Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Сибирский государственный индустриальный университет»
Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
Курсовой проект по дисциплине:
«Грузовые перевозки»
по теме: «Расчет потребности автомобилей при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания».
5 - вариант
Выполнил: ст.гр. МХА-10.
Проверил: к.т.н. доцент каф. ОПиУТ
Воскресенский И.В.
Новокузнецк
2013
Содержание
Введение…………………………………………………………………………...3
Приложение 1. Исходный график движения автомобилей по полигону Приложение 2. Полученный график движения автомобилей по полигону
Приложении 3 .Фронт погрузки автомобилей
Введение
При помощи автомобильного транспорта перевозится большое количество разнообразных товаров, материалов, пищевых продуктов, медикаментов, строительных материалов и многого другого. Именно благодаря такому повышенному спросу перевозки автотранспортом совершенствуются с каждым днем.
Особым фактором, который оказывает стимулирующее влияние на совершенствование этой сферы услуг – это то, что здесь есть высокая конкуренция, которая способствует повышению качества обслуживания и понижению цены и стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом в целом.
Благодаря своей маневренности автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на дорогах позволяют достаточно быстро доставлять грузы до конечного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок являются большая провозная способность; быстрота доставки грузов; меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.
Большинство грузов, которые ранее перемещались посредством железнодорожного транспорта на короткие расстояния, перевозятся теперь на автомобилях даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.
В таблице 1 приведены технические характеристики автомобиля.
Таблица 1 – технические характеристики КАМАЗ-65117.
|
КАМАЗ-65117 |
|
|
Грузоподъемность, кг |
14500 |
|
Снаряженная масса, кг |
12050 |
|
В том числе: |
|
|
на переднюю ось |
6850 |
|
на тележку |
5200 |
|
Полная масса, кг |
27050 |
|
В том числе: |
|
|
на переднюю ось |
8500 |
|
на тележку |
16700 |
|
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с |
50 |
|
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м |
800 |
|
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % |
25 |
|
Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км |
38,0 |
|
Контрольный расход топлива автомобиля при 80 км/ч, л/100 |
49,0 |
|
Радиус поворота, м: |
|
|
по внешнему колесу |
8,0 |
|
габаритный |
9,0 |
Для погрузки штучного груза выбираем вилочный погрузчик.
Вилочный погрузчик представляет собой подъемно-транспортную машину для погрузки, разгрузки и штабелирования грузов.
Технологическая карта – это документ, содержащий детальную пооперационную разработку технологического процесса погрузо-разгрузочных работ с указанием технических средств, трудовых и временных затрат.
В технологической карте полностью отражается содержание всех операций технологического процесса погрузки или выгрузки, и приводятся все данные, необходимые для организации и производства ПРР (наименование груза, тип подвижного состава, ПРС и другого оборудования, содержание и нормирование всех операций, состав комплексной погрузочно-разгрузочной бригады, необходимые нормативы, указания по технике безопасности и т.д.).
В перечень обязательных операций при погрузке входят: маневрирование при постановке автомобиля под погрузку, время запаса, непосредственно погрузки груза в автомобиль, и времени маневрирования для выезда с фронта погрузки.
Технологическая карта погрузки
|
№ п/п |
Наименование операции |
Продолжительность операции |
|||||||||||||
|
Норма времени, с |
Время, с |
||||||||||||||
|
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
|||
|
1 |
Маневрирование автомобиля на грузовом фронте |
100 |
|||||||||||||
|
2 |
Время запаса |
90 |
|||||||||||||
|
3 |
Погрузка |
860 |
|||||||||||||
|
4 |
Время запаса |
90 |
|||||||||||||
|
4 5 |
Маневрирования автомобиля на грузовом фронте |
100 |
|||||||||||||
|
66 |
Итого |
1240 |
1240 |
В перечень обязательных операций при разгрузке входят: маневрирование при постановке автомобиля под разгрузку, время непосредственно разгрузки груза из автомобиля, и время маневрирования для выезда с фронта погрузки.
В перечень обязательных операций при разгрузке входят: маневрирование при постановке автомобиля под разгрузку, время запаса, непосредственно разгрузка груза из автомобиля, и времени маневрирования для выезда с фронта погрузки.
Технологическая карта разгрузки.
|
№ п/п |
Наименование операции |
Продолжительность операции |
|||||||||||||
|
Норма времени, с |
Время, с |
||||||||||||||
|
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
|||
|
1 |
Маневрирование автомобиля на грузовом фронте |
100 |
|||||||||||||
|
2 |
Время запаса |
90 |
|||||||||||||
|
3 |
Разгрузка |
710 |
|||||||||||||
|
4 |
Время запаса |
90 |
|||||||||||||
|
4 5 |
Маневрирования автомобиля на грузовом фронте |
100 |
|||||||||||||
|
66 |
Итого |
1090 |
1090 |
Фронт погрузки автомобиля представлен в приложении А.
Количество груза, перевозимое за смену, определяется по формуле:
где - объем перевозок, тыс.т/год
- число рабочих дней в году, дн
Время оборота определяется по формуле:
где - длина груженой ездки, км
- техническая скорость автомобиля, км/ч
- время погрузо-разгрузочных работ, ч
где - время погрузки, ч
- время разгрузки, ч
Количество оборотов одного автомобиля определяется по формуле:
где - время маршрута, ч
Количество автомобилей требующихся для освоения заданного объема груза на маятниковых маршрутах с обратным порожним пробегом определяется по формуле:
где - фактическая грузоподъемность автомобиля, т
Количество оборотов всех автомобилей определяется по формуле:
Все расчеты сводим в таблицу.
Таблица 2 – расчет количества автомобилей для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом
|
Маршруты |
|||||||
|
АБ-БА |
22 |
15 |
43 |
2,4 |
4 |
0,93 |
4 |
|
АВ-ВА |
25 |
8 |
23 |
1,7 |
6 |
0,33 |
2 |
|
АГ-ГА |
23 |
15 |
43 |
1,6 |
7 |
0,53 |
4 |
|
АД-ДА |
9 |
14 |
40 |
1 |
11 |
0,42 |
4 |
|
БА-АБ |
22 |
16 |
46 |
1,5 |
7 |
0,57 |
4 |
|
БВ-ВБ |
19 |
13 |
37 |
1,4 |
7 |
0,46 |
3 |
|
БГ-ГБ |
17 |
12 |
34 |
1,3 |
8 |
0,37 |
3 |
|
БД-ДБ |
20 |
9 |
26 |
1,5 |
7 |
0,32 |
2 |
|
ВА-АВ |
25 |
9 |
26 |
1,7 |
6 |
0,38 |
2 |
|
ВБ-БВ |
19 |
12 |
34 |
1,4 |
7 |
0,57 |
3 |
|
ВГ-ГВ |
12 |
8 |
23 |
1,1 |
9 |
0,32 |
2 |
|
ВД-ДВ |
15 |
17 |
39 |
1,5 |
7 |
0,61 |
4 |
|
ГА-АГ |
23 |
10 |
29 |
1,6 |
7 |
0,38 |
3 |
|
ГБ-БГ |
17 |
19 |
54 |
1,3 |
8 |
0,75 |
6 |
|
ГВ-ВГ |
12 |
11 |
31 |
1,1 |
9 |
0,30 |
3 |
|
ГД-ДГ |
20 |
11 |
31 |
1,5 |
7 |
0,38 |
3 |
|
ДА-АД |
9 |
7 |
20 |
1 |
11 |
0,16 |
2 |
|
ДБ-БД |
20 |
18 |
51 |
1,5 |
7 |
0,63 |
4 |
|
ДВ-ВД |
15 |
16 |
46 |
1,5 |
7 |
0,57 |
4 |
|
ДГ-ГД |
20 |
13 |
37 |
2,42 |
7 |
0,46 |
3 |
|
∑10,82 |
∑65 |
Маршрутизация – составление рациональных маршрутов движения транспортных средств с целью увеличения коэффициента использования пробега, снижения длин порожних ездок и как следствие, увеличение производительности и эффективности работы транспортных средств.
Таблица 3 – план груженых ездок
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
||
|
А |
4 |
2 |
3 |
2 |
11 |
|
|
Б |
4 |
3 |
6 |
4 |
17 |
|
|
В |
2 |
3 |
3 |
4 |
12 |
|
|
Г |
4 |
3 |
2 |
3 |
12 |
|
|
Д |
4 |
2 |
4 |
3 |
13 |
|
|
14 |
12 |
11 |
15 |
13 |
65 |
План порожних ездок заполняем способом наименьшего показателя оптимальности.
Таблица 4 – план порожних ездок
|
44 |
22 |
27 |
39 |
42 |
|||
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|||
|
44 |
А |
0 11 |
22 |
25 |
23 |
9 |
11 |
|
22 |
Б |
22 3 |
0 12 |
19 |
17 2 |
20 |
17 |
|
27 |
В |
25 |
19 |
0 11 |
12 1 |
15 0 |
12 |
|
39 |
Г |
23 |
17 |
12 |
0 12 |
20 |
12 |
|
42 |
Д |
9 |
20 |
15 |
20 |
0 13 |
13 |
|
14 |
12 |
11 |
15 |
13 |
65 |
Исходный план является оптимальным.
Строим совмещенную матрицу.
Таблица 5 – совмещенная матрица
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(11) |
4 |
2 |
3 |
2 |
|
Б |
4(3) |
(12) |
3 |
6(2) |
4 |
|
В |
2 |
3 |
(11) |
3(1) |
4 |
|
Г |
4 |
3 |
2 |
(12) |
3 |
|
Д |
4 |
2 |
4 |
3 |
(13) |
Исключаем маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом, так как у них коэффициент использования пробега равен 0,5.
Исключаем маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом.
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(11) |
4 |
2 |
3 |
2 |
|
Б |
1 |
(12) |
3 |
4 |
4 |
|
В |
2 |
3 |
(11) |
2 |
4 |
|
Г |
4 |
3 |
2 |
(12) |
3 |
|
Д |
4 |
2 |
4 |
3 |
(13) |
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(11) |
4 |
2 |
3 |
2 |
|
Б |
1 |
(9) |
4 |
4 |
|
|
В |
2 |
(8) |
2 |
4 |
|
|
Г |
4 |
3 |
2 |
(9) |
|
|
Д |
4 |
2 |
4 |
(10) |
1)АБ-ББ-БА-АА х 1
2)ГВ-ВВ-ВГ-ГГ х 2
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(10) |
3 |
2 |
3 |
2 |
|
Б |
(8) |
4 |
4 |
||
|
В |
2 |
(6) |
4 |
||
|
Г |
4 |
3 |
(7) |
||
|
Д |
4 |
2 |
4 |
(10) |
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(8) |
3 |
2 |
3 |
|
|
Б |
(5) |
1 |
4 |
||
|
В |
2 |
(6) |
4 |
||
|
Г |
4 |
(4) |
|||
|
Д |
2 |
2 |
4 |
(8) |
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(5) |
3 |
2 |
||
|
Б |
(5) |
1 |
4 |
||
|
В |
2 |
(2) |
|||
|
Г |
1 |
(1) |
|||
|
Д |
2 |
2 |
(4) |
Исключаем кольцевые маршруты.
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(3) |
3 |
|||
|
Б |
(3) |
1 |
2 |
||
|
В |
|||||
|
Г |
1 |
(1) |
|||
|
Д |
2 |
(2) |
ГА-АА-АБ-ББ-БГ-ГГ х 1
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
|
А |
(2) |
2 |
|||
|
Б |
(2) |
2 |
|||
|
В |
|||||
|
Г |
|||||
|
Д |
2 |
(2) |
ДА-АА-АБ-ББ-БД-ДД х 2
Полученные данные сводим в таблицу.
Таблица 6 – количество автомобилей для освоения заданного объема перевозок с учетом схем маршрутизации
|
Маршруты |
|||
|
Маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом |
|||
|
АБ-БА х 3 |
4, 56 |
||
|
ВГ-ГВ х 1 |
|||
|
ГБ-БГ х 2 |
|||
|
Маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом |
|||
|
ВБ-ББ-БВ-ВВ х 3 |
|||
|
ДГ-ГГ-ГД-ДД х 3 |
|||
|
АБ-ББ-БА-АА х 1 |
|||
|
ГВ-ВВ-ВГ-ГГ х 2 |
|||
|
ДА-АА-АД-ДД х 2 |
|||
|
ГБ-ББ-БГ-ГГ х 3 |
|||
|
ГА-АА-АГ-ГГ х 3 |
|||
|
ДВ-ВВ-ВД-ДД х 4 |
|||
|
ВА-АА-АВ-ВВ х 2 |
|||
|
ДБ-ББ-БД-ДД х 2 |
|||
|
Кольцевые маршруты |
|||
|
ГА-АА-АБ-ББ-БГ-ГГ х 1 |
|||
|
ДА-АА-АБ-ББ-БД-ДД х 2 |
|||
|
∑8,3 |
В результате маршрутизации количество автомобилей сократилось на 27 % с 11 автомобилей до 8.
Заключение
В ходе проделанной работы, исходя из вида груза, был выбран автомобиль КАМАЗ-65117 и погрузо-разгрузочный механизм – Вилочный погрузчик. Рассчитано количество автомобилей для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом, их количество составило 11 автомобилей. В результате процессе работы, был выявлен низкий коэффициент использования пробега. Была проведена маршрутизация и посчитано количество автомобилей для освоения заданного объема перевозок с учетом схем маршрутизации, используя метод потенциалов. Количество автомобилей уменьшилось до 8. В результате чего было получено сокращение количества автомобилей на 27%, что приводит к упрощению технического обслуживания и ремонта автомобилей.