Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ШУМОВЕ ЗАБРУДНЕННЯ АТМОСФЕРИ.
Теоретичні відомості.
Шумове́ забру́днення атмосфери — одна з форм хвильового, фізичного забруднення, адаптація організму до нього є неможливою.
Шум — це сукупність звуків різноманітної частоти та інтенсивності, що виникають у результаті коливального руху частинок у пружних середовищах (твердих, рідких, газоподібних).
Інтенсивність шумового забруднення (тиску) вимірюється в децибелах (дБ). Шуми інтенсивністю 30-80 дБ не наносять шкоди людському організму. Водночас шуми інтенсивністю 85 дБ і більше призводять до фізіологічних і психологічних негативних наслідків на нервову систему, сон, емоції, працездатність. Особливо важко переносяться раптові різкі високочастотні звуки. При рівні шуму понад 80 дБА послаблюється слух, виникають нервово-психічні захворювання, виразка шлунку, гіпертонія, підвищується агресивність. Дуже сильний шум (понад 110 дБА) призводить до так званого шумового сп'яніння, а потім — до руйнування тканин тіла, перш за все — слухового апарату. Жінки більш чутливі до дії сильного шуму, і у них за умов звукового дискомфорту виникають ознаки неврастенії.
Гігієністи вважають верхньою межею шуму для лікарень і санаторіїв 35 дБА, для квартир і навчальних приміщень — 40 дБА, стадіонів і вокзалів — 60 дБА.
Розрізняють два види нормування виробничого шуму: санітарно-гігієнічне і технічне. Перше регулює рівень шуму з огляду його дії на організм людини. Норматив житлово-побутового шуму — 40 дБА вдень, ЗО дБА — вночі. Технічне нормування стандартизує існуючі або очікувані шумові характеристики устаткування об'єкта. Друге повинне забезпечити вимоги першого. Вухо людини звукові хвилі частотою нижче 16 Гц сприймає не як звук, а як вібрацію. Вібрації — це тремтіння або струси всього тіла чи окремих його частив під час різних робіт (бетоноукладання, п нев моє лектроп о дрібнення порід чи шляхового покриття, роботи в шахтах з відбійним молотком, розпилювання матеріалів тощо). Тривалі вібрації завдають великої шкоди здоров'ю — від сильної втоми й не дуже значних змін багатьох функцій організму до струсу мозку, розриву тканин, порушення серцевої діяльності, нервової системи, деформації м'язів і клітин, порушення чутливості шкіри, кровообігу тощо. Встановлено гранично допустимі величини вібрації. Вони визначені із розрахунку, що, систематично діючи протягом 8-годинного робочого дня, вібрація не викликає у робітника захворювань або відхилень у стані здоров'я протягом усього періоду його виробничої діяльності.
ПРАКТИЧНЕ ЗАВДАННЯ. Визначити приріст шуму в результаті шумового забруднення навколишнього середовища автомобільним транспортом.
Побудувати графіки по впливу швидкості руху автомобілів (V, №1 в обраному варіанті) та їх інтенсивності руху (N, №2 в обраному варіанті) на приріст шуму (L) та порівняти одержані дані з параметрами, наведеними в табл.1.
ТАБЛ.1
Характеристика зон та рівні шумового забруднення в містах
|
№ |
зони шумового забруднення |
Рівень шуму, дБа |
|
1 |
Шумове забруднення відсутнє |
35 і менше |
|
2 |
Дуже незначне шумове забруднення |
40 |
|
3 |
Незначне шумове забруднення |
45 |
|
4 |
Низьке шумове забруднення |
55 |
|
5 |
Помірне шумове забруднення |
60 |
|
6 |
Сильне шумове забруднення |
75 |
|
7 |
Надзвичайно небезпечне шумове забруднення |
90 і більше |
Оцінити рівень шумового забруднення атмосфери (L) за формулою:
; ; , де
- частка відповідно легкових, вантажних карбюраторних та вантажних дизельних автомобілів.
ВАРІАНТ 1.
|
№ |
Швидкість руху автомобілів , км/год |
Інтенсивність руху, 1/год |
частка легкових автомобілей |
частка вантажних карбюраторних автомобілей |
частка вантажних дизельних автомобілей |
|
1. |
40 |
800 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
60 |
800 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
80 |
800 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
2. |
70 |
800 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
70 |
1100 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
|
70 |
1400 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
ВАРІАНТ 2.
|
№ |
Швидкість руху автомобілів , км/год |
Інтенсивність руху, 1/год |
частка легкових автомобілей |
частка вантажних карбюраторних автомобілей |
частка вантажних дизельних автомобілей |
|
1. |
40 |
1000 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
60 |
1000 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
80 |
1000 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
2. |
80 |
800 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
80 |
1100 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
|
80 |
1400 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
ВАРІАНТ 3.
|
№ |
Швидкість руху автомобілів , км/год |
Інтенсивність руху, 1/год |
частка легкових автомобілей |
частка вантажних карбюраторних автомобілей |
частка вантажних дизельних автомобілей |
|
1. |
50 |
900 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
70 |
900 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
90 |
900 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
2. |
60 |
800 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
60 |
1100 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
|
60 |
1400 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
ВАРІАНТ 4.
|
№ |
Швидкість руху автомобілів , км/год |
Інтенсивність руху, 1/год |
частка легкових автомобілей |
частка вантажних карбюраторних автомобілей |
частка вантажних дизельних автомобілей |
|
1. |
40 |
800 |
0,7 |
0,15 |
0,15 |
|
60 |
800 |
0,7 |
0,15 |
0,15 |
|
|
80 |
800 |
0,7 |
0,15 |
0,15 |
|
|
2. |
70 |
600 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
70 |
900 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
|
|
70 |
1200 |
0,7 |
0,2 |
0,1 |
ВАРІАНТ 5.
|
№ |
Швидкість руху автомобілів , км/год |
Інтенсивність руху, 1/год |
частка легкових автомобілей |
частка вантажних карбюраторних автомобілей |
частка вантажних дизельних автомобілей |
|
1. |
50 |
900 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
60 |
900 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
70 |
900 |
0,75 |
0,1 |
0,15 |
|
|
2. |
80 |
1000 |
0,8 |
0,1 |
0,1 |
|
80 |
1200 |
0,8 |
0,1 |
0,1 |
|
|
80 |
1400 |
0,8 |
0,1 |
0,1 |
ВАРІАНТ 6.
|
№ |
Швидкість руху автомобілів , км/год |
Інтенсивність руху, 1/год |
частка легкових автомобілей |
частка вантажних карбюраторних автомобілей |
частка вантажних дизельних автомобілей |
|
1. |
40 |
900 |
0,75 |
0,15 |
0,1 |
|
50 |
900 |
0,75 |
0,15 |
0,1 |
|
|
60 |
900 |
0,75 |
0,15 |
0,1 |
|
|
2. |
70 |
1000 |
0,8 |
0,1 |
0,1 |
|
70 |
1200 |
0,8 |
0,1 |
0,1 |
|
|
70 |
1400 |
0,8 |
0,1 |
0,1 |