Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лекция 11
ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1. Транспортный фактор во внешнеэкономической деятельности
2. Содержание и классификация транспортных операций
3. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта
4. Основные виды транспортной документации при международных перевозках
Вопрос 1. Транспортный фактор во внешнеэкономической деятельности
Транспорт играет важную роль во внешнеэкономической дея тельности, от его работы в значительной степени зависит эффектив ное функционирование внешнеэкономической сферы любой стра ны. Затраты на доставку товаров включаются в цену товара прямо или проявляются в ней в косвенном виде и составляют немалую часть в структуре издержек в процессе ВЭД предприятия. Тран спорт должен обеспечить ритмичность, регулярность, надежность и быстроту доставки товаров от производителя к покупателю в обус ловленные сроки без потерь и порчи с минимальными издержками. Транспортный процесс характеризуется составом его субъектов и системой отношений, в которые они вступают между собой. Его участники — производители, заказчики, покупатели продукции, транспортные предприятия связаны между собой комплексом эко номических, коммерческих и правовых отношений, регулируемых национальным, международным законодательством и сложивши мися в мировой практике обычаями.
Понятие «транспортный фактор» включает в себя «степень развития в той или иной стране транспортной инфраструктуры, состояние парка средств автотранспорта, величину издержек то вародвижения, специфику калькуляции «транспортной составля ющей» при заключении договоров купли-продажи, особенности выбора базисного товара с учетом возможности осуществления, характера и эффективности транспортного процесса, формулиро вание в контрактах транспортных условий поставки, транспор тную логистику и некоторые другие компоненты» [8. С. 8]. Как количественный элемент в стоимости продукции транспортный фактор зачастую играет решающую роль при обосновании целесо образности внешнеторговой сделки. Практически он характери зует уровень принятых рынком необходимых затрат на доставку товаров от продавца к покупателю с учетом эффективности тран спортного сервиса на протяжении всего маршрута. На его величи ну оказывает влияние ряд факторов:
• транспортные характеристики товара;
• отдаленность регионов товарообмена;
• объемы, партионность, способы перевозок;
• вид и тип транспортных средств;
• скорость, ритмичность, регулярность доставки грузов, их сохранность;
• специальные условия транспортировки отдельных видов грузов и требования защиты окружающей среды;
• состояние конъюнктуры транспортных рынков;
• правовое, коммерческое и организационное обслуживание внешнеторговых перевозок;
• издержки на транспортировку на внутренних и междуна родных линиях.
Под транспортным обеспечением ВЭД понимается система, состоящая из технико-технологических элементов, экономичес ких, коммерческих, правовых, организационных действий, форм и методов управления транспортными операциями и процессами в сфере производства, обращения и потребления товаров. Тран спортное обеспечение охватывает всю совокупность операций, составляющих содержание процесса доставки товара от места его изготовления до места потребления. Понятие «транспортное обес печение» идентично понятию «товародвижение», сформулиро ванному в рамках концепции логистики. Эти понятия охватыва ют весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хо зяйственных связей.
Процесс перемещения товаров — важный, но не единствен ный этап транспортного обеспечения. Ему предшествует подго товка товара к перевозке, доставка к магистральным видам тран спорта, погрузочные работы в пунктах отправления. Завершаю щими этапами являются разгрузочные работы в пунктах назначе ния, раскредитование перевозочных документов, сдача грузов по лучателю. При определенных обстоятельствах могут иметь место розыск грузов, ведение претензий, исков, арбитражных дел. В процессе транспортного обслуживания возникает необходимость проведения посреднических операций: страхования, экспедитор ского обслуживания и др.
Транспортные операции — неотъемлемая часть внешнеторго вых сделок, они оформляются договором перевозки, заключае мым между грузовладельцем и перевозчиком, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить груз в указанное место и вовремя за согласованное вознаграждение, а грузовладелец — предоставить груз, произвести расчеты за перевозку товара и дру гие услуги.
Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов из страны продавца в страну покупателя и оформлены соответствующим международным транспортным документом.
Содержание транспортных операций определяется характе ром международных перевозок или международных сообщений. Прежде всего их следует делить на операции, предшествующие сделке международной купли-продажи товаров; возникающие в процессе ее реализации; выполняемые после завершения сделки.
К первой части относятся:
• планирование перевозок;
• анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и ус ловий перевозок в различных странах;
• планирование транспортных расходов.
Ко второй части относятся:
• проработка транспортного фактора и транспортных условий и включение в договор купли-продажи;
• подготовка товара к транспортировке (упаковка, маркиров ка, затаривание);
• заключение договора перевозки;
• подготовка транспортной и товаросопроводительной доку ментации;
• страхование;
• контроль за перемещением груза;
• расчеты с перевозчиком;
• таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные опе рации.
Третья часть — это операции, необходимость в которых воз никает в случаях возникновения споров между получателем гру за и перевозчиком, продавцом и покупателем, разрешаемых в ус тановленном порядке.
Транспортные операции также классифицируются в зависи мости от:
• предмета — груз, багаж, пассажир;
• вида транспорта — железнодорожный, водный, автомо бильный, трубопроводный, воздушный, смешанная перевозка (участие двух и более видов транспорта);
• транспортной характеристики груза — сухой, наливной;
• периодичности — регулярные и нерегулярные;
• порядка прохождения границы — перегрузочные и бесперег рузочные перевозки;
• видов технологических средств — контейнерные, паром ные;
• видов сообщений — прямое, непрямое.
Транспортные операции, связанные непосредственно с пере мещением груза с помощью транспортных средств, называются основными; операции, выходящие за пределы функций перевоз чика, обеспечивающие их выполнение, — дополнительными. К последним можно отнести планирование перевозок, их контроль и учет, анализ и подготовку транспортных условий в договорах купли-продажи. Такого рода операции называют внутренними, так как они осуществляются в рамках участника транспортного процесса. Внешними называют операции, когда участники тран спортного процесса вступают в определенные взаимоотношения. Это операции, связанные с заключением договоров на транспор тное обслуживание, согласование графиков перевозки, тарифов, расчет за перевозку. Транспортные операции могут проходить внутри страны и за границей. В первом случае это доставка това ров к пограничным переходам, портам, перегрузка, хранение, комплектация, перетаривание. Во втором — транспортно-экспедиторские, страховые, агентские, брокерские услуги и др.
Вопрос 3. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта
В зависимости от вида транспортных средств перевозки осу ществляются морским, речным, железнодорожным, автомобиль ным, авиационным, трубопроводным транспортом. Выбор кон кретного вида транспорта зависит от таких факторов, как стои мость, мобильность, климатические условия, географические осо бенности, ритмичность и др. Каждому виду транспорта присущи свои специфические особенности.
Для морского транспорта характерны:
• более низкая по сравнению с другими видами транспорта се бестоимость перевозок;
• большая грузоподъемность, что делает возможным перевоз ку больших партий груза;
• пропускная способность морских путей, ограниченная лишь возможностями портов и морских каналов;
• непрерывность работы (24 часа в сутки);
• незаменимость для отдельных стран в силу их географичес кого положения.
К особенностям, ограничивающим использование морского транспорта, относятся сокращенный в течение года срок навига ции для северных районов, небольшая скорость в сравнении с другими видами транспорта (кроме речного), необходимость тща тельной упаковки грузов.
Железнодорожный транспорт отличается:
• относительной дешевизной перевозок (исключая морские и речные);
• высокой эффективностью при перевозках на расстояния, превышающие 200 км;
• независимостью от климатических условий;
• способностью перевозить широкую номенклатуру товаров (сыпучие, наливные и прочие виды);
• возможностью доставки товара непосредственно со склада продавца до склада покупателя (при наличии у предприятий подъездных путей).
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести менее благоприятные условия для сохранности грузов (возрастает возможность хищения), наличие перевалки грузов (пересортиров ка вагонов), зависимость от географического расположения же лезнодорожных путей.
Автомобильный транспорт обеспечивает:
• большую оперативность и скорость перевозки;
• экономичность при перевозках на небольшие расстояния (до 200 км);
• возможность ритмичного поступления грузов, что освобож дает покупателя от необходимости их накопления;
• возможность доставки грузов напрямую, т.е. без перегрузок «от склада к складу»;
• высокую степень сохранности груза.
Наряду с преимуществами автомобильные перевозки более до рогостоящие при доставке грузов на большие расстояния, отлича ются ограниченными возможностями в транспортировке боль ших партий грузов, в немалой степени зависят от состояния до рожной сети.
Воздушный (авиационный) транспорт отличается:
• быстрой доставкой грузов;
• сокращением пути;
• высокой сохранностью грузов в пути;
• возможностью доставки в отдаленные районы, где отсут ствуют другие виды транспорта.
Вместе с тем этот вид перевозок самый дорогой, зависит от по годных условий, ограничивает вес и размер груза.
Для трубопроводного транспорта характерны:
• наименьшая себестоимость транспортировки;
• высокая степень автоматизации операций по заливке, пере качке и сливу;
• непрерывность транспортировки;
• высокая герметичность труб, что практически исключает потери груза при транспортировке;
• независимость от сезона и климатических условий.
Однако использование трубопроводного транспорта ограниче но определенными видами грузов (нефть и нефтепродукты, газ).
Для речного транспорта характерны те же особенности, что и для морского, но его использование ограничено рядом при чин: сезонность на многих реках, недостаточные условия судо ходства, частое несовпадение водных путей с направлениями грузопотоков.
Республика Беларусь — не морская страна и ее реки недоста точно судоходны. По этой причине использование водных путей имеет место лишь при транспортировке сыпучих грузов (песок, графит и др.) на небольшие расстояния. Наряду с этим в Респуб лике Беларусь, особенно при экспортных поставках минеральных удобрений, возможно использование совмещенных транспортных средств: доставка железнодорожным транспортом до прибалтий ских портов и дальнейшая транспортировка морским путем.
На выбор того или иного вида транспорта оказывают влияние географические и сезонные условия, транспортная характеристи ка перевозимых грузов, сроки доставки, сохранность грузов, гиб кость обслуживания. Ведущими критериями выбора конкретного вида транспорта являются экономическая целесообразность его использования и техническая возможность обеспечить доставку груза в срок и без потерь.
Международные перевозки регулируются международными конвенциями, определяющими требования к перевозочной доку ментации, порядок приема груза к перевозке, выдаче его в пун кте назначения, условия ответственности перевозчика, процеду ру предъявления претензий к перевозчику. Роль транспортной документации при международных перевозках очень велика. На ее основе определяется ответственность сторон за несвоевремен ное или некачественное обслуживание, потерю или недостачу груза, решаются вопросы оплаты груза.
Международная транспортная документация при железно дорожных перевозках. Международные железнодорожные пере возки осуществляются на основании двусторонних и многосто ронних соглашений. Западноевропейские страны координируют работу железных дорог на основании Международной конвенции по организации работы международного железнодорожного тран спорта (КОТИФ) и Конвенции о международных железнодорож ных перевозках — С1М. Перевозка оформляется единым доку ментом — накладной С1М.
Железнодорожная накладная является именным документом, передача которого, а также прав на него невозможна. Эта особен ность приобретает особое значение при установлении условий плате жей в рамках контракта, поскольку покупатель получает право соб ственности на товар после его прибытия на станцию назначения, не зависимо от того, произошла ли оплата задолженности за товар.
Железнодорожную накладную заполняет отправитель или, чаще всего, экспедитор от его имени, пользуясь выданными пере возчиками формулярами. Она включает:
• имя и адрес отправителя;
• имя и адрес получателя;
• название железнодорожной станции назначения;
• описание погруженного товара и упаковки;
• указание товарных мест, веса и прочих характеристик груза;
• инструкцию по виду отправления (обычное, срочное; для экспресс-отправления выдаются специальные формуляры);
• маршрут движения;
• тариф за перевозку, скидки, расчет стоимости перевозки;
• штемпель станции назначения;
• штемпель веса;
• список документов, включенных в железнодорожную нак ладную (спецификации товара, таможенные фактуры, свидетель ства происхождения и др.).
В соответствии с условиями Международного соглашения по железнодорожным перевозкам С1М товар может отправляться на основании прямых накладных транзитом через различные стра ны вплоть до места назначения. Стоимость железнодорожной пе ревозки на всем ее протяжении оплачивается сразу, т.е. к момен ту отправления груза. Прием отправления для перевозки по же лезной дороге одной страны на основании прямой накладной рав нозначен заключению соглашения о перевозке не только желез нодорожниками в стране отправки груза, но и всеми перевозчика ми всех стран по маршруту движения.
В состав железнодорожной накладной входят следующие до кументы:
1) оригинал накладной;
2) накладная (для железнодорожников места назначения);
3) свидетельство получения (для железнодорожников места назначения);
4) дубликат накладной (для отправителя);
5) свидетельство отправки (для отправителя/экспедитора).
Из этого пакета документов 1-й, 2-й и 3-й отправляются вмес те с товаром, 4-й и 5-й получает отправитель или экспедитор его товара.
Во времена существования СССР и СЭВ между социалистичес кими странами было заключено соглашение о международном грузовом сообщении — СМГС. Оно было обязательным для всех стран СЭВ. В 1991 г. из Соглашения вышли восточноевропейские страны, но железнодорожные грузовые перевозки Республики Бе ларусь с этими странами и странами Балтии на практике, а со странами СНГ, Монголией, Китаем, Кореей, Вьетнамом офици ально осуществляются по накладным СМГС, сопровождающим груз до станции назначения. Пограничную станцию, на которой осуществляется передача груза в другую страну, определяет от правитель. Дубликат накладной возвращается ему после наложе ния штемпеля, удостоверяющего прием груза к отправке. К нак ладной СМГС прилагаются сертификаты и свидетельства, разре шение на вывоз груза и другие документы. Накладная СМГС сос тоит из пяти листов:
• лист 1-й — накладная, сопровождающая груз до станции назначения (выдается получателю);
• лист 2-й — дорожная ведомость, сопровождающая груз до станции назначения (остается на дороге назначения);
• лист 3-й — дубликат накладной, выдаваемый отправителю после заключения договора перевозки;
• лист 4-й — лист выдачи груза, сопровождающий отправку до станции назначения (остается на дороге назначения);
• лист 5-й — уведомление о прибытии груза, сопровождаю щий отправку до станции назначения (выдается получателю вместе с 1-м листом и грузом).
Республика Беларусь не является участником КОТИФ, что де лает невозможным перевозки между ней и западноевропейскими странами в прямом международном сообщении. Поэтому они осу ществляются с помощью пограничной Польши, денонсировавшей СМГС, но пользующейся ее положениями. При отправке грузов в страны Западной Европы белорусские грузоотправители выписы вают накладную СМГС и адресуют ее начальнику выходной погра ничной станции Республики Польша, где происходит переотправ ка груза по адресу получателя и выписывается новый документ — накладная С1М, по которой груз следует до конечной станции наз начения. Все сведения из накладной СМГС переносятся в наклад ную С1М. Аналогичным образом переоформляются грузы при их следовании в обратном направлении. По такой же схеме осущес твляются грузоперевозки из других стран СНГ в западноевропей ские страны. В качестве «посредников — переоформителей гру зов» выступают Чехия, Словакия, Польша, Венгрия, Румыния.
Международная транспортная документация при автомо бильных перевозках. Автомобильные перевозки грузов занима ют ведущее место в торговле Республики Беларусь со странами Западной Европы. Такая роль данного вида международных пе ревозок объясняется как их мобильностью, так и географичес ким расположением белорусского государства. Условия осущес твления международных автомобильных грузовых перевозок ре гулируются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ), подписанной в Женеве в 1956 г., и Протоколом к ней 1978 г. (Республика Беларусь присоединилась к ней в 1993 г.). В соответствии с Конвенцией договор перевозки опреде ляется накладной. Ее полное наименование — «международная товаротранспортная накладная» (на практическе — накладная ЦМР, по латинской аббревиатуре названия самой Конвенции — CMR)[4]. Ее реквизиты разработаны Международным Союзом Ав томобильного транспорта (МСАТ). Накладная ЦМР должна сос тавляться минимально в трех оригинальных экземплярах (для отправителя, перевозчика, получателя). Как правило, оформля ется большее количество экземпляров, так как на каждом погра ничном переходе таможенные службы в целях учета оставляют у себя один экземпляр накладной. В накладной указываются:
• место и дата составления;
• наименование, адрес и страна отправителя;
• наименование и адрес перевозчика;
• место и дата приема груза к перевозке и предусмотренное место его сдачи;
• наименование и адрес получателя (место разгрузки не всег да совпадает с адресом получателя);
• наименование груза, способ его упаковки, признанное обоз начение в случаях перевозки опасных грузов;
• число грузовых мест, их маркировка и номера;
• масса груза брутто или выраженное в других единицах из мерения количество груза;
• объявленная стоимость груза;
• связанные с перевозкой расходы (провозная плата, дополни тельные расходы, таможенные пошлины и сборы), прочие издер жки с момента заключения договора до сдачи груза получателю;
• указания, требуемые для выполнения таможенных и дру гих формальностей.
Накладная подписывается отправителем и перевозчиком и служит доказательством заключения договора на перевозку, его условий и удостоверяет факт принятия груза перевозчиком.
Перевозка грузов в международном автомобильном сообщении осуществляется с пересечением государственных границ и связана с выполнением определенных пограничных и таможенных проце дур. Важное место среди них занимает таможенный контроль пе ревозимых товаров и транспортных средств. Комитетом по внут реннему транспорту Европейской экономической комиссии Орга низации Объединенных Наций в ноябре 1975 г. разработана тамоЖ6Н НЭ.Я Конвенция о международной перевозке грузов с примене нием книжки международной дорожной перевозки (МДП), ее час то называют Конвенцией TIR. Она применяется в европейском ре гионе, Северной Африке, на Ближнем Востоке, в Соединенных Штатах Америки, Канаде, Чили, Уругвае. Главная цель таможен ных транзитных систем — максимально облегчить и ускорить международные перевозки грузов под таможенными печатями и пломбами, обеспечить надежность таможенного контроля и соот ветствующие гарантии для транзитных стран.
Основные принципы системы МДП: 1) грузы перевозятся в на дежных транспортных средствах или контейнерах, которые пол ностью исключают возможность доступа к перевозимому грузу без видимого нарушения или повреждения таможенных обеспече ний (пломб, печатей), наложенных в стране «первого отправле ния»; 2) пошлины и сборы, в отношении которых существует риск неуплаты, должны обеспечиваться международной гаранти ей на весь период перевозки; 3) с грузом должна следовать между народно признанная книжка, выданная в стране отправления и действительная в качестве контрольного документа в странах от правления, транзита и назначения; 4) меры таможенного контро ля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.
Международная система гарантий является элементом тран зитного режима МДП. Эта система предусматривает, что нацио нальное объединение, представляющее перевозчиков своей страны и признанное ее таможенным органом, гарантирует уплату любых пошлин и сборов, которые могут быть не уплачены перевозчиком в ходе транзитных транспортных операций с применением книжки МДП. Максимальная страховая сумма для обыкновенной книжки МДП (CARNET TIR) — 50 ООО дол. США и 200 ООО дол. США для книжки МДП (CARNET TIR TABAC, ALCOGOL), составленной для перевозки алкогольных напитков и табачных изделий. Условием получения книжки МДП перевозчиками Беларуси является пред оставление в Белорусскую ассоциацию международных автомо бильных перевозчиков (БАМАП) документов, подтверждающих страхование таможенных рисков либо гарантии банка об уплате сумм в размере 50 ООО дол. США по каждой книжке.
После загрузки, на основании накладной СМИ и других доку ментов, характеризующих товар, оформляется грузовой мани фест книжки. В книжке МДП заполняется только необходимое для данной перевозки количество отрывных листов, из расчета один лист на каждую таможню, через которую проходит перевоз ка, включая таможню места отправления и назначения. После проверки в таможне отправления накладываются пломбы на ав тотранспортное средство или контейнер и штемпелюются стра нички книжки МДП с указанием номеров пломб.
Международная транспортная документация при авиапере возках. При грузовых перевозках воздушным транспортом основ ными документами являются авиационная накладная и грузовой манифест.
Авиационная накладная заполняется отправителем и являет ся документом, подтверждающим наличие договора между грузо отправителем и перевозчиком на перевозку груза. Она составля ется в трех оригинальных экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. Авианакладная не является товаросопроводи тельным документом. В грузовой манифест вносятся сведения о грузе, перевозчике с указанием его национальной принадлежнос ти, номер воздушного судна, номер и дата рейса, пункт отправле ния и назначения, номер авианакладной, наименование груза, его вес, количество мест.
Международная транспортная документация на морском транспорте. Правовое регулирование морских перевозок грузов осуществляется на основании Кодекса торгового мореплавания (КТМ). В нем оговорена документация (прежде всего, договор морской перевозки), при помощи которой организуются между народные морские перевозки. Договор определяет обязанности перевозчика (фрахтовщика): принять груз от грузоотправителя (фрахтователя), доставить его в сохранности в место назначения и сдать фрахтователю или по его указанию другому получателю; обязанности грузоотправителя: предоставить в предусмотренные сроки груз для погрузки на судно, уплатить обусловленную про возную плату (тариф, фрахт) и принять груз от судна в пункте назначения. В договоре согласовываются условия погрузки и вы грузки, права и обязанности сторон, порядок осуществления пла тежей и разрешения возникающих споров.
Основной документ при линейном[5] судоходстве — линейный коносамент, выполняющий функции доказательства наличия до говора перевозки, принятия груза к перевозке и товаросопроводи тельного документа.
Коносамент является ценной бумагой, поскольку он обеспечен партией товара, и только лицо, владеющее коносаментом, может распоряжаться товаром. Как и вексель, коносамент может быть передан другому лицу с помощью передаточной надписи (индос самента), для чего в его тексте должна быть сделана специальная метка to order. Без такой записи коносамент считается именным документом, а с ней становится оборотной ценной бумагой.
Коносамент отличает от многих товарных и транспортных до кументов то, что возможна передача этой ценной бумаги и прав на нее, а также прав на обеспеченную ею партию товара (груз) другому лицу. Выписанный to order («на заказ» или с пометкой «по приказу»), коносамент позволяет его законному держателю получать товар непосредственно по ценной бумаге или передавать ее третьим лицам посредством индоссамента.
Коносамент содержит следующие реквизиты:
• наименование судна;
• наименование перевозчика (предприятие — собственник судна);
• порт и страна погрузки;
• порт и страна выгрузки;
• наименование отправителя;
• наименование получателя;
• размер платежей за перевозку. Указываются суммы, упла ченные в порту отправления и подлежащие уплате в порту назна чения;
• наименование груза, число мест или количество, в опреде ленных случаях — свойства груза и его состояние;
• время и место выдачи коносамента;
• количество экземпляров (обычно выписывается в трех ори гинальных экземплярах);
• подпись капитана.
С точки зрения возможности передачи права собственности на товар различают:
• именной коносамент, в котором в качестве получателя ука зывается юридическое или физическое лицо (может быть передан третьему лицу порядком составления формального акта передачи прав, хотя на практике чаще всего индоссируется таким же по рядком, как простой вексель в переводной);
• коносамент на предъявителя без указания имени/наимено вания получателя, который имеет право на товар (может переда ваться посредством вручения ценной бумаги предполагаемому по лучателю товара и имеет хороший сбытовой и рекламный потен циал), в этом случае графа «Получатель» не содержит никаких указаний, а груз выдается предъявителю коносамента;
• коносамент «ордерный» — в графе «Наименование получа теля» делается запись «to order of...» и следует наименование ор ганизации отправителя, если он выписан по его «приказу», полу чателя, если выписан по «приказу» последнего. Такой коноса мент передается третьему лицу посредством индоссамента (в та ком случае ответственный за погрузку индоссирует коносамент «ин бланке», после чего может наступить его последующая пере дача).
Это создает удобства для совершения коммерческих операций в рамках международной торговли, а в особенности — возмож ность оперативной перепродажи и передачи товара промежуточ ным покупателям и конечным потребителям.
После оформления коносамента составляется документ, назы ваемый манифестом. Он определяет опись товаров, которые пог ружены на судно. Манифест составляется поконосаментно, от дельно для каждого порта выгрузки.
В зависимости от того, как принимается груз (на склад или на борт судна), выписываются «бортовой» коносамент и «доковый (складской)» коносамент. В ряде случаев после погрузки товара на борт доковый коносамент заменяется на бортовой.
В зависимости от включения в текст документа ограничитель ных оговорок, которые могут вызвать затруднения при получе нии оплаты, различают:
• чистый коносамент, не содержащий оговорок и замечаний, явно указывающих на ущербное состояние товара и/или упаковки;
• «грязный» коносамент, в котором помещаются замечания типа «контейнеры негерметичны», «погрузка производилась под дождем», «бочки протекающие, неполные», «металлические ско бы проржавели», «блокирующая шплинтовка повреждена», «нес колько ремней разорваны», «упаковка с дефектами и не пред охраняет товар», «в паковочном ящике не хватает доски», «меш ки, бывшие в употреблении, порванные», «поверхность товара заплесневела» и другие.
Помещение перевозчиком таких замечаний чаще всего явля ется следствием недосмотра или небрежности при подготовке то вара к экспорту, упаковке или погрузке изготовителем. Поэтому одно из главных требований экспортера — обязательное проведе ние контроля товара на предприятии перед его отправкой.
Чистыми остаются коносаменты с популярной формулиров кой «погружено и посчитано погрузчиком».
При реализации оплаты в рамках аккредитива банки, как пра вило, не принимают «грязные» коносаменты. В таких случаях с погашением задолженности возникнут проблемы. Об их опасности продавцу следует подумать заблаговременно и получить согласие покупателя, открывающего аккредитив, на то, чтобы коносаменты были приняты банком с определенными ограничительными ого ворками. Это довольно серьезное мероприятие, так как приходит ся вносить соответствующие изменения и в аккредитив.
При появлении в коносаменте ограничительных оговорок эк спортер обязан немедленно проконсультироваться с банком на пред мет окончательного установления того, является ли он «грязным» или его можно считать чистым и реализовывать без ограничений в рамках аккредитива в соответствии с принятыми условиями.
В трамповом[6] судоходстве в качестве договора перевозки выс тупает чартер. Его отличие от договора перевозки по коносаменту состоит в отсутствии стандартизированного содержания, а все пункты договора оговариваются в каждом конкретном случае. Мировая практика выработала проформы чартеров, предназна ченных для перевозки угля, леса, кокса, зерна, соли, фруктов, удобрений. Такие чартеры содержат статьи, которые отражают специфику географического направления перевозки или характе ристику товара. Международные организации, занимающиеся морскими перевозками (Английская палата судоходства, Балтий ская международная морская конференция), рекомендуют ис пользовать определенные стандартные формы, включающие обычные условия перевозки, принятые в рамках чартера:
• стороны, заключающие соглашение;
• дата заключения соглашения;
• название судна и его характеристика;
• порты погрузки и разгрузки;
• вид и количество товара;
• положение судна в момент заключения соглашения;
• дата готовности к приему грузов;
• способ расчетов и оплаты фрахта;
• нормы загрузки и выгрузки в течение суток;
• допустимый простой судна для погрузки и разгрузки;
• стоимость простоя и размер премии за ускорение работ;
• комиссионные агента;
• условия, относящиеся к ответственности сторон, арбитражу и т.п.;
• порядок выписывания коносаментов.
Международная транспортная документация на речном транспорте во многом повторяет документацию, используемую при морских перевозках. Отличие определяется характером орга низации перевозок по внутренним водным путям, более ограни ченным по сравнению с морскими перевозками. При речных пе ревозках используется речной коносамент или свидетельство о погрузке. Коносамент речного транспорта должен содержать сле дующие основные позиции:
• наименование и адрес лица, занимающегося погрузкой то вара;
• наименование и адрес получателя груза;
• название/номер судна, баржи или другого речного тран спорта;
• порт погрузки, порт назначения;
• описание, характеристики и особенности погруженного то вара;
• место оплаты за транспорт;
• место выписки;
• дату погрузки;
• подпись ответственного за погрузку;
• подпись капитана или агента по делам транспорта;
• количество оригиналов и копий коносамента.
Платежи за предоставленные транспортные услуги — один из важнейших разделов договора, заключаемого грузоотправителя ми (грузополучателями) с перевозчиками. Расчет платежей опре деляется спецификой видов транспорта.
При морских перевозках оплата услуг осуществляется в соот ветствии с тарифами (при линейном судоходстве) и фрахтом (при трамповом судоходстве). Линейные тарифы включают цену пере возки и стоимость погрузо-разгрузочных работ. Они состоят из двух частей: тарифных ставок и условий применения тарифов. Ставки устанавливаются за единицу фактического веса или объе ма. В зависимости от характера груза (негабаритность, тяжело весность, опасность, особорежимность), времени года применяют ся надбавки, включая сезонные и зимние. Размер фрахта при трамповом судоходстве отражает уровень мирового рынка на мор скую транспортировку грузов. Он определяется перевозчиком расчетным путем, является объектом переговоров с грузовладель цем и отражается в договоре перевозки.
При железнодорожных грузовых перевозках при прямом со общении провозная плата взимается по внутренним тарифам за провоз груза со станции отправления до пограничной станции (в национальной валюте) и по тарифам страны назначения с погра ничной станции до получателя (в свободно конвертируемой ва люте). При транзитном сообщении провозная плата рассчитыва ется на основе международного транзитного тарифа, согласован ного участниками СМГС, и взимается в свободно конвертируе мой валюте.
При авиаперевозках провозная стоимость также определяется на основании национальных тарифов, в основе которых — цена транспортировки 1 кг груза и система надбавок и скидок, учиты вающая род, габариты и иные показатели груза.
При автомобильных перевозках грузов провозная оплата оп ределяется расчетным путем на 1 кг веса или 1 м3 объема (при га баритных грузах).
Основными статьями затрат при осуществлении международ ных автомобильных перевозок являются:
• затраты на техническое обслуживание и ремонт;
• затраты на восстановление износа шин;
• затраты на топливо и смазочные материалы;
• заработная плата и командировочные расходы водителей;
• дорожные сборы и платежи;
• стоимость разрешений на проезд по иностранной террито рии;
• затраты на приобретение таможенных документов и нак ладных международного образца;
• амортизационные отчисления;
• затраты на страхование автотранспортных средств;
• медицинское страхование водителей;
• накладные расходы, включая предусмотренные законода тельством платежи.
Наряду с этим на размер стоимости перевозок влияет конъюн ктура рынка автоперевозок.