К ним относятся- пожарные автоцистерны автонасосы автомобили первой помощи мотопомпы приспособленная те

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Раздел 3

ОСНОВНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Глава 8

ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

Основные пожарные автомобили – автомобили тушения – предназначены для доставки к месту вызова личного состава, огнетушащих веществ и тушения пожаров. К ним относятся: пожарные автоцистерны, автонасосы, автомобили первой помощи, мотопомпы, приспособленная техника предприятий.

Подразделения ГПС оснащаются только автоцистернами, автонасосами, пожарными автомобилями первой помощи и мотопомпами. Остальная пожарная техника используется в соответствующих министерствах и будет рассмотрена специально.

8.1. Пожарные автоцистерны и автонасосы

Пожарные автоцистерны (АЦ) предназначены для тушения пожаров, доставки к месту вызова боевых расчетов, огнетушащих веществ (ОТВ) и пожарно-технического вооружения (ПТВ). На них в качестве ОТВ используется вода и пенообразователь для тушения пеной.

Пожарные АЦ используются как самостоятельные боевые единицы с подачей воды из собственной цистерны, открытого водоема или водопроводной сети. Может использоваться также пенообразователь как из бака АЦ, так и из постороннего источника.

Для выполнения основных функций пожарные надстройки АЦ включают цистерны для воды и баки для пенообразователя, пожарные насосы с трансмиссиями к ним, водопенные коммуникации и приводы управления механизмами.

Все элементы пожарных надстроек размещаются в кузовах, смонтированных на шасси грузовых автомобилей (рис.8.1).

В ГПС используется большое число различных модификаций АЦ, сооруженных на полноприводных или неполноприводных шасси грузовых автомобилей производства различных заводов. Их пожарные надстройки укомплектованы элементами одинакового назначения. Однако на них используются пожарные насосы с различными характеристиками, цистерны и пенобаки с различной вместимостью, водопенные коммуникации могут быть по-разному скомпонованными. Поэтому становится целесообразным изучение типичных элементов пожарных надстроек различных АЦ.

Рис. 8.1. Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40(Урал-5557-10):

1 – шасси автомобиля Урал; 2 – ствол лафетный; 3 – цистерна; 4 – отсек размещения ПТВ; 5 – насосный отсек; 6 – насосная установка

Цистерны и баки для огнетушащих веществ. Цистерны для воды изготовляют вместимостью от 0,8 до 9 м3. Их вместимость является основой для классификации АЦ. При вместимости цистерн до 2 м3 АЦ называют легкими. При вместимости от 2 м3 и до 4 м3 – средними, а при вместимости 4 м3 и более – тяжелыми.

Для конструирования цистерн используются углеродистые стали. Внутренние их поверхности защищают от коррозии специальными антикоррозионными покрытиями. На некоторых АЦ для этой цели используется анодная защита.

Для предотвращения замерзания воды в зимнее время цистерны оборудуются обогревом. Он может осуществляться автономными теплогенераторами, теплом отработавших газов двигателя или электрическими обогревателями. На некоторых АЦ устанавливаются цистерны с теплоизоляционным слоем, например полиуретаном.

Заводы также изготовляют цистерны из стеклопластика. Такие цистерны не требуют защиты от коррозии, они легче цистерн из углеродистой стали. Кроме того, они характеризуются хорошими теплозащитными свойствами.

К конструкциям цистерн предъявляется ряд общих требований. Для осмотра и технического обслуживания цистерны должны иметь люки диаметром более 450 мм. Внутри цистерн для гашения колебаний жидкости должны устанавливаться волноломы. Цистерны должны быть приспособлены для заполнения водой насосом АЦ или другим насосом. В них необходимы устройства, предотвращающие создание избыточного давления при их заполнении, обеспечивающие непрерывный или дискретный контроль за их заполнением водой, а также полным сливом её.

В поперечном сечении цистерны могут иметь эллиптическую форму или форму, близкую к квадратной, но с закругленными углами. Цистерны с эллиптической формой сечения устанавливают на пожарных автомобилях на шасси ГАЗ и др. Установка таких цистерн позволяет более полно использовать ширину шасси и способствует снижению центра массы автомобиля.

Цистерны различаются размерами, размещением люков, отстойников, деталей крепления и т.д., но все же они имеют много общих элементов. На
рис. 8.2 показано устройство цистерны на пожарных автомобилях
АЦ-40(131)137, АЦ-40(130)63Б и др. Обечайка 15 с обеих сторон закрыта приваренными днищами. Над верхней частью обечайки из отверстия выходит установленная в цистерне контрольная труба 2. Сверху она закрыта крышкой 1. При переполнении цистерны лишняя вода по этой трубе будет выливаться.

Рис. 8.2. Цистерна:

1, 4 – крышки; 2 – контрольная труба; 3 – горловина; 5 – кронштейн; 6 – труба;
7 – штуцер; 8 – заборная труба; 9 – отстойник; 10 – рычаг; 11 – кран; 12 – стремянка;
13 – волнолом; 14 – крышка горизонтального люка; 15 – обечайка; 16 – передняя опора; 17, 20 – амортизаторы; 18 – болт; 19 – задняя опора; 21 – брусок; 22 – гидроконтакт

На верхней части цистерны имеется горловина 3. Она обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра и ремонта. Горловина закрывается крышкой 4 с резиновым уплотнением.

В днище имеется отстойник 9. Слив отстоя производится через кран 11, который открывается с помощью рычага 10.

Забор воды осуществляется по трубе 8. На заднем днище цистерны на кронштейне 5 установлен тахометр. Штуцер 7 и труба 6 служат для подсоединения водопенных коммуникаций.

В переднем днище имеется горловина горизонтального люка 14. Для уменьшения силы удара жидкости о стенки цистерны при изменении скорости движения автомобиля установлены волноломы. Для измерения уровня заполнения цистерны водой установлены гидроконтакты 22.

Цистерна закрепляется в трех точках. В передней части опора 16 шарнирная, к ней болтами 18 закреплены амортизаторы 17. В задней части двумя опорами 19 через амортизаторы 20 на брусках 21 цистерна устанавливается на раму и крепится стремянками 12.

Цистернами такого типа оборудованы многие АЦ на шасси ЗИЛ, Урал и др.

Другой тип цистерн используется на АЦ-3-40(4326), АЦ-5-40(4925) и др. Основой их является (рис. 8.3) корпус 4 с ребрами жесткости 5 со скругленными углами. В верхней части цистерны имеется люк 6, предназначенный для осмотра и очистки внутренней полости. Люк закрывается крышкой 6, к которой приварен патрубок 7 для наполнения цистерны водой.

В нижней части цистерны имеется патрубок 9 для соединения ее с насосом, сливной патрубок 10 и нижний конец сливной трубы 11.

Цистерна имеет пять датчиков 8 уровня воды, представляющих собой пластмассовую пробку с впаянными в нее электродами. При достижении воды уровня датчиков происходит замыкание электрической цепи и на щите приборов загорается соответствующий светодиод. Световоды сигнализации уровня воды в цистерне расположены на панелях приборов, установленных в насосном отсеке и кабине водителя.

Цистерна 4 установлена на кронштейнах 2, прикрепленных к балкам рамы шасси 1. Крепление цистерны осуществляется хомутами 3, закрепленными болтами с гайками на кронштейнах 2.

Баки для пенообразователя изготовляют вместимостью от 0,08 до 1 м3, они должны составлять не менее 6 % от вместимости цистерны. Их конструируют из нержавеющей стали. Трубопроводы и арматура к ним должны изготовляться из коррозионностойких по отношению к пенообразователям материалам. Конструкция пенобаков должна исключать пролив пенообразователя из баков при движении АЦ и при его подаче в насос. Конструктивными мерами или компоновочными приемами должна обеспечиваться положительная температура пенообразователя в баках.

Рис. 8.4. Бак пенообразователя:

1 – днище; 2 – обечайка; 3 – горловина; 4 – крышка; 5 – волнолом; 6 – отстойник;
7 – заглушка; 8 – штуцер

На современных АЦ пенобаки могут иметь разную конструкцию. На рис. 8.4 представлен пенобак цилиндрической формы с окружностью в поперечном сечении. Бак состоит из обечайки 2 с двумя днищами 1. Бак заполняют пенообразователем через горловину 3, закрываемую крышкой 4. Отстой из отстойника 6 сливают через отверстие, закрываемое пробкой 7. Внутри бака имеются волноломы 5. Пенообразователь поступает в насос по трубопроводу, подсоединенному к штуцеру 8.

На АЦ нового поколения баки в поперечном сечении имеют форму квадрата с закругленными углами (рис. 8.5). На верхней части бака 4 установлена заливная горловина 5 с присоединенной к ней рукавной головкой 6. Внизу закреплен вентиль 7 для поступления пенообразователя к насосу.

Бак крепится хомутами 3 гайкой 2 к подрамнику.

Пенобаки размещают, как правило, в насосном отсеке.

Приводы пожарных насосов. Кинематические схемы приводов ПН одинаковы на всех АЦ. Они включают соединенные последовательно с двигателем шасси коробку отбора мощности, карданную передачу и промежуточную опору. В приводах пожарных насосов автоцистерн на шасси КамАЗ используются дополнительные зубчатые передачи в качестве мультипликаторов.

В карданных передачах используется от одного до трех карданных валов базового шасси, соединяемых промежуточными опорами.

Коробка отбора мощности, промежуточные опоры и редукторы специально разработаны для автоцистерн.

Коробки отбора мощности (КОМ). Они, как правило, механические, одноступенчатые.

КОМ АЦ на шасси ГАЗ установлена на боковом люке раздаточной коробки. От КОМ крутящий момент передается на насос через два карданных вала, соединенных промежуточной опорой. Ее конструкция представлена на рис. 8.6.

Промежуточная шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала раздаточной коробки. Шестерня 8 вращается на двух подшипниках 11, закрепленных на оси 10. Ось фиксируется стопорной пластиной 9. На шлицах вала 5 может с помощью штока 3 перемещаться шестерня 6. При таком ее положении, как показано на рисунке, мощность будет передаваться на фланец 13 соединительной муфты. Передний конец штока 3 соединен тягой с рычагом включения, который находится в кабине.

Перед включением пожарного насоса рычаг раздаточной коробки необходимо поставить в нейтральное положение и включить прямую передачу на коробке передач.

На крышке люка 1 смонтирован змеевик (на рисунке не показан) для охлаждения коробки отбора мощности во время ее работы на пожарном насосе. Змеевик включен в дополнительную систему охлаждения АЦ. Охлаждение осуществляется водой из пожарного насоса.

Рис. 8.6. Коробка отбора мощности:

1 – крышка люка; 2 – корпус коробки; 3 – шток; 4 – шариковые подшипники; 5 – вал;
6 – ведомые шестерни; 7 – крышка подшипника; 8 – шестерня промежуточная;
9 – пластина стопорная; 10 – ось; 11 – подшипник; 12 – манжета; 13 – фланец

Рис. 8.7. КОМ автомобиля на шасси ГАЗ:

1 – ведущий вал с муфтой; 2 – зубчатое колесо; 3 – ось; 4 – промежуточное зубчатое колесо; 5 – ведомые шестерни к потребителю энергии; 6 – ведомый вал с муфтой;
7 – зубчатая муфта; 8 – зубчатое колесо; 9 – ведомый вал с муфтой к трансмиссии
автомобиля; 10 – шестерня; 11 – шток; 12 – теплообменник

Конструкция КОМ, установленных на ряде пожарных автомобилей, имеет некоторые особенности (рис. 8.7). Ведущий вал 1 соединен с первичным валом коробки передач. На нем закреплена шестерня 10, на которой находится зубчатая муфта 7. На роликовом подшипнике установлено зубчатое колесо 2. С ним в зацеплении постоянно находятся зубчатые колеса 4 и 5. В положении, указанном на рисунке, КОМ выключена. При перемещении штока 11 механизма управления в левую сторону ведущая зубчатая муфта 7 будет соединена с зубчатым колесом 2. Таким образом, крутящий момент будет передаваться зубчатыми колесами 4 и 5 к ведомому валу 6 с муфтой к потребителю. При перемещении штока 11 в правую сторону зубчатая муфта 7 соединит зубчатые колеса 10 и 8. При этом вращающий момент будет подведен к ведущему валу 9 с муфтой и к трансмиссии автомобиля.

Охлаждение КОМ осуществляется водой от пожарного насоса, подводимой к теплообменнику 12, установленному в масляной ванне.

В некоторых конструкциях АЦ-0,8-30/2(530104) теплообменник в виде радиатора устанавливают на коробке передач, к которой присоединены КОМ. Теплообменник и коробка передач разделены разделительной ребристой перегородкой. Нагретое масло в коробке передач постоянно отбрасывается вращающимися шестернями на охлажденную перегородку радиатора и тем самым снижает его температуру.

КОМ АЦ на шасси ЗИЛ. Механическая, одноступенчатая с передаточным числом 1,176 (рис. 8.8).

Детали КОМ заключены в чугунный корпус 2. Он же является крышкой коробки передач. Включение требуемой передачи производится перемещением вилок переключения 13 на штоках 1 рычагом 3. Основные детали КОМ: ось 17, промежуточная шестерня 14, ведомая шестерня 5, первичный вал 18 и вторичный вал 8, зубчатая муфта 7, подшипники 6, сальник 10, фланцевая муфта 11. Ось 17 закреплена в корпусе КОМ. На ней на роликовых конических подшипниках установлена промежуточная шестерня 14. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней ведущего вала 18 шестерней коробки передач.

Осевой зазор в конических роликовых подшипниках должен находиться в пределах 0,04 – 0,11 мм. Его измеряют индикатором по осевому люфту промежуточной шестерни 14. Устанавливается требуемый зазор с помощью картонных прокладок под фланец, крепящий ось.

Ведомая шестерня 5 с помощью шпонки закреплена на первичном валу 18. В шестерне имеется радиальное отверстие, совмещенное с отверстиями в теле вала. По ним подводится масло к подшипнику. Масло выдавливается при контакте боковых поверхностей зубьев промежуточной 14 и ведомой 5 шестернями.

Рис. 8.8. КОМ-68Б автоцистерны на шасси ЗИЛ:

1 – шток переключения передач; 2 – корпус; 3 – рычаг переключения передач;
4 – вилка включения; 5 – шестерня, Z =17; 6 – подшипники; 7 – зубчатая муфта;
8 – вторичный вал; 9 – крышка; 10 – сальник; 11 – фланцевая муфта; 12 – рукоятка;
13 – вилка переключения передач; 14 – шестерня, Z = 41(40); 15 – конический
роликоподшипник; 16 – стержень включения насоса; 17 – ось шестерни;
18 – первичный вал

В КОМ используются цилиндрические шестерни с косыми зубьями. Возникающие при их вращении осевые усилия воспринимаются коническими роликовыми подшипниками 15 и шариковыми подшипниками.

Вторичный вал 8 опирается на подшипники. Соединение первичного и вторичного валов осуществляется зубчатой муфтой 7. Ее включение производится вилкой 4, закрепленной на стержне включения насоса 16, перемещаемого рукояткой 12. Фиксирование положения вилки включения насоса производится стопором. Таким образом, предотвращается самопроизвольное включение и выключение соединительной муфты.

На выходном конце вторичного вала закреплена на шлицах фланцевая полумуфта. С ее помощью этот вал соединяется с карданным валом привода насоса. Предотвращение вытекания масла осуществляется резиновой манжеткой (сальником) 10, закрепленной на крышке 9.

КОМ фиксируется двумя установочными штифтами, размещенными на верхнем фланце коробки передач. Осевой зазор между вершинами зубьев и впадинами зацепляющихся шестерен обеспечивается подбором толщины картонных прокладок между фланцами КОМ и коробки передач. При правильно подобранной толщине прокладок шестерни должны свободно вращаться.

Обкатку КОМ производят в течение 10 ч при частоте вращения вала насоса 2000 мин-1. Воду подают насосом из открытого водоема двумя стволами с насадкой 19 мм. Затем еще в течение 10 ч работают при частоте вращения вала насоса 2400 мин-1.

Порядок включения КОМ при установке пожарного автомобиля на водоисточник следующий: выжать педаль сцепления; рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение; рычаг КОМ перевести «на себя»; отпустить педаль сцепления.

При движении пожарного автомобиля необходимо выжать педаль сцепления, перевести рычаг КОМ «на себя».

Коробка отбора мощности КОМ-ПМ принципиально не отличается от КОМ-68. Она устанавливается на пожарных автомобилях АЦ-40(43202). Конструктивные особенности заключаются в следующем. Корпус КОМ состоит из двух частей. В нижней части размещен механизм переключения передач, а также ось, на которой установлена промежуточная шестерня.

В верхней части корпуса на подшипниках установлен ведомый вал. На этом валу размещена ведомая шестерня. Она вращается на подшипнике скольжения и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней. На шлицах ведомого вала установлена соединительная муфта. При перемещении рычага «на себя» ползун вилкой соединяет муфту 7 с венцом шестерни. Фиксатор предотвращает самовыключение муфты.

Смазывание поверхностей трения деталей осуществляется разбрызгиванием масла. К подшипникам качения со стороны, противоположной выходу ведомого вала, масло подается шестеренчатым насосом коробки передач.

Обкатка КОМ производится в течение 4 ч под нагрузкой и 2 ч без нагрузки. Включение ее аналогично включению КОМ-68.

КОМ АЦ на шасси КамАЗ механические, одноступенчатые, одинаковые на всех модификациях шасси.

В отличие от ранее рассмотренных валы и оси этих КОМ расположены не в вертикальной плоскости, а как схематически показано на рис. 8.9. Особенностью их является также то, что на них предусмотрен отбор мощности двумя потребителями – пожарным насосом и приводом, например насосом в гидравлических системах управления.

На рис. 8.9 представлена кинематическая схема КОМ в развернутом виде. На ее оси 5, закрепленной в корпусе, свободно вращается на шариковых опорах зубчатое колесо 4. Оно находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом первичного вала коробки передач и зубчатыми колесами 3 и 6, свободно вращающимися на валах 2 и 7. Валы 2 и 7, в свою очередь, свободно вращаются на шариковых опорах, закрепленных в корпусе КОМ. Кроме того, как одно целое с валами изготовлены и зубчатые колеса. Соединение зубчатых венцов зубчатых колес 4 и 6 с зубчатыми колесами валов передвижной муфтой с помощью скалки обеспечит передачу мощности от коробки передач через КОМ и фланец 9 муфты к карданному валу, а затем к пожарному насосу.

Привод управления КОМ – электро-
пневматический.

Пневмоклапан с электрическим управлением предназначен для включения и выключения КОМ. При включении тумблера «КОМ» на панели управления электромагнит клапана включит поступление воздуха из пневмосистемы в пневмоцилиндр КОМ. Штоки пневмоцилиндров соединены со скалкой 8 и 1. При включении КОМ загорается светодиод на панели управления в насосном отсеке и в кабине водителя.

Все КОМ смазываются трансмиссионными маслами, используемыми в коробках передач шасси базовых автомобилей. На поверхности трения масло поступает в виде масляного тумана или в каплеобразном состоянии, которые образуются в результате диспергирования масла при вращении зубчатых колес.

Промежуточные опоры. Промежуточные опоры предназначены для сопряжения карданных валов в карданных передачах. Они бывают с длинными и короткими валами.

Промежуточные опоры с длинными валами устанавливаются на всех АЦ, за исключением АЦ на шасси ГАЗ. Устройство промежуточной опоры показано на рис. 8.10. Вал опоры 6 вращается на двухрядных радиально-сферических подшипниках 4. Применение этих подшипников допускает некоторый перекос валов, что облегчает монтаж приводов.

В приводах АЦ на шасси ГАЗ применяются промежуточные опоры с короткими валами (рис. 8.11). Вал 2 установлен в корпусе опоры 1 на двух однорядных шариковых подшипниках 3. Карданные валы фланцами муфт соединяются с фланцами 6 опоры.

Промежуточные опоры не применяются на АЦ со средним расположением пожарного насоса. При этом мощность от двигателя
внутреннего сгорания передается на вал пожарного насоса одним кар-
данным валом.

Рис. 8.10. Промежуточная опора с длинным валом:

1 – муфта фланца; 2, 7 – сальники; 3 – корпус подшипника; 4 – подшипник; 5 – крышка; 6 – вал; 7 – манжета; 8 – масленка

Рис. 8.11. Промежуточная опора с коротким валом:

1 – корпус; 2 – вал; 3 – подшипники; 4 – крышки; 5 – сальники; 6 – фланцевая муфта;
7 – грязеотражатель; 8 – масленка; 9 – прокладка; 10 – стопорное кольцо

Дополнительные зубчатые передачи. Дополнительные передачи применяются только на АЦ, сооружаемых на шасси КамАЗ. На АЦ с пожарными насосами ПЦНВ 4/400 для повышения частоты вращения вала насоса применяется двухступенчатый мультипликатор, изображенный на рис. 8.12. В корпусе 1 установлены два кронштейна 2 шариковых подшипников качения. На этих подшипниках и таких же подшипниках, установленных в корпусе 1, размещены валы 3 и 9 с фланцами муфт. С валом 3 соединяется карданный вал от КОМ, а с валом 9 – вал пожарного насоса. Зубчатые колеса на валах закреплены шпонками. На валу 5 установлены два зубчатых колеса 6 и 7. Каждая пара зубчатых колес имеет передаточное отношение, близкое к 1,7. Это позволяет повышать обороты вала насоса до
6400 об/мин. Расположен механизм в заднем отсеке кузова автоцистерны.

На АЦ с другими типами пожарных насосов в систему привода входит шестеренчатый механизм мультипликатор с паразитным колесом (рис. 8.13). К фланцу муфты на валу 2 присоединяется карданный вал от КОМ, а к фланцу муфты 8 – карданный вал к насосу. Передаточное число механизма равно 1,7. Зубчатые колеса 3 и 7 закреплены на валах 2 и 6 шпонками. Ось 4 закреплена в корпусе 1. Паразитное зубчатое колесо 5 вращается на оси 4.

В качестве опор использованы роликовые конические подшипники качения. Этот механизм применен для экономичности работы двигателя шасси. Это обусловлено тем, что на шасси КамАЗ установлены дизели. Частота вращения вала дизеля близка к требуемой частоте вращения вала пожарного насоса. Поэтому применение механизма с повышением частоты вращения (мультипликатора) обеспечит потребление мощности при более низких и, следовательно, более экономичных скоростных режимах эксплуатации двигателя.

8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные

Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР) принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема, или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.

Наиболее распространенным является АНР-40(130) модель 127
(рис. 8.14).

Рис. 8.14. Автомобиль пожарный АНР-40(130)127:

1 – шасси; 2 – кабина боевого расчета; 3 – всасывающие рукава; 4 – кузов; 5 –отсеки ПТВ; 6 – рукавная катушка; 7 – запасное колесо; 8 – опорный патрубок; 9 – патрубок для подачи пенообразователя; 10 – всасывающий патрубок

Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. Привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал (рис. 8.15). На этом же рисунке изображена схема дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач.

От линии дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач имеются ответвления 7 и 8 для орошения топливного бака. Система орошения включается вентилем 5. Змеевик теплообменника двигателя последовательно соединен с аналогичным змеевиком коробки передач и соединен трубопроводами 1 и 2 со всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается водой, циркулирующей по трубопроводу из насоса. Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при номинальном режиме и температуре окружающего воздуха ±35оС в течение 6 ч.

Рис. 8.15. Трансмиссия и система дополнительного охлаждения:

1, 2, 7, 8 – трубопроводы; 6 – краник; 3,4,5 - вентили; 9 – змеевик; 10 – корпус;
11 – пожарный насос; 12 – карданный вал; 13 – коробка отбора мощности

В отличие от АЦ пенобак размещен под полом АНР. В поперечном сечении он имеет форму сегмента (рис. 8.16). Пенобак изготовлен из нержавеющей стали. В задней части расположена горловина 4 для заполнения его пенообразователем. Она выведена на крышу кузова и имеет трубку 3 для выхода воздуха при заполнении бака. На переднюю стенку бака
выведен патрубок 2 для соединения с трубопроводом, ведущим к пеносме-
сителю. В нижней части бака имеется отстойник 5 и заглушка 6. В зимнее
время пенобак обогревается выхлопными газами.

Схема водопенных коммуникаций имеет ряд особенностей. Ее принципиальная схема показана на рис. 8.17. Так как насос размещен в средней части машины, то напорные задвижки 7 выведены на оба борта (см. рис. 8.14). Вакуумметр 10 установлен на щитке приборов у водителя автомобиля. Трубопровод 4 для забора пенообразователя из посторонней емкости выведен на левую сторону автомобиля (см. рис. 8.14). Всасывающий патрубок выведен вперед и расположен на переднем бампере. Это позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования.

Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков. В них расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование.

В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При боевом развертывании рукава выкладываются на ходу в одну или две линии.

Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.

В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специальная катушка (поз. 6 на рис. 8.14), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100–120 м напорных рукавов диаметром соответственно 77 и 66 мм.

Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается на двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению.

На АНР полностью сохранено электрооборудование базового шасси. Кроме того, дополнительно установлены светопроблесковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины боевого расчета и отсеков кузовов установлены плафоны. На щитке приборов в кабине водителя установлены выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожектора, фары задней, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова.

Разработаны и выпускаются промышленностью другие модели АНР на различных шасси. Один из этих автомобилей показан на рис. 8.18. Их отличают конструкции кузовов, использование штор для закрытия отсеков. Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР.

Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС-70 и СРК-50, генераторами пены (ГПС-600) и комплектом ручных лестниц.

Достаточно высокие ходовые качества, большой запас напорных рукавов и необходимый запас ПТВ, а также возможность прокладывать рукавные линии на ходу машины позволяют успешно тушить пожары.

Тактико-технические характеристики современных АНР приводятся в табл. 8.1.

Таблица 8.1

Наименование показателя

Раз-

мер-

ность

Модель автомобиля

АНР-40

(130)127А

АНР-40

(433360)

АНР-40

(433112)

Шасси

Колесная формула

Мощность двигателя

Максимальная скорость

Число мест боевого расчета

Подача насоса

Количество рукавов диаметром:

51 мм

66 мм

77 мм

Полная масса

кВт

км/ч

чел.

л/с

м/шт.

кг

ЗИЛ-43410

4х2,1

110

160/8

40/2

180/9

8200

ЗИЛ-433360

4х2,2

110

1080/54

200/14

11000

ЗИЛ-43312

4х2

110

1400/70

12500

8.3. Работа на пожарных автомобилях

Своевременное прибытие по вызову на пожар и включение в работу пожарных насосов, механизмов и агрегатов основных и специальных ПА зависит от многих факторов. Наиболее важные из них удельная мощность двигателя, техническое состояние ПА, дорожная обстановка на пути следования на пожар, наличие водоисточников и пути подъезда к ним. Большую роль играет и профессиональный уровень квалификации водителя и начальника караула.

В ГПС накоплен громадный опыт по вопросам определенной последовательности управления агрегатами и механизмами. Ее строгое выполнение также способствует более совершенному использованию пожарных машин.

На всех пожарных автомобилях производятся различные боевые действия. Рациональное их выполнение требует по прибытию на пожар правильной их установки. При этом должно быть исключено воздействие на пожарный автомобиль тепловых потоков. На автоцистернах и на насосно-рукавных автомобилях для выполнения боевых действий производится ряд работ: подача воды из цистерны, из открытого водоема, от водопроводной сети, перекачка воды на большие расстояния, подача воздушно-механической пены лафетными стволами, забор воды из открытых водоисточников при помощи гидроэлеватора.

Пожарные АЦ по прибытию к месту пожара устанавливают как можно ближе к очагу горения. Подача огнетушащих средств в стволы по решению руководителя тушения пожара осуществляется водой из цистерны и пенобаков, вывозимых на АЦ, или из других водоисточников. Подача воды и пены может производиться стационарным лафетным стволом или ручными стволами.

У АЦ, подготавливаемых к забору воды, должны быть плотно закрыты заглушки на всасывающих патрубках, все вентили или клапаны, сливные краники.

Насосно-рукавные автомобили устанавливаются на водоисточник – пожарный гидрант или открытый водоем.

Установка пожарного автомобиля на открытый водоем зависит от расположения в нем пожарного насоса. При среднем его расположении с выводом всасывающих патрубков в передней части автомобиля подъезд к водоисточнику осуществляется передним ходом. При расположении насоса в корме автомобиля – задним ходом. В обоих случаях необходимо выбирать удобное для подъезда место.

Большое значение для работы насоса имеет высота всасывания и условия прокладки всасывающих рукавов. Необходимо выбрать такое место, чтобы высота всасывания не превышала 7 м, а условия прокладки всасывающих рукавов исключали их резкие перегибы.

При постановке ПА на гидрант следует его устанавливать так, чтобы можно было свободно проложить напорно-всасывающий и напорные рукава.

При постановке ПА для работы следует поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение; установить ПА с работающим двигателем на ручной тормоз; выключить сцепление и включить коробку отбора мощности.

Такая последовательность действий должна соблюдаться при эксплуатации ПА на базовых шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и др.

На пожарных автомобилях с базовыми шасси ГАЗ-66 после включения коробки отбора мощности необходимо включить четвертую передачу коробки скоростей основной трансмиссии.

На ПА повышенной проходимости перед включением коробки отбора мощности рычаг раздаточной коробки необходимо поставить в нейтральное положение. При этом передний и задний мосты будут отключены от двигателя.

После включения коробки отбора мощности следует плавно включить сцепление. При этом крутящий момент от двигателя будет передаваться на вал насоса. Пожарные насосы не рекомендуется длительное время использовать без воды. Поэтому следует снизить частоту вращения вала двигателя до 800 – 1000 об/мин и быстро выключить сцепление рычагом в насосном отделении. Продолжительная работа выжимного подшипника сцепления в выключенном положении сцепления недопустима. Поэтому следует быстро заполнить водой пожарный насос и включить сцепление.

Заполнение насоса водой перед подачей ее в рукавную линию можно осуществлять различными способами. Для обеспечения заполнения насоса водой необходимо, чтобы заглушка на всасывающем трубопроводе была плотно завернута. Закрыты все вентили, клапаны и краники в водопенных коммуникациях.

Подача воды из цистерны. По прибытии ПА на пожар необходимо подать первый ствол. Это сокращает время боевого развертывания, позволяет быстро начать тушение пожара. Основная задача водителя при этом заключается в заполнении насоса водой и подаче ее в напорную линию со стволом.

Последовательность выполнения работ рассмотрим на примере фрагмента (рис. 8.19) водопенных коммуникаций.

Для подачи первого ствола необходимо:

присоединить рукавную линию 4 стволом к напорному патрубку с напорной задвижкой 3;

открыть вакуумный клапан 5 для выхода воздуха из центробежного насоса при его заполнении водой;

включить подсвет вакуумного клапана;

открыть вентиль 8 на трубопроводе, соединяющем цистерну 7 со всасывающим патрубком 1 насоса 2;

через смотровой глазок вакуумного клапана следить за заполнением насоса водой;

при появлении воды в вакуумном клапане закрыть его.

После заполнения насоса водой следует:

включить сцепление рычагом из насосного отделения (при среднем расположении насоса – педалью сцепления, расположенной в кабине водителя);

создав насосом заданный напор, открыть задвижку 3 на напорном трубопроводе;

поддерживать требуемый напор изменением частоты вращения вала двигателя.

При заборе воды из цистерны на АЦ с насосами ПЦНН и ПЦНВ перед пуском насосов следует закрыть вакуумный кран, а вакуумный насос вручную отключить от пожарного насоса. При этом рукоятка дозатора должна находиться в положении «Закрыто».

Подача воды пожарным насосом из открытого водоема. Работа по подаче воды пожарными автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями из открытых водоисточников производится в ряде случаев. Это имеет место в населенных пунктах со слабо развитой сетью водоснабжения, в сельской местности, а также в случаях, когда для тушения пожара требуется большое количество воды. Например, при тушении горящей нефти и нефтепродуктов в резервуарах или пожаров газовых и нефтяных фонтанов воду обычно подают из открытых естественных или искусственных водоемов.

Подготовка к подаче воды производится в следующей последовательности (рис. 8.20):

извлекают из пеналов всасывающие рукава, соединяют их друг с другом и подсоединяют всасывающую сетку;

снимают заглушку со всасывающего патрубка 1 и подсоединяют к нему всасывающие рукава 9 с сеткой;

опускают всасывающие рукава в водоем; при этом глубина всасывания Нs не должна превышать 7,5 м, а глубина погружения всасывающей сетки должна быть больше 300 мм;

открывают вакуумный клапан 5;

включают газоструйный вакуум-аппарат и плавно увеличивают частоту вращения вала двигателя;

при появлении в вакуумном клапане воды закрывают его и выключают газоструйный вакуумный аппарат;

включают сцепление и плавно увеличивают частоту вращения вала насоса;

создав требуемый напор, плавно открывают напорную задвижку 3, вода поступает в рукавную линию 4.

При наличии на АЦ дополнительной системы охлаждения необходимо в летнее время включать ее в работу, открыв оба краника на пожарном насосе.

При работе пожарных насосов с открытых водоемов возможны отказы в заборе воды. Основными их причинами являются: недостаточная частота вращения вала двигателя при включении газоструйного вакуумного аппа-
рата; преждевременное, до закрытия вакуумного аппарата, снижение час-
тоты вращения вала двигателя; большая частота вращения вала насоса и
развиваемый напор при открытии напорных задвижек.

При отказе в работе вакуумного аппарата заполнение пожарного насоса можно осуществить двумя разными способами: заливкой полостей пожарного насоса и всасывающих рукавов водой из цистерны и кольцеванием автоцистерны с пожарным насосом.

Первый способ обусловлен тем, что поступают так же, как при заборе воды из цистерны (см. рис. 8.19).

При втором способе необходимо соединить всасывающие и напорные рукава с насосом; включить сцепление; открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны (поз. 6 и 8 на рис. 8.19), установить частоту вращения вала насоса, равную 2000 – 2500 об/мин, и, плавно закрывая вентиль из цистерны (поз. 8 на рис. 8.19), установить необходимое разрежение по вакуумметру.

После заполнения всасывающего рукава и пожарного насоса водой и отключения стрелки манометра закрыть вентили из цистерны и в цистерну и установить заданное давление на насосе.

Более простым является забор воды из открытых водоисточников насосами ПЦНН и ПЦНВ. После подсоединения к насосу всасывающих и напорных рукавов открыть вакуумный кран, вручную включить вакуумный насос, включить привод пожарного насоса, при этом одновременно автоматически включится вакуумная система. Установив частоту вращения вала насоса 2300 – 2600 об/мин, необходимо следить за показаниями мановакуумметра и манометра. При появлении избыточного давления в течение 30 – 40 с на выходе насоса более 0,39 МПа (40 м вод.ст.) вакуумный насос автоматически отключится. Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимый напор на насосе.

Если при работе вакуумного насоса в течение 30 – 40 с и оборотах 2300 – 2600 об/мин не произойдет забора воды, то следует проверить:

закрыт ли вакуумный кран;

закрыты ли сливные краны на насосе;

надежность соединения всасывающих рукавов и глубину погружения всасывающей сетки;

наличие масла в масляном баке.

После проверок повторить забор воды.

При открытом вакуумном кране система забора воды автоматически сработает, если произойдет обрыв столба воды.

Подача воды от водопроводной сети. Подача воды от водопроводной сети самый распространенный способ при тушении пожаров в городах, промышленных предприятиях и т.д. В этих случаях АЦ или НРА следует устанавливать всасывающими патрубками как можно ближе к колодцу гидранта водопроводной сети.

Для забора воды от водопроводной сети необходимо собрать напорно-всасывающую линию, как показано на рис. 8.21, затем следует:

открыть вакуумный клапан 5 для выпуска воды из насоса;

заполнить водой насос;

закрыть вакуумный клапан 5;

включить пожарный насос и, следя за режимом его работы, плавно открыть напорную задвижку 3, вода поступит в рукавную линию 4.

При подаче воды в насос ПЦНН-40/100 от водопроводной сети вакуумный кран должен быть закрытым. В противном случае полость вакуумного затвора, масляного бака и вакуумного насоса будут заполняться водой. При поступлении воды в насос воздух из него будет выдавливаться по рукавной напорной линии.

Подача воздушно-механической пены. Воздушно-механическая пена применяется для тушения легковоспламеняющихся жидкостей.

Подача пенообразователя из бака, а воды из цистерны. Рассмотрим последовательность выполнения работы по схеме рис. 8.22.

К напорному патрубку с задвижкой 3 подсоединяют рукавную линию 4 с ГПС, а затем следует:

открыть вакуумный кран или приоткрыть задвижку 3 для выхода воздуха из насоса;

открыть задвижку 8 на трубопроводе из цистерны в насос;

заполнить насос водой, включить его в работу и создать напор 70 –
80 м.вод.ст.;

установить стрелку крана-дозатора пеносмесителя 9 на деление шкалы, соответствующее подаче присоединенных ГПС;

открыть пробковый кран на пеносмесителе 9 и кран 12 от пенобака 14 к пеносмесителю 9;

поддерживать режим работы таким, чтобы у ГПС напор был не менее 40 – 60 м вод.ст.

Подача пенообразователя из пенобака, а воды из водоема или водопроводной сети. В этом случае выполняются все операции по заполнению насоса водой из открытого водоисточника или водопровода.

При работе от пожарной колонки, установленной на гидрант водопровода, напор во всасывающем патрубке не должен превышать 25 м вод.ст. Регулирование его производят при работающем насосе и открытых задвижках 3, изменяя положения вентилей пожарной колонки.

Для подачи к ГПС выполняют операции, как было указано выше.

Подача пенообразователя к пеносмесителю от посторонней емкости. Запас пенообразователя в пенобаках невелик, поэтому при тушении пожаров возникает необходимость использовать бочки с пенообразователем.

Для подачи в систему пенообразователя необходимо снять колпачок со штуцера 11 и подсоединить к нему шланг. Второй его конец опускают в емкость с пенообразователем.

Для работы системы выполняются все операции, изложенные ранее.

Работа стационарным лафетным стволом. Подача воды или пены стационарным лафетным стволом 15 может производиться как при движении пожарного автомобиля, так и при установке его на боевой позиции. Управление лафетным стволом может осуществляться или вручную, или с помощью пневматического или гидравлического привода (при их наличии).

Подача воды или пены стационарным лафетным стволом на ходу производится на первой или второй передаче коробки скоростей основной трансмиссии.

Подготовка к подаче пенообразователя к лафетному стволу производится так же, как и его подача к ГПС. Для подвода пенообразователя к лафетному стволу необходимо открыть вентиль 12.

Промывка системы подачи пенообразователя. После тушения пожара пеной система подачи пены, насос, стволы и пеногенераторы необходимо промыть водой. Вода удалит остатки пенообразователя с поверхностей деталей системы, в противном случае будут корродировать металлические поверхности деталей. Кроме того, остатки пенообразователя в пеносмесителе будут кристаллизоваться, образуя отложения, которые могут приводить к отказу в его работе.

В случае, когда на АЦ имеется промывочный трубопровод от цистерны, необходимо открыть вентиль 13. При рабочем насосе вода из цистерны поступит к вентилю 13 (показано стрелкой), а затем в систему подачи пены, как и при подаче пенообразователя.

После подачи пены лафетным стволом промывка осуществляется при открытом вентиле 16, а при подаче к ГПС – при открытой напорной задвижке 3.

Особенности подачи пенообразователя насосом ПЦНН-40/100. При пенном тушении пожара подача водного раствора пенообразователя к пеногенераторам может производиться при ручном и автоматическом дозировании.

При ручном дозировании подача пенообразователя к насосу, а его водного раствора к пеногенераторам, производится так же, как было описано ранее.

Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимый напор на выходе из насоса. При этом перепад давлений на эжекторе должен находиться в пределах от 0,49 МПа (50 м вод.ст.) до 0,98 МПа
(100 м вод.ст.). Количество включаемых пеногенераторов и концентрация раствора пенообразователя устанавливаются на шкалах дозатора 3х и 6х.

При автоматическом дозировании подачи раствора пенообразователя выполняется ряд дополнительных операций.

Необходимо установить переключатель электронного блока в требуемое положение в зависимости от типа и концентрации раствора. Затем выполняются следующие операции:

переводится рукоятка крана эжектора в положение «Открыто»;

соответствующими органами управления водопенных коммуникаций (см. рис. 8.22) подают пенообразователь из пенобака в насос;

включают автоматическую систему дозирования (при этом загорается индикатор «АСД ПИТАНИЕ».

Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают требуемое давление на выходе из насоса.

Подача воды из водоема с помощью гидроэлеватора. Забор воды из открытых водоисточников с помощью гидроэлеватора происходит в трех случаях, когда:

уровень воды в водоеме ниже уровня насоса по вертикали более 7 м;

водоем удален от пожарного автомобиля по горизонтали на расстояние до 100 м;

толщина слоя воды в водоеме 5 – 10 см.

Кроме того, гидроэлеваторы используются для откачки воды из подвалов, из различных объектов на пожарах.

Забор воды автоцистерной из открытых водоисточников осуществляется при помощи одного или нескольких гидроэлеваторов, включаемых по различным схемам.

Рис. 8.23. Схема подачи воды гидроэлеватором:

1 – рукавная линия; 2 – цистерна; 3 – напорный рукав 77 мм; 4 – гидроэлеватор;
5 – напорный рукав 66 мм

Схема, при которой в рукавную линию 1 подается небольшое количество воды, представлена на рис. 8.23. Для подачи воды необходимо:

выжав сцепление, включить коробку отбора мощности и отпустить педаль сцепления;

выключить сцепление рычагом из насосного отсека;

открыть напорную задвижку а на насосе (к гидроэлеватору), через нее выйдет воздух из насоса;

открыть задвижку б на трубопроводе из цистерны;

включить сцепление и увеличить частоту вращения вала насоса до 2000 об/мин;

в начале поступления воды из напорного рукава 3 в цистерну 2 открыть задвижку б на напорном коллекторе насоса (к стволу в рукавной линии 1);

установить напор на насосе в пределах 70 – 80 м.

При работе необходимо следить за уровнем воды в цистерне. Он регулируется задвижкой на напорном коллекторе насоса и частотой вращения вала насоса.

В случае, когда необходимо подавать воду через два ствола (расход до 10 л/с), к всасывающему патрубку насоса подсоединяют водосборник. На один его патрубок устанавливают заглушку, а шарнирным клапаном перекрывают патрубок, к которому будет присоединяться напорный рукав от гидроэлеватора.

Запуск насоса осуществляют, как указано выше, но вакуумный кран должен быть открыт для выхода воздуха. После запуска такой системы следует закрыть задвижку из цистерны и затем подать воду к стволам.

При подаче воды в количестве 20 – 30 л/с используются два гидроэлеватора, включенные параллельно (рис. 8.24). Включают гидроэлеваторы поочередно: сначала один, затем другой.

Рис. 8.24. Схема подачи воды двумя гидроэлеваторами:

1 – цистерна; 2 – водосборник; 3 – напорный рукав 77 мм; 4 – гидроэлеватор;
5 – напорный рукав 66 мм; 6 –разветвления; 7 – рукавная линия

При уборке воды из помещений гидроэлеваторная система может работать от гидранта, рабочую и эжектируемую воду сливают в канализацию.

При эксплуатации гидроэлеваторных систем возможен срыв работы систем, уменьшение расхода эжектируемой воды. Наиболее распространенными причинами этого являются заломы рукавных линий, быстрое открытие задвижки подачи воды в рукавную линию, недостаточный напор на насосе. Возможно также засорение всасывающей сетки эжектора, превышение подаваемой воды на пожар над эжектируемым расходом.

Перекачка воды автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями. В районах с большими расстояниями до водоисточников или при неисправных пожарных водопроводных системах возникает необходимость подавать воду по рукавным линиям. В этом случае потери напора в них могут превышать энергетические возможности двигателя и пожарного насоса АЦ или АНР. Поэтому возникает необходимость использовать АЦ или АНР как перекачивающие станции.

Перекачка воды может осуществляться двумя способами. По первому из них вода из насоса одной АЦ подается в насос второй, как показано на рис. 8.25, а. По второму способу каждая из последующих АЦ используется как промежуточная емкость, то есть вода подается в цистерну (рис. 8.25, б).

Рис. 8.25. Схема включения пожарных автомобилей по перекачке воды:

а – из насоса в насос; б – из насоса в цистерну

Первый способ является более сложным. При его применении необходимо согласовывать работу насосов обеих АЦ. Кроме того, требуется поддерживать избыточное давление (не менее 100 кПа) перед последующим насосом. Если эти условия не соблюдаются, то не исключается срыв работы системы.

Второй способ не требует какого-либо согласования режимов работы насосов. Контроль за работой системы осуществляется по уровню воды в цистерне, заполняемой водой. Этот способ и более экономичен, так как нет необходимости ограничивать давление перед цистерной. Поэтому расстояние между АЦ может быть большим, чем в первом случае.

В обоих методах перекачку воды можно осуществлять по двум параллельным рукавным линиям. В этом случае расстояние между АЦ может значительно увеличиваться, особенно при использовании первого способа.

После прокладки рукавных линий возможно большего диаметра по первому способу (для уменьшения гидравлических сопротивлений по их длине) включение в работу системы выполняют в следующей последовательности:

Включают пожарный насос АЦ у водоисточника и подают воду во второй насос, который должен быть подготовлен к работе, но сцепление выключено.

При поступлении воды ко второму пожарному насосу включают его сцеплением и плавно открывают задвижки напорных патрубков. Требуемый напор у насоса регулируется изменением частоты вращения вала пожарного насоса.

При перекачке воды по второму способу пожарный насос второго пожарного автомобиля включают после заполнения цистерны водой.

Уровень воды в цистерне регулируется увеличением подачи первого или уменьшением подачи второго насоса. Это осуществляется изменением частоты вращения валов пожарных насосов.

8.4. Анализ автоцистерн нового поколения

По параметрам тактико-технических характеристик пожарные машины идентичного назначения практически одинаковы во всем мире. Особенностями современного этапа развития пожарных машин является улучшение параметров их технических характеристик и значительное расширение их модификаций. Особенно показательным является создание более 65 модификаций автоцистерн к началу 2002 года.

Создавшееся положение имеет и достоинства и недостатки.

Достоинством является то, что есть возможность выбора АЦ с оптимальными параметрами для данных условий эксплуатации и природно-климатических условий. Недостаток обширной номенклатуры состоит в том, что комплектование АЦ пожарных частей создаст определенные трудности в освоении новых машин, организации их технического обслуживания и ремонта, обеспечении запасными деталями. Для решения возникающих задач необходимо проанализировать возможности АЦ, особенность их оборудования.

Общая характеристика АЦ. Современные АЦ создаются на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и «Урал». По вместимости цистерн они разделяются на легкие, средние и тяжелые.

Различие базовых шасси, вместимости цистерн для воды обусловили широкий спектр поступающих на рынок модификаций пожарных автоцистерн (табл. 8.1) по состоянию на 2002 г.

Таблица 8.1

Тип базовых шасси	ГАЗ	ЗИЛ	КамАЗ	«Урал»	Количество
					шт.	%
Легкие	1	6	-	-	7	10,7
Средние	-	22	4	4	30	46,2
Тяжелые	-	1	15	12	28	43,1
Σ	1	29	19	16	65	100
%	1,5	44,6	29,2	24,6	100

Кроме того, на ряде предприятий по индивидуальному заказу возможно изготовлять одну и ту же АЦ на различных шасси. Таким образом, потребителю представляется более 65 модификаций АЦ только по базовому шасси. Это создает предпосылки для рационального комплектования АЦ подразделений ГПС.

Все грузовые автомобили имеют полноприводные и неполноприводные шасси. По этому признаку значительно различаются автоцистерны (табл. 8.2).

Таблица 8.2

Тип АЦ	Полноприводные	Неполноприводные
	Колесная формула	Количество	Колесная формула	Количество
		шт.	%		шт.	%
Легкие	4х4.1	2	5,2	4х2,2	5	18,5
Средние	6х6.1 4х4.1	16 2	47,4	4х2,2	12	44,4
Тяжелые	6х6.1	18	47,4	6х4,2 4х2,2	8 2	37,1
Σ	-	38	-	-	27	-
%	-	-	100	-	-	100

Привод на шасси характеризует проходимость АЦ по дорогам различного назначения. Из табл. 8.2 следует, что 20 % АЦ тяжелого типа и более 35 % АЦ среднего типа сооружены на неполноприводных шасси. Следовательно, имея значительные мощности, их возможности ограничены при преодолении дорожных препятствий, что всегда сказывается на времени следования по вызову на пожар.

Важным показателем технических возможностей АЦ является их удельная мощность, т.е. отношение мощности двигателя к ее полной
массе – кВт/т (табл. 8.3). В таблице представлены данные по 41 автоцистерне.

Таблица 8.3

Тип АЦ	Удельная мощность
	до 10 кВт/т	более 10 до 11 кВт/т	более 11 кВт/т
	единиц	%	единиц	%	единиц	%
Легкие	1	20	-	-	4	80
Средние	5	22,7	8	36,3	9	41
Тяжелые	9	65	4	28,0	1	7
Итого	15	35	12	30	14	35

В соответствии с требованиями НПБ 163-97 АЦ должны иметь удельную мощность не менее 11 кВт/т. Из приведенной таблицы следует, что только 35 % АЦ удовлетворяет этому требованию. При этом практически все АЦ тяжелого типа и 65 % АЦ среднего типа не удовлетворяют требованиям НПБ 163-97. Это одна из причин, не позволяющих развивать высокие скорости следования на пожар.

Одним из важных параметров тактико-технических возможностей является численность боевого расчета на АЦ. До настоящего времени не имеется достаточно обоснованных рекомендаций по ее определению. По-видимому, минимальную численность можно устанавливать, исходя из требований ГДЗС, чтобы на АЦ было звено газодымозащитников, состоящее из трех человек. Таким образом, минимальная численность должна составлять пять человек, считая водителя АЦ и начальника караула. К настоящему времени она изменяется в пределах от 2 до 7 человек (табл. 8.4).

Таблица 8.4

Тип АЦ	Численность боевого расчета, человек	Количество ПА
	7	6	3	2	Σ	%
Легкая	5	-	1	1	7	10,7
Средняя	12	13	5	-	30	46,2
Тяжелая	15	8	5	-	28	43,1
Σ	32	21	11	1	65	100
%	49,3	32,3	16,9	1,5	100	-

Из табл. 8.4 следует, что 50 % всех типов автоцистерн имеют боевые расчеты по 7 человек. В то же время 12 % АЦ имеют боевые расчеты крайне ограниченные по численности, что не всегда может обеспечивать нормальное функционирование звеньев ГДЗС.

Особенностью современных АЦ является то, что на них не имеется пневмогидравлического управления арматурой водопенных коммуникаций. Все управление осуществляется только вручную.

Пожарные насосы. На пожарных автомобилях и АЦ применялся унифицированный центробежный насос ПН-40УВ и его аналоги. Эти насосы надежны в эксплуатации, они полностью обеспечивают подачу воды или растворов пенообразователя при тушении пожаров на различных объектах.

Разработка пожарных насосов нового поколения оказала влияние на расширение тактических возможностей АЦ. Вследствие этого стало возможным осуществлять переход от тушения насосами нормального давления к тушению посредством подачи воды или пены при высоком давлении. Кроме того, созданы АЦ с насосами, работающими только от водопроводной сети.

По заказу потребителя на некоторых заводах может быть установлен любой из насосов прежнего или нового поколения. Некоторые заводы практикуют установку на пожарных автомобилях насосов иностранных фирм, например Розенбауэр или Циглер.

Значительно облегчился труд оператора. Однако это потребовало значительного усложнения конструкции систем насоса и сопряженного с ним повышения квалификации пожарных при эксплуатации ПА.

Автоцистерны с дополнительным оборудованием. Опыт тушения пожаров автоцистернами показал, что иногда традиционного пожарно-технического вооружения на них недостаточно для эффективного выполнения работ. Так, в ряде случаев при слабом освещении приходится эвакуировать различные объекты для подачи воды в очаги горения. Поэтому появилась необходимость оснащать АЦ дополнительным оборудованием. Кроме того, выпускаются АЦ легкого типа с насосами высокого давления и номинальными подачами при напорах Н = 80 м. Образцы таких автоцистерн приводятся в табл. 8.5.

Таблица 8.5

Предприятие, шасси	Обозначение цистерны	Пожарный насос	Дополнительное оборудование
ОАО «Пож- техника» ЗИЛ	АЦ-1,3-20(5301)	ПН-20 или ПЦНВ-4/400	–
	АЦ-2-4(5301)	ПЦНВ-4/400 или ПН-20
	АЦ-0,8-4(5301)	ПЦНВ 4/400 или ПН-20	Генератор 4 кВт, мачта 4 м, прожекторы стационарные 2, переносные 2 мощностью по 7 кВт
КамАЗ	АЦЛ-3-40-17 (4925)	ПН-40УВ или ПЦНН-40/100-4/400	Лестница 17 м, рабочий вылет 15,0 м, нагрузка на вершину 160 кг
	АЦЛ-4-40-22(4332)*		Лестница 22 м, рабочий вылет 19,0 м, нагрузка на вершину 160 кг

* По желанию заказчика могут использоваться другие шасси.

Насосы ПН-20 подают воду 20 л/с при напоре 80 м. Автоцистерны с насосами ПЦНВ-4/100 могут подавать воду только из собственной цистерны или от гидранта.

Автоцистерны с лестницами. Разработаны две модификации АЦ с лестницами с высотой подъема 17 и 20 м – АЦ-3-40-17 и АЦ-3-40-20. Таким образом, эти АЦ могут использоваться в городах и районах с застройкой домов 5–6 этажей.

Автоцистерны пожарные с лестницей на двухосном шасси КамАЗ-4925 или КамАЗ-4932 предназначены для:

доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды и пенообразователя, ПТВ;

тушения пожара огнетушащими средствами с помощью ручных стволов и проведения спасательных работ на высоте до 17 или 20 м.

Так как автоцистерны с лестницей предназначены, главным образом, для тушения пожаров в городах, то их создают на неполноприводных шасси 4х2. Параметры их технических характеристик приведены в табл. 8.6.

Таблица 8.6

Показатели технической характеристики

Размерность

АЦ-3-40-17

АЦ-3-40-20

Тип шасси

Численность боевого расчета

Вместимость цистерны

Вместимость пенобака

Пожарный насос

Масса полная

Габаритные размеры

человек

м3

кг

мм

КамАЗ-4925

ЗИЛ-4332

0,3

ПН-40УВ или

ПЦНН-40/100

15200

13000

7,7х2,5х3,0

9,1х2,5х3,1

Примечание. Параметры, приведенные во вторых строках, относятся к АЦ-3-40-20.

Обе автолестницы идентичны по конструкции. Кроме того, АЦ-3-40-17 аналогична по конструкции АЦ-5-40(4925) и отличается от нее наличием автолестницы.

Общий вид АЦ-3-40-17 представлен на рис. 8.26. Между кабиной шасси 1 и кузовом АЦ 7 размещена платформа 4, на которой установлена рама поворотная 2. На ней закреплена подъемная рама 3, на которой монтируются четыре колена лестницы 6.

Рис. 8.26. Общий вид АЦЛ-3-40-17 (4925):

1 – кабина боевого расчета; 2 – рама поворотная; 3 – подъемная рама; 4 – платформа;
5 – гидроцилиндр подъема; 6 – комплект колен; 7 – кузов; 8 – отсек ПТВ;
9 – насосный отсек; 10 – основания опорные; 11 – силовая группа;
12 – отсек управления (правый передний)

Поворот рамы поворотной 2 осуществляется с помощью гидромеханической передачи, включающей, как на всех автолестницах, червячную и цилиндрическую передачу с внутренним зацеплением. Приводом поворота служит аксиально-поршневой насос, мощность к которому подводится от коробки отбора мощности.

Подъем колен лестницы на требуемый угол наклона производится с помощью гидравлического цилиндра подъема 5.

Устойчивость автоцистерны с автолестницей обеспечивается дополнительными опорами 10. Их выдвижение осуществляется гидроцилиндрами выдвигания опор.

Эти системы и механизмы по конструкции и принципам работы аналогичны таким же механизмам на автомобильных лестницах, выпускаемых нашими заводами.

Выдвигание и сдвигание колен лестницы осуществляется с помощью полиспастов.

Основные параметры технической характеристики лестницы цистерны АЦ-3-40-17 представлены в табл. 8.7.

Таблица 8.7

Наименование показателя

Размер-

ность

Значение

Максимальная высота подъема

Рабочий вылет вершины лестницы

Максимальный угол подъема

Максимальная нагрузка на вершину неприслоненной лестницы

Максимальная распределенная нагрузка на вершину прислоненной лестницы

Угол поворота лестницы (вправо и влево) при углах подъема от 5 до 75о (не менее)

Время маневров лестницы с рабочей нагрузкой:

подъем от 0 до 75о

опускание от 75 до 0о

выдвигание на высоту 17 м при угле подъема 75о

сдвигание

установка выносных опор

град.

кг

град.

160

400

210

40±5

Примечание. Время работы указано при работе на 4-й передаче коробки скоростей и частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин.

Управление лестницей АЦЛ и ее использование характеризуется рядом особенностей.

Опускание опор до упора тарелок в грунт включается тумблером на релейном шкафу в отсеке управления. Сначала опускают передние, а затем задние опоры. Боковой наклон лестницы допускается выравнивать опорами. Подъем опор производят в обратной последовательности только после укладки лестницы на опорную стойку.

Все остальные маневры лестницы осуществляют с выносного пульта.

На выносном пульте находятся:

ручки поворота, подъема и опускания, выдвигания и сдвигания колен лестницы;

кнопки пуска и остановки двигателя, управления лафетным стволом;

ряд специальных индикаторов, характеризующих правильность установки и работы основных элементов лестницы (совмещение ступеней колен, надежность опор, упор вершины и др.).

При подаче лестницы угол наклона площадки, на которой она установлена, должен учитываться так, чтобы угол ее наклона не превышал 75о.

Поворот лестницы разрешается производить только после подъема комплекта колен на угол 10о.

Вершину лестницы, которая опирается на край крыши (карниза, окна), необходимо выдвигать выше точки опоры на 0,1 – 1,5 м.

При скорости ветра более 10 м/с при выдвигании лестницы должны применяться растяжные веревки. Люди, удерживающие веревки, должны стоять по обе стороны лестницы на расстоянии 12 – 15 м.

Исходя из условий безопасности, на неприслоненной лестнице возможно перемещение только одного человека. На прислоненной лестнице одновременно разрешается находиться восьми человекам, при условии нахождения на каждом колене по два человека. Разрешается перемещение одновременно трех человек на одном из первых трех колен лестницы.

Используя лестницу, возможно подавать огнетушащие вещества лафетным стволом, закрепленным на вершине первого колена. При этом на лестницу действуют дополнительные усилия. Поэтому лафетный ствол должен надежно закрепляться; рукава, прокладываемые посередине лестницы, необходимо прикреплять к ступеням рукавными задержками. При подаче воды следует избегать резких изменений режима работы насоса. Управление пожарным насосом можно вести со щитка приборов или щитка управления в отсеке пожарного насоса.

8.5. Автомобили первой помощи пожарные (АПП)

Сокращение времени следования АЦ по вызову – один из факторов уменьшения продолжительности свободного развития пожара и снижения ущерба от него. Важно также и то, что сокращение этого времени всегда приводит к уменьшению гибели людей на пожарах. Так, было установлено, что в течение только одной сокращенной минуты прибытия на пожар спасается в среднем 2 человека на 100 пожарах.

Время следования к месту вызова занимает до 20 % от всего времени занятости АЦ и должно быть минимальным. Важным в этих обстоятельствах является учет дорожных условий эксплуатации ПА.

В настоящее время основные ПА общего применения создаются на шасси грузовых автомобилей ЗИЛ, «Урал», КамАЗ и др. Они все имеют большие габариты и массу. Это ограничивает возможности АЦ в ряде современных городских условий реализовать свои динамические характеристики. Поэтому в последние годы стали использовать грузовые автомобили малой грузоподъемности для создания пожарных автомобилей первой помощи (АПП). Эффективность их обусловлена тем, что в городских условиях они могут прибывать на пожары значительно быстрее, чем АЦ на шасси большой грузоподъемности. Кроме того, они более экономичны по эксплуатационным расходам.

Для эффективного использования АПП должны удовлетворять ряду требований. При грузоподъемности шасси до 1,5 т масса ПТВ должна быть не менее 800 кг. Полная масса АПП при этом составит 2,5 – 3,5 т, а необходимый внутренний объем кузова для размещения оборудования должен быть не менее 3,5 м3. При мощности двигателей шасси порядка 65 кВт удельная мощность может достигать значений 18–25 кВт/т. Общий вид АПП представлен на рис. 8.27.

Рис. 8.27. Автомобиль быстрого реагирования:

1 – шасси ГАЗ 2705; 2 – кабина боевого расчета; 3 – размещение пенобака и
мотопомпы; 4 – кассета (решетка для ПТВ)

Пожарные автомобили обычно реализуют 70 – 80 % максимальной скорости. Появляются магистрали с ограничением скорости до 80 км/ч, поэтому скорость базового шасси АПП должна быть не менее 100 – 120 км/ч.

Боевой расчет на АПП должен быть не менее четырех человек. Исходя из изложенных выше требований, на АПП должны находиться: запас огнетушащих веществ в пределах 300 – 500 кг, пожарные рукава не менее 100 м, насос с подачей до 4 л/с, а ПТВ массой 60 – 100 кг.

Результаты испытаний АЦ-40(130)63А и анализа испытаний АПП на шасси УАЗ-452 выявили ряд достоинств автомобиля первой помощи.

Прежде всего, оказалось, что превышение средней скорости следования на пожар АПП составляет около 40 % по сравнению с такой же скоростью АЦ-40(130)63А (рис. 8.28, а) и никогда не превышает критического значения 120 км/ч.

Рис. 8.28. Скорости (а) и поперечное ускорение центра масс (б):

1 – АЦ-40 (130) 63Б; 2 – АПП; 3 – скольжение; 4 – отрыв колес
(3 и 4 для АЦ-40(130) и АПП, соответственно)

При следовании на пожар в экстренном режиме возрастает вероятность аварийных ситуаций из-за увеличения числа случаев отрыва колес от поверхности дороги и бокового скольжения при маневрах автомобиля. И по этому показателю АПП оказался лучшим. Это следует из графика, показанного на рис. 8.28, б. Поперечные ускорения центра масс АПП и АЦ-40(130)63А (кривые 1–2) достаточно существенно различаются. Предельные значения ускорений, при которых начинается скольжение колес jc (занос) и отрыв колес jo (соответственно граничные прямые 3 и 4), позволяют утверждать, что у АПП вероятность отрыва колес от полотна дороги в 2 – 3 раза, а вероятность заноса в 1,5 – 2 раза меньше при действии поперечных сил инерции. Для крена кузова вероятность превышения критического значения меньше в 1,5 – 1,8 раза. Вероятность появления аварийной ситуации при торможении также уменьшается в 2 – 2,5 раза.

На всех городских маршрутах увеличение средней скорости следования на пожар достигается за счет увеличения частоты и времени использования высших передач и уменьшения числа переключения передач.

На эффективность применения АПП большое влияние оказывает протяженность маршрута следования на пожар. По их протяженности можно выделить три интервала. Это маршруты протяженностью до 2 км – здесь нет явного преимущества АПП по времени прибытия. Маршруты от 2 до
6 км – на них АПП имеет стабильное преимущество по сравнению с
АЦ-40(130)63А. На маршрутах, протяженность которых более 6 км, преимущества АПП незначительны.

Эффективность применения АПП целесообразно осуществлять на основании анализа условий их эксплуатации и технических характеристик.

Частоту и продолжительность работы основных ПА можно характеризовать одним комплексным показателем, который и будет характеризовать условия эксплуатации:

(8.1)

где ω – занятость ПА на Ν вызовах за время эксплуатации Т; τк – занятость АПП при обслуживании к-го вызова, ч; Т – продолжительность эксплуатации, ч.

Значение ω находится в пределах 0  ω 1, при среднем значении 0,02 – 0,025 и максимальном значении, равном ω = 0,05, что соответствует 5 % занятости ПА на обслуживание поступающих вызовов.

Оценивая эффективность пожарной техники, исходят из того, что ее совершенствование должно уменьшать ущерб от пожара. Оценить эффективность можно сопоставляя затраты на новую технику с получаемым от нее эффектом – сокращением ущерба. Обозначим его П, а затраты на приобретение АПП и его эксплуатацию С (ω, Т), тогда удельная стоимость использования АПП будет равна

(8.2)

В экономических расчетах принимают величину, обратную СЕ (ω, Т), тогда зависимость 1/СЕ (ω, Т) от ω можно выразить графически, как показано на рис. 8.29.

Из этого графика следует, что замена одной автоцистерны на АПП экономически выгодна при условии, что число выездов на пожары в жилой сектор за год составит более
70 %, т.е. относительное время занятости ω отдельной пожарной части
ω  0,01. Если маршруты следования имеют протяженность от 2 до 6 км, то на 25 – 40 % уменьшится продолжительность следования по вызову и на 15 – 20 % уменьшатся эксплуатационные расходы, главным образом на топливо.

Современные АПП создаются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности. Так как они предназначены для использования в городах, то для них используются неполноприводные шасси в основном с карбюраторными двигателями. По параметрам основных показателей они мало различаются. Так, у них очень близкие значения мощности двигателей. Они мало отличаются друг от друга по запасу вывозимой воды и пенообразователя. Они имеют большие значения удельной мощности
(до 20 – 25 кВт/т) и, следовательно, могут развивать высокие скорости движения, достигающие 100 – 115 км/ч. Однако они очень сильно различаются оснащением ПТВ, компоновками, численностью боевых расчетов. Некоторые параметры АПП указаны в табл. 8.8.

Таблица 8.8

Показатели	Размер- ность	АПП-4/400 (3302)	АБР-3 (2705)	АБР-4 (3778)	АПП-4 (2705)
Марка шасси	-	ГАЗ-3302	ГАЗ-2705	БАЗ-3778	ГАЗ-2705
Колесная формула	-	4×2,2	4х2,2	4х2,1	4х2,2
Число мест боевого расчета	человек	3	3(5)	4	4
Вместимость цистерны	м3	0,5 (не менее)	0,5	0,35 (не менее)	0,5
Вместимость пенобака	м3	0,03 (не менее)	-	0,02 (не менее)	-
Марка насоса	-	НЦПВ 4/400	Мотопомпа МП-13	ИНР-250	ПН-20
Подача насоса	л/с	4	-	0,4	2,0–4,0
Полная масса	кг	2500	3500	3800	3500
Удельная мощность	кВт/т	18,8	18,8	19,3	18,8
Габаритные размеры	мм	5,5х2,1х2,2	5,5х2х2,45	5,163х2,090х2,6	5,5х2х2,45
Скорость	км/ч	115	85	110	110

Из этой таблицы следует, что АПП оборудуются различными насосами. На них могут быть огнетушители. Так, на АБР-3 установлены два огнетушителя ОП-10 и два ОУ-5. На этом же автомобиле имеется генератор мощностью 2 кВт. Все АПП укомплектовываются пожарным оборудованием, средствами СИЗОД, а также инструментами для проведения различных спасательных работ. На АПП-0,3-2 (3302) и АПП-0,3-2 (33023) насосы могут забирать воду только от водопроводной сети, но на них предусмотрены выносные мотопомпы с подачей 2 л/с воды при напоре 400 м. Кроме того, предусматривается их укомплектование гидравлическими инструментами: ножницами, комбинированным ручным насосом, расширителем дверным. На этих же автомобилях устанавливаются переносные электроагрегаты мощностью 6 кВт. На них имеются бензорезы дисковые и электрическая дисковая пила. Таким образом, эти АПП могут использоваться не только для тушения загораний и пожаров, но и для выполнения аварийно-спасательных работ.

8.6. Мотопомпы

Мотопомпы – это транспортируемые средства, предназначенные для подачи воды из водоисточника к месту тушения пожара. Они представляют собой автономный агрегат, состоящий из центробежного насоса и двигателя внутреннего сгорания. Автономность, сравнительно небольшая масса делают их незаменимыми в пожарной охране сельской местности, организации подачи воды из труднодоступных для АЦ мест.

Имеются различные модификации мотопомп: для работы на морской воде, для перекачки различных жидкостей. Они могут использоваться и для пожаротушения.

Мотопомпы могут устанавливаться на автоцистернах и пожарных автомобилях первой помощи, что позволяет, при отсутствии удобного подъезда к водоисточнику, установить на нем мотопомпу и организовать работу по перекачке воды.

По тактическому назначению и способу транспортировки мотопомпы делятся на два типа: переносные и прицепные.

Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносят к водоисточнику вручную.

Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.

Мотопомпа прицепная МП-1600 (рис. 8.30). Ее монтируют на одноосном прицепе. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса.

Двигатель четырехцилиндровый карбюраторный тип ЗМЗ-24-01. При частоте вращения коленчатого вала n = 4500 об/мин он развивает мощность 62,5 кВт. Это двигатель автомобиля, а так как на мотопомпе он эксплуатируется в стационарном режиме, то для охлаждения он оборудован теплообменником. Вода, поступающая в теплообменник из центробежного насоса, предотвращает перегрев двигателя. Теплообменник установлен на головке блока цилиндров вместо верхнего патрубка.

Мотопомпа оборудована автоматической системой прекращения работы двигателя при отрыве столба воды во всасывающей линии.

На мотопомпе установлен центробежный, одноступенчатый с двумя спиральными коллекторами насос консольного типа. Он жестко присоединен к картеру муфты сцепления двигателя. Характеристика насоса представлена на рис. 8.31. При частоте вращения вала насоса
n = 2700 об/мин он расходует Q = 1600 л/мин воды, развивая напор
Н = 90 м. При этом потребляемая мощность насоса равна 40,5 кВт.

Система водопенных коммуникаций простая (рис. 8.32). Она обеспечивает забор воды из естественных и искусственных водоисточников с глубины до 7 м. В системе имеется пеносмеситель 2 со штуцером. К этому штуцеру подсоединяется емкость с пенообразователем. При помощи пеногенератора ГПС-600, подсоединяемого к патрубку коллектора 4, при открытой шаровой задвижке 3 возможно тушение пожара пеной.

Вакуумная система мотопомпы включает вакуумный клапан 9, гидрокамеру 8 и газоструйный вакуумный аппарат 7, включенный в систему выпуска отработавших газов двигателя.

Вакуумный клапан 9 может включаться и выключаться вручную, однако предусмотрено и гидравлическое управление им. По окончании забора воды она под давлением поступает по трубопроводу 6 в гидрокамеру 8, с помощью которой выключается вакуумный кран.

В вакуумной системе насоса, как указывалось, имеется вакуумный клапан и гидрокамера, смонтированные в одном узле. Гидрокамера служит для закрывания вакуум-клапана после забора воды и, следовательно, для выключения газоструйного вакуум-аппарата.

В исходном положении резиновая диафрагма 2 гидрокамеры занимает положение, указанное на рис. 8.33. При этом вал 7 своим эксцентриком переместит клапан 8 в верхнее положение и сожмет пружину 9. При этом всасывающая полость насоса (стрелка а) через корпус 11 вакуумного клапана соединится (стрелка б) с газоструйным вакуумным аппаратом.

При включении насоса в работу газоструйный вакуумный аппарат создаст разрежение в нем и в вакуумной системе. Насос заполняется водой и она под давлением из коллектора насоса поступит под диафрагму гидрокамеры (стрелка в). Диафрагма начнет деформироваться и произойдет поворот вала 7. Под действием пружины 9 клапан 8 перекроет магистраль а и б.

При обрыве столба воды во всасывающей магистрали уменьшится давление в насосе. В гидрокамере диафрагма 2 будет перемещаться вниз и валы 7 своим эксцентриком соединят полости в направлении стрелок а и б. В работу включится газоструйный вакуумный аппарат и произойдет
забор воды.

В насосном отделении на щите расположены следующие приборы управления мотопомпой:

рукоятка выключения вакуум-аппарата на правой стороне рамы мотопомпы (для выключения вакуум-аппарата рукоятку перемещают на себя и устанавливают фиксатор);

рукоятка выключения сцепления на левой стороне рамы (при выключении рукоятку перемещают на себя и устанавливают на фиксатор);

рукоятка управления жалюзи на щите приборов в левой части насосного отделения (при перемещении рукоятки на себя жалюзи закрываются);

кнопка газа на щите приборов (для открывания дроссельной заслонки кнопку следует подать на себя);

кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора на щите приборов (для закрывания воздушной заслонки кнопку перемещают на себя);

мановакуумметры и другие приборы на щите приборов.

 На некоторых заводах их обозначают «Автомобили быстрого реагирования» – АБР.

Рис. 8.3. Цистерна из стеклопластика
для АЦ на шасси КамАЗ:

1 – рама шасси; 2 – кронштейн; 3 – хомут;
4 – цистерна; 5 – ребро цистерны; 6 – люк;
7 – заливной патрубок; 8 – датчики уровня воды; 9 – патрубок для соединения с
насосом; 10 – сливной патрубок;
11 – конец сливной трубы

Рис. 8.9. КОМ автоцистерны
на шасси КамАЗ:

1, 8 – скалки с вилками включения КОМ; 2, 7 – валы; 3, 4 и
6 – зубчатые колеса; 5 – ось;
9 и 10 – фланцы муфт

Рис. 8.13. Одноступенчатый мультипликатор

1 – корпус; 2, 6 – валы;
3, 5 и 7 – зубчатые колеса; 4 – ось; 8 – фланец муфты к карданному валу насоса

Рис. 8.16. Пенобак АНР-40(130)127:

1 – бак; 2 – штуцер забора ПО;
3 – дыхательная трубка; 4 – заливная горловина; 5 – отстойник со сливной трубкой; 6 – заглушка

Рис. 8.17. Водопенные коммуникации:

1 – насос; 2 – всасывающий патрубок;
3 – пеносмеситель; 4 – трубопровод для подачи пенообразователя из
посторонней емкости; 5 – вентиль;
6 – пенобак; 7 – напорная задвижка;
8 – вакуумный кран;
9 – мановакуумметр; 10 – вакуумметр

Рис. 8.19. Подача воды из цистерны:

1 – всасывающий патрубок; 2 – насос;
3 – напорная задвижка; 4 – рукавная линия;
5 – вакуумный клапан; 6 – клапан на коллекторе;
7 – цистерна, 8 – вентиль

300 мм

Рис. 8.20. Подача воды
с открытого водоема:

1, 5 – см. рис. 8.19;
9 – всасывающий рукав

Рис. 8.22. Подача раствора пенообразователя
в рукавную линию:

3, 4 и 8 – см. рис. 8.19; 9 – пеносмеситель;
10 – трубопровод от коллектора насоса к пеносмеси-
телю; 11 – тройник; 12 – кран; 13 – вентиль;
14 – пенобак; 15 – лафетный ствол; 16 – вентиль

jо

1/СЕ

Рис. 8.30. Мотопомпа МП-1600:

1 – шасси; 2 – ГПС; 3 –защитный кожух;
4 – всасывающий рукав; 5 – напорный
патрубок; 6 – люк

При полной подаче топлива

Рис. 8.31. Гидравлическая характеристика насоса
мотопомпы МП-1600

Рис. 8.32. Водопенные коммуникации:

1 – всасывающий рукав; 2 – пеносмеситель;
3 – малогабаритные шаровые задвижки;
4 – коллектор насоса; 5 – насос; 6 – трубопровод, соединяющий коллектор насоса с гидрокамерой;
7 – газоструйный вакуумный аппарат;
8 – гидрокамера; 9 – вакуумный клапан

Рис. 8.33. Гидрокамера
с вакуумным клапаном:

1 – корпус; 2 – резиновая
диафрагма; 3 – шток с тарелкой;
4 – крышка; 5 – вилка; 6 – рычаг;
7 – вал с эксцентриком; 8 – тарелка клапана; 9 –пружина; 10 – штуцер; 11 – корпус вакуумного клапана;

а – из всасывающей полости насоса; б – к газоструйному аппарату;
в – от коллектора насоса

Рис. 8.12. Двухступенчатый
мультипликатор:

1 – корпус; 2 – кронштейны;
3, 5 и 9 – валы;
4, 6, 7 и 8 – зубчатые колеса

Рис. 8.18. Пожарный автомобиль насосно-рукавный АНР-40(433112):

1 – шасси; 2 – двигатель; 3 – кабина водителя;
4 – кабина боевого расчета; 5 – всасывающие рукава;
6 – лестница; 7 – отсеки ПТВ

Рис. 8.21. Подача воды
от водопроводной сети:

1-5 – см. рис. 8.19;
9 – водосборник; 10 – напорный рукав; 11 – пожарная колонка;
12 – гидрант; 13 – напорно-
всасывающий рукав

Рис. 8.29. Критерии эффективности:

1 – АЦ-40 (130) 63Б; 2 – АПП

Рис. 8.5. Бак для пенообразователя:

1 – подрамники; 2 – гайка; 3 – хомут;
4 – бак; 5 – заливная горловина;
6 – соединительная головка; 7 – вентиль

1. плана представлен на основе проекта Тасис Европейским Союзом для Новых Независимых Государств некоторые де
2. 1ПРЕДМЕТнаименование и количество товара Предметом договора могут быть любые вещи не изъятые из гражданс
3. Дипломная работа Лавровой Алёны Юрьевны Открытие новых секционных направлений в детских
4. В стремлении соответствовать всем этим требованиям современные объекты включают в себя все больше инженер
5. реальная жизнь
6. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата педагогічних наук Київ2004
7. Реферат на тему- РУТВИЦЯ ОРЛИКОЛИСТА РУТКА ЛІКАРСЬКА РЯСКА МАЛА РУТВИЦЯ ОРЛИКОЛИСТА животик оксамит
8. Тема 2 Нормативная документы основ делопроизводства и документооборота
9. тема Windows Файлова структура
10. Тема 9- Международная валютнофинансовая система
11. сегментирование рынка выбор целевых сегментов рынка и позиционирование товара на рынке
12. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата історичних наук Київ ~
13. Разработка технологического процесса механической обработки вала1
14. Політична влада- сутність, форми та роль у функціонуванні політичної системи
15. Понятие феноменологии
16. Лекція 7 Рядковий тип даних
17. Статья содержит анализ ежегодного Послания Президента Российской Федерации Д
18. Роза я сломлю тебя Роза в чистом поле Мальчик уколю тебя Чтобы помнил ты меня Не стерплю я боли.html
19. Вопросы к зачету.html
20. Шпаргалка к экзамену по информатике Visual Basic 1 курс

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе