, тасымалдау технологиясы
Шойынды арнайы домна пештерінде өндіріледі.
Биіктігі 30 м, ішкі диаметрі 12 домна пеші.
Жоғарғы жағындағы шахтасы колошник деп аталатын тесікпен бітеді, ол тесікті колошник воронкасы жауып тұрады.
Жоғары жағынан алдымен кокс, одан сон қабат-қабат етіп кенді, коксты,флюсті салады, соңынан коксты салады.
Домна пешінің кеңірек бөлігін распар, ал төменгі жағын горн деп атайды
Кенді қорытып шойынға айналдыру үшін домнаның төменгі жағы-горндегі тесік арқылы,ыстық ауа немесе оттегін жібереді.
Бос жыныстарды оңай балқитын шлакка айналдыру үшін домнаға флюстер салады. Егер бос жыныс құм болса,флюс ретінде әктасын қосады СаСО3 Әктас құм мен әрекеттесіп,шлак түзеді СаSiO3.
Түзілген СО темір кенімен әрекеттесіп оны бос күйдегі темірге дейін тотықсыздандырады, темір кенінің тотықсыздануы негізінен домнаның жоғарғы жағында жүреді.
Домнаға салынған темір кені таза күйінде емес,құрамында темір оксидтерінен басқа бос жыныстар, мыс: құм SiO2 кездеседі.
Горндегі кокс жанып СО2 –геайналады.ал СО2 жоғары қарай қызған кокстың арасымен өткенде онымен әрекеттесіп, СО айналады.
Домананың жоғарғы жағында темір оксидтерінің тотықсыздануы нәтижесінде түзілген темір пештің төменгі жағына (распарға) түсіп балқиды да көміртегінің біраз мөлшерін ерітіп шойынға айналдырады.
Егер ауаның орнына домнаға оттегімен байытылған ау жіберсе, ауаны колошник газымен жылытудың қажеті болмайды. Сондықтан куперлер де керексіз болып қалады, яғни шойын қорыту процесі ықшамдалады және сонымен қатар пештің өнімділігі артады. Жұмсалатын отынның мөлшері азаяды. Домна пеші бірнеше жыл үзіліссіз жұмыс істеді.тәулігіне 1,5-3 мың т шойын өндіреді.
Домнадан шығатын колошник газының құрамында 30% ке дейін Со болады. Бұл газдарды арнаулы кауперлерде жағып домнаға келетін ауаны жылытады.
Шойын ағып,горнның төменгі жағына жиналады, ал массасы жеңіл балқыған шлак шойынның бетіне жиналып,оны тотығып кетуденм сақтап тұрады. Шойын мен шлак жиналған соң ауық-ауық арнаулы тесіктер арқылы құйып алып отырады.,ал оған дейін бұл тесіктерді сазбен бекітіп қояды.
Мұнда метал кесектерін және темір кеңін салып балқытады. Жоғары температурада алу үшін ауа қатысында жанғыш газды жағады. Газ жанғанда пештің температурасы 1800 градус жетіп шойын, металл кесектері, темір кені балқып кетеді де ауадағы оттегі арқылы шойынның құрамынлдағы көміртегі жанып газға, ал басқа элементтердің оксидтері шлакка айналады.
Шойынды болатқа айналдыру үшін пішіні алмұрт тәрізді конвертордағы балқыған шойын арқылы ауа үрлейді. Шойынның құрамында,ы С және басқа элементтер жанып газдар және шлактар түрінде бөлінеді., ал құрамындағы С мен басқа элемнеттер мөлшері азайған шойын болатқа айналады.
Сурет 2.3 – Домна пеші
Домнадан алынған шойында 93% шамасында темір, 5% С және0,3% Si, 1% ке дейін Мn, 0,1% S, 0,5 P кейде басқа қосымшаларда болады
Шойында көміртек темір карбиді Ғе3С түрінде байланысқан күйде болуы мүмкін (сұр Шойын).
Шойыннан болат қорыту үшін шойынның құрамындағы С –тің мөлшерін 2%-ке азайтып, басқа элементтерді немесе шлак, не газ түрінде бөлу керек
Құйма шойын- құрамында с гарфит түрінде болады.
Арнайы шойынды тасымалдау технологиясы
Өнеркәсіптік көлік дегеніміз жанармай, шикізат, жартылай фабрикаттар мен дайын өнімдердің орнын алмастыру өндірістік процестеріне қызмет көрсететін өнеркәсіптік кәсіпорындардың жолдары, ғимараттар және көлік құралдарының жиынтығы болып табылады.
Өнеркәсіптік көліктің кешеніне көліктің барлық түрлері кіреді: периодтық (үзілісті) жұмыс жасайтын (теміржол, автомобильдік) және үзіліссіз жұмыс жасайтын (конвейерлер, құбыр жетегі және көп релісті жолдар, пневмо- және гидрокөліктер).
Жартылай вагон, моделі 12-132
Жартылай вагон көп мөлшердегі температурасы +100оС аспайтын, жүкті бекіту мен арту ережелеріне сай қат-қабат және талдық атмосфералық жауын-шашыннан қорғауды қажет етпейтін, температурасы +100оС аспайтын тысталған жүк, агрессивті емес, ұнтақ, шаң ұшпайтын, колеясы 1520 мм ТМД елдері мен РФ темір жолдарында қоғамдық пайдалануға арналған. Жартылай вагон төмен жұмыстағы және шегіне дейінгі орында 50оС минус температурада пайдалану сенімділігімен қамтылумен «У» 1 дәрежелі 15150 МЕСТ бойынша орындалған.
Дүңкіл қабырғалары бар толықметаллды 4-жарақты жартылай вагондары, моделі 12-132
Техникалық жағдайлары ТУ 43-577-89
Сурет 2.4 - Жартылай вагонның схемасы
Жартылай вагонның техникалық сипаттамасы
Кесте 1
|
Вагон түрі |
600 |
|
«Транспортное машиностроение» |
ААҚ, «МогилёвТрансВагон», |
|
Жүк көтерілімі, т |
70 |
|
Вагон тарасының массасы, т |
24 |
|
Жүктемесі: |
|
|
Статисстік осьтік, кН(тс) |
230,3 (23,5) |
|
ұзындық, кН/м (тс/м) |
66,19 (6,75) |
|
Қорап көлемі, м3 |
88 |
|
Құрылыс жылдамдығы, км/сағ |
120 |
|
Габариті |
1-ВМ (0-Т) |
|
Вагон базасы, мм |
8650 |
|
Ұзындығы, мм: |
|
|
Автотіркеу осьтері бойынша |
13920 |
|
рама арқалығы бойынша |
12780 |
|
Максималды ені, мм |
3158 |
|
Жоғары деңгейінен биіктігі |
|
|
Рельстер максималды, мм |
3800 |
|
Төменгі байланымға дейін, м |
1415 |
|
Ось саны, шт |
4 |
|
2-жарақты арба моделі |
18-100 |
|
Тоқтау тежегішінің бар болуы |
бар |
|
Кузовтың ішкі сыйымдылығы, мм |
|
|
ені |
2911 |
|
ұзындығы |
2911 |
|
Сыбағалы көлемі, м3/т |
1,2 |
|
Еден көлемі, м2 |
37,125 |
Электротиегіштің артықшылықтары:
Бір электротиегіштің маңызды артықшылықтары, не қозғағыш және машинаның барлық салмақтық жабдығы құралады. Тиегіш жұмысының мерзімі аккумулятордың әрекетінің мерзімінен деген тәуелді болады.
Техниканың үлгісі кіші мезгілдік және ақшалы шығындарды нәрдің бастауының ауыстырушылығына сұрайды, ал сервисті арада бүтіндікте..
Электротиегіш зиянды: жұмыста берік бөлмелерде әбден болмайды және толықтай экологиялық қауіпсіздіктің( өзгелікті бензин, дизел немесе газды тиегіштердің қарсы қайтпайды) дүниежүзілік қалыптарына сәйкеседі.
Сурет 2.5 - Электротиегіш
а) шүмектің салпыншағының сызбасы; б) механизм орналасуының кабельді электротиегіші.
3 Қойма және қойма шаруашылығын есептеу және таңдау негіздері
Қойма дегеніміз тауарларды сақтайтын коммерциялық ғимарат. Ол тұрады: инженерлік құрылғылар, көтергіштік машиналар мен жабдықтардан, есептік техникалардан және бақылау мен атқарылатын жұмысты бақылайтын және басқаратын құрылғылардан тұрады.Қоймалар көбінесе өндірушілер, импорттаушылар, экспорттаушылар, көтерме саудагерлер, тасымалдаушылар және кеден т.б. тарапынан қолданылады. Сақтау мерзіміне байланысты қоймалар бөлінеді: ұзақ мерзімді сақтау қоймасы және қысқа мерзімді сақтау қоймасы.
Сақтау тәсіліне және жүк түріне байланысты қоймалар бөлінеді:
- Жабық қойма – ауа райына тәуелді жүктерсақталады.
- Ашық қойма – ауа райына тәуелсіз жүктер үймеленіп сақталады.
Сурет 3.1 – Қойма
Олар қалалар мен ауылдардың маңындағы өнеркәсіптік зоналарда орналасқан ірі көлемді ғимараттар болып табылады. Қоймалар тікелей жүк машиналарынан,темір жолдардан, әуежайлардан, теңіз порттарынан жүктерді тиеп-түсіру үшін арнайы жобаланады. Олар көбінесе стандартты палетталарда орналастырылған жылжымалы жүктер үшін крандар мен тиеуші машиналармен жабдықталады. Қоймаланатын тауарларға кез-келген шикізат, қаптау материалдары, қосымша бөлшектер, немесе ауылшаруашылық, өнеркәсіп, саудаға қатысты дайын өнімдер жатуы мүмкін.
Олардың өндірісі, тасымалдауы және пайдалануы процесінде тек қана жүк ағынының біркелкі еместігіне және уақыт функциясында жеке операциялар аралығында тоғысқан әсерлерінде, оның сипаттамасының нақты мәндерінің өзгеруіндегі айырмашылықтарға байланысты жүктерді сақтау қажет болып табылады. Сондықтан жүктің түрі, көлемі және оның қоймаға түсуі мен түсірілуі біркелкі еместігі, сондай-ақ қолданылатын жылжымалы тіркес және механикаландыру тәсілдері қойманың түрін және конструкция вариантын немесе таңдап алынған түрін пайдалануды нақтылайтын, оның берілген климаттық, өндірістік және басқа мүмкін болатын шектеулер кезіндегі негізгі шамашарттарын анықтайды.
Қойманың түрін таңдап алған кезде оның негізгі шамашарттарын: сыйымдылығын, ұзындығын, енін, биіктігін, вагондарды беру фронтының ұзындығын, сондай-ақ жылжымалы тіркесті қозғалтуға, жартылай вагондардың төбесін ашу және жабуға, жүк қалдықтарынан жылжымалы тіркесті тазартуға, жүкті өлшеуге және мөлшерлеуге, автоматтандыруга арналған құрылғылар сияқты тиеу-түсіру, транспорттық және қосымша операциялардың қоладнылатын тәсілдерін анықтау қажет.
Сақталу биіктігі, қоймалар алаңының жүктелгендігі және алып жатқан ауданды ұлғайту коэффициентінің ұсынылған мәндерінен бағдар ала отырып, механикаландырудың қолданылатын тәсілдері түрлеріне байланысты, қойманың сыйымдылығын анықтайды:
= 0,9*20712*2=37281,6м3, (3.10)
мұндағы - қоймаға сақталу үшін түсіретін жүктің әрбір түрі бойынша қоймаландыру коэффициенті, ;
- қоймаға түсетін жүктің сақталу мерзімі (2).
Қойма ауданын анықтау әдісі:
- үлесті жүктеме әдісі;
- көлемді толтыру коэффициентінің әдісі;
- элементарлы алаңы әдісі;
- технологиялық жинақтау әдісі.
Үлесті жүктеме әдісі бойынша қойманың пайдалы алаңын анықтау үшін есептік формуласы:
= 37281,6/1,03=1390м2, (3.11)
мұндағы - қоймадағы орналасқан артық материалдардың мөлшері, т;
- қойма алаңы еденінің 1м2 жүктемесі, т/м2.
Үлесті жүктеменің көмегімен, егер олар тік қабырғалы жиекте сақталса, онда қойманың пайдалы алаңындағы үйілген жүктер жеңіл анықталады. Штабельге оларды орналастыру кезінде, жоспардағы штабель көмірінің конфигурациясы мен табиғи құламасын есептеу қажет. Осы жағдайда технологиялық жинақтау әдісі қолданылады.
Пайдалы алаңына сәйкес жуықтап есептегенде пайдалану коэффициенті арқылы қойманың жалпы алаңы анықталады:
=1350/0,43 = 3375м2, (3.12)
мұндағы - қойманың пайдалы алаңының оның жалпы алаңына қатынасы (<1).
Көлемді толтыру коэффициентінің әдісін пайдаланған кезде, осы коэффициент бойынша материал, штабельге араласатын, жиек, стеллаж, олардың геометриялық колеміне , яғни <1 мына теңдеудің көлемге қатынасы түсіндіріледі (043) .
Материалдар мен бұйымдарды (ұяшықтар, стеллаждар, штабель, жиек, бункер) сақтау үшін жабдықтың сыйымдылығы:
=16200*2,5*0,9=36450, (3.13)
мұндағы - жабдыққа сәйкес келетін геометриялық көлем,м3 (16200);
- материал немесе бұйымның көлемді массасы, т/м3 (3.14).
Сақтауға жататын жүктің сыйымдылығы кезіндегі пайдаланылатын жабдықтың (ұяшықтар, стеллаждар, бункерлер, жиектер) саны формуламен анықталады:
=37281,6/36450=1,03. (3.14)
Белгіленген габаритті өлшемдегі қабылданған жабдықтар кезінде жүктерді сақтау үшін қойманың пайдалы алаңы формуламен анықталады:
=1350*1,03=1390м2, (3.15)
мұндағы - стеллаждың, бункердың ауданы, м2 (1350).
Бірнеше рет қайталануы мүмкін болатын, элементарлы алаң сыйымдылығында басқа жиынтық сияқты қойма қарастырылса, қоймадағы айлап-бірлеп алынған жүктер, контейнер алаңы, үйілген жүктер ашық қойманы жобалау кезі үшін элементарлы алаң әдісі қабылдануы мүмкін.
3.1 Буылған жүктер қоймасының есебі
Қоймада буылған жүктерді уақытша сақтау үшін траншейлік-эстакадалық және бункерлік қабылдау қондырғылары қолданылуы мүмкін. Бұл қондырғыда жүктердің болу мерзімі ережеге сәйкес 1 тәуліктен аспауы. Қабылдау қондырғысында орналасқан жүктің көлемі тең болады:
=348,34*69,5/7,2=3362,45, (3.16)
мұнда - тәуліктік вагон ағыны, вагондар (348,34);
- вагондағы жүктің салмағы, т (69,5);
- жүктің көлемдік тығыздығы, т|/м3 (7,2).
Басқа жағынан:
=1350*396,21=534883,5м3, (3.17)
мұнда - қабылдау қондырғысындағы жүктің көлденең қимасының ауданы, м2 (1350);
- жүк фронтының ұзындығы, (396,21)м.
Ашық қоймаларда буылған сусымалы жүктерді сақтау үшін ұзақ сақтау өрісінде тікбұрышты, дөңгелек, секторлық және конус түріндегі штабелдер қолданылады. Ашық түрде сақталатын сусымалы және буылған жүктер үшін қойманың өлшемін жүктің түріне, қойманың сыйымдылығына, механикаландыру құралына және жұмыс өндірісінің технологиясына тәуелділікте есептейді.
Қойманың көлемі анықталады:
=37281,6/7,2=5178, (3.18)
мұнда - қойманың сыйымдылығы, т (37281,6).
3.2 Контейнерлік қойманың есебі
Контейнер алаңының (контейнер-орын саны) сыйымдылығы:
=
1,3*(0,9*591,8*1+0,85*542,5*1,5+0,03*(591,8+542,5)*1)=1635,84, (3.19)
мұндағы - берілген жүкайналым кезінде теңсіздік жұмысы есебімен жүк тиеуге (сұрыптауға) вагондарды таратудағы қоюлану коэффициенті; орташатәуліктік жүк тиеуде 10 вагонга дейін =2; 10 вагоннан жоғары =1,3;
- контейнерлі автомобильмен темір жол платформасына қайтадан тиеу кезіндегі сыйымдылық алаңының азаюын есептеу коэффициенті, (шамамен 0,9);
- темір жол платформасынан контейнерлі автомобильге қайтадан тиеу кезіндегі сыйымдылық алаңының азаюын есептеу коэффициенті (шамамен 0,85);
, - жергілікті контейнерде (3 – тонналық шығарылымы) жүкті тәуліктік тиеу-түсіру сәйкестігі;
, - жүк тиегенге (1 тәул) дейінгі және түсіргеннен (1,5 тәул) кейінгіге сәйкес контейнерде сақтаудың есептік мерзімі;
- жөндеудегі контейнерді орналастырудың есептік мерзімі (1 тәул);
0,03 – жөндеуді қажет ететін, түзетілмеген контейнерді орнату үшін қосымша алаң сыйымдылығы есептелетін коэффициент.
Тәуліктік тиеу және түсіру контейнері:
=(6,3*106*1,1)/(365*35)=542,5, (3.20)
=(6,3*106*1,2)/(365*35)=591,8, (3.21)
мұндағы , - түсетін (жөнелтілетін) жүктің жылдық көлемі, т/год;
- бір контейнердің орташа жұмыс жүктемесі, т (35);
, - келетін (жөнелтілетін) контейнердің теңсіздік коэффициенті(1,1-1,25).
Жөнелтілетін контейнер үшін платформадағы орташа пайдалану:
=591,8/12=49,316, (3.22)
мұндағы - 1 платформға тиелетін контейнерлер саны (12).
Жүккөтерімділігі 60 тонна болатын платформада 12 контейнер орналастырылады.
Пролетты краннан шығатын алаңдағы контейнердің ені анықталады:
=25-2*6=14, (3.23)
мұндағы - кран пролеты, м;
- кран астындағы жол осьіне контейнер габаритінің жақындауы,м (6).
Алаңдағы контейнердің ені бойынша контейнерлер саны өрнекпен анықталады:
=(14-89)/2,4+0,2=28,8, (3.24)
мұндағы - көлденең өтпенің жалпы ені, м (89);
- сыртқы контейнердің ені, м (2,4);
- контейнерлі штабель арасындағы саңылау, м (0,2).
жағдайында және 10 вагонға орташатәуліктік жүк тиеуде, ал 10 вагоннан жоғары жүк тиеу кезінде =3,15*591,8=1864,17 контейнер алаңының сыйымдылығы өрнекпен анықталады .
Алаңдағы контейнер ұзындығы бойынша контейнерлер саны:
=1864,17/28,8=64,7. (3.25)
Штабельдегі контейнер мен көлденең өтпе санының арасы алаңдағы контейнер ұзындығы бойынша контейнерлер санына тәуелді. Ұзындығы бойынша әрбір екі контейнер арқылы көлденең өтпе жасайды.
Көлденең өтпелер саны:
=(64,7/2)-1=31,4. (3.26)
Алаңдағы контейнер ұзындығы:
=(2*6+0,15+0,2)*3,14=387,8, (3.27)
мұндағы - контейнердің сыртқы ұзындығы, м (6);
- көлденең өтпенің ені, м (0,2).
Контейнерге жүк арту үшін қажетті крандар саны:
=887,7/36906*2=83,1, (3.28)
мұндағы - тәуліктегі контейнер – операцияның саны;
- бір кранның пайдалану (тәуліктік) өнімділігі, кран-операция/тәулік;
- кран жұмысының ауысым саны.
Егер әрбір контейнерде бір ғана операция орындалады деп қабылдасақ, онда тәуліктегі контейнер – операцияның саны:
=295,9+591,8=887,7. (3.29)
4 ТТЖТМ технологиялық схемасын жетілдіру түрі
ТТЖТМ технологиялық сызбасын жетілдіру керек себебі, ескі сызбамен жұмыс жасау жұмыс уақытын шығындайды, жылдық пайдалы өнімнің көрсеткішін өсірмейді. Тағы осы секілді себептерден кейін, технологиялық сызбаны жаңартылған күйге ауыстыру керек деген шешімге келдік. Ол үшін жұмыс күшін көп талап етпейтін, ара қашықтықтан басқарылатын автоматтандырылған машиналар енгізу, ескі техниканы жаңарту қажет. Мысалға тиеуші жүк машиналарын алатын болсақ қазіргі уақытта бір алғаннан бірталай тонна алатын тиеуші жүк машиналары шығарылып жатыр. Соларды ескі МВС-4М машинасына ауыстырсақ өз шығынын ақтайтын еді. Вагонға келетін болсақ, вагоннан жүкті түсіру үшін автоматтандырылған қақпақ ашқыштар орнатылған осындай түсіру жұмысы уақытты өте көп шығындайды.
Қорытынды
Курстық жұмыстың мақсаты ең алдымен студенттерді білімдерін тереңдету және жүк түріне байланысты оларды тиеу-түсіру саласына байланысты үйрету мақсатын көрсетеді.
Курстық жұмысты талдау процесінде тиеу-түсіру фронттарының, циклдік іс-әрекеттегі көтерме-көлік машиналарының қажетті санын анықтап, үздіксізіс-әрекеттегі машиналардың пайдалану өнімділігін, қойма және қойма шаруашылығын есептеу және таңдау негіздерін, буылған жүктер қоймасының есебін шығардым.
Курстық жұмысты орындау барысында мен ТТЖТМ схемасын қарастырдым. Бұл схема Қарастырылған көліктер: жартылай вагонның пайдалану көрсеткішін және электротиегіш. Кран деп, үлкен емес арақашықтыққа жүкті горизонтальді орын ауыстыруға және көтеру немесе түсіруге арналған жүк көтергіш машиналарды айтады.Жүкті тиеу-түсіру және көліктік-қоймалық жұмыстарды орындаған кезде механикаландыру мен автоматтандыру процесіне талпынады. Механикаландыруға орындар алдында ең азы бір негізгі операциялы машиналар, агрегаттар, құрылғылар және басқа механикаландырылған құрал-саймандар мен механикалық, электрлік, пневматикалық немесе гидравликалық жетектері бар аспаптар көмегімен орындалатын жұмыстар жатады.
Механикаландырылған процессте негізгі операцияларды машиналар атқарады, ал жүкті пакеттеу, оны көтеру мен жайғастыру кезіндегі операциялар тағы да басқа көмекші операциялар қолмен атқарылады. Өйткені бұл операцияларды механикаландыру қиынға түседі немесе тиімсіз болуы мүмкін.
Қорытындылай отырып, жүктік автомобильдер, және жартылай вагондардың жұмысты тиімді орындалуын зерттеп, автоматтандырылған технологиялармен жабдықтауымыз керек. Осыған байланысты жүктің сипатыны нарығын зерттеу -тасымалдарды орындауға керек тиімді ТТЖТМ таңдауының маңызды элементі болып келеді.
Қолданылған әдебиеттер тізімі
- Б.Қ. Құрмашева. Тиеу-түсіру жұмыстарын механикаландыру: Оқу құралы / Б.Қ Құрмашева; Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті. Қарағанды:ҚарМТУ баспасы, 2010. – 84б.
- Бекжанова С.Е., Бекжанов Д.З., Бекжанов З.С. Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном траспорте. Учебник/Подред. д/ра техн.наук, проф. Бекжановой С.Е. – Астана: «Издательство «Парасат Әлемі»,2005. 220 с.
- Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разфужчныхработ:Учебник для вузов ж.-д. трансп. /А.А.Тимошин, И.И. Мачульский, В.А. Голутвин, А.Л. Клейнерман, В.И. Капырина: Подред. А.А.Тимошина и И.И. Мачульского.— М.: Маршрут, 2003. 400 с.ISBN 5-89035-098-6.
4. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. М.: Транспорт, 1981 – 448с.
5. Дегтяров Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980 – 264с
PAGE \* MERGEFORMAT 6
2. Автоматизация учета продажи товаров в ООО Мастер-СД
3. Развитие советской психиатрии
4. Соусы
5. тема трудового права Отграничение трудового права России от смежных отраслей права Понятие и система пр
6. Тур для всей семьи
7. Маленькие детки просто обожают строить рожицы и показывать язык
8. ДНЕПРОПЕТРОВСКАЯ МЕДИЦИНСКАЯ АКАДЕМИЯ МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ УКРАИНЫ.
9. Курсовая работа- Водноэнергетические расчеты
10. Формирование эстетической воспитанности у детей младшего школьного возраста на уроках окружающего мира
11. Русь народная в поэме Н
12. Тема- Знакомство с оборудованием и аппаратурой гистологической лаборатории
13. Основні методи управління та аналіз ефективності діяльності ТОВ « Центр Протипожежних технологій »
14. Лабораторная работа 1 Выполнил студент IIЗФ23 гр
15. Никогда не забуду ее тонкое лицо склоненное над рацией и тот блиндаж начальника штаба дивизиона озаренный
16. Да здравствует мыло душистое
17. Оценка и анализ структуры системы защиты информации
18. ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ТУРИЗМЕ 1
19. Нормы кормления молодняка крупного рогатого скота при выращивании и откорме на мясо
20. а комплексный процесс выделения армянской этнической общности происходивший на Армянском нагорье на б