У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

СХ и ММ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к лабораторным работам по дисциплине- Техническая

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2016-03-13

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 29.4.2025

Министерство сельского хозяйства РФ

ФГУ ВПО

Тюменская государственная сельскохозяйственная академия

Механико-технологический институт

Кафедра «СХ и ММ»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к лабораторным работам по дисциплине:

«Техническая эксплуатация и диагностика автотранспортных средств»

для студентов специальности 110301 «Механизация сельского хозяйства» очной и заочной форм обучения

Тюмень 2012

Утверждено редакционно-издательским советом

Тюменская государственная сельскохозяйственная академия

Составители: к.п.н. Сторожев И.И.

Тюменская государственная сельскохозяйственная академия

2009 г.


ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Цель работы

Изучить нормы и методы измерений дымности отработавших газов машин.

Содержание работы

  1.  Нормы дымности.
  2.  Методы испытаний.
  3.  Основные требования к прибору для определения дымности ОГ.
  4.  Устройство и работа прибора.
  5.  Определение дымности ОГ

Оборудование и приборы

Измеритель переносной непрозрачности отработавших газов автомобилей типа ИНА-109.

Инструкция по технике безопасности

  1.  Внимание! В блоке питания (БП) имеется опасное для жизни напряжение 220В
  2.  Места, предназначенные для измерения содержания дымности, должны быть оборудованы принудительной или естественной вентиляцией, обеспечивающей санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений по ГОСТ 12.1.005-76.
  3.  Уровень шума в зоне проведения испытаний – по ГОСТ 12.1003-83.
  4.  Уровень вибрации в зоне проведения измерений - по ГОСТ 12.1.012-78.
  5.  При проведении измерений должны быть приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля
  6.  Запрещается закрывать вентиляционные отверстия, запрещена установка прибора в местах, где затруднена вентиляция, возле отопительных приборов.

Введение

Стандарт устанавливает нормы и методы измерений дымности отработавших газов САТТО (далее дымность) на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (далее максимальная частота вращения).

Свободное ускорение- разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.

Максимальная частота вращения - частота вращения вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.

Дымность отработавших газов- по ГОСТ 17.2.1.02-76

Измерение дымности проводят не реже, чем при техническом обслуживании №2, после ремонта и регулировки узлов и систем автомобиля, влияющих на дымность, после заводской обкатки новых и капитально отремонтированных автомобилей, а также при годовых технических осмотрах и выборочной проверке технического состояния автомобилей на линии.

Измеритель переносной непрозрачности отработавших газов автомобилей типа ИНА-109 (в дальнейшем прибор) предназначен для измерения непрозрачности (дымности по ГОСТ 21393-75) отработавших газов (ОГ) находящихся в эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями.

Прибор служит целями охраны окружающей среды.

Прибор имеет две шкалы:

  1.  основную по непрозрачности (N – кнопка "N/М" на передней панели находится в отжатом состоянии).
  2.  Вспомогательную по показателю ослабления (М – кнопка "N/М" в отжатом состоянии) в соответствии со шкалой абсорбции по МС 3173-74.

Взаимосвязь между шкалами определяется зависимостью:

Диапазон измерения:

По непрозрачности (дымности)…..от 0 до 100%.

По показателю ослабления…..от 0 до 29 м –1.

В приборе предусмотрен вывод на индикацию как текущих показаний значения непрозрачности (показателя ослабления) и температуры (кнопка "П/Т" находится в отжатом состоянии), так и максимального значения непрозрачности (показателя ослабления) и температуры.

  1.  Нормы.
    1.  Нормируемым параметром дымности является оптическая плотность отработавших газов. Определение оптической плотности - по ГОСТ 17.2.2.01-84.
    2.  Дымность автомобилей не должна превышать норм, указанных в таблице.
    3.  

Таблица 1.1

Режим измерения дымности

Дымность, % не более

Свободное ускорение для автомобилей с дизелями:

Без наддува

с наддувом

40

50

Максимальная частота вращения

15

  1.  Методы испытаний.
    1.  Условия измерений.
      1.  Выпускная система автомобиля не должна иметь неплотностей, вызывающих утечку отработавших газов и подсос воздуха.
      2.  Перед проведением измерений двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости или моторного масла (для двигателей с воздушным охлаждением), при которой разрешается начинать движение автомобиля.
      3.  На автомобилях с механической коробкой передач измерение проводят при нейтральном положении рычага переключения передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач измерение проводят при установке избирателя скорости на нейтральное положение.
    2.  Приборы.
      1.  Дымность должна измеряться приборами, работающими на принципе просвечивания отработавших газов и отвечающими требованиям, изложенным в приложении 2.
      2.  Подготовку, обслуживание и использование дымомера следует проводить в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации на дымомер. Дымомер должен быть проверен.
    3.  Проведение измерений.
      1.  Прибор следует подключить к выпускной системе автомобиля и нажатием педали подачи топлива установить максимальную частоту вращения вала дизеля. Продолжительность работы на данном режиме должна обеспечивать температуру отработавших газов, входящих в прибор, соответствующую требованиям инструкции по эксплуатации прибора. После этого отпустить педаль.
      2.  Измерение в режиме свободного ускорения следует производить при 10-кратном повторении цикла изменения частоты вращения вала дизеля от минимальной до максимальной быстрым, но плавным нажатием педали подачи топлива до упора с интервалом не более 15с. Замер показателей следует производить при последних четырех циклах по максимальному отклонению стрелки прибора. За результат измерения дымности принимают среднее арифметическое значение по четырем цикламю Измерение считают точными, если разность в показаниях дымности последних четырех циклов не превышает 6 единиц измерения по шкале прибора.
      3.  Измерение на режиме максимальной частоты вращения следует проводить при стабилизации показаний прибора (размах колебаний стрелки прибора не должен превышать 6 единиц измерения по шкале прибора) не позднее, чем через 60 с после измерений по п. 2.3.2. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение от крайних значений диапазона допустимых колебаний.
      4.  Измерение дымности у автомобиля с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой из выпускных труб отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.
      5.  Колебания стрелки прибора не должно превышать 3% от всей шкалы прибора. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям.
      6.  Результаты измерения следует занести в таблицу измерений.

  1.  Основные требования к прибору для определения дымности отработавших газов.
    1.  Принцип измерения основан на оценке значения поглощения света в мерном объеме отработавшего газа.
    2.  Эффективная длина просвечивания слоя отработавшего газа – 0,43 м.
    3.  Шкала прибора должна быть линейной с диапазоном измерения 0-100% и с возможностью считывания значения дымности с точностью не менее 1%.
    4.  Источник света – лампа накаливания с цветовой температурой в диапазоне от 2800 до 3250 К.
    5.  Фотоэлемент – со спектральной чувствительностью, аналогичной кривой чувствительности глаза с максимумом чувствительности в диапазоне 550-570 нм, при этом только менее 4% этой максимальной чувствительности могут находиться ниже 430 и свыше 680 нм.
    6.  Основная приведенная погрешность, проверяемая нейтральными светофильтрами по всей шкале, - 2,5%.
    7.  Дополнительная погрешность показаний от загрязнения лампы и фотоэлемента дымомера при проведении пяти испытаний не должна превышать 5%.
    8.  Пробоотборный шланг должен быть длиной 2,0-3,0 м.

  1.  Устройство и работа прибора.
    1.  Состав прибора и принцип работы.
      1.  Прибор состоит из оптического блока 5.185.166 и блока преобразователя информации и блока преобразования информации 5.422.003 (БПИ). В комплект поставки прибора входит блок питания 6.672.006 для работы прибора от сети переменного тока 220В, 50Гц (БП).
      2.  Принцип работы прибора основан на методе просвечивания ОГ, измерения их температуры и последующей коррекции коэффициента пропускания ОГ по значению температуры и величине фотометрической базы к нормализованным значениям в соответствии со стандартами (значение фотометрической базы L=0,43 м, температура Т=100оС).
      3.  Оптический блок предназначен для преобразования оптического и температурных параметров ОГ в электрические сигналы и аэродинамического формирования потока ОГ с целью обеспечения постоянства фотометрической базы и эффективной защиты оптики.
      4.  Назначение БПИ состоит в обработке электрического сигнала, проведении коррекции по заданному алгоритму и индикации значений непрозрачности (показателя ослабления) и температуры. Состав и электрические соединения блоков прибора приведены в общей схеме (рис. 1.1). Здесь же показаны электрические элементы оптического блока:

1). Источник света ЕL1;

2). Светоприемник ВL1;

3). Датчик температуры ВК1.

Измеритель переносной. Схема комбинированная общая

Обознач

Наименование

Кол.

примечание

В1

Блок опт

1

В2

Блок преоб. инф

1

В3

Блок питания

1

ВL1

Фотодиод

1

ВК1

Термопреобраз.

1

сопротивления

ЕL1

Лампа

1

1

Шнур соединит

1

2

Шнур соединит

1

3

Шнур соединит

1

ХР1

Вилка

1

Рис. 1.1

Питание прибора осуществляется от промышленной сети переменного тока напряжением 220В, частотой 50 Гц или от источника постоянного тока напряжением 12В.

Блок оптический В1 и блок преобразования информации В2 связаны шнуром соединительным 1.

При питании переменным током прибор включается через блок питания В3 с помощью шнура соединительного 2, а при питании постоянным током подключение осуществляется шнуром соединительным 3. При подключении проследить за соблюдением полярности. В противном случае возможен выход прибора из строя.

  1.  Принцип работы оптического блока основан на однолучевой оптической схеме (рис.1.2). В качестве источника света используется лампа ОП8-0,6, в качестве светоприемника – фотодиод ФД-263. Свет от источника 1 формируется объективом 2 в параллельный пучок, проходит через ОГ, попадает на линзу 5, которая собирает прошедший поток на светоприемнике 7. По ходу луча в конструкции предусмотрено место для установки поверочного светофильтра 4, служащего для контроля шкалы прибора. Светофильтр служит для приведения спектральной характеристике светоприемника к кривой видимости. Для защиты оптики устанавливаются защитные стекла 3.

Рис. 1.2. Блок оптический. Схема оптическая принципиальная.

1- лампа; 2- объектив; 3- стекло; 4- светофильтр поверочный; 5- линза; 6- светофильтр; 7- фотодиод.

4.2. Конструкция прибора.

Прибор состоит из двух основных блоков – оптического, в котором формируется первичные электрические сигналы по определению дымности ОГ, и БПИ, в котором осуществляется усиление входных сигналов от датчиков по двум каналам температуры и дымности, преобразования этих сигналов в цифровой код, приведение выходного сигнала датчика к стандартной фотометрической базе, равной 0,43 м, приведение входного сигнала датчика к нормированной температуре 100оС, цифровая индикация температуры выхлопных газов, текущего значения дымности и пикового значения дымности за цикл измерения. При необходимости индицируется показатель ослабления.

4.2.1. Оптический блок 3 (рис. 1.3) в сборе со сменной трубой. Состоящей из труб 5,6, находящихся в принадлежностях прибора присоединяется к выхлопной трубе автомобиля с помощью находящихся в принадлежностях прибора пластины 8, держателя 9,10, и винта 7. При этом оптический блок устанавливается на подставку, состоящую из стоек 12 и рукоятки 11, находящихся в комплекте запасных частей и принадлежности прибора.

Внимание! При креплении прибора к выхлопной трубе автомобиля, оптический блок устанавливать таким образом, чтобы облако дыма, выбрасываемое автомобилем не попадало на него.

Измеритель непрозрачности отработавших газов автомобилей

ИНА-109

1 - блок преобразования информации измерителя дымности; 2 - шнур соединительный; 3 - блок оптический; 4 - труба; 5 - труба (4 шт); 6 - труба; 7 - винт; 8 - пластина; 9 - держатель; 10 - держатель; 11 - рукоятка; 12 - стойка (2 шт) 13- место установки контрольного светофильтра.

Рис. 1.3.

Если температура ОГ не превышает 150оС то в качестве соединительного звена для транспортирования ОГ от выхлопной трубы автомобиля к блоку оптическому, может быть использован рукав резиновый напорный (типа пар-2(х)) с внутренним диаметром 22 мм (ГОСТ 18698-79), длина которого не должна превышать 2,50,5 м. В этом случае монтаж прибора осуществлять согласно рис. 1.3, только вместо труб используется рукав резиновый напорный.

4.2.2. БПИ (рис. 1.3) представляет собой пластмассовый корпус. На передней панели расположены цифровое индикаторное табло для индикации дымности и температуры ОГ, а также следующие органы управления:

Кнопка "ВКЛ" предназначена для включения прибора.

Кнопка "П/Т" служит для перехода с режима измерения пикового значения (в отжатом состоянии) на режим измерения текущего значения дымности (кнопка нажата). Кнопка "N/М", при нажатии которой на цифровом табло БПИ индицируется значение измеряемой величины в единицах показателя ослабления.

Кнопка "СБР" служит для сброса показаний в режиме измерения пиковых значений.

Кнопка " КРР" служит для подготовки прибора к его поверке с помощью нейтральных светофильтров.

Ручка управления "Устан.40,5" на задней панели прибора служит для периодической калибровки.

Кнопка "N/М"- переключение шкал прибора: кнопка в отжатом состоянии – индицируется непрозрачность (дымность) в %. Кнопка в нажатом состоянии – индицируется показатель ослабления в -1.

На задней панели расположены: розетка Х6 типа РГ1Н-1-1 для подключения соединительного кабеля от источника постоянного тока напряжением (121,8)В или от блока питания 220В, находящегося в комплекте запасных частей и принадлежностей, розетка Х5 типа 2РМ18БПНГ1В1 для подключения  с помощью соединительного кабеля к оптическому блоку.

4.2.3. Блок питания конструктивно представляет собой прямоугольную коробку из металла, в которой размещены: понижающий трансформатор, плата стабилизации напряжения питания прибора на уровне (10,5+0,1)В, тумблер включения, сигнальный светодиод индикации работы блока.

На передней панели блока питания находится предохранитель и разъем для соединения прибора при помощи соединительного шнура.

Порядок проведения работы

  1.  Подготовка к работе.
    1.  Приборы, полученные в зимний период года, перед тем, как включать в работу, необходимо выдержать не менее 8 часов в помещении с температурой 20-25оС. После вскрытия ящика с прибором, произвести внешний осмотр и в случае обнаружения повреждений составить дефектный акт.

При наличии пятен и пыли на защитных стеклах оптического блока вытереть их фланелью Визуально проверить соосность оптических деталей оптического блока.

Если при внешнем осмотре не обнаружены дефекты, приступить к подготовке прибора к работе.

  1.  Установить оптический блок на сойку 12 (рис. 1.3). Соединить оптический блок с помощью соединительного кабеля с БПИ (рис. 1.1).
    1.  Подключить прибор через придаваемый к прибору блок питания к сети переменного тока 220В (при отсутствии сети переменного тока прибор подключить с помощью соединительного кабеля к клеммам источника постоянного тока напряжением (121,8)В.

Внимание! Соблюдайте полярность подключения.

  1.  Включить тумблер "ВКЛ", расположенный на блоке питания. Включить прибор, нажав кнопку "ВКЛЮЧЕНИЕ", расположенный на лицевой панели БПИ. Кнопка "N/М" – отжата, "П/Т" - нажата, "КРР" – отжата. Нажать и отпустить кнопку "СБР". При этом должны появиться показания дымности около нуля, а температуры – ориентировочное значение окружающей температуры.
    1.  По истечении 15 мин. Провести калибровку прибора в следующей последовательности: нажать кнопку "КРР", установить в оптический канал блока оптического светофильтр 3.900.015-01 из комплекта запасных частей и принадлежностей.

Внимание! Светофильтр устанавливается в канал перед узлом светоприемника, предварительно сместив светозащитную шторку (см. рис. 1.3).

На индикаторе "N/М" на передней панели прибора должно установиться значение в диапазоне от 00,1 до 00,2. В случае отличия показаний индикатора от приведенных выше, добиться отличия показаний, вращая подстроечный резистор "УСТАН.0", доступ к которому обеспечивается с помощью отверстия на боковой панели прибора.

Снять светофильтр с помощью ручки "УСТАН.40,5" добиться показаний на индикаторе 40,5. При этом возможно кратковременное появление значений в диапазоне 40,2-40,9. Калибровка прибора завершена. Для проверки работоспособности прибора вставить в оптический канал контрольный светофильтр 3.900.015. Отжать кнопку "КРР" и после небольшой паузы нажать ее снова. На индикаторе температуры должны появиться показания 100оС, а на индикаторе "N/М" – значение дымности (непрозрачности), указанное для контрольного светофильтра в настоящем паспорте, в пределах основной приведенной погрешности. В случае неустановки указанных значений прибор подлежит ремонту.

Снять светофильтр, отжать кнопку "КРР", нажать и отпустить кнопку "СБР", установить на место светозащитную шторку. Прибор готов к работе.

  1.  Порядок работы.
    1.  Техническое состояние контролируемого автомобиля должно отвечать следующим требованиям:

1) Испытания следует проводить на автомобилях, имеющих выпускную систему, обеспечивающую отсутствие подсоса воздуха и утечки ОГ;

2) Температура охлаждающей жидкости автомобиля не должна быть ниже минимально допускаемой, предусмотренной эксплуатационной документацией на автомобиль;

3) Испытания должны проводиться на автомобилях при применении смазочных материалов и топлива, отвечающих требованиям стандартов или технических условий и рекомендованных соответствующей технической документацией к применению для конкретной модели автомобиля;

4) Применяемое при испытаниях топливо не должно содержать дополнительных противодымных присадок, не рекомендованных эксплуатационной документацией на автомобиль;

5) В автомобилях, имеющих раздельные выхлопные трубы, дымность должна определяться в каждой из них отдельно.

  1.  Измерение дымности может производиться при техническом обслуживании, после ремонта, при регулировке узлов системы автомобиля, влияющей на дымность, при выпуске новых и капитально-отремонтированных автомобилей, а также работниками ГИБДД при технических осмотрах и проверке технического состояния автомобилей на линии.
    1.  При проведении измерений необходимо соблюдать следующую последовательность работ с прибором.
  2.  Собрать и подготовить прибор к работе согласно указаниям предыдущего раздела;
  3.  Собрать стойку и трубопровод;
  4.  Установить оптический блок на стойку, вставить конец трубопровода в раструб оптического блока и, не подсоединяя его к выхлопной трубе, проверить калибровку прибора согласно предыдущего раздела;
  5.  В случае отклонения показаний подстроить пределы измерения;
  6.  Вставить трубопровод прибора в выхлопную трубу автомобиля на глубину 50-150 мм и закрепить ее держателем на выхлопной трубе, удалив держатель на максимально возможное расстояние от края выхлопной трубы;
  7.  Внимание! При креплении прибора к выхлопной трубе автомобиля оптический блок установить таким образом, чтобы облако дыма, выбрасываемое автомобилем, не попадало на него. При проведении измерений кнопка "КРР" должна быть отжата;
  8.  Провести измерения в соответствии с ГОСТ 21393-75. При измерении на режиме свободного ускорения при 10-кратном повторении цикла частоты вращения прибор перевести в режим измерения пикового значения, для чего отжать кнопку "П/Т". Перед каждым нажатием педали подачи топлива (циклом измерения) следует нажать и отпустить кнопку "СБР". Максимальное значение непрозрачности (дымности) или показателя ослабления (при нажатой кнопке "N/М"), а также температуры автоматически фиксируется прибором и выводится на соответствующий индикатор. При разности между последними четырьмя измерениями более допускаемой величины, процедуру измерения повторить. В случае трехкратного повторения заданной серии измерений с отрицательными результатами заглушить двигатель, снять пробоотборную трубу, проверить техническое состояние автомобиля и прибора и вновь повторить измерения.
  9.  При измерении на режиме максимальной частоты вращения прибор следует перевести в режим измерения текущего значения непрозрачности (показателя ослабления), для чего нажать кнопку "П/Т".

  1.  Техническое обслуживание.

Для прибора устанавливаются следующие виды технического обслуживания:

  1.  текущий (профилактический) осмотр;
  2.  периодическая поверка прибора.

Текущий (профилактический) осмотр производится по мере необходимости обслуживающим персоналом и включает в себя очистку защитных стекол оптического блока, а также очистку датчика температуры в оптическом блоке. Очистка производится с помощью фланелевой салфетки, входящей в комплект ЗИП (для очистки датчика температуры допускается применение щетки). В случае сильного загрязнения стекол и датчика допускается смачивание салфетки в неэтилированном бензине.

Прибор подлежит государственной поверке. Периодичность поверки –12 месяцев. В процессе поверке производится аттестация контрольного светофильтра, входящего в комплект прибора. Поверка прибора и аттестация контрольного светофильтра производится согласно паспорта прибора.

Потребителем производится текущий ремонт с использованием ЗИП, согласно указаниям в паспорте. Объем текущего ремонта определяется возможностью устранения причины отказа прибора без нарушения пломбы предприятия изготовителя. Остальные виды ремонта осуществляются предприятием изготовителем.

КОНРОЛЬНЫЙ ЛИСТ

ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №3

ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Фамилия студента_________________

Группа__________________________

Дата____________________________

Преподаватель___________________

Вопросы

Подпись студента о прохождении материала

Подпись преподавателя

1

Нормируемые параметры дымности

2

Методы испытаний дымности

3

Основные требования к прибору для определения дымности ОГ

4

Устройство и работа прибора

5

Конструкция прибора

6

Условия подготовки прибора к работе

7

Требования к техническому состоянию автомобиля

8

Перечислить последовательность работ с прибором

 

ОТЧЕТ

По лабораторной работе №3 "Дымность отработавших газов"

Фамилия студента______________________

Группа_______________________________

Дата_________________________________

Руководитель_________________________

Применяемое оборудование___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________

Таблица результатов

Дата проверки

Причина измерения

Результаты измерения дымности

До регулировки

После регулировки

Режим свободного ускорения

Режим максимальной частоты вращения

Режим свободного ускорения

Режим максимальной частоты вращения

1

2

3

4

Среднее арифме тическое

1

2

3

4

Среднее арифме тическое


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1.  Мирошников Л. В., Болдин А. П., Пал В. И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. 215с.
  2.  Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов/под редакцией Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. 487с.
  3.  Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов/под редакцией Кузнецова. М.: Транспорт, 1983. 487с.
  4.  Спичкин Г.В., Третьяков А.М., Либин Б. Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. 304с.
  5.  Власов В. М., Данилов О. Ф., Новоселов В. Н. Организация технического контроля и диагностики в территориальных объединениях автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1987. 69с.
  6.  Борц А. Д., Закин Я. Х., Иванов Ю. В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979. 158с.
  7.  Михлин В. М., Сельцер А. А. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М. Колос, 1972. 215с.
  8.  Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСФСР-15-0150-80). МММ.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. 82с.
  9.  Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81 и РТ 200-УССР-90-82ю М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982. 87с.
  10.  Серов А. В. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации М.: Издательство стандартов, 1979. 146с.

1

≈220В

цепь

конт

Л1

1

ОВ

2

Т1

3

ОВ

4

Т2

5

ФДА

6

ФДК

7

=12В

3

2

Х5

ХS1

Х6

В3

В2

7

6

5

3

4

3

2

1

12

111

3

4

2

1

5

6

7

8

10

9

13




1. Тема- Общие условия производства по делам о нарушении таможенных правил и их рассмотрения
2. GT модель ~ это метод-E который позволяет пройти инновационному процессу от стадии зарождения идеи до выхода
3. мации динамической характеристики и нормированным вектором чувствительности
4. вариант 1 II фаза менстр
5. тема- Проектирование ЖБ колонны и фундамента под нее Исходные данные-
6. а философия науки вырабатывает нормативную методологию на основе которой историк реконструирует ldquo;внут
7. А Травянистый Сорт от p
8. Методы влияния и воздействия
9.  стадия онтогенетического развития между подростковым возрастом и взрослостью
10. Статья- Положение субъекта познания в контексте концепции глобального эволюционизма

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе