Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
190401.65-071103326
Содержание
Введение…………………………………………………………………….3
1 Определение условий, предельных сроков и способов перевозки заданных скоропортящихся грузов………………………………………………5
2 Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов. Технико-экономические показатели…………………………………………...6
3 Определение расстояния между смежными станциями экипировки РПС………………………………………………………………………………10
4 Расчет эксплуатационных теплопритоков…………………………….11
5 Определение показателей использования изотермических вагонов. Построение графика оборота заданного типа РПС…………….……………..13
Приложение 1…………………………………………………………….16
Заключение………………………………………………………………..17
Список используемой литературы……………………………………....18
Введение
Железнодорожный транспорт перевозит разнообразные грузы, в том числе и продукты питания, которые в основном являются скоропортящимися грузами и требуют соблюдения особых мер при хранении и перевозке для недопущения их порчи или понижения качества.
Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивают применением холодильной техники, то есть совокупности специальных технических средств, обеспечивающих получение и использование искусственных и естественных низких температур.
Холодильный транспорт, или хладотранспорт, - это совокупность специальных передвижных транспортных средств и станционарных сооружений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов. Главная задача в работе хладотранспорта – сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения.
Железнодорожный хладотранспорт по сравнению с другими видами имеет в нашей стране особое значение ввиду огромных и все возрастающих размеров перевозок скоропортящихся грузов. Он располагает необходимыми техническими средствами, к числу которых относятся:
специальные вагоны, охлаждаемые льдосоляной смесью, холодильными установками и т. п.;
льдопункты с льдохранилищами для естественного льда или с льдозаводами для выработки и хранения искусственного водного льда; эстакады, машины, механизмы и другое оборудование для льдосолеснабжения вагонов-ледников;
вагонные рефрижераторные депо и экипировочные пункты по обслуживанию рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов;
молочные платформы и другие холодильные устройства.
Хладотранспорт объединяет штат работников, организующих перевозку скоропортящихся грузов и рациональное использование технических средств. Он связывает районы производства скоропортящихся пищевых продуктов с районами их потребления, способствует развитию пищевой промышленности.
Пищевая промышленность, сельское хозяйство, торговля предъявляют к хладотранспорту исключительно высокие требования как по объему перевозок грузов, так и в отношении ускорения их доставки по назначению, обеспечения сохранности и сокращения транспортных издержек.
Рациональное использование технических средств хладотранспорта, снижение себестоимости и повышение рентабельности перевозок скоропортящихся грузов, обеспечение их сохранности — важнейшие задачи в области совершенствования грузовых перевозок. Охлаждение и замораживание скоропортящихся продуктов обеспечивает подготовку их к перевозке и длительному хранению. Длительное сохранение питательных и других потребительских свойств продуктов достигается применением научно разработанных и практически проверенных режимов их подготовки, перевозки и хранения. Основное значение среди режимных параметров имеет температура, но наилучшие результаты могут быть достигнуть лишь при поддержании требуемой влажности воздуха, правильном выборе условий его кондиционирования, соблюдении санитарно-гигиенических условий, применении дополнительных средств повышения стойкости продуктов. Важным условием сохранности перевозимых грузов является прием к перевозке высококачественных, правильно обработанных, чистых продуктов, в надлежащей таре.
Исходные данные:
Организуется перевозка следующих грузов на направлении Новороссийск - Москва при грузопотоке 560 тысяч тонн в год:
Таблица 1 – Процент каждого вида скоропортов
|
Мясо охлажденное |
Рыба охлажденная |
Рыба мороженная |
Консервы |
Виноградное вино и пиво, минеральные воды |
|
10 |
20 |
20 |
40 |
10 |
Таблица 2 - Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов
|
Наименование продукта |
Погрузочная масса, в т/ |
Виды тары |
|
Мясо охлажденное |
0,17 |
Без тары |
|
Рыба охлажденная |
0,30 |
Корзины и кули |
|
Рыба мороженная |
0,45 |
В ящиках или кулях |
|
Консервы |
0,60 |
Деревянные ящики |
|
Виноградное вино и пиво, минеральные воды |
0,40 |
- |
Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов могут быть приняты для мясомолочных продуктов 1,3-1,7: рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6; консервов 1,8-1,9; для вина 1,2; всех остальных 1,2-1,5.
1 Определение условий, предельных сроков и способов перевозки заданных скоропортящихся грузов
Расстояние перевозки Новороссийск – Москва – 1742 км.
Следует через станции: Новороссийск – Тоннельная – Крымская – Абинская – Ахтырская – Ильская – Северская – Краснодар – Краснодар 1 – Динская – Кореновск – Выселки – Кущевка – Ростов – Ростов-главный – Новочеркасск – Шахтная – Сулин – Зверево – Лихая – Каменская – Миллерово – Чертково – Кантемировка – Россошь – Евдаково – Лиски – Воронеж – Воронеж 1 – Усмань – Липецк – Елец – Ефремов – Волово – Узловая – Узловая 1 – Венев – Ожерелье – Москва.
Условия и способы перевозки скоропортящихся грузов определяются на основании действующих законов и нормативных документов: ГОСТов и Правил перевозки грузов.
Для заданных грузов условия и способы перевозки приведены ниже:
Календарный год при перевозки скоропортящихся грузов (далее СПГ) согласно Правилам перевозок грузов делятся на 3 периода: летний, зимний, переходный.
Придельным сроком перевозки СПГ понимается – время, в течении которого груз может перевозиться без порчи и потери его потребительских качеств.
Таблица 3 - Определение типа подвижного состава и сроков перевозки
|
№ |
Наименование груза |
Период года и предельные сроки перевозки |
|||||
|
Летний |
Переходный |
Зимний |
|||||
|
тип подвижного состава и температурный режим |
предельный срок перевозки,сут. |
тип подвижного состава и температурный режим |
предельный срок перевозки,сут. |
тип подвижного состава и температурный режим |
предельный срок перевозки,сут. |
||
|
1 |
мясо охлажденное |
рефрижираторные вагоны с охлаждением от 0˚С до -3˚С |
10 |
рефрижираторные вагоны с охлаждением от ˚С до -3˚С |
10 |
рефрижираторные вагоны с охлаждением и отопленм |
10 |
|
2 |
консервы |
рефрижираторные вагоны,крытые вагоны(кроме июня,июля и августа) от +2˚С до +5˚С |
10-30 |
рефриже-раторные, крытые вагоны от +2˚ до +5˚С |
10-30 |
рефриже-раторные вагоны с отоплением |
30 |
|
3 |
рыба охлажденная |
рефрижираторные вагоны с охлаждением от 0˚С до -3˚С |
10 |
рефрижираторные вагоны с охлаждением от 0˚С до -3˚С |
10 |
рефрижираторные вагоны с охлаждением и отоплением |
10 |
|
4 |
рыба мороженная |
рефрижираторные вагоны с охлаждением от -9˚С до -18˚С |
30 |
рефрижираторные вагоны с охлаждением от -9˚С до -18˚С |
30 |
рефрижираторные вагоны с охлаждением и отоплением |
30 |
|
5 |
виноградное вино и пиво, мин. воды |
рефрижираторные вагоны с охлаждением, крытые от +15˚С до +9˚С |
20-30 |
рефрижираторные вагоны с охлаждением, крытые |
15-30 |
рефрижираторные вагоны с отоплением |
30 |
2 Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов. Технико-экономические показатели
Рефрижераторный подвижной состав (далее РПС) подразделяют по количеству вагонов в его составе. Подвижной состав, включающий 20 физических вагонов и более, называют рефрижераторным поездом, а менее 20 вагонов – секцией. Эксплуатируются следующее типы рефрижераторных секций: 12-вагонные (с 10 грузовыми вагонами), 9, 7, 5, 4, 3-вагонные (с 8, 6, 4, 2 грузовыми вагонами), одиночные – автономные.
В изотермических вагонах перевозится 90%, в крытых вагонах – 10% всего объема скоропортящегося груза. Из общего объема изотермического подвижного состава 5-и вагонные секции составляют 60%, 3-х вагонные – 25%, 4-х вагонные – 5%, 12 вагонные секции и специализированные вагоны для виноградного вина и живой рыбы – 5%.
Количество вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза определятся по формуле
Nв = (P*Gг Кн (1 + βр)) / (100*Vп*γ), (1)
где: Qгод – годовой грузопоток, т;
P – процент данного груза от общего грузопотока на направлении;
Gг – годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, тонн;
Кн – коэффициент неравномерности перевозок принимаем:
для мяса охлажденного 1,5; для консервов 1,8; для вина 1,2; рыбы и рыбопродуктов 1,4; всех остальных 1,2-1,5;
βр – коэффициент нахождения вагона в ремонте 0,15;
Vп – погрузочный объем вагона.
Погрузочный объём одинаковый для всех продуктов. Примем следующие величины погрузочного объёма:
крытые вагоны – 100 ;
3-ваг. секции – 200 ;
4-ваг. секции – 300 ;
5-ваг. секции – 400 ;
12-ваг. секции – 1000 .
γ – погрузочная масса груза т/.
Проведем расчет потребного количества вагонов:
В пяти вагонных секциях:
Мясо охлажденное:
N=(10*560000*1.5*(1+0.15))/(100*400*0.17)=1421 (ваг.);
Рыба охлажденная:
N=(20*560000*1.4*(1+0.15))/(100*400*0.3)=1503 (ваг.);
Рыба мороженая:
N=(20*560000*1.4*(1+0.15))/(100*400*0.45)=1002 (ваг.);
В трех вагонных секциях:
Консервы:
N=(40*560000*1.8*(1+0.15))/(100*200*0.6)=3864 (ваг.);
Виноградное вино:
N=(10*560000*1.2*(1+0.15))/(100*200*0.4)=966 (ваг.);
В крытых вагонах:
Виноградное вино:
N=(10*560000*1.2*(1+0.15))/(100*100*0.4)=1932 (ваг.);
Консервы:
N=(40*560000*1.8*(1+0.15))/(100*100*0.6)=7728 (ваг.);
Полученные данные сводим в таблицу.
Таблица 4 - Определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
|
№ |
Наименование груза |
погрузочный объём подвижного состав, |
погрузочная масса груза,т/ |
Потребность в подвижном составе |
|||||
|
12-ваг.секций |
5-ваг.секции |
4-ваг.секций |
3-ваг.секций |
спец.вагоны |
крытые |
||||
|
1 |
мясо охлажденное |
142100 |
0,17 |
- |
1421 |
- |
- |
- |
- |
|
2 |
консервы |
772800 |
0,6 |
- |
- |
- |
3864 |
- |
7728 |
|
3 |
рыба охлажденная |
601200 |
0.3 |
- |
1503 |
- |
- |
- |
- |
|
4 |
рыба мороженая |
400800 |
0.45 |
- |
1002 |
- |
- |
- |
- |
|
5 |
виноградное вино |
193200 |
0.4 |
- |
- |
- |
966 |
- |
1932 |
Организация выдачи груза.
Организация выдачи груза производится следующим образом.
По прибытию на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.
АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д.
По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршрутном листе ( форма ВУ-83 ) указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, в неисправном вагоне, с повреждёнными запорно-пломбировочными устройствами и в других случаях, предусмотренных ст. 45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определённой на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определённой на железнодорожной станции назначения, не превышает погрешность измерений массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза – по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто – по грузам, перевозимым без тары и упаковки.
При разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.
К первому экземпляру акта прикладывают выписку температур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов.
Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. и лишь для стойких грузов он увеличен до 1 – 5 сут.
Расчет норм естественной убыли.
Нормы естественной убыли перевозимых грузов в процентах (⍺y) от массы груза приведены в разделе 10 Правил перевозок грузов и составляют для:
Рыба охлажденная -1,7 %
Рыба мороженная - 0,7 %
Мясо охлажденное - 1,7 %
Консервы - 0 %
Виноградное вино, пиво и мин. Вода – 0 %
Абсолютную величину естественной убыли (потерю массы груза) определить по формуле
Му = 10*Qипс*αу, (2)
где Qипс – масса скоропортящегося груза, тыс. т;
αу – норма естественной убыли, %
Мясо охлажденное:
Му=10*56000*1,7=952 (т.)
Рыба охлажденная:
Му=10*112000*1,7=1904 (т.)
Рыба мороженная:
Му=10*112000*0,7=784 (т.)
Таблица 5 – абсолютная убыль груза
|
Наименование груза |
Масса груза, тыс. т. |
Норма естественной убыли, % |
Величина естественной убыли, т. |
|
Мясо охлажденное |
56 |
1,7 |
952 |
|
Рыба охлажденная |
112 |
1,7 |
1904 |
|
Рыба мороженная |
112 |
0,7 |
784 |
|
Консервы |
242 |
0 |
0 |
|
Виноградное вино, пиво и мин. вода |
56 |
0 |
0 |
3 Определение расстояния между смежными станциями экипировки РПС
Рефрижераторный подвижной состав снабжается экипировочными материалами: дизельным топливом, дизельной и компрессорной смазками, хладагентами, холодоносителями, водой и пр. Своевременная экипировка РПС способствует надежному поддержанию заданных температурных режимов перевозки, сохранению качественных и количественных характеристик грузов на всех этапах перевозочного процесса.
По объему выполняемой работы пункты экипировки принято подразделять на основные и вспомогательные. Основные, также как и пункты экипировки рефрижераторных депо, производят полную экипировку. Для этого на них сосредоточен запас всех эксплуатационных материалов, достаточный для выполнения своих функций в течение 10-15 суток.
Вспомогательные пункты экипировки служат для пополнения экипировочных материалов, которые израсходованы в пути следования. Эти пункты наиболее часто экипируют подвижной состав дизельным топливом, смазкой, водой, реже – хладагентом. Вспомогательные пункты размещают на сети дорог на определенных расстояниях, которые зависят от скорости движения РПС и количества топлива, которое может быть израсходовано без ущерба для бесперебойной работы специального оборудования подвижного состава, а следовательно, и сохранности груза.
Расстояние между вспомогательными пунктами рассчитывают по формуле
Lэ = ((Gо – G1) / G с) * V, (3)
где: Gо – полный запас дизельного топлива в резервуарах подвижного состава кг;
G1 – резервный двухсуточный запас дизельного топлива кг;
Gс – максимальный суточный расход топлива кг;
V – маршрутная скорость движения км/сут
Для 12 вагонной секции:
Lэ = ((8300 – 2160) / 1080) * 400=2274 (км.)
Для 5 вагонной секции:
Lэ = ((5100 – 1440) / 720) * 400=2033 (км.)
Таблица 6 - Расчёт расстояния между экипировочными пунктами
|
Тип РПС |
G0 |
G1 |
Gсут |
Vм |
L |
|
12 -вагонная секция |
8300 |
2160 |
1080 |
400 |
2274 |
|
5- вагонная секция |
5100 |
1440 |
720 |
400 |
2033 |
Таким образом, при перевозке по маршруту Новороссийск – Москва на расстояние 1742 км пункты экипировки РПС целесообразно разместить на конечных пунктах маршрута.
4 Расчет эксплуатационных теплопритоков
Наименование груза – мясо мороженное, имеющее температуру -6 ÷ -9°С. Тип РПС – 5-вагонные секции, ZB-5.
Расчёт теплопритоков произведём по формуле
Qобщ = Q1+Q2+Q3+Q4+ Q5, (4)
где Q1 – теплоприток, поступающий в грузовые помещения вагона, через ограждающие конструкции кузова вагона;
Q2 – теплоприток, поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие проникновения его через неплотности кузова;
Q3 – дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации;
Q4 – теплоприток, эквивалентный работе электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;
Q5 – теплоприток, образующийся от таяния снеговой шубы, Q5 = 200 Вт;
Q1 = kp*Fp(tн-tв), (5)
где kp – расчётный коэффициент теплопередачи ограждения кузова с учётом увеличения его в процессе эксплуатации из-за увлажнения и старения изоляции, kр = 0,45 Вт/( *град).
Fр – среднегеометрическое значение поверхности ограждающих конструкций грузового помещения,
Fр = 206
tн – наружная температура, tн = 30°С
tв – температура в грузовом помещении, tв = -6°С.
Q1 = 0,45*206*(30-(-6)) = 3337,2 Вт.
Q2=Vво*p*(iн-iв)*1000, (6)
где Vво – воздухообмен через неплотности кузова (0,012 /с)
р – плотность воздуха (1,27 кг/)
(iн-iв) – энтальпия воздуха снаружи и внутри (60 и -18 кДж/кг соответственно)
Q2=0,012*1,27*(60+18)*1000=1188,7 Вт
Q3=кр*Fc*Δtс*Zc/24, (7)
где Fc – расчетная поверхность вагона, подверженная солнечному облучению (93,1 );
Δtс – превышение температуры поверхности, подвергающейся солнечному облучению, над температурой наружного воздуха (15,5°С);
Z – число часов работы вентиляторов в сутки – 16 ч.
Q3=0,45*93,1*15,5*16/24=432,9 Вт.
Q4 = 1000 * N * η * (Z/24), (8)
где N – суммарная мощность, потребляемая электродвигателями вентиляторов-циркуляторов ( от 2 до 5,6 кВт);
η – коэффициент, показывающей какая доля электроэнергии, потребляемая двигателями, превращается в тепло, подводимое к воздуху грузового помещения – 0,9;
Z – число часов работы вентиляторов в сутки – 16 ч.
Q4 = 1000 * 4 * 0,9 * 16/24 = 2400 Вт.
Qобщ = 3337,2 + 1188,7 + 432,9 + 200 = 5158,8 Вт.
Потребная хладопроизводительность:
Qпотр. = 1,1 * Qобщ , (9)
Qпотр. = 1,1 * 5158,8 = 5674,68 Вт.
5 Определение показателей использования изотермических вагонов. Построение графика оборота заданного типа РПС
Оборот изотермического вагона определим по формуле:
, (10)
где Lив – полный рейс изотермического вагона, км;
Vу – участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/ч;
1тр – вагонное плечо, км;
τтех – среднее время нахождения транзитных поездов на попутных технических станциях, ч;
Км – коэффициент местной работы;
τгр – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч;
- гружёный рейс изотермического вагона, км;
1из – среднее расстояние между двумя пунктами экипировки рефрижераторных вагонов, км;
- время на экипировку изотермических вагонов, ч;
- время на первоначальную экипировку изотермических вагонов, ч.
Порожний рейс вагона примем равным 84% гружёного рейса.
Таблица 7 – Расчет оборота вагона
|
Lив |
Vу |
1тр |
τтех |
Км |
τгр |
1из |
||||
|
3484 |
60 |
200 |
5 |
1,5 |
6 |
1742 |
1742 |
6 |
3,5 |
6,8 |
Среднесуточный пробег изотермического вагона рассчитаем по формуле
, (11)
Sив = 3484/6,8= 512,4 км.
Статическую нагрузку гружёного изотермического вагона рассчитаем по формуле
, (12)
где ∑ рсп – количество погружённых скоропортящихся грузов, т;
uив – число загруженных изотермических вагонов.
=560000/13586=41,2 т/вагон.
Коэффициент порожнего пробега:
= /, (13)
где – пробеги вагонов в порожнем состоянии;
- пробеги вагонов в груженном состоянии;
=1742/1742=1
Норму рабочего парка изотермических вагонов рассчитаем по формуле
nив = υив* uив, (14)
nив =6,8*13586 = 92385 вагонов.
Производительность вагона рассчитаем по формуле
, (15)
Wив = (560000*3484)/92385 = 21118,6 т-км/вагон.
Уставной срок доставки груза рассчитаем по формуле
, (16)
где Т1 – время на операции, связанные с отправлением груза ( Т1 = 1 сутки );
Т2 – время на передачу автотранспорту и на приём от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении ( Т2 = 1 сутки );
Т3 – время на передачу груза транспортно-экспедиционным фирмам железнодорожными станциями или обратно ( Т3 = 1 сутки );
Т4 – время на переправу через реки на судах и паромах, перегрузку с одной колеи на другую ( Т4 = 1 сутки );
n1 – число передач автотранспорту и приём от автотранспорта, n1 =0;
n2 – число переправ, n2 = 0;
n3 – число перегрузок с одной колеи на другую, n3 = 1;
L – расстояние перевозки груза, км;
V – норма суточного пробега, V = 400 км/сут.;
∑tдоп – дополнительное время на таможенные, пограничные операции.
Т=1+1*0+(0+1)*1++0 = 6,4 сут.
Заключение
В курсовой работе разработаны вопросы организации перевозки заданных грузов на направлении Новороссийск – Москва. В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:
определены условия и способы перевозки мяса охлажденного, рыбы охлажденной, рыбы мороженной, виноградного вина, пива и мин. воды.
Определены суточные грузопотоки и вагонопотоки при перевозке заданных грузов.
Разработана технология перевозки мяса охлажденного, рыбы охлажденной, рыбы мороженной, виноградного вина, пива и мин. воды.
Рассмотрены вопросы экипировки и размещение пунктов ПТО РПС.
По выбранным нормативам построен график оборота РПС на направлении Новороссийск – Москва.
Оборот РПС составляет 6,8 суток.
Определены показатели использования подвижного состава на направлении:
Статическая нагрузка – 41,2 т
Величина порожнего рейса – 1742 км
Полная длина рейса – 3484 км
Среднесуточный пробег – 512,4 км/сут
Производительность вагона – 21118,6 тыс. км /вагон
Коэффициент порожнего пробега – 1
Список используемой литературы:
1. Перевозка скоропортящихся грузов (справочник). — М.: Транспорт. 1986.
2. Правила перевозок грузов. Книга 1. — М.: Транспорт, 2001.
3. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. — М.: Транспорт. 1987.
4. Постарнак С.Ф., 3уев Ю.Ф. Холодильные машины и установки. — М.: Транспорт, 1982.
5. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н., Быков В.И., Леонтьев А.П. Хладотранспорт (с примерами решения задач). — М.: Транспорт, 1985.