Они могут использоваться на реверсивных механизмохобеспечения значитель более плавное включениечем фрик
Работа добавлена на сайт samzan.net:
10 Электрические трансмиссии
основными элементами таких трансмиссий является электромагитные муфты скольжения,а так же электромагнитные порошковые муфты. Они могут использоваться на реверсивных механизмох,обеспечения значитель более плавное включение,чем фрикционные муфты
Недостатком электромагнитных муфт является сильный нагрев,а также большие потери мощности при увелечении скольжения.Зато применения их не связано с использованием масла,возможными утечками и другими недостатками,свойственными гидро передач.
11 Трансмиссии с комбинированным приводом
Гидромуфты и гидротрансформаторы целесообразно устанавливать в системе привода и трансмиссии на машинах,режимы работы двигателей которых и их внешние характеристики не соответствуют режимам работы рабочих органов машин.Например, для Тягача-толкача характерен третти режим работы.
Однако выходная характеристика при работе двигателя совместно с гидромуфтой или гидространсформатором так называемая ( тяговая характеристика) не соответствует в отдельности внешней характеристике двигателя или внешним характеристикам гидротрансформатора и гидромуфты.
Эта тяговая характеристика получается в результате сочетания характеристик двигателей вместе гидротрансформатора или с гидромуфты.
12 Общие сведения о ходовом оборудовании.
Для перемещения экскаватора и устойчивого его опирания на основание во время работы служит ходовое оборудование, которое бывает: колесное (на пневматиках или рельсовое), гусеничное, шагающее, шагающе-рельсовое и плавучее.
К ходовому оборудованию экскаваторов предъявляются следующие требования:
- обеспечение достаточных скорости передвижения и маневренности, силы тяги и проходимости;
- способности преодолевать заданные подъемы и уклоны;
- создания заданных давлений на основание;
- устойчивости машины как при работе, так и при передвижении;
- малых сопротивлений при передвижении;
- высоких прочности и долговечности;
- удобства в эксплуатации;
- простоты конструкции и малой массы.
Колесное ходовое оборудование на пневматических шинах обеспечивает высокие скорость передвижения (до 70 км/ч) и маневренность, имеет небольшую массу, малое сопротивление перемещению. Однако оно подвержено быстрому износу в условиях карьеров, имеет высокую стоимость (до 40% стоимости машины) и характеризуется значительным давлением на почву. Применяется это оборудование на строительных экскаваторах массой до 40 т (вместимость ковша до 1 м3). Для предотвращения раскачивания экскаватора во время работы приходится применять дополнительные жесткие опоры (аутригеры), что увеличивает время на передвижку. Наибольшее распространение пневмоколесное ходовое оборудование получило на выемочно-транспортирующих машинах.
12 Ходовое оборудование строительных машин состоит из ходового устройства — движителей, механизма передвижения и опорных рам или осей.
По типу применяемых движителей ходовое оборудование делят на гусеничное ( 1.50, а), шинноколесное ( 1.50, б), рельсоколесное и шагающее ( 1.50, в). Движители передают нагрузку от машины на опорную поверхность и передвигают машины. Механизмы передвижения обеспечивают привод движителей при рабочем и транспортном режимах. У многих строительных машин (землеройно-транспортных, многоковшовых экскаваторов, передвижных кранов и др.) ходовое оборудование участвует непосредственно в рабочем процессе, обеспечивая при этом дополнительные тяговые усилия.
13 Рельсовое ходовое оборудование.
Рельсовое ходовое оборудование, обладая простотой конструкции, малым весом, небольшим сопротивлением движению, долговечностью и надежностью, при небольших эксплуатационных затратах является наиболее совершенным. Преимуществом его является и высокая точность установки машин благодаря рельсовым путям, являющимся направляющими движения. Сложные балансирные системы с допустимой нагрузкой на опорный каток 10—15 т пригодны для машин весом 3—4 тыс. т. В путевом и дорожном строительстве наиболее широко применяют краны на железнодорожном ходу.
К недостаткам рельсового хода относятся малая маневренность, сложность перехода на новые участки работы, необходимость в сложном путевом хозяйстве, сложность укладки и перекладки путей.
Ходовое оборудование строительных машин состоит из ходового устройства — движителей, механизма передвижения и опорных рам или осей.
По типу применяемых движителей ходовое оборудование делят на гусеничное, шинноколесное, рельсоколесное и шагающее. Движители передают нагрузку от машины на опорную поверхность и передвигают машины. Механизмы передвижения обеспечивают привод движителей при рабочем и транспортном режимах.
14 Гусеничное ходовое
оборудование.
Гусеничное ходовое оборудование (см. 1.50, а). Его широко применяют как для строительных машин малой мощности массой 1...2 т, так и для машин самой большой мощности с массой в сотни и тысячи тонн. Оно обеспечивает возможность воспринимать значительные нагрузки при сравнительно низком давлении на грунт, большие тяговые усилия и хорошую маневренность.
Недостатками гусеничного хода являются значительная масса (до 35 % от всей массы машины), большая материалоемкость, недолговечность и высокая стоимость ремонтов, низкие КПД и скорости движения, невозможность работы и передвижения на площадках и дорогах с усовершенствованными покрытиями. Машины на гусеничном ходу передвигаются своим ходом, как правило, только в пределах строительных площадок, к которым их доставляют автомобильным, железнодорожным или водным транспортом.
Гусеничное ходовое оборудование может быть двух- и многогусеничным ( 1.50, поз. 3). В строительных машинах с массой до 1000 т применяется наиболее простое и маневренное двухгу-сеничное оборудование. Для машин большей массы используют сложные многогусеничные системы, у которых число гусениц достигает 16.
Гусеничное ходовое оборудование применяют для передвижения по бездорожью, а также в машинах, для которых передвижение не является основной операцией как, например, в одноковшовых экскаваторах, где оно используется, в основном, для передачи нагрузок, включая рабочие, на опорное основание и для передвижения экскаватора на новую рабочую позицию в пределах одной и той же рабочей площадки. Для передвижения таких машин на большие расстояния обычно используют тягачи со специальными прицепами-трайлерами.
15 Колесное ходовое оборудование
Колесный движетель легче гусеничного,имеет большие ресурс работы,позволяет машине перемещаться на больших скоростях и имеет более высокий К,П,Д Колесный движетель состоит из колес с пенвматическими шинами различной конструкции установленных на полуоси.Колесса приводяться в движения ходовой трансмиссией.
В колесном движетеле различают ведущие и ведомое колеса ( или оси ).Применяются схемы привода колес,в которых ведущими колесами могут быть передние,задние или те и другие.
Недостатками Этого типа движетеля является.большое удельное давление на грунт в связи с малой площадью контакта колес с грунтом,сравнительный малый коэффикциент сцепления,Для повышения сцепления колес с грунтом на колес надевают специальные цепи.
16 Шагающее ходовое оборудование
Шагающее оборудование всех видов состоит из механизма шагания с соответствующим приводом, опорных башмаков и опорной базы. Передвижение машины осуществляется в результате попеременного опирания башмаками или базой с соответствующим вынесением башмаков и переносом базы в направлении перемещения.
По типу привода различают гидравлическое и механическое шагающее ходовое оборудование; среди механических его видов различают эксцентриковое, кривошипно-шарнирное и кривошипно-ползунковое.
Оригинальностью устройства и действия отличается рычажно-еидравлический шагающий механизм, впервые разработанный и примененный конструкторами Уралмашзавода. Этот механизм состоит из двух подъемных и двух вспомогательных гидравлических цилиндров, двух опорных башмаков, шарнирно подвешенных к гидравлическим цилиндрам с обеих сторон экскаватора посредством траверс, двух гидромеханических захватов, гидравлической установки и вспомогательных узлов. Механизм шагания управляется автоматически.
17 Подвески.
Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подве́шивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины
По способу соединения с корпусом (рамой) машины
- Жёсткие
- Полужёсткие (тракторные)
- Мягкие (эластичные и упругие)
По связи колёс с упругими элементами
Двухрычажная подвеска
- С продольными рычагами (маятниковая)
- С поперечными рычагами
- Многорычажная
- Двухрычажная
- Однорычажная
- Телескопическая
По способу соединения колёс между собой
- Независимая, индивидуальная (перемещение одного колеса не связано с перемещением другого).
- Блокированная (зависимая)
- Смешанная
По типу упругого элемента
Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора
- Пневматическая — Подвеска, в упругих элементах которой используется сжатый газ, обычно воздух или сухой азот. К этому типу относится и гидропневматическая подвеска (англ.)русск..
- Пружинная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является пружина подвески
- С листовой рессорой — Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора
- Торсионная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является торсион
По управляемости
- Активная (управляемая)
- Полуактивная (управляется только дорожный просвет)
- Пассивная (неуправляемая)
18 Тяговый расчет машины.
Тяговый расчет машины производится с целью определения ее тяговых свойств. Задачей тягового расчета является в определении конструктивных параметров автомобиля, обеспечивающих его заданные тяговые свойства
Для решения тягового расчета необходимо построение тяговой характеристики автомобиля. Тяговой характеристикой машины называется графическая зависимость удельной силы тяги Pg от скорости движения машины v на каждой передаче.
Задаваемыми параметрами обычно являются: тип автомобиля; грузоподъемность или максимальное число пассажиров; максимальная скорость движения vмакс, м/с по местности с заданными дорожными характеристиками (коэффициент дорожного сопротивления j и коэффициент сцепления колес с дорогой f). Кроме того, указывается тип двигателя автомобиля (бензиновый или дизельный).
19 Общая характеристика видов транспорта
Для пермещения грузов в стройтельстве изпользуют наземный.водный и воздушный виды транспорта,из которых найболее массовым ( более 90% всех перевозок) является наземный (автомобильный,тракторный,железнодорожныйи трубопроводный)
На долю автомобильного траспорта приходится более 80% перевозок стройтельных мтериалов,машин и обородувания.
20 Грузовые автомобили
Грузовые автомобили обладают сравнительно большой скоростью передвижения,маневренностью,малым поворота могут переодолевать довольно крутые подьемы и спуски,приспособленные,а так же могут быть оснащены погрузочными механизмами.
Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальныйе.
Специализированные автомобили (авто поезда) предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов(сыпучих материалов,труб,железобетонных изделлий и тп)
К специальным автотранспорным средствам относятся машины,предназначенные для транспортирования определенных видов грузов и обородованные специальными устройствами для выполнения дополнителных нетранспортных операций(смешивание,подогрев и тп) для обеспечеиня сохранности перовозимых грузов
2. ru Все книги автора Эта же книга в других форматах Приятного чтения ТСИНИКУБ ИКВАЛ НИЯЗОХ редн
3. Лекция 4 Проверка адекватности нелинейной корреляционной модели
4. Методы убеждения и аргументирования
5. Кардинал Ришелье Жизнеописание
6. 17 Жанры- Слэш яой Ангст Драма Психология PWP UПредупреждения- OOC Нецензурная лексика Размер- Миди 36 стра
7. Организация деятельности органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям- практические и самостоятельны
8. 00 02420 2
9. Характеристика рекреаційних ресурсів України
10. востоке основанный ютами; Уэссекс Сассекс ~ в южной и юговосточной части острова Нортумбрия ~ на севере и М
11. Зав кафедрой- д
12. Синие воротнички это- индивиды занимающиеся высококвалифицированным трудом B богатые но не имеющие
13. 10 04
14. тематике за 2 класс Перспективная начальная
15. на тему- ldquo;Комахи з повним перетвореннямrdquo; Цицак Ярослава Гр
16. объективная реальность или понятию Объектная область исследования
17. Транссибирская магистраль
18. це персонал який працює і стежить за музеям
19. Страхование экологических рисков1
20. решітні сепаратори для виділення домішок які відрізняються від зерна розмірами та аеродинамічними властив