Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Билет №1
1 Дымозащитный капюшон фирмы DRAGER. Предполетная проверка, порядок использования при тушении пожара.
Действия БП 1 согласно инструкции при тушении пожара.
Дымозащитный капюшон хранится в контейнере, в вакуумной упаковке, для предотвращения выработки кислорода в случае проникновения влаги. Предполетная проверка:
• Белая пломба с маркировкой «DRAGER AG- не повреждена
• Желтый индикатор пригодности (находящийся за смотровым окошком) не поврежден
Использование:
-Открыть контейнер
-Открыть герметичную упаковку, оторвав красную ленту
-Извлечь капюшон
-Растянув обеими руками латексную шейную мембрану, надеть капюшон на голову (длинные волосы должны быть убраны внутрь капюшона)
-Дернуть за шнур, чтобы началась выработка кислорода
-Закрепить капюшон, обернув тесьму вокруг талии и завязав под капюшоном
После приведения в действие дымозащитного капюшона кислород вырабатывается химическим генератором не менее 20 минут.
Признаком прекращения выделения кислорода является затруднение дыхания
|
Огонь или дым |
Обнаружить источник огня и сообщить другому бортпроводнику |
Первый бортпроводник |
|
|
Источник огня |
Тушить немедпенно |
Первый бортпроводник |
|
|
Дымозащитный капюшон/маска |
Надеть, если нужно |
Первый бортпроводник |
|
|
Экипаж и бортпроводники |
Информировать |
Второй Бортпроводник |
|
|
Дополнительные огнетушители |
Поднести к огню |
Другие Бортпроводники |
|
|
Связь с кабиной экипажа.... |
Поддерживать |
Старший бортпроводник |
|
|
Внимание! При возникновении пожара в туапете не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надет дымозащитный капюшон |
2. Процедура доступа в пилотскую кабину
При отсутствии летного экипажа ПК должна быть закрыта на замок, может быть открыта при помощи аварийного входа или ключем. В этот период вход в ПК разрешен:
- без ограничений – ТехПерсоналу, сотрудникам инспекций по безопасности полета и САБ;
- в сопровождении – пограничникам; сотрудникам таможни; предст. Местных и междунар. Авиационных властей; полиции; службе безопасности; уборщикам; сотр. Санитарных и мед. Учреждений (при этом СБ обязан уточнить цель посещения и организовать сопровождение.
При попытке открытия панелей и люка в ПК – сопровождающий прерывает досмотр.
При наличии ЛЭ до посадки П дверь должна быть не заперта.
Перед началом посадки П дверь запирается.
- Запрос на разрешение входа в кабину имеет право – СБ, резервный СБ, и БП обслуживающий экипаж питанием.(звоним по трубке и сообщаем кто, и цель визита
- перед входом убедиться что в туалете и в вестибюле нет П; нажать на панели кодового замка кнопку запроса на вход (#) или постучать условным сигналом, встать на расстоянии 1 метра; на нашей панели мигает зеленый светодиод 5 сек; после входа закрыть за собой дверь; при выходе убедиться что никого нет посторонних – через глазок, после выхода проверить закрытие двери.
Нарушение:
- пилоты блокируют дверь (тумблер);
- горит красный светодиод;
- дверь на 5 мин. Блокируется.
Аварийная Ситуация:
- на трубке набираем # - нет реакции;
- повторяем процедуру;
- расцениваем как ЧС;
- на панели набираем 0763#;
- в течении 30 секунд мигает зеленый индикатор;
- если пилоты не отключат – загоратся постоянно зеленый индикатор – доступ на 5 сек;
- БП обязаны соблюдать правило стерильной кабины!
- Управление ВС на земле, включая рулении от начала подготовки кабины к взлету до выключения двигателей после посадки;
- взлет и набор высоты;
- заход на посадку и посадка;
- полет ниже 3000 м (10000 футов);
- смена эшелона полета;
- ведение радиосвязи для приема диспетчерского разрешения
. Исключение составляет возникновение угрозы безопасности ВС на взлете – немедленно сообщить по РА «Зл вижу дым, 2л – выбило предохраниетль»
3 Процедура перевода селекторов основных выходов (1L\1R) в DISARMED и открытие двери.
Перевод селектора
Производится по команде СБ,
- БП занять места для перевода селектора!
- БП селектор в DISARMED, проверить дверь напротив!
начинается с правого борта.
Если один БП отвечает за две двери, он проделывает процедуру самостоятельно без чеклиста, с повышенной концентрацией внимания.
1 Защитная крышка поднять
2 Предохранительная шпилька достать
3 Рычаг селектора вверх
4 Индикатор селектора зеленого цвета
5 Предохранительная шпилька установить в гнездо селектора
6 Защитная крышка закрыть
7 Дверь напротив перейти и выполнить
8 Сигнал о переводе селектора передать
Открытие двери
1 Табло «Застегните ремни выключено» (полная остановка ВС)
2 Разрешение от СБ получено
3 Проверить наружные условия (нет ли препятствия (получен сигнал от наземной службы))
4 Убедиться в том, что рычаг селектора находися в положении DISARMED
5 Предохранительная шпилька в гнезде селектора
6 Проверить Индикатор избыточного давления (красный) не мегиет/в противном случае – доклад СБ;
7 Взяться за страховочную ручку;
8 Приподнять ручку открытия двери на 3 градуса,
9 убедиться, что Индикатор «Slide Armed» не горит;
10 Поднять ручку открытия двери вверх до упора;
11 Используя вспомогательную ручку вывести дверь наружу до установления на фиксатор;
12 Ремень безопасности – Застегнуть
Билет № 2
1 Дымозащитный капюшон PURITAN BENNET
Предполетная проверка, порядок использования при тушении пожара.
Действия БП 2 согласно инструкции о тушении пожара.
Хранится в контейнере в вакуумной упаковке. Если норм – сжата.
1 – ПК; 1 – 1L; 1 – 2L и 1 2 R
Использование:
1 Снять крышку с контейнера и достать упаковку с капюшоном;
2 Раскрыть герметичную упаковку, оторвав красную ленту – достать капюшон;
3 Растянуть обеими руками латексную мембрану;
4 Надеть капюшон на голову с затылочной части;
5 Дернуть за концы крепежной тесьмы, отвести их назад и зафиксировать.
После приведения в действие капюшона кислород вырабатывается 15 мин. Признаком прекращиния выделения кислорода – является затруднение при дыхании.
|
Огонь или дым |
Обнаружить источник огня и сообщить другому бортпроводнику |
Первый бортпроводник |
|
|
Источник огня |
Тушить немедпенно |
Первый бортпроводник |
|
|
Дымозащитный капюшон/маска |
Надеть, если нужно |
Первый бортпроводник |
|
|
Экипаж и бортпроводники |
Информировать |
Второй Бортпроводник |
|
|
Дополнительные огнетушители |
Поднести к огню |
Другие Бортпроводники |
|
|
Связь с кабиной экипажа.... |
Поддерживать |
Старший бортпроводник |
|
|
Внимание! При возникновении пожара в туапете не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надет дымозащитный капюшон |
2 Меры предосторожности для предотвращения пожара, которые БП должен предпринимать в каждом рейсе.
Чтобы избежать или своевременно обнаружить возникновение пожара на борту самолета, необходимо постоянное наблюдение за кабиной пилотов и пассажирской кабиной как на земле, так и в полете. Такое наблюдение включает выполнение следующих правил и обязанностей:
• следить за выполнением требования «Не курить»
• на полу не должно быть журналов, газет и пр.
• проверять в туалетах:
- отсутствие дыма;
- температуру горячей воды;
- крышки и дверцы мусоросборников (закрыты)
- детектор дыма не заблокирован (если имеется).
Эти проверки должны осуществляться:
- непосредственно перед обслуживанием питанием;
- каждые 10 минут в период, когда туалетами редко пользуются (ночью, во время демонстрации кинофильма и т. д.);
- после включения табло "Fasten Seat Belt» / «Застегните ремни».
В отдельных случаях частота проведения проверок может быть увеличена. Если при проверке туалета обнаружен запах сигаретного дыма, необходимо проверить мусоросборник на наличие непотушенных сигарет.
• При работе в кухне-буфете:
-соблюдать правила использования электрооборудования, -запрещается повторное включение выбитых предохранителей
О любых событиях, которые могут повлиять на безопасность полета – сообщать КВС.
3 Процедура перевода селекторов основных выходов ВС 319\320\321 в Disarmed и открытие двери без чеклиста.
Перевод селектора
Производится по команде СБ, начинается с правого борта.
Защитная крышка поднять
Предохранительная шпилька достать
Рычаг селектора вверх
Индикатор селектора зеленого цвета
Предохранительная шпилька установить в гнездо селектора
Защитная крышка закрыть
Дверь напротив перейти и выполнить
Сигнал о переводе селектора передать
Открытие двери
1 Табло «Застегните ремни выключено» (полная остановка ВС)
2 Разрешение от СБ получено
3 Проверить наружные условия (нет ли препятствия (получен сигнал от наземной службы))
4 Убедиться в том, что рычаг селектора находися в положении DISARMED
5 Предохранительная шпилька в гнезде селектора
6 Проверить Индикатор избыточного давления (красный) не мегиет/в противном случае – доклад СБ;
7 Взяться за страховочную ручку;
8 Приподнять ручку открытия двери на 3 градуса,
9 убедиться, что Индикатор «Slide Armed» не горит;
10 Поднять ручку открытия двери вверх до упора;
11 Используя вспомогательную ручку вывести дверь наружу до установления на фиксатор;
12 Ремень безопасности – Застегнуть
Билет № 3
1 Стационарная кислородная система пассажирской кабины ВС А319\320\321 RRJ
Назначение, расположение, приведение в действие.
Действие БП при быстрой декомпрессии.
Стационарная кислородная система независима от кислородной системы кабины экипажа.
Она состоит из химического генератора и подсоединенных к нему масок. При разгерметизации кислородные маски выбрасываются автоматически. Кислород вырабатывается в генераторе в результате химической реакции.
Кислородные маски располагаются:
• в сервисной панели пассажира над каждым блоком кресел (на одну больше, чем количество кресел в блоке);
• в туалетах в потолочных нишах (по две маски в каждом туалете);
• над каждой станцией бортпроводника: на ВС иностранного производства - по количеству бортпроводников + 1 маска
Открытие крышек блоков стационарной кислородной системы происходит:
- автоматически, если высота в кабине достигает значения, соответствующего 14000 футов - 4250 метров;
принудительно - включается тумблером в кабине пилотов.
Включение подачи кислорода.
Генератор, вырабатывающий кислород, приводится в действие, если выдернуть шпильку, потянув любую кислородную маску вниз (на себя).
При подаче кислорода происходит нагрев генератора до 270-300°С и появляется характерный запах нагретого металла.
На некоторых типах ВС о подаче кислорода в маску свидетельствует зеленый индикатор кислородного потока, встроенный в шланг кислородной маски.
> Поступление кислорода осуществляется во все маски, подсоединенные к генератору.
> В маску поступает смесь воздуха и кислорода.
> Работа кислородного генератора не может быть прекращена.
Если крышка, закрывающая генератор и маски, не открылась автоматически, ее можно открыть вручную.
Разгерметизация - это нарушение целостности пассажирской кабины. Разгерметизация ВС в полете на большой высоте приводит к падению давления в кабине - декомпрессии.
В зависимости от того, с какой скоростью происходит падение давления в кабине ВС, различаются медленная и быстрая декомпрессия.
05.03.07.02. Быстрая декомпрессия
Признаки:
- Громкий свистящий шум или сильный хлопок, похожий на взрыв
- В дальнейшем образование тумана и понижение температуры
- Движение незакрепленных предметов в сторону образовавшегося повреждения.
Действия бортпроводников:
- Закрепиться или сесть
- Немедленно потянуть ближайшую кислородную маску и надеть ее (потеря сознания может наступить через 10-15 секунд)
- Подать команды:
Потянуть ближайшую маску! Pull the nearest mask!
Застегнуть ремни! Fasten seat belt!
- По возможности застегнуть привязные ремни
Аварийное снижение с максимальной высоты полета до безопасной высоты (приблизительно 4000 м) будет закончено примерно через 5 минут, если нет ограничений от служб управления воздушным движением.
После получения информации от КВС о достижении безопасной высоты, бортпроводники должны оказать помощь пассажирам и доложить СБЭ о состоянии пассажиров и пассажирской кабины.
СБЭ докладывает КВС о самочувствии пассажиров и состоянии пассажирской кабины
2 Дествия БП при полете в зоне турбулентности
- неоднородный рельеф местности
- неравномерный прогрев атмосферы
- погодные условия
- струйное течение – в результате столкновения теплых и холодных масс воздуха – в абсолютно безоблачном небе
При подходе к зоне турбулентности КВС оповещает кабинный экупаж включением табло «Заст. Рем»
СБ информирует П о мерах предосторожности.
БП должны убедиться:
- все П находятся на своих местах с застегнутыми ремнями;
- дети находятся на руках сопровождающи лиц;
- багажные полки закрыты;
- туалеты свободны, двери в туалеты – закрыты.
2 степени:
- умеренная (поверхность покрыта рябью, не ощущается трудностей при передвижении тележек, пассажиры ощущают легкое натяжение ремней) – сервисное обслуживание может быть продолжено, обслуживание горячими напитками – прекращается.
- сильная (жидкость выплескивается, трудно стоять, сильное натяжение ремней; предметы падают, пассажиры удерживаются в кресле только при помощи ремней)
При подходе КВС дополнительно дает информацию «БП занять свои места»
Действия:
- обеспечить собственную безопасность
- убедится что пассажиры в безопасности
- без лишних рисков
- при умеренной – убедится что любое оборудование находится на креплении и зафиксировано и закрыто, убедится что ремни пристегнуты, младенцы на руках, вещи убраны. Доклад СБ, СБ доклад КВС
- при сильной – неиспользованное оборудование закреплено, тележка на тормозе, ремни застегнуты, незамедлительно тележки на тормоз, чай и кофе на пол, занять любое место, и пристегнуть ремни, тележки на стопоры и удерживать руками
3 Действия БП 3L при эвакуации П на сушу.
Согласно инструкции:
1 Эвакуация - Начать и контролировать по команде/ по собственному решению
Расстегнуть ремни! Снять обувь! Оставить всё! На выход!
Seat belts off! Shoes off! Leave everything! Get out!
К первому блоку команд добавляются фразы:
Открыть люки! Выбросить их наружу!
Open the hatches! Throw them out!
2 Противоположный аварийный выход - Начать эвакуацию при необходимости.
Если выход нельзя использовать, блокируют выход и направляют пассажиров-" другим выходам, подавая пассажирам команды - Выхода нет!
Бегите к другой двери!
Exit blocked! Use other exit!
Если выход можно использовать, подают команды пассажирам:
Ко мне! Come this way!
Прыгайте! Jump!
Съезжайте Slide!
Убегайте! Run away!
3 Самолет - Убедиться, что никого не осталось, 1L/1R проверить пилотскую кабину.
4 Аварийно-спасательное оборудование - Взять с собой из своей зоны (мегафон, аптечка, радиобуй)
5 Пассажиры - Собрать на безопасном расстоянии Оказать помощь раненым
Билет № 4
1 Детский спасательный жилет.
2 Меры предосторожности при закрытии дверей.
Двери могут быть закрыты только по согласованию с КВС и наземным персоналом, когда пассажирский телетрап еще подогнан к самолету. Дверь ВС, через кторую производилась посадка П закрывается после доклада СБ о завершении посадки П, наличие на борту необходимой документации и получения разрешения у КВС.
После посадки П двери могут оставаться открытыми, однако БП должны контролировать эти двери, чтобы закрыть их в надлежащее время.
Если конструкция П телетрапов и загрузочных транспортных средств не позволяет закрыть двери до отгона этих механизмов от самолета – то двери должны быть закрыты после их отгона от самолета. При этом следует соблюдать особую острожность.
3 Процедура перевода селекторов основных выходов 2L, 2R ВС SSJ-100 в DISARMED и открытие двери(без чеклиста)
Если один БП отвечает за две двери, он проделывает процедуру самостоятельно без чеклиста, с повышенной концентрацией внимания.
1 Защитная крышка поднять
2 Предохранительная шпилька достать
3 Рычаг селектора вверх
4 Индикатор селектора зеленого цвета
5 Предохранительная шпилька установить в гнездо селектора
6 Защитная крышка закрыть
7 Дверь напротив перейти и выполнить
8 Сигнал о переводе селектора передать
Открытие двери
1 Табло «Застегните ремни выключено» (полная остановка ВС)
2 Разрешение от СБ получено
3 Проверить наружные условия (нет ли препятствия (получен сигнал от наземной службы))
4 Убедиться в том, что рычаг селектора находися в положении DISARMED
5 Предохранительная шпилька в гнезде селектора
6 Проверить Индикатор избыточного давления (красный) не мегиет/в противном случае – доклад СБ;
7 Взяться за страховочную ручку;
8 Приподнять ручку открытия двери на 3 градуса,
9 убедиться, что Индикатор «Slide Armed» не горит;
10 Поднять ручку открытия двери вверх до упора;
11 Используя вспомогательную ручку вывести дверь наружу до установления на фиксатор;
12 Ремень безопасности – Застегнуть
Билет № 5
1 Огнетушитель хладоновый ВС А319\320\321. Назначение, предполетная проверка, порядок использования при тушении пожара.
Дополнительные меры при возникновения пожара согласно инструкции.
Огнетушитель Air Total Хладоновый BCF.
4 огнетушителя – в пилотской кабине 1, 2 в хвосте, 1 в начале
Предполетная проверка
- стрелка манометра в зеленой зоне
- шпилька закупорена пластиковой пломбой.
Вес: 1.2 кг
Время разрядки: 8 -15сек
Использование:
- снять с крепления
- удалить предохраниетльную шпильку
- взяться одной рукой по принципу сифона,держать в вертикальном положении
- нажать спусковой рычаг
- 1-1,5 метра
Горизонтальный огонь – от периферии к центру
Вертикальный – снизу вверх
|
Кислородные баллоны вблизи источника огня |
Убрать |
Другие бортпроводники |
|
Электрические выкл/предох в зоне пожара |
Отключить |
Другие бортпроводники |
|
Пассажиры |
Пересадить из зоны пожара |
Другие бортпроводники |
|
Ручная кладь |
Убрать из зоны пожара |
Другие бортпроводники |
|
Дымозащитные капюшоны |
Подготовить запасные |
Другие бортпроводники |
|
Вентиляторы в зоне пожара |
Закрыть |
Другие бортпроводники |
|
Пледы/тушащие жидкости |
Иметь наготове. |
Другие бортпроводники |
|
Перчатки, топорик и фонарь |
Иметь наготове |
Другие бортпроводники |
|
Информация при наличии дыма в пассажирских салонах |
Дышать через влажную ткань |
Старший бортпроводник |
|
Пожар потушен |
Держать под контролем место пожара |
Все бортпроводники |
2 Когда проводится работа по «Листу контрольной проверки оборудования».
Ваши действия в случае обнаружения постороннего предмета.
Проверка аварийно-спасательного оборудования (АСО) в кабине пилотов должна осуществляться членом летного экипажа во время предполетной проверки ВС.
Проверка аварийно-спасательного оборудования в пассажирской кабине (наличие, готовность к использованию, надежность крепления) осуществляется бортпроводниками по «Листу контрольной проверки».
Проверка проводится перед вылетом, во время предполетной подготовки:
• В базовом аэропорту – при вылете.
• В конечном аэропорту - если есть смена экипажа или отдых экипажа, либо в случае, когда по требованию местных иммиграционных властей экипаж в полном составе покидает борт ВС для прохождения формальностей.
• В транзитном аэропорту - в случае, если отсутствует персональная передача эстафеты (члены прилетевшего и вылетающего кабинного экипажа не встречаются на борту ВС).
«Лист контрольной проверки» передается по эстафете и сохраняется до конца рейса.
«Лист контрольной проверки» является документом авиакомпании и заполняется ответственным бортпроводником. При обнаружении неисправности или отсутствии какого-либо АСО, бортпроводник должен немедленно доложить СБЭ, не дожидаясь окончания проверки.
СБЭ должен сообщить обо всех несоответствиях, касающихся аварийного оборудования, непосредственно летному экипажу.
3 Действия БП 3RC ВС А319\320 при эвакуации П на сушу. Процедура открытия аварийных люков на ВС А319\320
Так как в районе аварийных люков 2L/2R отсутствуют станции бортпроводников, бортпроводники (если есть возможность) проходят к аварийным люкам, встают лицом к пассажирам и подают команды пассажирам, сидящим у аварийных люков:
Открыть люки! Выбросить их наружу!
Open the hatches! Throw them out!
Бортпроводники организуют эвакуацию через люки. После открытия люков БП подают команды:
Нога, голова, нога! Leg, body, leg!
Бегите по стрелке! Follow arrows!
Прыгайте! Jump!
Съезжайте! Slide!
Убегайте! Run away!
После эвакуации через люк, пассажиры следуют по направлению стрелок, съезжают по трапу, используя обе дорожки.
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
Билет №6
1 Конструкция взрослого спасательного жилета и использование его в качестве детского.
Относится к индивидуальным плавательным средствам.
Состоит из:
- надувная камера – 2 шт;
- тесьма для крепления жилета на туловище;
- застежка;
- баллончик с углекислотой – 2 шт;
- пусковая ручка (флажок) – 2 шт;
- сигнальная лампа;
- водоналивная батарейка.
Используем как детский:
- Одеваем жилет на ребенка через голову;
- Продеваем стропу между ног;
- Обворачиваем ребенка поверх внутренней камеры(не надуваем) стропой и фиксируем на поясе;
- Надуваем перед покиданием.
2 Что означает готовность пассажирской кабины к взлету.
Доклад «ПАССАЖИРСКАЯ КАБИНА К ВЗЛЕТУ ГОТОВА» означает, что:
1. пассажирский брифинг проведен,
2. пассажиры находятся на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности,
3. спинки кресел в вертикальном положении, столики и подставки для ног убраны,
4. электронные приборы - выключены,
5. шторки на иллюминаторах открыты,
6. индивидуальные и выдвижные видеомониторы убраны (если имеются),
7. ручная кладь размещена в соответствии с требованиями (под креслом, либо на полке),
8. полки и гардеробы закрыты,
9. пути эвакуации свободны,
10. грудные дети на руках сопровождающих лиц (запрещено пристегивать одним ремнем безопасности взрослого и ребенка), запрещается размещать двух детей на одном кресле,
11. оборудование кухонь закреплено, электрооборудование выключено,
12. шторы открыты и закреплены,
13. туалеты проверены и закрыты,
14.двери в положении «ARMED»/«ABTOMAT» (если имеется),
15. освещение в салоне соответствует наружному (в ночное время -минимальное),
16. бортпроводники передали сигнал СБЭ о готовности своих зон к взлету,
17. бортпроводники находятся на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности
3 Процедура перевода селекторов основных выходов 2L\2R ВС 321 в DISARMED и открытие двери.
Селекторы дверей 2L\2R и 3L\3R, процедура открытия выходов и перевод в DISARMED идентична процедуре открытия основных дверей ВС.
Перевод Селектора.
1 Защитная крышка поднять
2 Предохранительная шпилька достать
3 Рычаг селектора вверх
4 Индикатор селектора зеленого цвета
5 Предохранительная шпилька установить в гнездо селектора
6 Защитная крышка закрыть
7 Дверь напротив перейти и выполнить
8 Сигнал о переводе селектора передать
Открытие двери
1 Табло «Застегните ремни выключено» (полная остановка ВС)
2 Разрешение от СБ получено
3 Проверить наружные условия (нет ли препятствия (получен сигнал от наземной службы))
4 Убедиться в том, что рычаг селектора находися в положении DISARMED
5 Предохранительная шпилька в гнезде селектора
6 Проверить Индикатор избыточного давления (красный) не мегиет/в противном случае – доклад СБ;
7 Взяться за страховочную ручку;
8 Откинуть кожух. Приподнять ручку открытия двери на 3 градуса,
9 убедиться, что Индикатор «Slide Armed» не горит;
10 Поднять ручку открытия двери вверх до упора;
11 Используя вспомогательную ручку вывести дверь наружу до установления на фиксатор;
12 Ремень безопасности – Застегнуть
Билет №7
1 Какое кислородное оборудование имеется на борту ВС 319\320\321 и SSJ и его назначение. Меры предосторожности при использовании кислородного оборудования
На случай разгерметизации, оказания медицинской помощи и для обеспечения кислородом членов экипажа самолеты оборудованы кислородными системами
-Стационарная кислородная система кабины пилотов.
снабжается газообразным кислородом из баллона, размещенного в техническом отсеке.
Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными масками, размещенными в специальных блоках, и дымозащитными очками. Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и микрофон
Проверка осуществляется, когда маска находится в сложенном положении (в контейнере).
- Нажмите "TEST/RESET" в направлении стрелки.
- Желтый индикатор свидетельствует о подаче кислорода в маску. Для проверки аварийного режима:
- одновременно нажать "TEST/RESET" в направлении стрелки и переключатель "EMERGENCY"
- желтый индикатор свидетельствует о подаче кислорода в маску.
Предусмотрены два режима работы кислородной маски:
1. Непрерывная подача кислорода - переключатель аварийного режима в положении "EMERGENCY" 2. Порционная подача кислорода (только при вдохе).
В маску может поступать как чистый киспород (положение переключателя <100%»), так и смесь кислорода с воздухом (положение переключателя «N»).
Использование быстронадевающейся кислородной маски
Сожмите боковые красные рычаги и извлеките маску из контейнера.
При этом эластичные трубки охвата головы надуются
Продолжая сжимать боковые рычаги, наденьте маску, отпустите рычаги. Трубки частично сдуются, и маска плотно прижмется к лицу
Размещение кислородной маски после ее использования
- Поместите маску в специальный блок.
- Закройте левую створку блока и совместите фиксирующую шпильку с углублением на маске.
- Нажмите "TEST/RESET" в направлении стрелки (исчезает флажок "OXY ON" и подача кислорода прекращается). - Закройте правую створку
-Стационарная кислородная система пассажирской кабины.
независима от кислородной системы кабины экипажа.
Она состоит из химического генератора и подсоединенных к нему масок. При разгерметизации кислородные маски выбрасываются автоматически. Кислород вырабатывается в генераторе в результате химической реакции.
Кислородные маски располагаются:
• в сервисной панели пассажира над каждым блоком кресел (на одну больше, чем кресел в блоке);
• в туалетах в потолочных нишах (по две маски в каждом туалете);
• над каждой станцией бортпроводника: на ВС иностранного производства - по количеству бортпроводников + 1 маска
Открытие крышек блоков стационарной кислородной системы происходит:
- автоматически, если высота в кабине достигает значения, соотво 14000 футов - 4250 метров;
принудительно - включается тумблером в кабине пилотов.
Включение подачи кислорода.
Генератор, вырабатывающий кислород, приводится в действие, если выдернуть шпильку, потянув любую кислородную маску вниз (на себя).
При подаче кислорода происходит нагрев генератора до 270-300°С и появляется характерный запах нагретого металла.
На некоторых типах ВС о подаче кислорода в маску свидетельствует зеленый индикатор кислородного потока, встроенный в шланг кислородной маски.
> Поступление кислорода осуществляется во все маски, подсоединенные к генератору.
> В маску поступает смесь воздуха и кислорода.
> Работа кислородного генератора не может быть прекращена.
Если крышка, закрывающая генератор и маски, не открылась автоматически, ее можно открыть вручную.
-Переносные кислородные баллоны с кислородными масками
На ВС А319/320 /321, поступающие с октября 2007г. и далее для эксплуатации в ОАО «Аэрофлот», установлены кислородные баллоны нового образца.
Кислородные баллоны имеют карбоновый корпус, оснащены 1 - штуцерным типом регулятора подачи кислорода. К кислородному баллону прикреплена и. подсоединена только одна кислородная маска.
Объем кислорода в сжатом состоянии в баллоне - 311 литров. Производитель - AVOX system Inc. USA.
Предполетная проверка:
Давление по манометру - стрелка в зеленой зоне, но не менее 1500 psi; Наличие 1 маски (прикреплена к баллону и подсоединена к штуцеру).
В отличие от предыдуших баллонов фирмы «SCOTT», в которых при большем повороте вентиля подачи пропорционально увеличивался расход кислорода, в новых баллонах «AVOX» есть только два фиксированных положения. При открытии (вращении против часовой стрелки) вентиля подачи кислорода в окошке - индикаторе появляются цифры 2, затем 4. Данные цифры обозначают, режим, расхода кислорода ,2л/мин или 4 л/мин. Соответственно время расхода - 155мин или 77мин.
Использование:
1. Повесить кислородный балл! через плечо с помощью ремня
2. Подсоединить кислородную мае к штуцеру HI или LO
3 Медленно открыть вентиль (А вращая его против часовс стрелки
4. Убедиться, что кислород поступает в маску
5. Надеть маску пассажиру
6. После использования закрыть – сделать запись в CLB
Меры предосторожности при заправке стационарной кислородной системы кабины пилотов
О начале заправки стационарной системы кислородом экипаж должен проинформировать бортпроводников.
Должны быть приняты следующие меры предосторожности: -Отсутствие пассажиров на борту.
-Курение и наличие открытого огня запрещено ближе 15-ти метров от заправочного штуцера.
-Электропитание кухонь отключено.
-Подключение и отключение наземного источника питания запрещено. -Заправка или слив топлива запрещены.
-В районе кислородных заправщиков и приемных штуцеров могут находиться только члены экипажа и лица технического персонала.
Меры предосторожности при использовании переносного кислородного оборудования
- Наличие масел и открытого огня в зоне использования переносного кислородного оборудования недопустимо.
- Исключить случаи падения и резких ударов кислородного баллона.
- Не оставлять без присмотра кислородный баллон во время использования пассажирами.
- Не допускать полной разрядки кислородного баллона
2 Как и для чего проводится 30-сек настрой
- стандартная процедура авиакомпании, включающая в себя мысленное повторение действий бортпроводника при эвакуации пассажиров, которая неукоснительно должна выполняться членами кабинного экипажа.
«30-ти секундный настрой» проводится бортпроводниками перед каждым взлетом и посадкой с целью подготовки к возможной аварийной ситуации.
Для проведения «30-ти секундного настроя» необходимо ответить на следующие вопросы:
• Тип самолета?
• За какой выход я отвечаю? 3Р
• Взлет/посадка над сушей/водой?
• Моя безопасная поза? Какую команду я подам пассажирам после команды КВС "Safely Position"? голову на колени, обхватите ноги под коленями. head on your knees, cross your arms under thighs
• Первый блок команд? Расстегнуть ремни, снять обувь, оставить все, на выход, надеть спа жилет
• Как я открою дверь?
- наружные условия;
- положение селектора
- открытие двери;
- ручка ручного наполнения трапа (если имеется).
• Второй блок команд: ко мне, надуть жилет, прыгайте в воду, держитесь за трап!
- выход может быть использован;
- выход не может быть использован?
• Куда и как я направлю пассажиров при заблокированном выходе?
• Аварийное оборудование в моей зоне? - Радиобуй? Фонарь
3 Действия БП 3 RC 319\320 при эвакуации П на воду. (п1 инструкции). Процедура открытия аварийных люков.
Так как в районе аварийных люков 2L/2R отсутствуют станции бортпроводников, бортпроводники (если есть возможность) проходят к аварийным люкам, встают лицом к пассажирам и подают команды пассажирам, сидящим у аварийных люков:
Открыть люки! Выбросить их наружу!
Open the hatches! Throw them out!
После приводнения и полной остановки самолета бортпроводник 3RC (если есть возможность), проходят в район аварийных люков, встают лицом к пассажирам и подают команды пассажирам, сидящим непосредственно у аварийных люков, открыть их.
После открытия люков бортпроводники подают команды:
Нога, голова, нога! Leg, body, leg!
Надуйте жилет снаружи! Inflate your life vest outside!
Оставайтесь на крыле! Remain on the wing!
Затем бортпроводники организуют крепление страховочных канатов на крыле. Упаковки с канатами расположены на специальных полках над люками. Страховочный канат натягивается вдоль крыла и крепится за скобу на крыле. При эвакуации пассажиры держаться за канат, и остаются на крыле как можно дольше.
О чем инструктировать: При подготовке пассажирской кабины к аварийной посадке на воду пассажиры-помощники должны быть проинструктированы о следующем:
плот следует поднести к выходу после полной остановки самолета или в момент указанный КВС
снять плот с полки и поднести к проему люка (двери)
• вытянуть фал плота, но не далее красной метки
• привязать фал к кольцу в проеме люка или страховочной ручке двери
• вытащить плот на крыло и бросить его в воду к носовой части ВС / выбросить плот в воду через дверь (селектор двери в DISARMED)
• резко дернуть за фал (плот надуется автоматически)
• подтянуть плот за фал и произвести посадку пассажиров, перейдя в плот обрезать фал ножом
Билет №8
1 Детские спасательные люльки ВС 319\320\321 RRJ -95. Описание. Провести инструктаж П с ребенком об использовании ДСЛ при подготовке к аварийной посадке на воду.
Находятся в хвостовой части ВС.
Технические характеристики:
- Макс вес ребенка – 18кг;
- Время наполнения – 2 сек;
- Вес упаковки – 0.95 кг.
Состоит:
- надувающаяся камера;
-корпус люльки;
-отражающая лента;
- застежка молнии;
-лампочка;
-воздухозаборник;
- патрубок поддува;
-балластная камера;
-тесьма для переноски;
-прозрачное окно;
Правила использования:
1 Вскрыть упаковку;
2 Расправить люльку;
3 Поместить ребенка в люльку;
4 Застегнуть на ребенке внутренний утепленный жилет;
5 Закрыть люльку, застегнуть застежку-молнию;
6 Держать люльку с ребенком на коленях;
7 После остановки ВС – закрепить на туловище тесьму для переноски люльки;
8 Эвакуироваться из самолета;
9 В момент покидания ВС надуть люльку, дернув за флажок
2 Проведите инструктаж П, сидящего у аварийного выхода перед взлетом. Какая категория П не должна размещаться у АВ?
Вы сидите рядом с аварийным выходом. В случае возникновения аварийной ситуации на борту нам может понадобится Ваша помощь. Обратите внимание на правила открытия аварийного выхода в инструкции по безопасносности. Благодарю Вас.
Английский язык: May I have your attention please!
You are sitting next to the emergency exit. In case of emergency we will need your help. We ask you to learn the opening instruction of the emergency exit in the safety instruction card. Thank you for your cooperation
Запрещается размещение:
- детей;
- П с ограниченными способностями;
- Тучным П;
- Беременным женщинам;
- пожилым людям.
3 Процедура перевода селекторов основных выходов 4L\4R DC 321 в DISARMED и открытие двери.
Перевод селектора
Производится по команде СБ, начинается с правого борта.
Защитная крышка поднять
Предохранительная шпилька достать
Рычаг селектора вверх
Индикатор селектора зеленого цвета
Предохранительная шпилька установить в гнездо селектора
Защитная крышка закрыть
Дверь напротив перейти и выполнить
Сигнал о переводе селектора передать
Открытие двери
1 Табло «Застегните ремни выключено» (полная остановка ВС)
2 Разрешение от СБ получено
3 Проверить наружные условия (нет ли препятствия (получен сигнал от наземной службы))
4 Убедиться в том, что рычаг селектора находися в положении DISARMED
5 Предохранительная шпилька в гнезде селектора
6 Проверить Индикатор избыточного давления (красный) не мегиет/в противном случае – доклад СБ;
7 Взяться за страховочную ручку;
8 Приподнять ручку открытия двери на 3 градуса,
9 убедиться, что Индикатор «Slide Armed» не горит;
10 Поднять ручку открытия двери вверх до упора;
11 Используя вспомогательную ручку вывести дверь наружу до установления на фиксатор;
12 Ремень безопасности – Застегнуть
Билет №9
1 Стационарная кислородная система пассажирской кабины.
Назначение, расположение, приведение в действие.
Действия БП при быстрой декомпрессии.
Стационарная кислородная система независима от кислородной системы кабины экипажа.
Она состоит из химического генератора и подсоединенных к нему масок. При разгерметизации кислородные маски выбрасываются автоматически. Кислород вырабатывается в генераторе в результате химической реакции.
Кислородные маски располагаются:
• в сервисной панели пассажира над каждым блоком кресел (на одну больше, чем количество кресел в блоке);
• в туалетах в потолочных нишах (по две маски в каждом туалете);
• над каждой станцией бортпроводника: на ВС иностранного производства - по количеству бортпроводников + 1 маска
Открытие крышек блоков стационарной кислородной системы происходит:
- автоматически, если высота в кабине достигает значения, соответствующего 14000 футов - 4250 метров;
принудительно - включается тумблером в кабине пилотов.
Включение подачи кислорода.
Генератор, вырабатывающий кислород, приводится в действие, если выдернуть шпильку, потянув любую кислородную маску вниз (на себя).
При подаче кислорода происходит нагрев генератора до 270-300°С и появляется характерный запах нагретого металла.
На некоторых типах ВС о подаче кислорода в маску свидетельствует зеленый индикатор кислородного потока, встроенный в шланг кислородной маски.
> Поступление кислорода осуществляется во все маски, подсоединенные к генератору.
> В маску поступает смесь воздуха и кислорода.
> Работа кислородного генератора не может быть прекращена.
Если крышка, закрывающая генератор и маски, не открылась автоматически, ее можно открыть вручную.
Разгерметизация - это нарушение целостности пассажирской кабины. Разгерметизация ВС в полете на большой высоте приводит к падению давления в кабине - декомпрессии.
В зависимости от того, с какой скоростью происходит падение давления в кабине ВС, различаются медленная и быстрая декомпрессия.
Быстрая декомпрессия
Признаки:
- Громкий свистящий шум или сильный хлопок, похожий на взрыв
- В дальнейшем образование тумана и понижение температуры
- Движение незакрепленных предметов в сторону образовавшегося повреждения.
Действия бортпроводников:
- Закрепиться или сесть
- Немедленно потянуть ближайшую кислородную маску и надеть ее (потеря сознания может наступить через 10-15 секунд)
- Подать команды:
Потянуть ближайшую маску! Pull the nearest mask!
Застегнуть ремни! Fasten seat belt!
- По возможности застегнуть привязные ремни
Аварийное снижение с максимальной высоты полета до безопасной высоты (приблизительно 4000 м) будет закончено примерно через 5 минут, если нет ограничений от служб управления воздушным движением.
После получения информации от КВС о достижении безопасной высоты, бортпроводники должны оказать помощь пассажирам и доложить СБЭ о состоянии пассажиров и пассажирской кабины.
СБЭ докладывает КВС о самочувствии пассажиров и состоянии пассажирской кабины
2 Проведите инструктаж П с ребенком о правилах использования детского привязного ремня при подготовке к взлету.
Помочь пристегнуть ремень ребенка к ремню взрослого пассажира;
-Проинструктировать пассажира:
«С целью обеспечения Вашей безопасности и безопасности Вашего ребенка необходимо держать ребенка на коленях, головой от прохода; в момент взлета/посадки и прохождения ВС зон турбулентности. Ремни безопасности Ваши и Вашего ребенка должны быть пристегнуты».
"For your own safety and the safety of your child hold your child on your lap, legs to the aisle, during take off, flying through the turbulent weather and landing. Keep your child's seat belt fastened.
3 Действия БП 2L ВС SSJ при эвакуации П на воду согласно Инструкции.
Использование выходов 2L\2R зависит от положения ватерлинии. Если вода не просачивается через порог, то дверь необходимо открыть в положение «ARMED» и привести в рабочее состояние трап.
Трап на самолете А-319/320 не является плотом. Однако он может быть использоваться как вспомогательное плавательное средство. После открытия дверей бортпроводник 2L подает команды пассажирам:
Ко мне! Come this way!
Надуть жилет! Inflate your life vest!
Прыгайте в воду! Jump into the water!]
Держитесь за трап! Hold on to the slide!
Пассажиры прыгают в воду. Находясь в воде, держаться за страховочный кан;_ который проходит по внешнему периметру трапа.
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2. Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, 1L/1R проверить пилотскую кабину. |
|
4. Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (мегафон, аптечка, радиобуй) |
|
5. Трапы |
Отсоединить от самолета. |
Билет №10
1 Перечислите, что относится к бортовому АСоборудованию.
Порядок использования хладонового огнетушителя при тушении пожара.
Действия БП №2 согласно Инструкции
Относится:
- кислородные системы;
- система обнаружения дыма в ТК;
- система противопожарная;
- аварийное освещение;
- сигнализация;
- информационная система;
- средства и пути эвакуации;
- Аварийно-спасательное оборудование.
Огнетушитель Air Total Хладоновый BCF.
4 огнетушителя – в пилотской кабине 1, 2 в хвосте, 1 в начале
Предполетная проверка
- стрелка манометра в зеленой зоне
- шпилька закупорена пластиковой пломбой.
Вес: 1.2 кг
Время разрядки: 8 -15сек
Использование:
- снять с крепления
- удалить предохраниетльную шпильку
- взяться одной рукой по принципу сифона,держать в вертикальном положении
- нажать спусковой рычаг
- 1-1,5 метра
Горизонтальный огонь – от периферии к центру
Вертикальный – снизу вверх
|
Огонь или дым |
Обнаружить источник огня и сообщить другому бортпроводнику |
Первый бортпроводник |
|
|
Источник огня |
Тушить немедпенно |
Первый бортпроводник |
|
|
Дымозащитный капюшон/маска |
Надеть, если нужно |
Первый бортпроводник |
|
|
Экипаж и бортпроводники |
Информировать |
Второй Бортпроводник |
|
|
Дополнительные огнетушители |
Поднести к огню |
Другие Бортпроводники |
|
|
Связь с кабиной экипажа.... |
Поддерживать |
Старший бортпроводник |
|
|
Внимание! При возникновении пожара в туапете не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надет дымозащитный капюшон |
2 Перечислите особые категории П, для которых требуется провести индивидуальный предполетный брифинг. Проведите инструктаж П у Аварийного выхода.
Категории пассажиров
-Слабослышащие;
-Слабовидящие;
- помощники для слабослышащих/видящих;
- помощник для несопровождаемого ребенка;
-Пассажиры с детьми.
Предполетный инструктаж
Вы сидите рядом с аварийным выходом. В случае возникновения аварийной ситуации на борту нам может понадобится Ваша помощь. Обратите внимание на правила открытия аварийного выхода в инструкции по безопасносности. Благодарю Вас.
Английский язык: May I have your attention please!
You are sitting next to the emergency exit. In case of emergency we will need your help. We ask you to learn the opening instruction of the emergency exit in the safety instruction card. Thank you for your cooperation
Перед аварийной посадкой
Когда Вы услышите команду: «Passenger evacuations, я повторяю «Passeng evacuation- Вы должны открыть люк. Объясняю, как это делается.
Посмотрите в это окно. Если Вы увидите там огонь, дым, препятствия - открывайте люк, направляйте пассажиров к другим выходам. Если опасности нет, сниму защитную крышку, загорится лампочка «Slide armed» (показать).
Рукой, которая ближе к люку, взяться за нижнюю вспомогательную ручку, а другой -за верхнюю ручку открытия люка.
Потянуть ручку открытия люка вниз. Люк откроется внутрь. Разверните люк выбросите наружу.
Вверху, в проеме люка Вы увидите красную ручку. Выдерните ее. На крыле надуется трап. Если трап не надуется, заблокируйте люк, перенаправьте пассажиров к други" выходам. Если трап надуется, кричите пассажирам: « Ко мне! На выход!"
Первым покиньте самолет, следуя правилу - «Нога, голова, нога».
Останьтесь рядом с выходом, кричите пассажирам: «Ко мне! На выход!», помогайте пассажирам.
Повторите все, что я Вам сказал (а)
3 Дейстивия БП 2L ВС 321 при эвакуации на сушу согласно инструкции.
Так как бортпроводники 2L, 3L отвечают за свой выход и выход напротив, то при неподготовленной аварийной эвакуации бортпроводники подают первый блок команд:
Расстегнуть ремни! Seat belts off!
Снять обувь! Shoes off!
Оставить все! Leave everything!
На выход! Get out!
Открывают свой выход, приводят в рабочее состояние трап и оставляют у этого выхода пассажира помощника, инструктируя его: «Оставайтесь здесь, держитесь за страховочную ручку, кричите пассажирам «Ко мне! Прыгайте!».
После организации эвакуации через двери 2L и 3L, бортпроводники переходят и начинают эвакуацию пассажиров из противоположных выходов (2R и 3R соответственно
При подготовленной аварийной ситуации открытие дверей 2R и 3R и проведение эвакуации осуществляют пассажиры-помощники
Селекторы дверей 2L/2R и 3L/3R , процедура открытия выходов в «DISARMED» и процедура открытия выходов снаружи идентичны процедурам открытия основных дверей ВС
Дверь 2L по размеру превышает двери 2R, 3L/3R, может использоваться для посадки/высадки пассажиров.
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2. Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, 1L/1R проверить пилотскую кабину. |
|
4. Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (мегафон, аптечка, радиобуй) |
|
5. Пассажиры |
Собраться на безопасном расстоянии. Оказать помощь раненым. |
Билет №11
1 Стационарная кислородная система пилотской кабины. Назначение, принцип и режимы работы, использование быстронадевающейся маски.
Действия СБ согласно Инструкции по тушению пожара.
снабжается газообразным кислородом из баллона, размещенного в техническом отсеке.
Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными масками, размещенными в специальных блоках, и дымозащитными очками. Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и микрофон
Проверка осуществляется, когда маска находится в сложенном положении (в контейнере).
- Нажмите "TEST/RESET" в направлении стрелки.
- Желтый индикатор свидетельствует о подаче кислорода в маску. Для проверки аварийного режима:
- одновременно нажать "TEST/RESET" в направлении стрелки и переключатель "EMERGENCY"
- желтый индикатор свидетельствует о подаче кислорода в маску.
Предусмотрены два режима работы кислородной маски:
1. Непрерывная подача кислорода - переключатель аварийного режима в положении "EMERGENCY" 2. Порционная подача кислорода (только при вдохе).
В маску может поступать как чистый киспород (положение переключателя <100%»), так и смесь кислорода с воздухом (положение переключателя «N»).
Использование быстронадевающейся кислородной маски
Сожмите боковые красные рычаги и извлеките маску из контейнера.
При этом эластичные трубки охвата головы надуются
Продолжая сжимать боковые рычаги, наденьте маску, отпустите рычаги. Трубки частично сдуются, и маска плотно прижмется к лицу
Размещение кислородной маски после ее использования
- Поместите маску в специальный блок.
- Закройте левую створку блока и совместите фиксирующую шпильку с углублением на маске.
- Нажмите "TEST/RESET" в направлении стрелки (исчезает флажок "OXY ON" и подача кислорода прекращается). - Закройте правую створку
Меры предосторожности при заправке стационарной кислородной системы кабины пилотов
О начале заправки стационарной системы кислородом экипаж должен проинформировать бортпроводников.
Должны быть приняты следующие меры предосторожности: -Отсутствие пассажиров на борту.
-Курение и наличие открытого огня запрещено ближе 15-ти метров от заправочного штуцера.
-Электропитание кухонь отключено.
-Подключение и отключение наземного источника питания запрещено. -Заправка или слив топлива запрещены.
-В районе кислородных заправщиков и приемных штуцеров могут находиться только члены экипажа и лица технического персонала.
|
Огонь или дым |
Обнаружить источник огня и сообщить другому бортпроводнику |
Первый бортпроводник |
|
|
Источник огня |
Тушить немедпенно |
Первый бортпроводник |
|
|
Дымозащитный капюшон/маска |
Надеть, если нужно |
Первый бортпроводник |
|
|
Экипаж и бортпроводники |
Информировать |
Второй Бортпроводник |
|
|
Дополнительные огнетушители |
Поднести к огню |
Другие Бортпроводники |
|
|
Связь с кабиной экипажа.... |
Поддерживать |
Старший бортпроводник |
|
|
Внимание! При возникновении пожара в туапете не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надет дымозащитный капюшон |
2 Какие меры предосторожности должны быть соблюдены при открытии двери для высадки П по прилету.
Двери могут быть открыты только тогда, когда пассажирские трапы подогнаны к самолету и получен сигнал от наземного персонала.
Если конструкция пассажирских телетрапов не позволяет открыть двери после устновки этих механизмов, то в этом случае двери должны быть открыты до их установки. При этом следует соблюдать особую осторожность и навесить ограничительные ремни. Рядом с дверью должен находиться БП.
В случае возникновения сомнений относительно возможности использования телетрапов, подогнанных к ВС, экипаж должен получить повторное подтверждение об установке трапа от наземного персонала.
И еще раз об Открытии двери
1 Табло «Застегните ремни выключено» (полная остановка ВС)
2 Разрешение от СБ получено
3 Проверить наружные условия (нет ли препятствия (получен сигнал от наземной службы))
4 Убедиться в том, что рычаг селектора находися в положении DISARMED
5 Предохранительная шпилька в гнезде селектора
6 Проверить Индикатор избыточного давления (красный) не мегиет/в противном случае – доклад СБ;
7 Взяться за страховочную ручку;
8 Приподнять ручку открытия двери на 3 градуса,
9 убедиться, что Индикатор «Slide Armed» не горит;
10 Поднять ручку открытия двери вверх до упора;
11 Используя вспомогательную ручку вывести дверь наружу до установления на фиксатор;
12 Ремень безопасности – Застегнуть
3 Действия БП 1R ВС SSJ-100 при эвакуации П на воду согласно инструкции.
После приводнения и полной остановки самолета все бортпроводники отстегивают ремни безопасности и подают команды пассажирам:
Расстегнуть ремни! Seat belts off!
Снять обувь! Shoes off!
Оставить все! Leave everything!
На выход! Get out!
Надеть спасательный жилет! Put on your life vest!
Если выход нельзя использовать, блокируют выход и направляют пассажиров к другим выходам, подавая команды:
Выхода нет! Exit blocked!
Бегите к другой двери! Use other exitl
Если выход можно использовать, подают команды пассажирам:
Ко мне! Come this wayl
Надуть жилет! Inflate your life vest!
Прыгайте в воду! Jump into the water!
Держитесь за трап! Hold on to the slide!
|
Посадка на воду |
|
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2. Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, 1L/1R проверить пилотскую кабину. |
|
4. Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (мегафон, аптечка, радиобуй, фонарь) |
|
5. Трапы |
Отсоединить от самолета. |
Билет №12
1 Стационарная противопожарная система туалетных комнат ВС А-320. Назначение, принцип работы. Действия БП при возникновении пожара в туалете согласно Инстр.
Система обнаружения дыма в туалетных комнатах
Система предназначена для обнаружения задымления вследствие пожара и подачи сигнала. Она состоит из:
- детектора дыма,
- звуковой и световой сигнализации в пассажирской и пилотской кабине.
При срабатывании детектора:
- загорается лампа вызова БП оранжевого цвета на стенке соответсвующего туалета
- загорается (мигает) оранжевая лампа на световом табло вызова (АСР) в соответствующей зоне,
- загораются красные лампы на информационных панелях бортпроводников (AIP) с надписью SMOKE LAV #,
- загорается индикация SMOKE LAV на панели СБЭ,
- звучит тройной низкочастотный, одно-тоновый звуковой сигнал (каждые 30 секунд),
- в пилотской кабине включается звуковая сигнализация и на дисплее ЕСАМ появляется надпись LAVATORY SMOKE.
Звуковая сигнализация, оранжевые лампы на панелях вызова АСР, оранжевая лампа на стенке соответствующего туалета, красные лампы на информационных панелях бортпроводников AIP выключаются нажатием на кнопку сброса (RESET) на панели СБЭ или на панели 3L.
Индикация SMOKE LAV на панели СБЭ продолжает гореть до тех пор, пока в туалете остается дым.
В случае срабатывания системы обнаружения дыма необходимо действовать в соответствии с «Инструкцией по тушению пожара».
Каждый случай срабатывания детектора дыми, даже ложный, должен быть занесен в TLB.
Проверка системы производится наземным персоналом технического обслуживания.
Система пожаротушения в туалетах
В каждом туалете над мусоросборником расположен огнетушитель (120 г.), заправленный хладоном.
Огнетушитель автоматически срабатывает, когда температура превышает 77° С.
Время разрядки 3-15 секунд.
На каждом огнетушителе имеется манометр.
Показания манометра должны проверяться при предполетной подготовке - стрелка должна находится в зеленой зоне.
При возникновении пожара в туалете не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надета дымозащитная маска или капюшон.
- Определить интенсивность пожара (дверь горячая или холодная) тыльной стороной ладони.
- Присесть и медленно приоткрыть дверь.
- Обнаружить очаг пожара и немедленно тушить его
2 Как осуществляется процедура перевода селекторов дверей перед взлетом и после посадки ВС?
Перевод селекторов перед вылетом ВС производится по команде СБ после закрытия всех дверей ВС и отгона трапа.
Команда: Бортпроводникам – дверь в ARMED, проверить дверь напротив.
По этой команде БП переводит селектор своей двери в положение ARMED, проверяет положение селектора двери напротив и передает сигнал о переводе селектора в установленном порядке.
Действия – перевод в ARMED:
1 Защитная крышка – поднять;
2 Предохранительная шпилька – достать из отверстия на панели селетора;
3 Рычаг селектора – вниз;
4 Индикатор селектора – красного цвета;
5 Предохранительная шпилька – убрать;
6 Дверь напротив перейти и выполнить;
7 Сигнал о переводе – передать.
Перевод селекторов по прилеты ВС производится по команде СБ. Если команды СБ не последовало, необходимо связаться с СБ для уточнения возможности перевода селектора, в случае крайней необходимости СБ может связаться с КВС.
Команда от СБ: Бортпроводникам – дверь в DISARMED, проверить дверь напротив!
Действия – перевод в DISARMED:
1 Защитная крышка поднять
2 Предохранительная шпилька достать
3 Рычаг селектора вверх
4 Индикатор селектора зеленого цвета
5 Предохранительная шпилька установить в гнездо селектора
6 Защитная крышка закрыть
7 Дверь напротив перейти и выполнить
8 Сигнал о переводе селектора передать
3 Действия БП 2L ВС А-321 при эвакуации П на сушу согласно Инструкции по проведению эвакуации.
Так как бортпроводники 2L, 3L отвечают за свой выход и выход напротив, то при неподготовленной аварийной эвакуации бортпроводники подают первый блок команд:
Расстегнуть ремни! Seat belts off!
Снять обувь! Shoes off!
Оставить все! Leave everything!
На выход! Get out!
Открывают свой выход, приводят в рабочее состояние трап и оставляют у этого выхода пассажира помощника, инструктируя его: «Оставайтесь здесь, держитесь за страховочную ручку, кричите пассажирам «Ко мне! Прыгайте!».
После организации эвакуации через двери 2L и 3L, бортпроводники переходят и начинают эвакуацию пассажиров из противоположных выходов (2R и 3R соответственно
При подготовленной аварийной ситуации открытие дверей 2R и 3R и проведение эвакуации осуществляют пассажиры-помощники
Селекторы дверей 2L/2R и 3L/3R , процедура открытия выходов в «DISARMED» и процедура открытия выходов снаружи идентичны процедурам открытия основных дверей ВС
Дверь 2L по размеру превышает двери 2R, 3L/3R, может использоваться для посадки/высадки пассажиров.
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2. Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, 1L/1R проверить пилотскую кабину. |
|
4. Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (мегафон, аптечка, радиобуй) |
|
5. Пассажиры |
Собраться на безопасном расстоянии. Оказать помощь раненым. |
Билет №13
1 Основная концепция спутниковой системы «Коспас-Сарсат».
Радиобуй RESQUE-406. Назначение, описание, порядок приведения в действие.
Действующая международная спутниковая система аварийного оповещения предназначена для обнаружения и определения местоположения аварийных радиомаяков КОСПАС-САРСАТ. Она позволяет обеспечить точность определения координат источника аварийного радиосигнала, достаточную для проведения поисково-спасательных работ.
Система КОСПАС-САРСАТ обеспечивает поисково-спасательные службы информацией о бедствии в любой точке планеты на море, суше или в воздухе и его местоположении.
Основная концепция Системы КОСПАС-СAPCАТ предполагает:
- аварийные радиомаяки (АРМ - для авиационного использования, АРБ - для морского применения), которые передают сигналы в аварийной ситуации;
- оборудование на борту геостационарных и низкоорбитальных спутников (приемные устройства), которое позволяет обнаруживать сигналы, передаваемые аварийными радиомаяками передает информацию в СПОИ (приемные станции, называемые Станциями приема и обработки информации), которые получают и обрабатывают сигналы для передачи сообщений;
- координационные центры системы - КЦС, которые получают аварийные сообщения от СПОИ
Старый радиобуй (из руководства):
• рабочие частоты — 121,5, 243, 406 Мгц
• продолжительность работы — около 48 часов
• мигающая неоновая лампа указывает на работу радиобуя
• прекращение работы происходит при складывании антенны
Применение на море
• закрепить привязной фал на борту плота/прикрепить к спасательному жилету
• опустить радиобуй в воду
• радиобуй автоматически начинает работу при выпрямлении антенны (под действием воды или вручную)
На суше:
• вручную освободить и выпрямить антенну
• снять пластиковый мешок
• заполнить мешок жидкостью, если в компл. с мешком имеется упаковка с солью, добавь ее в воду
• опустить радиобуй в мешок, заполненный водой, установить вертикально
Внимание: отверстие в нижней части радиобуя должно быть постоянно заполнено водой для бесперебойной работы водоналивной батареи
Отличия от Honeywell Rescu 406S:
- питание осущ. от сухих литиевых элементов питания. Гарантия 10 лет. Время работы 48 часов.
- нет пакета с солью
- нет пакета для наполнения радиобуя водой
- имеется 4- х позиционный переключатель – ХМТ – включение буя на суше, OFF – выключение, ARM – армд (авто включ в воде), TEST – self-test (исполз только техперсоналом)
- в верхней части радиобуя расположен световой индикатор
Использование в воде:
- выключатель в АРМ
- привязать радиобуй к плоту при помощи фала длина 15 м
- опустить в воду (антенна втанет автоматически)
- при попадании воды на сенсор передатчик включится автоматически
Использ на суше:
- переключатель в ХМТ – трансмит
- вручную перевести антенну в рабочее состояние
- разместить на возвышености
2 Виды турбулентности. Действия БП.
- неоднородный рельеф местности
- неравномерный прогрев атмосферы
- погодные условия
- струйное течение – в результате столкновения теплых и холодных масс воздуха – в абсолютно безоблачном небе
При подходе к зоне турбулентности КВС оповещает кабинный экупаж включением табло «Заст. Рем»
СБ информирует П о мерах предосторожности.
БП должны убедиться:
- все П находятся на своих местах с застегнутыми ремнями;
- дети находятся на руках сопровождающи лиц;
- багажные полки закрыты;
- туалеты свободны, двери в туалеты – закрыты.
2 степени:
- умеренная (поверхность покрыта рябью, не ощущается трудностей при передвижении тележек, пассажиры ощущают легкое натяжение ремней) – сервисное обслуживание может быть продолжено, обслуживание горячими напитками – прекращается.
- сильная (жидкость выплескивается, трудно стоять, сильное натяжение ремней; предметы падают, пассажиры удерживаются в кресле только при помощи ремней)
При подходе КВС дополнительно дает информацию «БП занять свои места»
Действия:
- обеспечить собственную безопасность
- убедится что пассажиры в безопасности
- без лишних рисков
- при умеренной – убедится что любое оборудование находится на креплении и зафиксировано и закрыто, убедится что ремни пристегнуты, младенцы на руках, вещи убраны. Доклад СБ, СБ доклад КВС
- при сильной – неиспользованное оборудование закреплено, тележка на тормозе, ремни застегнуты, незамедлительно тележки на тормоз, чай и кофе на пол, занять любое место, и пристегнуть ремни, тележки на стопоры и удерживать руками
3 Проведите инструктаж пассажира помощника у двери ВС А319\320\321
Когда Вы услышите команду: «Passenger evacuation, я повторяю «Passenger evacuation», я открою дверь, а Вы поможете мне. Если я буду не в состоянии открыть дверь это должны сделать Вы. Объясняю, как это делается.
Посмотрите в это окно. Если Вы увидите там огонь, дым, препятствия - не открывайте дверь, направьте пассажиров к другим выходам. Если опасности нет, одной рукой возьмитесь за страховочную ручку (показать), а другой поднимите ручку открытия двери вверх до упора (показать). В это время загорится белая лампочка «Slide armed». Эт( нормально.
Толкните дверь наружу (показать). Внизу, на пороге двери, Вы увидите красную ручку. Выдерните ее. Если трап не надуется, заблокируйте выход и направьте пассажиров к другим выходам.
Если трап надуется, кричите пассажирам: «Ко мне! Прыгайте!»
После эвакуации пассажиров проверьте, не остались ли в салоне раненные пассажиры Затем покиньте самолет.
Повторите все, что я Вам сказал (а).
Инструктаж пассажиров помощников № 2 u№3.
Когда Вы услышите команду «Passenger evacuation)), сдерживайте пассажиров, пока не надуется трап. Вы должны съехать по трапу первыми и остаться внизу и трапа, чтобы помогать пассажирам.
Отсылайте пассажиров на безопасное расстояние от самолета.
Повторите все, что я Вам сказал (а)
Билет №14
1 Дополнительное оборудование, используемое при тушении пожара:
Назначение, размещение, предполетная проверка ВС А319\320\321.
Меры предосторожности, которые БП должны выполнять в каждом рейсе для предотвращения пожара.
Дополнительное оборудование:
- огнеупорные перчатки – в каждой основной станции БП для защиты рук при работе с горячими, острыми предметами, опасными веществами и соединениями.
- топор – предназначен для проникновения к закрытому источнику пожара – кабина пилотов. Ручка прорезинена – для предохранения от поражения Эл. Током;
- фонарь – на каждой станции БП, кабина пилотов – 2 шт. находится на креплении. Используется литиевая батарейка. Каждые 10-12 секунд должна загораться лампочка.
Меры предосторожности.
Чтобы избежать или своевременно обнаружить возникновение пожара на борту самолета, необходимо постоянное наблюдение за кабиной пилотов и пассажирской кабиной как на земле, так и в полете. Такое наблюдение включает выполнение следующих правил и обязанностей:
• следить за выполнением требования «Не курить»
• на полу не должно быть журналов, газет и пр.
• проверять в туалетах:
- отсутствие дыма;
- температуру горячей воды;
- крышки и дверцы мусоросборников (закрыты)
- детектор дыма не заблокирован (если имеется).
Эти проверки должны осуществляться:
- непосредственно перед обслуживанием питанием;
- каждые 10 минут в период, когда туалетами редко пользуются (ночью, во время демонстрации кинофильма и т. д.);
- после включения табло "Fasten Seat Belt» / «Застегните ремни».
В отдельных случаях частота проведения проверок может быть увеличена. Если при проверке туалета обнаружен запах сигаретного дыма, необходимо проверить мусоросборник на наличие непотушенных сигарет.
• При работе в кухне-буфете:
-соблюдать правила использования электрооборудования, -запрещается повторное включение выбитых предохранителей
О любых событиях, которые могут повлиять на безопасность полета – сообщать КВС.
2 При работе по «Листу контрольной проверки оборудования» вы обнаружили его неисправность или оборудование размещено не в предписанном месте. Действия БП.
Проверка аварийно-спасательного оборудования (АСО) в кабине пилотов должна осуществляться членом летного экипажа во время предполетной проверки ВС.
Проверка аварийно-спасательного оборудования в пассажирской кабине (наличие, готовность к использованию, надежность крепления) осуществляется бортпроводниками по «Листу контрольной проверки».
Проверка проводится перед вылетом, во время предполетной подготовки:
• В базовом аэропорту – при вылете.
• В конечном аэропорту - если есть смена экипажа или отдых экипажа, либо в случае, когда по требованию местных иммиграционных властей экипаж в полном составе покидает борт ВС для прохождения формальностей.
• В транзитном аэропорту - в случае, если отсутствует персональная передача эстафеты (члены прилетевшего и вылетающего кабинного экипажа не встречаются на борту ВС).
«Лист контрольной проверки» передается по эстафете и сохраняется до конца рейса.
«Лист контрольной проверки» является документом авиакомпании и заполняется ответственным бортпроводником. При обнаружении неисправности или отсутствии какого-либо АСО, бортпроводник должен немедленно доложить СБЭ, не дожидаясь окончания проверки.
СБЭ должен сообщить обо всех несоответствиях, касающихся аварийного оборудования, непосредственно летному экипажу.
3 Действия БП 3L ВС А-320 при эвакуации П на воду согласно Инструкции.
После команды «Passenger evacuation» все бортпроводники отстегивают ремня безопасности и подают команды пассажирам:
Расстегнуть ремни! Снять обувь! На выход! Надеть спасательный жилет
Seat belts off! Shoes off! Get out! Put on your life vest
К первому блоку команд добавляются фразы:
Открыть люки! Выбросить их наружу!
Open the hatches! Throw them out!
Далее бортпроводник 3L действует в соответствии с «Инструкцией эвакуации А-319/320»:
Если выход нельзя использовать, блокируют выход и направляют пассажиров-" другим выходам, подавая пассажирам команды:
- Выхода нет!
- Бегите к другой двери!
- Exit blocked! Use other exit!
Если выход можно использовать, подают команды пассажирам:
Ко мне!Надуть жилет! Прыгайте в воду!Держитесь за трап!
Come this way! Inflate your life vest! Jump into the water!Hold on to the slide
При необходимости бортпроводники организуют эвакуацию через противоположный выход
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2.Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, 1L/1R проверить пилотскую кабину. |
|
4.Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (мегафон, аптечка, радиобуй) |
|
5. Трапы |
Отсоединить от самолета. |
Из своей зоны забирает:
- радиомаяк;
- фонарик;
- аптечка.
Билет №15
1 Кто непосредственно может подать команду на эвакуацию и какими способами на ВС А320, SSJ. Может ли БП начать эвакуацию без команды.
Команду о начале эвакуации подает, как правило, КВС. Все команды из пилотской кабины, включая возможные ограничения должны быть поданы дважды.
Если КВС не может подать команду на эвакуацию, то это может сделать СБ или другой БП:
- по системе громкой связи;
- голосом;
- нажав на FAP кнопку подачи сигнала к эвакуации;
БП может начать эвакуацию после полной остановки ВС по собственному усмотрению
2 Особенности размещения ручной клади в пассажирском салоне.
Размеры и количество пассажирского багажа, принимаемого к перевозке в пассажирском салоне, определяется установленными в авиакомпании правипами: дипломат, пластиковый пакет, букет цветов, видеокамера, портативный компьютер, дамская сумочка или папка для бумаг, печатные издания дня чтения в попете, питание для ребенка и детская дорожная колыбелька, зонтик или трость, пальто или плащ, складная инвалидная коляска и/или костыли, если такие предметы пассажиру необходимы. Наземный персонал несет ответственность за выполнение этих правил. Ручная кладь должна быть размещена таким образом, чтобы она не мешала эвакуации пассажиров. Тяжепые предметы следует размещать под впередистоящими креслами, а легкие предметы - на багажных полках.
Во время . посадки пассажиров необходимо контролировать размещение пассажирами ручной клади.
При наличии у пассажира крупногабаритной клади, которую невозможно разместить в пассажирской кабине, бортпроводник должен обратиться к наземному персоналу для оформления места в качестве багажа.
В случае приобретения пассажиром дополнительного билета для перевозки крупногабаритной ручной клади в салоне, допускается размещение такого багажа на пассажирском кресле при условии, что багаж будет зафиксирован привязными ремнями.
Запрещается: размещать тяжёлые предметы на багажных полках,-размещать
багаж в туалетах и в свободных от оборудования ячейках в кухнях-буфетах, в местах размещения аварийно-спасательного оборудования, за последним рядом кресел в салоне.
Багаж экипажа не допжен размещаться в салонах первого и бизнес классов.
3 Действия БП 4L ВС А-321 при эвакуации П на воду согласно Инструкции по проведению эвакуации.
После команды «Passenger evacuation» все бортпроводники отстегивают ремни безопасности и подают команды пассажирам:
Расстегнуть ремни! Снять обувь! На выход! Надеть спасательный жилет
Seat belts off! Shoes off! Get out! Put on your life vest
К первому блоку команд добавляются фразы:
Открыть люки! Выбросить их наружу!
Open the hatches! Throw them out!
Далее бортпроводник 4L действует в соответствии с «Инструкцией эвакуации А-321»:
Если выход нельзя использовать, блокируют выход и направляют пассажиров-" другим выходам, подавая пассажирам команды:
- Выхода нет!
- Бегите к другой двери!
- Exit blocked! Use other exit!
Если выход можно использовать, подают команды пассажирам:
Ко мне!Надуть жилет! Прыгайте в воду!Держитесь за трап!
Come this way! Inflate your life vest! Jump into the water!Hold on to the slide
При необходимости бортпроводники организуют эвакуацию через противоположный выход
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2.Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, 1L/1R проверить пилотскую кабину. |
|
4.Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (мегафон, аптечка, радиобуй) |
|
5. Трапы |
Отсоединить от самолета. |
Из своей зоны забирает:
- радиомаяк;
- фонарик;
- аптечка.
Билет №16
1 Система обнаружения дыма в туалетных комнатах ВС А-320
Система обнаружения дыма в туалетных комнатах
Система предназначена для обнаружения задымления вследствие пожара и подачи сигнала. Она состоит из:
- детектора дыма,
- звуковой и световой сигнализации в пассажирской и пилотской кабине.
При срабатывании детектора:
- загорается лампа вызова БП оранжевого цвета на стенке соответсвующего туалета
- загорается (мигает) оранжевая лампа на световом табло вызова (АСР) в соответствующей зоне,
- загораются красные лампы на информационных панелях бортпроводников (AIP) с надписью SMOKE LAV #,
- загорается индикация SMOKE LAV на панели СБЭ,
- звучит тройной низкочастотный, одно-тоновый звуковой сигнал (каждые 30 секунд),
- в пилотской кабине включается звуковая сигнализация и на дисплее ЕСАМ появляется надпись LAVATORY SMOKE.
Звуковая сигнализация, оранжевые лампы на панелях вызова АСР, оранжевая лампа на стенке соответствующего туалета, красные лампы на информационных панелях бортпроводников AIP выключаются нажатием на кнопку сброса (RESET) на панели СБЭ или на панели 3L.
Индикация SMOKE LAV на панели СБЭ продолжает гореть до тех пор, пока в туалете остается дым.
В случае срабатывания системы обнаружения дыма необходимо действовать в соответствии с «Инструкцией по тушению пожара».
Каждый случай срабатывания детектора дыми, даже ложный, должен быть занесен в TLB.
Проверка системы производится наземным персоналом технического обслуживания.
2 Меры предосторожности при заправке топливом с П на борту.
Чтобы обеспечить необходимые меры предосторожности СБ и БП должны быть проинформированы о начале и об окончании заправки.
1 Посадка П должна осуществляться под контролем наземных служб и при соблюдении максимально возможной дистанции от зоны заправки. Избегаем скопления П в зонах выходов.
2 Транзитный Аэропорт
Транзитным П разрешается оставаться на борту ВС в исключительных случаях, если достигнута договоренность КВС и представителями наземных служб. Меры предосторожности!
3 Высадка П
Заправка топливом во время высадки П допускается только с разрешения КВС и соблюдения всех мер безопасности.
Меры безопасности:
1 Пожарная бригада- поблизости от ВС;
2 Пути эвакуации – свободны от препятствий как внутри, так и снаружи ВС;
3 На всех типах ВС как минимум две двери должны быть открыты и обеспечены трапами;
При наличии только одного телетрапа заправка должна проводиться только с одной стороны
При отсутствии телетрапов – заправляется только с одной стороны, все сиды обслуживания – запрещены;
4 Минимум один член летного экипажа остается в кабине для связи с землей;
5 Освещение салонов должно позволять БП осуществлять контроль за П салонами;
6 Транзитные П должны оставаться на своих местах с расстегнутыми ремнями и не курить;
7 Возле каждой двери должен находиться БП чтобы:
- обеспечить Эвакуацию;
- блокировать двери, которые не могут использоваться для эвакуации;
- обезопасить открытые двери во время отъезда телетрапа и машин(двери не обеспеченные П трапами, должны оставаться закрытыми, селектор DISARMED. Если возникает необходимости – переводим в ARMED
8 В случае посадки\высадки П заправка осуществляется только с одной стороны.
Если не все пункты безопасности выполняются – информируем пилота и наземные службы.
Пункты 1-3, 8 – Наземные службы
Пункты 2-7 несут КВС или пилот
На ВС А321 для эвакуации должны быть готовы и контролироваться БП, по крайней мере следующие Аварийные выходы: 1L,2L,3L,4L и 1R или 2R и 3R или 4R
3 Инструктаж П-помощников у выхода 2L ВС SSJ
Когда Вы услышите команду: «Passenger evacuation, я повторяю «Passenger evacuation», я открою дверь, а Вы поможете мне. Если я буду не в состоянии открыть дверь это должны сделать Вы. Объясняю, как это делается.
Посмотрите в это окно. Если Вы увидите там огонь, дым, препятствия - не открывайте дверь, направьте пассажиров к другим выходам. Если опасности нет, одной рукой возьмитесь за страховочную ручку (показать), а другой поднимите ручку открытия двери вверх до упора (показать). В это время загорится белая лампочка «Slide armed». Эт( нормально.
Толкните дверь наружу (показать). Внизу, на пороге двери, Вы увидите красную ручку. Выдерните ее. Если трап не надуется, заблокируйте выход и направьте пассажиров к другим выходам.
Если трап надуется, кричите пассажирам: «Ко мне! Прыгайте!»
После эвакуации пассажиров проверьте, не остались ли в салоне раненные пассажиры Затем покиньте самолет.
Повторите все, что я Вам сказал (а).
Инструктаж пассажиров помощников № 2 u№3.
Когда Вы услышите команду «Passenger evacuation)), сдерживайте пассажиров, пока не надуется трап. Вы должны съехать по трапу первыми и остаться внизу и трапа, чтобы помогать пассажирам.
Отсылайте пассажиров на безопасное расстояние от самолета.
Повторите все, что я Вам сказал (а)
Билет №17.
1 Что включает в себя аварийное освещение. Как и где оно выключается. RRJ-95B.
Внутр. АО:
- световое табло «Выход» в пссажирском салоне.
- световое табло «Выход» над каждым АВ.
- световые табло «Выход» в нижней части АВ.
- световые дорожки.
-лампы АО в потолочных панелях.
Внешн. АО:
-лампы подсветки надувных трапов.
- лампы подсветки в нижней части трапа.
Аварийное освещение – применяется в случаях прерывания снабжения эл. энергией.
Включение АО производится тумблером на панеле в кабине пилотов и кнопкой на FAP. Тумблер в пилотской кабине имеет три положения: ON/ARM/OFF.
ARM- автоматическое включение аварийного источника питания при прерывании энергоснабжения силовой установки. Время работы аккамулятора не менее 10 мин. Не зависимо от положения тумблера в пилотской кабине, кнопка на FAP включает аварийное освещение.
2 Как осуществляется процедура перевода селекторов дверей перед взлетом и после посадки ВС.
Перевод селекторов перед вылетом производится по команде СБ после закрытия дверей ВС и отгона трапа/телетрапа.
По команде «Б/П – дверь в Armed проверить дверь напротив!» каждый б/п переводит селектор своей двери в положение Armed, проверяет положение селектора двери напротив и передает сигнал о переводе селектора в установленном порядке. Если команды от СБ не поступило на перевод селектора, необходимо связаться с СБ для уточнения возможности перевода селектора.
Перевод селекторов по прилету ВС производится по команде СБ непосредственно перед установкой ВС на стоянку.
«Бортпроводникам – дверь в Disarmed, проверить дверь напротив». Процедура перевода селектора происходит по принципу Исполнитель-Контролер, с чек-листом.
Если команды от СБ не поступило на перевод селектора, необходимо связаться с СБ для уточнения возможности перевода селектора.
1.Защитная крышка. Поднять.
2.Предохранительная шпилька. Достать.
3.Рычаг селектора. Вверх.
4.Индикатор селектора. Зеленого цвета.
5.Предохранительная шпилька. Установить в гнездо селектора.
6.Защитная крышка. Закрыть.
Дверь напротив – перейти. Выполнить действие с 1 по 6.
7. Сигнал о переводе селектора. Передать.
3 Действия б/п 4L ВС А321 при эвакуации на сушу согласно «Инструкции по проведению эвакуации».
|
Посадка на сушу |
|
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2. Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, |
|
4. Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (аптечка, фонарь) |
|
5 Пассажиры |
Безопасное расстояние, оказать помощь раненым |
Билет №18.
1 Что включает в себя аварийное освещение. Как и где оно включается. ВС A319/320/321.
Аварийное освещение – применяется в случаях прерывания снабжения эл. энергией.
Включение АО производится тумблером на панеле в кабине пилотов и кнопкой на FAP. Тумблер в пилотской кабине имеет три положения: ON/ARM/OFF.
ARM- автоматическое включение аварийного источника питания при прерывании энергоснабжения силовой установки. Время работы аккамулятора не менее 10 мин. Не зависимо от положения тумблера в пилотской кабине, кнопка на FAP включает аварийное освещение.
Внутр. АО включ. в себя:
- освещение проходов;
- указатели выходов в пассажирском салоне и на перегородках;
- табло «Выход» над всеми выходами из ВС, подсветку проема дверей;
- световая дорожка вдоль прохода в пассажирской кабине;
- подсветка порогов аварийных выходов.
Внешнее АО включает в себя:
-Подсветка аварийных трапов;
-Подсветка аварийных выходов на крыле.
2 Аварийный радиомаяк ADT 406 ВС RRJ-95B. Порядок использования, назначение и приведение в действие.
3 Действия б/п 2L ВС при эвакуации на сушу, согласно «Инструкции по проведению эвакуации» RRJ-95B.
|
Посадка на сушу |
|
|
1. Эвакуация |
Начать и контролировать по команде/ по собственному решению |
|
2. Противоположный аварийный выход |
Начать эвакуацию при необходимости. |
|
3. Самолет |
Убедиться, что никого не осталось, |
|
4. Аварийно-спасательное оборудование |
Взять с собой из своей зоны (аптечка, фонарь) |
|
5 Пассажиры |
Безопасное расстояние, оказать помощь раненым |
Билет №19.
1 Система пожаротушения в туалетных комнатах ВС RRJ-95B. Назначение, принцип работы, предполетная проверка.
В каждом туалете над мусоросборником расположен огнетушитель (120 г.), заправленный хладоном.
Огнетушитель автоматически срабатывает, когда температура превышает 77° С.
Время разрядки 3-15 секунд.
На каждом огнетушителе имеется манометр.
Показания манометра должны проверяться при предполетной подготовке - стрелка должна находится в зеленой зоне.
2 Меры предосторожности при закрытии дверей.
Двери могут быть закрыты только по согласованию с КВС и наземным персоналом, когда пассажирский телетрап еще подогнан к самолету. Дверь ВС, через которую производилась посадка закрывается после доклада СБ о завершении посадки П, наличие на борту необходимой документации и получения разрешения у КВС.
После посадки двери могут оставаться открытыми, однако БП должны контролировать эти двери, чтобы закрыть их в надлежащее время.
Если конструкция телетрапов и загрузочных транспортных средств не позволяет закрыть двери до отгона этих механизмов от самолета – то двери должны быть закрыты после их отгона от самолета. При этом следует соблюдать особую осторожность.
3 Проведите инструктаж пассажиров-помощников у двери 1R ВС А320.
Инструктаж пассажира-помощника №1.
Когда Вы услышите команду: «Passenger evacuations, я повторяю «Passenge evacuation*, я открою дверь, а Вы поможете мне. Если я буду не в состоянии открыть дверь это должны сделать Вы. Объясняю, как это делается.
Посмотрите в это окно. Если Вы увидите там огонь, дым, препятствия - не открывайт< дверь, направьте пассажиров к другим выходам. Если опасности нет, одной руко! возьмитесь за страховочную ручку (показать), а другой поднимите ручку открытия двер1 вверх до упора (показать). В это время загорится белая лампочка «Slide armed». Эт( нормально.
Толкните дверь наружу (показать). Внизу, на пороге двери, Вы увидите красную ручку Выдерните ее. Если трап не надуется, заблокируйте выход и направьте пассажиров i другим выходам.
Если трап надуется, кричите пассажирам: «Ко мне! Прыгайте!»
После эвакуации пассажиров проверьте, не остались ли в салоне раненные пассажиры Затем покиньте самолет.
Повторите все, что я Вам сказал (а).
When you hear the command «Passenger evacuation)), I repeat « Passenger evacuation* will open the door and you help me. In case I am not able to open the door, you have to do it. I will now explain to you how to open the door.
Check through the window. If you see fire, smoke or obstacles do not open the door and sen< the passengers to other exits.
If everything is OK outside hold onto the assist handle and pull this door handle all the way up At the same time the white signal lamp «Slide armed» will illuminate. This is normal.
Push the door out. After that you will find a red handle, down here on the right hand side. Pul this handle out completely.
In case the slide should not inflate, block the exit and send the passengers to other exits.
Other wise shout to passengers: « Come this way! Jump!»
If everybody is outside, check this area for injured passengers, and leave the cabin. Could you repeat it?
Инструктаж пассажиров помощников № 2 u№3.
Когда Вы услышите команду «Passenger evacuation)), сдерживайте пассажиров, пока не надуется трап. Вы должны съехать по трапу первыми и остаться внизу и трапа, чтобь помогать пассажирам.
Отсылайте пассажиров на безопасное расстояние от самолета.
Повторите все, что я Вам сказал (а).
When you hear the command « Passenger evacuation)), I repeat « Passenger evacuations keep the passengers back until the slide is inflated. You are the first to slide down, stay at the en< of the slide, assist the following passengers and send them away from the aircraft. Could you repeat it?
Билет №20.
1 Система обнаружения дыма в туалетных комнатах ВС RRJ-95B. Назначение, принцип работы, предполетная проверка.
Система предназначена для обнаружения задымления вследствие пожара и подачи сигнала. Она состоит из:
детектора дыма,
звуковой и световой сигнализации в пассажирской и пилотской кабине. При срабатывании детектора:
- загорается лампа вызова БП оранжевого цвета на стенке соответсвующего туалета
- загорается (мигает) оранжевая лампа на световом табло вызова (АСР) в соответствующей зоне,
- загораются красные лампы на информационных панелях бортпроводников (AIP) с надписью SMOKE LAV #,
- загорается индикация SMOKE LAV на панели СБЭ,
- звучит тройной низкочастотный, одно-тоновый звуковой сигнал (каждые 30 секунд),
- в пилотской кабине включается звуковая сигнализация и на дисплее ЕСАМ появляется надпись LAVATORY SMOKE.
Звуковая сигнализация, оранжевые лампы на панелях вызова АСР, оранжевая лампа на стенке соответствующего туалета, красные лампы на информационных панелях бортпроводников AIP выключаются нажатием на кнопку сброса (RESET) на панели СБЭ или на панели 3L.
Индикация SMOKE LAV на панели СБЭ продолжает гореть до тех пор, пока в туалете ост дым.
В случае срабатывания системы обнаружения дыма необходимо действовать в соответствии с «Инструкцией по тушению пожара».
Каждый случай срабатывания детектора дыми, даже ложный, должен быть занесен в TLB.
Проверка системы производится наземным персоналом технического обслуживания.
Аварийные ситуации: разгерметизация, пожар, аварийная посадка на сушу или воду, отказ двигателя, невыпуск шасси.
Факторы: посторонний шум, запах, дым, применение аварийного оборудования, ранение или внезапное ухудшение здоровья пассажиров либо членов кабинного экипажа, нападение на экипаж либо пассажиров, либо членов кабинного экипажа.
Паника – от греческого Panikom – безотчетный ужас, страх, смятение, внезапно охватившее человека или многих людей при возникновении реальной угрозы их жизни.
3 основных реакций на угрозу:
-Полное бездействие (негативная паника);
-Бегство от опасности;
-Борьба с опасностью.
Негативная паника проявляется в том, что человек не предпринимает никаких действий, хотя и сознает что его жизни угрожает опасность. Подобное состояние оцепенения может возникать, когда люди не знают что нужно предпринять чтобы избежать опасности, а так же тогда, когда положение представляется на столько безвыходным, что страх парализует его способность к активным действиям.
Негативная паника может легко трансформироваться в паническое бегство, если кто-то из окружающих подаст к этому пример. Установлены некоторые закономерности ПБ. Бегство направленно от источника опасности. Выбор направления движения при панике не является случайным и определяется двумя факторами: стремление двигаться по привычному или ранее пройденному маршруту и тенденция к движению в том направлении, в котором движутся другие.
Борьба с паникой.
Руководящая роль экипажа.
Не терять самообладание в любых ситуациях.
Помнить, что спокойное и уверенное поведение главное условие предотвращения паники среди П
Постоянно контролировать состояние пассажиров.
Помогать им преодолеть растерянность и страх.
Подбадривайте их в критических ситуациях.
Особое внимание уделять пассажирам с детьми.
Информированность пассажиров крайне необходима для правильного поведения в аварийной обстановке на борту ВС.
Использовать любую возможность, чтобы привлечь внимание пассажиров к вопросам безопасности. Подбирать себе помощников среди пассажиров, проводит с ними дополнительный инструктаж и смело поручайте им оказание помощи окружающим.
При возникновении опасности, обратиться к пассажирам с информацией обо всех отклонениях от нормальной обстановки на борту, для их уверенности в том, что ситуация контролируется экипажем.
Добивайтесь выполнения принятых вами решений. Команды пассажирам должны быть краткими и ясными. Отдаваться громким, спокойным голосом. Использовать мегафон.
Следить, чтобы АСО было постоянно наготове. А подходы к АВ свободны.
Всегда иметь при себе электрич фонарик, он поможет в борьбе с паникой при отказе освещения.
Переходить на более жесткий стиль руководства при угрозе паники (авторитарный) вплоть до физ.воздействия к лицам инициирующим панику. Уделяйте внимание собственной безопасности.
Инструктаж пассажира-помощника №1.
Когда Вы услышите команду: «Passenger evacuations, я повторяю «Passeng evacuation- Вы должны открыть люк. Объясняю, как это делается.
Посмотрите в это окно. Если Вы увидите там огонь, дым, препятствия - открывайте люк, направляйте пассажиров к другим выходам. Если опасности нет, сниму защитную крышку, загорится лампочка «Slide armed* (показать).
Рукой, которая ближе к люку, взяться за нижнюю вспомогательную ручку, а другой -за верхнюю ручку открытия люка.
Потянуть ручку открытия люка вниз. Люк откроется внутрь. Разверните люк выбросите наружу.
Вверху, в проеме люка Вы увидите красную ручку. Выдерните ее. На крыле надуется трап. Если трап не надуется, заблокируйте люк, перенаправьте пассажиров к други" выходам. Если трап надуется, кричите пассажирам: « Ко мне! На выход!"
Первым покиньте самолет, следуя правилу - «Нога, голова, нога».
Останьтесь рядом с выходом, кричите пассажирам: «Ко мне! На выход!», помогайте пассажирам.
Повторите все, что я Вам сказал (а).
Инструктаж пассажиров помощников № 2 и №3.
Когда Вы успышите команду «Passenger evacuation)), сдерживайте пассажиров, пока люк не будет открыт и не надуется трап. Покиньте самолет за пассажиром, открывш пюк. Двигайтесь в направлении стрелки на крыле. Съезжайте по трапу. Оставайтесь внизу, помогайте пассажирам. Отсылайте пассажиров на безопасное расстояние _от самолета.
Повторите все, что я Вам сказал (а).
When you hear the command « Passenger evacuation)), keep passengers back until the exit is useable, then shout to the passengers: « Come this way! Get out!» You are the second' and the third to leave the cabin, follow the arrow of the wing. Slide down. Stay at the end of t slide. Assist the following passengers and send them away from the aircraft.
Could you repeat it?
Билет №21.
Фонарь 2 шт.
Патроны дневного/ночного действия 2 шт. Использование производится по решению старшего группы и только в случае, если были замечены огни на мачте поискового корабля или проблесковые огни спасательного самолета. После зажигания выбрасывается оранжевый дым (днем) или пламя (ночью).
Сигнальное зеркало 1 шт.
Красящий порошок (окрашивает водную поверхность в ярко зеленый цвет на 6 часов) 1 шт.
Свиток.
Двери могут быть открыты только тогда когда подогнаны телетрапы, табло погасло, и получен сигнал от наземных служб.
Если конструкция пассажирских телетрапов/трапов и загрузочных транспортных средств не позволяет открыть дверь после установки этих механизмов, то в этом случае двери должны быть открыты до их установки. При этом следует соблюдать особую осторожность и навесить ограничительные ремни. Рядом с дверью должен находиться б/п.
При задержке вылета, повторное открытие двери , в случае необходимости, производится только по согласованию КВС.
Высадка пассажиров возможна только после получения сигнала от наземного персонала.
Так как в районе аварийных люков 2L/2R отсутствуют станции б/п, 3RC (если есть возможность) проходит к аварийным люкам, встает лицом к пассажирам и подает команды пассажирам, сидящим у аварийных люков:
Открыть люки! Open the hatches!
Выбросить их наружу! Throw them out!
Организует эвакуацию через люки. После открытия люков, б/п подают команды пассажирам:
Ко мне! Come this way!
Нога, голова, нога! Leg, body, leg!
Бегите по стрелке! Follow arrows!
Прыгайте! Jump!
Съезжайте! Slide!
Убегайте! Run away!
Билет №22.
БКП-2 с маской. Два режима работы: скорость подачи 2 л/мин – 120 мин с одной маской, 60 мин с двумя. 4 л/мин с одной маской 60 мин, с двумя 30 мин работы.
Предполетная проверка: проверить показания манометра 130-180 кгс/см куб. Кислородная маска в наличии.
Использование:
Подсоединить кислородную маску к штуцеру.
Установить расход кислорода 2 или 4 л/м переключателем кислорода на маске.
Перевести рычаг подачи кислорода в положение «Включено».
Визуальный контроль поступления кислорода в маску осуществлять по движению поплавка, находящегося в трубке.
Прижать маску к носу и рту, закрепить эластичную тесьму на затылке.
После использования приора перевести рычаг подачи кислорода в положение «Выключено».
Не использовать при пожаре и задымлении.
Авар посадка на воду всегда происходит с ударом. Гипотермия – переохлаждение, так как темпер воды в естественных водоемах ниже 36 градусов. При сокращенной подготовке, критическое время 5 минут:
Б/п находятся на своих местах.
При сокращенной подготовке, критическое время 10 минут:
По команде Passenger evacuation! б/п 3RC проходит к аварийным люкам, встает лицом к пассажирам и подает каманды пассажирам, сидящим у аварийных люков:
Открыть люки! Open the hatches!
Выбросить их наружу! Throw them out!
Для того чтобы открыть люк:
- проверить наружные условия, если есть огонь, дым или препятствия – неоткрывать люк, отправлять пассажиров к другим выходам (Выхода нет! Бегите к другим выходам! Exit blocked! Use other exits!).
- если препятствий нет, снять защитную крышку. Загорится лампочка Slide Armed.
-рукой, которая ближе к люку, взяться за нижнюю вспомогательную ручку, а другой – за верхнюю ручку открытия люка.
- потянуть ручку открытия люка вниз. Люк откроется внутрь.
- развернуть люк вокруг своей оси и выбросить люк наружу.
- дернуть за красную ручку надутия трапа, кот. находится вверху, в проеме люка. Если трап не надулся отправлять пассажиров к другим выходам (Выхода нет! Бегите к другим выходам! Exit blocked! Use other exits!).
- Если трап надулся, кричать пассажирам:
Ко мне! Come this way!
Нога, голова, нога! Leg, body, leg!
Бегите по стрелке! Follow arrows!
Прыгайте! Jump!
Съезжайте! Slide!
Убегайте! Run away!
Взять с собой фонарик, покинуть ВС, собрать на безопасном расстоянии пассажиров. Оказать помощь раненным.
Билет № 23.
1 Противопожарное оборудование А319/320/321. Переносной огнетушитель. Назначение, п/проверка, порядок использования при тушении пожара. Немедленные действия бортпроводников согласно «Инструкции по тушению пожара».
Противопожарное оборудование бывает стационарное (система пожаротушения двигателя и ВСУ, система пожаротушения багажных отсеков, система пожаротушения в туалетах, детектор дыма и стационарный огнетушитель.), а так же переносное (хладоновый огнетушитель BCF, дымозащитный капюшон, топор, огнеупорные перчатки, фонарик.)
Огнетушители на А319 и 320 находятся в пилотской кабине, на основных станциях б/п (1L, 3L, 3R) всего 4. На А321 – в пилотской кабине, основных станциях б/п (1L, 2L, 3L, 4L) всего 5.
Дымозащитные капюшоны на А319 и 320 находятся в пилотской кабине 2 шт., 1L 2 шт., 3L, 3R всего 6. На 321 – в пилотской кабине 2 шт., 1L 2 шт., 2L, 3L, 4L 2 шт. Всего 8.
Топорик только в пилотской кабине.
Фонарики под каждым креслом б/п и в пилотской кабине 2 шт.
Огнеупорные перчатки в пилотской кабине и на станции 1L.
Хладоновый огнетушитель BCF. Весит 1,2 кг. Время разрядки от 3 до 15 сек . Рекомендуемое расстояние для использования 1м-1,5м. Предполетная проверка – стрелка манометра в зеленой зоне. Когда находится в креплении, предохранительная шпилька должна быть законтрена метал. проволокой и пластиковой пломбой, это говорит о том, что огнетушитель еще не использовали. Стопорное устройство должно находиться в вертикальном положении.
Снять огнетушитель с крепления. Удалить предохранительную шпильку и опустить рычаг из вертикального в горизонтальное положение. Взять огнетушитель одной рукой за рукоятку, держать в вертикальном положении. Направить сопло на источник пламени. Нажать на пусковой рычаг.
Правила использования:
- Хладоновый огнетушитель используется для тушения всех видов пожаров.
- Держать вертикально.
- Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии к центру.
- В вертикальной плоскости – начиная с нижней кромки, зигзагообразными движениями.
- Не разряжать огнетушитель в сторону людей. ХЛАДОН - химическое вещество.
Немедленные действия:
Б/п, первым обнаруживший пожар – «первый б/п»- берет ближайший огнетушитель, выявляет источник возгорания и немедленно приступает к тушению пожара. При необходимости используется дымозащитный капюшон. ООдновременно информирует о возникновении пожара другого б/п («второй б/п»).
«Второй б/п» информирует КВС, СБ и остальных б/п. Наличие полной и достоверной информации дает возможность КВС принять правильное решение.
«Другие б/п» подносят дополнительные огнетушители и другое противопожарное оборудование к месту возгарания.
СБ поддерживает связь с экипажем, постоянно информирует КВС о ходе развития событий.
При возникновении пожара в туалете не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надет дымозащитный капющон.
2 Какие электронные приборы запрещено использовать на борту ВС ОАО Аэрофлот при рулении, взлете, наборе высоты, снижения и посадки.
На борту при рулении, взлете, наборе высоты, снижения и посадки запрещено пользоваться всеми электронными приборами кроме – кардиостимуляторов, электронных часов и слуховых аппаратов.
3 Процедура перевода селекторов основных выходов ВС А319/320/321 в Disarmed и открытие двери (с чек листом).
По принципу Исполнитель-Кнтролер.
Селектор.
БП занять места для перевода селекторов проверить дверь напротив» Если такой команды не последовало, то необходимо связаться с СБ для уточнения возможности перевода селектора. В случае крайней необходимости СБ может связаться с КВС.
1.Защитная крышка. Поднять.
2.Предохранительная шпилька. Достать.
3.Рычаг селектора. Вверх.
4.Индикатор селектора. Зеленого цвета.
5.Предохранительная шпилька. Установить в гнездо селектора.
6.Защитная крышка. Закрыть.
Дверь напротив – перейти. Выполнить действие с 1 по 6.
7. Сигнал о переводе селектора. Передать.
Дверь.
1.Табло «застегните ремни». Выключено.
2.Разрешение от СБ. Получено.
3.Наружные условия. Препятствий нет.
4.Селектор двери. Зеленый идикатор «DISAERMED».
5.Предохранительная шпилька. В гнезде селектора.
6.Индикатор Cabin Pressure. Не мигает.
7.Страховочная ручка. Взяться.
8.Ручка открытия двери. Приподнять на три градуса.
9.Индикация «Slide Armed». Не горит.
10.Ручка открытия двери. Поднять вверх до упора.
11.Вспомогатльная ручка. Вывести дверь наружу до установки на фиксатор.
12.Натянуть страховочный ремень