Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Введение
Европа любит экономить, но что хорошо для них – неприемлемо для нас. Наверное, именно поэтому Украина занимает почетное третье место (после Германии и России) по количеству покупаемых автомобилей, принадлежащих к классу «люкс». По предварительным статистическим данным, четверть всех проданных за год машин составят внедорожники, а продажа комплектующих, например, таких, как запчасти Лексус, выросла по сравнению с прошлым годом на 17 %. По данным автосалонов украинцы все чаще приобретают не экономичные малолитражки, а «прожорливый» представительский класс. Что это, показатель роста благосостояния населения?
Чтобы составить впечатление о реальных рынках продажи автомобилей на Украине, приведем пример: в Европе продажа машин класса «люкс» занимает чуть более десяти процентов рынка, у нас, напомним, четверть. Небезынтересно и то, что каждая тринадцатая проданная на Украине легковушка находится в ценовом сегменте от 35 тыс. евро или более 350 тыс. гривен. Рассуждать о причинах такого явления можно долго, но факты говорят сами за себя.
О росте популярности таких машин говорят не только размеры их продаж, но и увеличение количества ремонтных мастерских и центров обслуживания. Например, только в прошлом году в Киеве открылось два сто Lexus . Казалось бы – немного, но это значит только одно: услуга востребована, раз предприниматели готовы вкладывать в нее деньги. А, как известно, спрос рождает предложение, и именно потребитель голосует за тот или иной товар, причем своими деньгами.
3
Определение представительского класса
Прежде всего, определимся, какие машины считаются представительскими. Этот класс можно считать универсальным, ибо работать они могут в разных сферах применения. Автомобиль с низким уровнем оснащения применяется для офисных нужд или (в некоторых азиатских странах) как такси.Сверхмощная модель создаётся для человека, который любит сам ездить за рулём. С другой стороны, различные удлинённые модели учитывают стандарт «за рулём – шофёр», место владельца у них всегда сзади. Бронированные версии приобретают люди, жизни которых может угрожать опасность.
Но у всех модификаций есть общие черты, которые свойственны именно машинам класса «люкс». Автомобиль представительского класса должен:
а) Быть большим – не менее пяти метров. Большая длина – большая колёсная база – большой салон. А чем больше салон, тем больший комфорт он может вам обеспечить.
б) Иметь в качестве коробки передач автомат. Ручной коробкой передач такие машины не оснащаются давно, поскольку для спортивных модификаций просто перенастраивается электроника коробки.
в) В списке модификаций присутствует и удлинённая версия. В наше время заказать на стороне сделать из вашей машин лимузин труда не составляет. Но только производитель гарантирует вам безопасность и комфорт в стретч-версии.
г) В качестве «пламенного сердца» под капотом находится большой мотор, минимум шестицилиндровый объёмом три литра. Классикой вообще считаются V12 – только с ними машина просто летает, и при этом остаётся бесшумной и не испытывает вибраций.
д) Обеспечить комфорт пассажирам. Для максимального комфорта положено использовать раздельное сиденье сзади.
4
Внешне машина люкс-класса смотрится очень солидно, ведь многие фирмы специально делают ставку на консервативность в облике, боясь спугнуть покупателей.
Линии кузова подчёркиваются хромом, количество которого строго выверено. Цвет такой машины традиционно чёрный, но владелец при покупке может выбрать любой другой из фирменного каталога, а можно заказать окраску автомобиля в выбранный вами любой цвет...
Салон у представительской машины всегда притягивает взгляд. На него идут лучшие сорта кожи, самые качественные ткани, детали выполняются из дерева и алюминия. Если в салоне невозможно обойтись без пластика, то он обязан быть мягким и приятным на ощупь, во всём соответствуя другим материалам отделки. Только в американских машинах можно встретить пластмассу, по жёсткости и скользкости не уступающих корпусу китайских приемников.
Поэтому Кадиллаки и Линкольны сошли со сцены, и теперь отчаянно пытаются вернуться назад. Но поколение выросло со знанием, что американцы не делают представительских автомобилей, и это мнение крайне сложно теперь изменить. А всего лишь пренебрежение качеством материалов! Именно таких казусов стараются избегать немцы и прочие, предлагая сотни вариантов, от банальной карельской берёзы и чёрной кожи до полированного алюминия и алькантары. Причём и здесь фантазия покупателя ничем не сдерживается, для наиболее привередливых покупателей существуют «придворные» ателье у каждго крупного автопроизводителе.
Сядем на водительское сиденье. Конечно, это место в такой машине не самое главное, но и тут невозможно забыть, в какой машине ты сидишь. Сиденья водителя и пассажира оснащаются электрорегулировками по всем направлениям, встроенным массажем и обдувом. Банальным подогревом сейчас никого не удивишь. Зато можно удивить количеством
5
электрорегулировок – их количество изменяется от марки к марке от 7 до
рекордных 18 у Фольксвагена Фаэтона! А Ягуар предлагает как опцию электрорегулировку педального узла, причём с памятью.
Общий взгляд на переднюю панель: кожа, дорогой пластик, алюминий и дерево. Много дерева! На такие машины ставятся лишь самые дорогие примочки, типа навигационной системы, совмещённой с телевизором, DVD и камерой заднего хода. Количество кнопок на центральной консоли неуклонно снижается, их функции передаются контроллерам вроде i-Drive (BMW), Command (Mercedes), MMI (Audi). Принцип действия – поворот круглой ручки и нажатие кнопки «Enter». Наблюдать визуально за процессом можно на многофункциональном экране. Остальные пока еще не разработали подобных систем, хотя Lexus LS демонстрирует полное отсутствие кнопок на консоли, скрывая их за поворачивающимися деревянными панелями.
Главное место в представительском автомобиле – сзади справа. Именно вокруг этого концентрируется основная часть всех отличий представительских автомобилей от всех остальных. Его владелец в машине царь и бог. Хочется ему места – нажал кнопку, и сиденье пассажира впереди покорно подвинется, дабы важное лицо смогло закинуть ногу на ногу. Задние сиденья оснащаются и обогревом, и обдувом, и электрорегулировками. Стоит ли говорить, что в случае раздельных сидений они регулируются отдельно друг от друга? Mercedes дополнительно предлагает кресла, которые раскладываются наподобие шезлонга, для отдыха важного пассажира.
В случае раздельного заднего сиденья между половинками располагается откидывающийся подлокотник со встроенным пультом управления климат-контролем, массажем и прочими функциями. За подлокотником обычно располагается холодильник, за небольшую доплату превращающийся в бар. Комфорту добавят электроприводы шторок на заднем и боковых стёклах. Да, о климат-контроле. БМВ, Мерседес и Лексус предлагают для задних пассажиров отдельный блок управления климатом,
6
опять же, для комфорта.
Об оснащении электроникой задней части салона можно говорить очень долго. Сюда входят и встроенные телефоны, и аудиовидеосистема, к которой положены экраны на передней панели и между передними сидениями. А универсальные пульты ДУ для управления аудиовидеосистемой, между прочим, обязательно выпущенной каким-нибудь престижным брэндом – Mark&Levinson, Bose или JBL. Столики, размещенные в спинках передних сидений, уже давно вошли в обычную комплектацию, как и зеркальца, и лампы направленного света... Дверь или крышку багажника хозяину можно не захлопывать – её закроет автодоводчик.
Вообще, насыщенность таких машин различными системами поражает. Здесь есть системы управления подвеской, двигателем и тормозами. Mercedes продвигает круиз-контроль, совмещённый с радарами – при резком сближении с впереди идущим автомобилем S-класс сам начинает тормозить. Подобные системы есть и у других фирм.
Системы безопасности становятся всё более умными, принимают меры, если им кажется, что ситуация критична: перед аварией закрывают стёкла, поднимают подголовник, закрывает люк, натягивает ремни безопасности... Если происходит авария, пассажиров готовы защитить подушки безопасности, числом не менее восьми (а на Лексусе подушки могут прикрывать даже ноги людей на передних сидениях).
Различных помощников водителю масса: кроме стандартных АБС и ESP, круиз-контроля и прочих систем применяются и камеры заднего обзора с выводом картинки на монитор на передней панели (для облегчения парковки). Для того же служат и различные парктроники, датчики которых расположены и в заднем бампере, и в переднем. Про поворотные биксеноновые фары, которые могут следовать лучом за поворотом руля не писал, наверно, только ленивый. Но камеры ночного видения предлагают
7
только БМВ и Мерседес. Про прочие «фишки», вроде подсветки земли при открытой двери и датчиков дождя, датчиков освещённости и автоматических салонных фильтров, зеркал заднего вида с автозатемняющейся поверхностью даже говорить не стоит: они просто должны быть!
Удлинённые версии таких машин делятся на два типа: так называемые лонг-версии (т.е. длинные, от слова long), и удлинённые, которые делают сторонние фирмы.
Лонг-версии внешне практически неотличимы от стандартных седанов – различия можно заметить, только если обычная и длинная машины стоят рядом. Разница небольшая, всего 10-15 см, которые идут на увеличение простора на задних сидениях.
Удлиняя машину на стороне, её владелец имеет реальный шанс получить машину, которой ни у кого нет. Такие фирмы обычно предлагают установить разделяющую перегородку между рядами сидений, особую отделку салона, системы связи (даже спутниковые)... Как говорится, предела нет!
Вот вроде бы и всё, перечислены все представительские машины... Но есть ещё один класс автомобилей, созданный для особенных людей, которые даже не посмотрят на обычный представительский седан. Выше представительских автомобилей стоят Элитные.
Элитные автомобили
Чем плох представительский автомобиль? Единственный недостаток – это его массовость, на улице иногда десяти метров не пройти, что бы не встретить Mercedes или BMW. А между прочим, существуют люди, которые не хотят иметь ничего общего с теми, что «катаются на чёрном бумере». Президенты, шейхи, короли...
Остаётся купить Rolls-Royce. Или Bentley. А ещё есть Maybach...
8
Принадлежность к элите автоматически устанавливает цену на машину в районе от 400 тысяч евро. Что же даёт изготовителям право устанавливать такие цены?
Эти машины отличает от представительских особое отношение к качеству, к деталям. В то время как БМВ и Мерседес штампуют люксовые машины десятками тысяч в год на обычном конвейере, Роллс-Ройс собирается вручную несколько недель. Каждая деталь в салоне элитного автомобиля дышит качеством и основательностью, каждая деталь ходовой части проверена многократно. Для обслуживания такой машины выделяются спецбригады механиков, готовых по необходимости вылететь в любую страну мира, а на фирме на машину заводится пожизненная сервисная книжка.
9
Самые продаваемые автомобили F-класса
|
Место в 2012 |
Модель |
Продано в 2012 |
Объем рынка в 2012 |
Изменение |
Продано в 2011 |
Объем рынка в 2011 |
Место в 2011 |
|
163 |
Mercedes S-Class |
247 |
0,10% |
-10% |
275 |
0,10% |
141 |
|
182 |
Audi A8 |
185 |
0,07% |
85% |
100 |
0,03% |
212 |
|
235 |
BMW 7 Series |
88 |
0,03% |
-5% |
93 |
0,03% |
217 |
Самая представительная “сборная” – четыре модели! –немецкая. От британцев – три представителя. И лишь по одному от Японии и Италии. Был соблазн включить в обзор еще несколько автомобилей, приближенных по некоторым признакам (габариты, мощность, оснащенность) к сегменту “F”, но от этой идеи пришлось отказаться. Самый крупный и роскошный “Cadillac” (из числа официально импортируемых в Украину, а не вообще) – модель “STS” -- по цене и уровню исполнения все-таки не дотягивает до представительских стандартов. Также не вполне отвечает канонам сегмента и респектабельная пятиметровая “Honda Legend” – она предлагается почему-то лишь с одним мотором и в одной комплектации. В качестве представительских машин во Франции часто используют флагманские модели “Peugeot” и “Citroёn” (“607” и “C6”), но, несмотря на достаточно внушительные габариты, это все же типичный бизнес-класс. В любом случае, все отсеявшиеся модели лишены главного “представительского” признака – у них нет версий с удлиненной базой.
10
Виды автомобилей
Audi A8
На украинском рынке модель пока представлена только в модификации с 4,2-литровым бензиновым V8 “FSI” мощностью 372 л.с. Начат выпуск и дизельной машины с двигателем аналогичного объема, и именно ей пока отводится роль топ-версии. Несмотря на меньшую мощность, она превосходит бензиновую модель в характеристиках. За счет гигантского крутящего момента на валу и скорострельного “автомата” машина с “TDI” до “ста” разгоняется всего за 5,5 с и расходует при этом – даже смешно вслух произносить – менее 8 литров солярки.
BMW 7
“СЕМЕРКА” в пятом поколении Двигательный ряд для седьмой серии BMW начинается с классических рядных “шестерок” трехлитрового объема (для моделей “740i” и “740Li” – с наддувом) и заканчивается шестилитровым монстром с 12 цилиндрами, который развивает 544 л.с. Наиболее популярные модели с V8 выпускаются в задне- и полноприводном вариантах. BMW представительского класса никогда не был машиной только для пассажира. И в новинке сохранена эта традиция. BMW стала первым производителем, кто сумел полностью выполнить высокие требования по классу защиты “VR7” в бронированных модификациях “750Li” и “760Li”. При этом, несмотря на серьезно возросшую массу, динамика и управляемость версий “High Security” почти не пострадали.
11
Jaguar XJ
ИМИДЖ классического и даже несколько консервативного представительского автомобиля соответствовал “XJ” на протяжении всей сорокалетней истории модели. В 2003 году компания “Jaguar” решила придать флагманскому седану более спортивные черты – “XJ” третьего поколения получил легкий полностью алюминиевый кузов и новый шестиступенчатый “автомат”. Однако эти изменения заметили далеко не все потенциальные покупатели. Ведь, как известно, встречают по одежке, а не по уму – интерьер и экстерьер у третьего поколения был выдержан в сугубо традиционной стилистике.
Без сомнений, новый “XJ” – машина для водителя. Даже удлиненная версия отличается заводным характером.
Lexus LS
БЫСТРЕЕ всех прогрессирует марка “Lexus”. Первый полноразмерный седан серии “LS” вышел в 1989 году, а выпускаемая ныне модель принадлежит уже к четвертому поколению. Каждая пятилетка – новая модель! Следуя логике, очередная генерация выйдет совсем скоро, но вряд ли это повод сбрасывать со счетов актуальный “LS”. Ведь нынешняя модель котируется особо высоко. Она имеет гармоничный дизайн и сделана на высочайшем технологическом уровне, что видно даже по тому, как лежит лак на кузове – идеальная гладь!
Модель выпускается с обычной или длинной базой, с задним приводом или полным, но не предполагает выбора моторов. На всех модификациях используется атмосферный бензиновый V8, достоинством которого является не столько мощь, сколько сбалансированность (на заводе с помощью стетоскопа выслушивают все внутренние шумы у каждого
12
двигателя!). Его звук в салоне машины не слышен вообще. Приятный рокот едва достигает ушей лишь при очень интенсивном разгоне, когда восьмиступенчатый “автомат” одним махом “спрыгивает” аж на три-четыре ступени вниз. Еще более впечатляющую динамику при абсолютной тишине и плавности хода обеспечивает топовая гибридная версия “LS600h L” (только полный привод и длинная база) с бесступенчатой трансмиссией E-CVT.
Mercedes-Benz S
Модель в кузове “W221” получилась более внушительной и угловатой (особенно на фоне своего изящного предшественника), зато ее интерьер заслуженно претендует на звание самого продуманного и элегантного не только в рамках S-класса, а и вообще. Именно на этом поколении впервые была установлена инновационная система ночного видения в инфракрасных лучах.
Нередко S-класс предпочитают конкурирующим моделям из-за моторов. Бензиновые двигатели “Mercedes” славятся надежностью и эластичностью. Выбор очень широк – начиная с экономичного V6 на семействе “S350” и завершая топовым V12 для элитарного “S600”. Всего – семь (!) моторов, если приплюсовать гибридную версию и стоящие особняком спортивные эксклюзивы “AMG S63” и “S65”.
Volkswagen Phaeton
ПОЯВЛЕНИЕ в гамме “Volkswagen” представительского седана, способного соперничать с лучшими моделями сегмента “F”, сначала воспринимали как причуду Фердинада Пиха, который лично курировал весь
13
проект. Выходило так, будто компания своими руками создала конкурента “А8”. Однако вскоре все прояснилось. Разработанная для “Phaeton” “консервативная” платформа “D1” со стальными силовыми элементами и деталями пневмоподвески в отличие от новаторской алюминиевой “Audi D3” обеспечивала максимально высокий комфорт и стабильность хода. И потому именно она легла в основу других разработок “Volkswagen Group” – “Bentley Continental GT” и “Bentley Continental Flying Spur”. Одним выстрелом компания убила двух зайцев – создала нишу наиболее доступных представительских седанов и укрепилась в сегменте машин “Luxury”-класса, не поколебав позиций “восьмерки”.
Производится самый крупный седан VW на “стеклянном заводе” в Дрездене. Техпроцесс сборки подразумевает множество ручных операций. Несмотря на это, именно “Phaeton” остается самым выгодным приобретением как по соотношению цена/мощность, так и по соотношению цена/оснащение. За те же деньги, которые просят конкуренты за начальные модели с V6, “Volkswagen” предлагает флагман с 450-сильным W12!
В прошлом году “Phaeton” обновили. Перемены в экстерьере едва различимы, а вот салон стал изящнее. Изменилась моторная гамма – на самые доступные модификации стали устанавливать новый бензиновый V6 “FSI”, развивающий мощность в 280 л.с. и отвечающий нормам “Euro V”.
Bentley Continental Flying Spur
РАЗРАБОТКА седана “Bentley Flying Spur” была начата еще в 1999 году и велась параллельно с “Volkswagen Phaeton”, однако модель дебютировала на три года позже соплатформенника. Оснащена шестилитровым бензиновым двигателем W12, мощность которого за счет
14
двух турбин доведена до 552 л.с. Модель имеет много общих дизайнерских решений с купе “Continental GT” и интерьер, выполненный в типично английском аристократическом стиле. Хотя “Flying Spur” несколько крупнее других автомобилей в обзоре, имеет очень просторный пассажирский салон и может оснащаться раздельными задними креслами с независимыми электроприводами, машина в линейке “Bentley” позиционируется именно как драйверз-кар. Функцию же классического лимузина несет еще более дорогой и элитарный “Bentley Arnage Limousine”.
Daimler Super Eight
ПОСЛЕДНЯЯ возможность приобщиться к классическим автомобилям “Ягуар” – вот, наверно, как следует рассматривать “Daimler Super Eight”. Эта модель – премиальная версия “Jaguar XJ” на платформе “X350” (третье поколение) – увидела свет в 2005 году. Оригинал уже снят с производства, а вот решение по поводу свертывания выпуска “Daimler Super Eight” еще не принято. Не исключено, что этот роскошный лимузин, который есть и в гараже королевской семьи, еще появится в украинских автосалонах.
“Super Eight” оснащается 40-сильным 4,2-литровым двигателем V8 с турбонагнетателем. Само собой, и кузов у “Daimler” не слишком отличается от “XJ” третьего поколения – это легкая и прочная конструкция из алюминия. В отделке используются самые лучшие и роскошные материалы. На высоте и оснащенность – вряд ли возникнет желание заказывать еще какие-либо опции. Из лакокрасочных покрытий следует выделить два оригинальных даймлеровских колера: “Garnet” и “Westminster Blue”.
15
Maserati Quattroporte S
В Украине марка “Maserati” еще не пользуется таким уважением, как во всем мире, а потенциальных покупателей крупного седана “Quattroporte”, видимо, терзают сомнения насчет справедливой цены автомобиля. И совершенно напрасно – пятое поколение “Quattroporte”, производство которой стартовало в 2004 году, действительно получилось на славу. Ездовые манеры этого автомобиля признаны эталоном в классе “F”. Ни одна модель в нашем обзоре не смогла собрать столько наград, сколько есть у “Quattroporte”. По этому поводу компания даже выпустила лимитированную версию “Quattroporte Sport GT Awards Edition”. 22:03:56
“Quattroporte” постоянно эволюционирует – в 2007 году производитель по просьбе VIP-клиентов стал ставить новый шестиступенчатый “автомат” вместо спортивной коробки “Select Duo”. В 2008 году вышла всерьез обновленная модель “Quattroporte S” – производимый на заводе “Ferrari” специально для нее 4,7-литровый двигатель стал еще мощнее.
16
Вывод
По данным нашей работы видно, что в Украине благоприятные условия для рынка автомобилей представительского класса. Спрос на класс «люкс» постоянно растет, а это значит, что жители страны готовы тратить свои сбережения все больше с каждым годом на новые автомобили.
На данный момент самый продаваемый автомобиль представительского класса является Mercedes S-Class.
На протяжении всей своей автомобильной истории человечество не оставляет попыток построить абсолютно лучший автомобиль – этакое бескомпромиссное транспортное средство, способное реализовать любые амбиции водителя и удовлетворить все капризы пассажиров. На их создание, как и прежде, не жалеют сил и средств. Самые талантливые инженеры и дизайнеры не оставляют попыток соединить несоединимое – гоночную динамику и наивысшую безопасность, быстрый ход и абсолютный комфорт, красоту совершенного обтекаемого корпуса и банальную вместительность, классическую роскошь и новейшие технологии.
17
Список литературы
18