км тарифной ставки устанавливают на этот измеритель.
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Тарифы определения провозных плат
Значения грузовых тарифов.
ЖД тарифы это платы и сборы, взыскиваемые за перевозки, а также правила их исчисления, т.к. единицей транспортной продукции считают тонно-км тарифной ставки, устанавливают на этот измеритель. Грузовые тарифы имеют большое значение, т.к. затраты на транспортирование грузов являются составной частью издержек производства и цен на продукцию почти всех отраслей хозяйства. Наиболее значителен (более 15%) удельный вес тарифа в конечной цене продукции добывающей промышленности. В свою очередь жд транспорт потребляет различные виды промышленной продукции, стоимость которой через оптовые цены оказывает влияние на уровень себестоимости перевозок.
Тарифы могут оказывать определенное влияние на решение вопросов, связанных с размещением производительных сил в стране более рациональным распределением перевозок грузов между видами транспорта общего пользования и других народнохозяйственных проблем. С помощью тарифов можно стимулировать рациональное использование технических средств, задействованных при перевозке (минимальная весовая норма). Общий уровень жд тарифов устанавливается так, чтобы оплата перевозок обеспечивала размещение расходов железных дорог и приносила прибыль.
Принципы построения системы грузовых тарифов.
При разработке тарифов за основу принимается среднесетевая себестоимость перевозки отдельных видов грузов – это главный принцип построения системы тарифов. Тарифы едины для всей сети железных дорог, у них нет территориальных различий. Этим обеспечивается равный уровень платы за перевозку грузов во всех районах страны. Т.к. единицей транспортной продукции считается тонно-км, то и тарифные ставки рассчитываются по этому параметру.
Тариф определяется по формуле:
Т=С+П, руб/ткм
С – себестоимость перевозки
П - прибыль
Другим важным принципом построения тарифов является то, что для всех грузов условий перевозок и видов отправок тарифные схемы построены на основе двух ставок (за начально-конечную и движенческие операции), следовательно, тариф рассчитывается с использованием следующей формулы:
Т=Анк+ Bдв+L
Анк – ставка за начально-конечные операции, измеряется руб./отправка (вагон, тонна, контейнер)
Bдв – ставка за движенческие операции, руб./отправка-км
L – расстояние перевозки, км.
Ставка за начально-конечную операцию возмещает расходы станции отправления и назначения:
- на прием и выдачу груза получателю
- Подготовку вагонов к перевозке
- Формирование поездов
А ставка за движенческую операцию, расходы на перевозку груза в вагонах между станциями отправления и назначения и обработку их в пути следования. Движенческая ставка тарифа устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов, в зависимости от вида отправки и типа вагона. Тарифную ставку на двух ставочной основе можно представить в следующем виде:
T= Анк/L + Bдв
Таким образом тарифная ставка в зависимости от дальности измеряется по гиперболе, такое построение тарифных схем позволяет получить равную рентабельность на различных расстояниях перевозки, каждая из железных дорог получает доход, исчисленный по неизменной ставке за свое расстояние перевозки, а дороги отправления и назначения, также доходы за начальную-конечную операцию. Простота двух ставочных тарифов облегчает автоматизацию исчисления провозных плат.
Третий принцип построения тарифов предусматривает разделения тарифа на 2 составляющие ставки:
- За использование инфраструктуры и локомотивов РЖД
- За использование вагонного парка РЖД
В этом случае тариф исчисляют по формуле:
Т=И+В
И – ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД
В – ставка за использование вагонов РЖД
Введение этих двух ставок должно было создать условия для конкуренции между ОАО РЖД и другими перевозчиками грузов, а именно: между операторскими компаниями и транспортными экспедиторскими компаниями. Вагонная ставка включает в себя затраты на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию, обеспечивает рентабельность, которая должна заинтересовать инвесторов в приобретении и обновлении вагонного парка. Привлечение операторских компаний к перевозкам грузов в их собственных (арендованных) вагонах было вызвано ограниченными возможностями государства по инвестированию производства вагонов (23 сентября умерла вагонная составляющая).
Дифференциация грузовых тарифов
Дифференциация тарифов по виду сообщения и сфере применения.
Установлены следующие тарифы:
- Внутригосударственные
- Экспортно-импортные
- Исключительные
- Договорные
Внутригосударственными называются тарифы, которые применяются к перевозкам грузов по Российским Железным Дорогам в прямом жд сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, непрямом международном сообщении через Российские порты.
Экспортно-импортными называют тарифы, которые применяются к перевозкам экспортных и импортных грузов в прямом и непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзита).
Исключительные тарифы устанавливаются на перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или расстояниях, а также в определенные периоды времени. Они бывают:
- Пониженные (поощрительные)
- Повышенные (Запретительные)
Договорные тарифы – это тарифы на работы и услуги, выполняемые владельцами инфраструктуры и перевозчиками по просьбе грузоотправителей и грузополучателей на которые не указаны цены в тарифном руководстве. Эти тарифы оплачиваются по договору сторон. Также являются договорными тарифы на работы и услуги, которые отправляют грузоотправители или грузополучатели по просьбе владельцев инфраструктуры или перевозчика.
Дифференциация по виду отправок.
В зависимости от рода отправок и способа перевозки тарифы бывают:
- Повагонные, взыскиваемые с вагона в зависимости от массы груза (кроме реф вагонов нет)
- Потонные, установленные ввиде платы за 1 тонну, перевозимого наливом в цистернах.
- Для мелких отправок. На перевозку грузов в сборных вагонах.
- Для контейнеров. На перевозку грузов в универсальных контейнерах в зависимости от массы брутто.
- Нарельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях. Платы взыскивается за пробег каждой оси. Кроме того предусмотрены отдельные тарифы за перевозку грузов в крупнотоннажных реф контейнерах, автопоездах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, а также за перевозку грузов ускоренными контейнерными поездами.
2. Реферат- Чем RIT полезен пользователям CTP-оборудования
3. тематического моделирования и информационной безопасности Согласовано Пр
4. ЮРГУЭС УТВЕРЖД
5. ЧЕРНОЗЕМНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЙОН Состав- Белгородская Воронежская Курская Липецкая и Тамбовская области
6. is not stte of mind it~s n ct
7. темах дистанційного зондування 05
8. Хотя со времени их проведения прошло уже больше полстолетия они и поныне относятся к числу наиболее часто у
9. Экономический рост- понятие, типы, модели
10. Определить оптимальное число групп если в задаче оно не указано и величины интервалов
11. Долуханова Зара Александровна
12. Юриспруденция Издательская группа НОРМА ~ ИНФРАМ Москва 1999 Содержание Предисловие Раздел I
13. технічного постачання; умов реалізації і розрахунків; собівартості власних і вартості покупних матеріальни
14. Вариант 1 Блок 1
15. реферату- Творчість Леонардо да ВінчіРозділ- Образотворче мистецтво Творчість Леонардо да Вінчі Серед ти
16. Адаптация в условиях высокогорья
17. Тема проекта- Теплоснабжение района города Воронеж Нормоконтролер
18. Трудовой договор и его юридическое значение
19. это отношения между людьми группами людей по поводу производства распределения и потребления материальны
20. . Государственный дизайн ВНИИТЭ ВНИИТЭВ 1962 году специальным постановлением Совета Министров СССР бы