Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Изм.
Лист
Кол.уч. №док.
Подпись
Дата
Лист
ТП-2068025.270205.180.12
Содержание
Введение
1 Структура организации
2.Обязанности линейного мастера и производителя работ
2.1 Должностная инструкция линейного мастера
2.2 Должностная инструкция производителя работ
3 Скрытые работы
3.1Виды скрытых работ
3.2Порядок оформления актов на скрытые работы
4 Порядок приемки выполненных работ
5 Порядок сдачи построенного объекта
6 Порядок приемки и списания материалов
6.1 Порядок приёмки и списания движимого имущества дорожной
организации
6.2 Списание недвижимого имущества дорожной организации
6.3 Списание научно- технической продукции
7 Индивидуальное задание
7.1 Особенности контроля качества работ
7.1.1 Система контроля и управления качеством дорожно-строительных работ
7.1.2 Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ
7.2 Статический контроль качества дорожно-строительных работ
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
Для обеспечения необходимого, транспортно-эксплуатационного состояния дороги и ее сооружений организуют дорожную службу. Техническими правилами ремонта и содержания на дорожную службу возложены следующие функции:
- организация своевременного и качественного содержания, текущего ремонта автомобильных дорог в соответствии с номенклатурой, предусмотренной классификацией работ и межремонтными сроками службы;
- постоянный надзор за техническим состоянием дорог и дорожных сооружений, систематическое наблюдение и оценка этого состояния, разработка и осуществление перспективных и годовых планов по повышению технических уровней и эксплуатационного состояния дорог;
- выявление и учет опасных для движения участков дорог в различные периоды года;
- технический учет и паспортизация дорог и сооружений, учет движения, создание и развитие автоматизированного банка данных о состояниях дорог.
Работники дорожной службы должны обеспечивать меры по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов при ремонте и содержании дорог.
1 Структура организации
Система, от которой ведет свою историю ООО «Брянскагропромдорстрой», создана в 1975 году в виде треста «Дорспецстрой» с последующим формированием в дорожно–строительную организацию, должную обеспечить сельские строительные организации работами по благоустройству строительных объектов сельской местности и строительству дорог на селе. Начиная работы на примитивных а/бетонных заводах, которые в народе шутливо называли «бочка с дымом», выполняли в год объем 15-20 км дорог, к 1986 году трест вышел на уровень объем 120 км категорийных дорог с объемом работ в нынешних ценах до 1,5 млрд. рублей. Участие в правительственных программах «Дороги Нечерноземья», «Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС» к 1993 году позволило достигнуть еще более высоких рубежей – 150 км дорог в год, около 500 тыс. м2 работ по благоустройству территорий, что составляло объем работ около 2,5 млрд. руб. Это говорит о потенциале, заложенном в нашей системе. В 1991 году система по велению перестройки акционировалась со схемой единого юридического лица и системой филиалов, такой способ дал возможность выжить до 2000 года. После 2000 года в системе ОАО «Брянскагропромдорстрой» наметился спад производства и в течении 6 лет «Брянскагропромдорстрой» не имело прибыли. Из года в год по разным причинам предприятие становилось убыточным. Но предприятию удалось сохранить всю инфраструктуру, а это 12 асфальто–бетонных заводов, 11 баз с полным комплексом оборудования для приема и переработки материалов. Мы сохранили потенциальные возможности для выполнения объема работ до 1,5 млрд. руб. в год. На текущий момент наблюдается тенденция увеличения выполняемых предприятием объемов дорожно–строительных работ, финансируемых за счет средств федерального, Областного бюджета, Администраций городов Брянской области и частных инвесторов. Компанией взят курс на обновление основных средств, диверсификацию производства, повышение конкурентоспособности на рынке строительства дорог. На сегодняшний день предприятие является одним из ведущих предприятий области в дорожной отрасли. Имеет высокий кадровый потенциал, высокий уровень менеджмента, на достаточно высоком уровне находится строительная лаборатория.
За время существования организации произошли следующие переименования:
1 Брянский областной дорожно–строительный специализированный трест «Спецстроймонтаж» образовался путем выделения из состава Брянского областного межколхозного строительного объединения /ОМКСО/ – Постановление РКСО от 26 июля 1975 года № 10/6;
2 Трест «Спецстроймонтаж » переименован в трест «Дорколхозстрой» – Постановление РКСО № 19/47 от 30 января 1976 года;
3 Трест «Дорколхозстрой» переименован в трест «Дорспецстрой» – Постановление РКСО № 16/14 от 03 сентября 1981 года;
4 Трест «Дорспецстрой» переименован в областной дорожно–строительный трест «Агропромдорстрой» – приказ Агропромышленного комитета РСФСР № 682 от 15 августа 1986 года;
5 Трест «Агропромдорстрой» реорганизован в проектно–промышленное строительно–ремонтное объединение «Агропромдорстрой» – приказ Госагрокомитета Нечерноземной Зоны РСФСР № 150 от 28 июня 1988 года /ППСРО/ – Приказ треста № 294 от 10 августа 1988 года;
6 Проектно–промышленное строительно–ремонтное объединение «Агропромдорстрой» реорганизовано а Арендное предприятие /АП/ «Брянскагропромдорстрой» на основании приказа Хозяйственной ассоциации «Росагропромдорстрой» № 140 от 26 октября 1990 года и приказа объединения «Брянскагропромдорстрой» № 786 от 20 декабря.1990 года «О переводе на аренду ППСРО «Брянскагропромдорстрой»;
7 Арендное предприятие преобразовано в Акционерное строительно–проектное общество «Брянскагропромдорстрой» открытого типа /АСПО/ на основании приказа Хозяйственной Ассоциации Всероссийского производственного объединения по строительству автодорог РАПДС № 18 от 28 марта 1991 года. Акционерное общество зарегистрировано в Советском райисполкоме 16.04.1991 года;
8 Акционерное строительно–проектное общество /АСПО/ «Брянскагропромдорстрой» переименовано в Открытое Акционерное Общество (ОАО) «Брянскагропромдорстрой» с филиалами на основании внесения изменений в Устав Акционерного Общества, протокол Общего собрания Акционеров № 1 от 17 апреля 1996 года;
9 В 2010 году учреждено Общество с ограниченной ответственностью «Брянскагропромдорстрой», имеющее пять дочерних предприятий, девять производственных баз (г. Клинцы, г. Трубчевск, г.Новозыбков, г. Злынка, п. Дубровка, пгт. Погар, п. Свень, пгт. Суземка п. Климово); девять асфальто–бетонных заводов.
Рисунок 1 – Схема структуры организации
Рисунок 2 – карта регионов
2 Обязанности линейного мастера и производителя работ
2.1 Должностная инструкция линейного мастера
На должность мастера участка назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на производстве не менее 1 года или среднее профессиональное образование и стаж работы на производстве не менее 3 лет (при отсутствии специального образования стаж работы на производстве не менее 5 лет).
Мастер участка должен знать:
- законодательные и нормативные правовые акты, нормативные и методические материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности участка;
- технические характеристики и требования, предъявляемые к продукции, выпускаемой участком, технологию ее производства;
- оборудование участка и правила его технической эксплуатации;
- методы технико-экономического и производственного планирования;
- формы и методы производственно-хозяйственной деятельности участка;
- трудовое законодательство и порядок тарификации работ и рабочих;
- нормы и расценки на работы, порядок их пересмотра;
- действующие положения по оплате труда и формах материального стимулирования;
- передовой отечественный и зарубежный опыт по управлению производством;
- основы экономики, организации производства, труда и управления;
- правила внутреннего трудового распорядка;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;
- мастер участка подчиняется непосредственно;
- на время отсутствия мастера участка (болезнь, отпуск, командировка, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее их исполнение.
Должностные обязанности мастер участка:
- осуществляет в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами, регулирующими производственно-хозяйственную деятельность предприятия, руководство возглавляемым им производственным участком;
- обеспечивает выполнение участком в установленные сроки производственных заданий по объему производства продукции (работ, услуг), качеству, заданной номенклатуре (ассортименту), повышение производительности труда, снижение трудоемкости продукции на основе рациональной загрузки оборудования и использования его технических возможностей, повышение коэффициента сменности работы оборудования, экономное расходование сырья, материалов, топлива, энергии и снижение издержек;
- своевременно подготавливает производство продукции на участке, обеспечивает расстановку рабочих и бригад;
- контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения;
- участвует в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков;
- проверяет качество выпускаемой продукции или выполняемых работ;
- принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ;
- организует внедрение передовых методов и приемов труда, а также форм его организации, аттестации и рационализации рабочих мест;
- осуществляет формирование бригад (их количественный, профессиональный и квалификационный состав), разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному обслуживанию бригад, координирует их деятельность;
- устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим (не входящим в состав бригад) в соответствии с утвержденными производственными планами и графиками, нормативные показатели по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента, топлива, энергии;
- осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением;
- контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, способствует созданию в коллективе обстановки взаимной помощи и взыскательности, развитию у рабочих чувства ответственности и заинтересованности в своевременном и качественном выполнении производственных заданий.
Мастер участка имеет право:
- знакомиться с проектами решений руководства предприятия;
- вносить на рассмотрение своего непосредственного руководителя предложения по улучшению деятельности предприятия;
- осуществлять взаимодействие с руководителями всех (отдельных) структурных подразделений предприятия;
- подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции;
- давать подчиненным работникам обязательные для исполнения указания по вопросам производственной деятельности и осуществлять контроль за их выполнением;
- приостанавливать выполнение работ на несправном оборудовании, при использовании сырья и материалов ненадлежащего качества до устранений указанных недостатков;
- требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.
Мастер участка несет ответственность:
- за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации;
- за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации;
- за причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.
2.2 Должностная инструкция производителя работ
На должность производителя работ (прораба) назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в строительстве на инженерно-технических должностях не менее 3 лет или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в строительстве на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.
Назначение на должность производителя работ (прораба) и освобождение от нее производится директором предприятия.
Производитель работ (прораб) должен знать:
- организационно-распорядительные документы и нормативные материалы вышестоящих и других органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности участка (объекта);
- организацию и технологию строительного производства;
- проектно-сметную документацию на строящиеся объекты;
- строительные нормы и правила, технические условия на производство и приемку строительно-монтажных и пусконаладочных работ;
- формы и методы производственно-хозяйственного деятельности на участке (объекте);
- нормы и расценки на выполняемые работы;
- законодательные и нормативные правовые акты по оплате труда;
- порядок хозяйственных и финансовых взаимоотношений подрядной организации с заказчиками и субподрядчиками;
- систему производственно-технологической комплектации и диспетчеризации строительной организации;
- научно-технические достижения и опыт организации строительного производства;
- основы экономики, организации производства, труда и управления;
- законодательство о труде;
- правила внутреннего трудового распорядка;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;
- на время отсутствия производителя работ (болезнь, отпуск, командировка, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.
Должностные обязанности производителя работ:
- осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью участка;
- обеспечивает выполнение производственных заданий по вводу объектов в эксплуатацию в установленные сроки и выполнению строительно-монтажных и пусконаладочных работ по всем количественным и качественным показателям с соблюдением проектов производства работ;
- организует производство строительно-монтажных работ в соответствии с проектной документацией, строительными нормами и правилами, техническими условиями и другими нормативными документами;
- обеспечивает соблюдение технологической последовательности производства строительно-монтажных работ на участке;
- осуществляет мероприятия по повышению уровня механизации работ, внедрению новой техники, совершенствованию организации труда, снижению стоимости строительно-монтажных и пусконаладочных работ, экономному расходованию материалов;
- проводит работу по распространению передовых приемов и методов труда;
- обеспечивает получение технической документации на строительство объектов;
- составляет заявки на строительные машины, транспорт, средства механизации, материалы, конструкции, детали, инструмент, инвентарь и обеспечивает их эффективное использование;
- ведет учет выполненных работ, оформляет техническую документацию.
- участвует в сдаче заказчикам законченных строительством объектов, отдельных этапов и комплексов работ по возводимым объектам;
- приготавливает фронт работ для субподрядных (специализированных) организаций и участвует в приемке от них выполненных работ;
- оформляет допуски на право производства работ в охранных зонах;
- устанавливает мастерам производственные задания по объемам строительно-монтажных и пусконаладочных работ, контролирует их выполнение;
- инструктирует рабочих непосредственно на рабочем месте по безопасным методам выполнения работ;
- обеспечивает применение технологической оснастки (лесов, подмостей, защитных приспособлений, креплений стенок котлованов и траншей, подкосов, кондукторов и других устройств), строительных машин, энергетических установок, транспортных средств и средств защиты работающих;
- следит за соблюдением норм переноски тяжестей, чистоты и порядка на рабочих местах, в проходах и на подъездных путях, правильным содержанием и эксплуатацией подкрановых путей, обеспечением рабочих мест знаками безопасности;
- организует приобъектное складское хозяйство и охрану материальных ценностей;
- контролирует состояние техники безопасности и принимает меры к устранению выявленных недостатков, нарушений правил производственной санитарии, соблюдение рабочими инструкций по охране труда;
- обеспечивает соблюдение работниками производственной и трудовой дисциплины, вносит предложения о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей;
- оказывает помощь рационализаторам;
- организует повышение квалификации рабочих и проводит воспитательную работу в коллективе.
Производитель работ (прораб) вправе:
- знакомиться с проектами решений директора организации, касающимися его деятельности;
- вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями;
- в пределах своей компетенции сообщать своему непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе осуществления должностных обязанностей недостатках в деятельности организации (ее структурных подразделениях) и вносить предложения по их устранению;
- осуществлять взаимодействие с руководителями всех (отдельных) структурных подразделений организации;
- подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.
- требовать от директора организации оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.
Производитель работ (прораб) несет ответственность:
- за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации;
- за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации;
- за причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.
3 Скрытые работы
3.1Виды скрытых работ
Согласно ВСН 19-89 правил приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Ниже приведены перечни работ, подлежащих освидетельствованию в составлении актов скрытых работ.
Геодезические и разбивочные работы:
- восстановление и закрепление трассы;
- создание геодезической разбивочной основы;
- разбивка и закрепление в плане и профиле осей сооружения.
Земляные работы:
- снятие растительного слоя, выторфовка, корчевка, удаление кустарников;
- нарезка уступов на косогорах;
- замена грунтов в основании земляного полотна;
- возведение земляного полотна.
Строительство дорожной одежды:
- конструктивные слои основания и покрытий;
- установка релс-форм или поперечных струн.
Малые искусственные сооружения:
- рытье котлованов;
- укладка песчано-щебеночной подготовки;
- монтаж сборного или бетонирование монолитного фундамента;
- гидроизоляция тела трубы и оголовков;
- засыпка трубы;
- укрепительные работы у труб;
- строительство водоотводов, дренажей, водобойных колодцев.
Мосты:
- сварочные работы при монтаже сборных ж/б конструкций;
- устройство гидроизоляции деформационных швов;
- устройство гидроизоляции конструкции сооружения;
- укладка защитного слоя, уложенного на гидроизоляции.
3.2 Порядок оформления актов на скрытые работы
Освидетельствование скрытых работ после проверки правильности и ознакомления с технической документацией, оформление актов освидетельствования скрытых работ и обязательная оценка соответствия выполненных работ требованиям СНиП 3.06.03-85.
Акты освидетельствования в 3-х экземплярах после подписания хранятся:
один - в организации осуществляющей строительство; второй - у заказчика; третий - в проектной организации.
4 Порядок приемки выполненных работ
Объекты производственного назначения, заказанные строительством в соответствии с проектом и подготовленные к эксплуатации, предъявляются к приёмке заказчиком государственным приёмным комиссиям.
В состав государственных приёмных комиссий включают представителей:
- заказчика;
- генерального подрядчика;
- технической инспекции заказчика;
- технической инспекции финансирующего банка;
- генерального проектировщика;
- органов госэпидемнадзора.
Комиссия назначается заблаговременно, но не позднее 3-х месяцев до установленного срока ввода в действие объекта.
Работа комиссии в соответствии с установленными СНиП нормами и оформляется соответствующим актом. Рабочие комиссии детально проверяют техническую и производственную документации выполняемых работ, оценивают их качество и объявляют готовность объекта к госкомиссии.
За ввод объектов в действие производственного назначения и освоение их проектной мощности несут ответственность проектные, подрядные, строительные организации.
5 Порядок сдачи построенного объекта
Законченные строительством сооружения дорожной автотранспортной службы и другие объекты принимаются в эксплуатацию рабочими комиссиями по мере их готовности. Прием в эксплуатацию этих объектов рабочими комиссиями оформляется актами.
Рабочая комиссия, назначаемая подрядчиком должна проверять: соответствие построенных автодорог, искусственных сооружений, здании* и сооружений дорожной и автотранспортной служб, проектной документации, результаты испытаний мостов и оборудование указанных зданий и сооружений, количество строительно-монтажных работ и принять объекты.
Генеральный подрядчик представляет рабочим комиссиям следующую документацию:
- перечень организаций, участвующих в СМР с указанием видов выполняемых ими работ и фамилии инженерно- технических работников;
- комплект рабочих чертежей на строительство предъявляемый к приемке автодороги, разработанных проектными организациями, с подписями о соответствии выполненных в натуре работ этими чертежами или внесённых в них изменениях. Этот комплект рабочих чертежей служит исполнительной документацией;
- сертификаты, технические паспорта, данные лабораторных испытаний или другие документы, удостоверяющие количество материалов, конструкций и деталей;
- акт освидетельствования скрытых работ и акты промежуточной приёмки ответственных конструкций;
- акты индивидуального опробования и испытания смонтированного оборудования;
- журналы производства работ и авторского надзора, материалы обследований и проверок.
Приёмка законченным строительством автодорог рабочими комиссиями оформляется актами о готовности законченным строительством автодорог. К акту рабочей комиссии прилагаются:
- акты рабочих комиссий о готовности законченных строительством зданий и сооружений;
- ведомость выполненных работ по строительству;
- ведомость недоделок со сроком их устранения;
- ведомость дефектов со сроком их устранения;
- ведомость контрольных измерений и испытаний;
- ситуационная схема автодороги с указанием принятых работ;
- опись документов, принятых на хранение, водопропускных труб с указанием местонахождения, основных характеристик и оценкой качества.
6 Порядок приемки и списания материалов
6.1 Порядок приёмки и списания движимого имущества дорожной
организации
В строительной организации происходит обновление оборудования, применяются новые и снимаются выведенные из эксплуатации материалы, оборудование, механизмы. По требованию организации создаётся список потребности в материалах и обновлении оборудования. При приёмке нового оборудования, материалов, механизмов создаётся приёмная комиссия, в которую входят:
- председатель комиссии;
- завхоз;
- материально ответственное лицо;
- председатель заказчик оборудования.
После проверки соответствия пребывания запрашиваемых материалов составляется акт приёмки. Списание материалов производится в случае окончания сроков эксплуатации, выхода из строя, потери эксплуатационных свойств, истечения сроков эксплуатации.
6.2 Списание недвижимого имущества дорожной организации
Под недвижимым имуществом дорожной организации подразумевается наличие объектов:
- автомобильная дорога в целом;
- участок автодороги;
- производственные комплексы, в том числе производственные базы, дорожно-ремонтные мастерские, карьеры и т. д.;
- склады;
- гаражи;
- битумо- и гидрохронилища.
Списание участков дорог может производиться в следующих случаях:
- когда участок дороги перестал существовать, либо находится в состоянии, исключающем его дальнейшую эксплуатацию;
- когда участок дороги утратил своё хозяйственное назначение, дальнейшая его эксплуатация не целесообразна.
6.3 Списание научно- технической продукции
В ходе производственно-хозяйственной деятельности может возникнуть необходимость списания научно- технической продукции:
- проектной документации в случае безоговорочного отказа от реализации проекта;
- устаревших программных продуктов при переводе ЭВМ на более современные уровни и т. д. Списание научно-технической продукции осуществляется комиссией, которая проводит:
- анализ причин, необходимость списания;
- визуальное и инструментальное обследование объекта списания.
7 Индивидуальное задание
7.1 Особенности контроля качества работ
7.1.1 Система контроля и управления качеством дорожно-строительных работ
Система управления качеством предполагает скоординированную деятельность по руководству и управлению предприятием применительно к качеству выполняемых работ и выпускаемой продукции и включает совокупность мер направленных на системный подход:
- организационную структуру, обеспечивающую управление качеством с привлечением к работе всего персонала и закрепляющую ответственность лиц на каждом этапе (главный инженер, главный технолог, руководители геодезической и лабораторной служб, дорожный мастер и т.д.);
- комплект руководящих, нормативных, методических и других документов, необходимых для осуществления общего руководства качеством (Положения: о главном инженере производственного подразделения, о службах геодезического и лабораторного контроля, о заказчике при строительстве объектов; нормативно-технические документы: СНиП 12-01-2004, СНиП 3.06.03-85, ГОСТ 15467-79, стандарты серий ИСО 9000-9004, которые сформировали концепцию управления качеством, в том числе на основе сертификации и др.);
- привлечение поставщиков дорожно-строительных материалов и конструкций, подтверждающих соответствие качества в форме добровольной сертификации (распоряжение Минтранса России от 30.09.2003 № ИС-862-р «Об обеспечении качества материалов и конструкций, применяемых в дорожном хозяйстве»);
- обеспечение качества посредством модернизации производства;
- активное использование статистических методов;
- усиление взаимосвязи между структурными подразделениями и т.п.
Необходимо отметить, что международные стандарты серий ИСО 9000-9004, введенные в национальные стандарты Российской Федерации, полноценного внедрения в системе дорожного хозяйства еще не получили и используются фрагментарно в рамках управления качеством посредством прямого контроля, управления и обеспечения. Новая версия ГОСТ Р ИСО 9001-01 «Системы менеджмента качества. Требования» предусматривает системный подход и сертификацию систем менеджмента качества.
В настоящее время система обеспечения качества (управление и контроль) дорожно-строительных работ базируется на СНиП 12-01-2004 «Организация строительства», СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», других государственных и отраслевых нормативных документах и направлена на обеспечение потребительских (транспортно-эксплуатационных) свойств, надежности и долговечности автомобильных дорог в процессе их эксплуатации и включает комплекс технических и организационных мер на всех стадиях строительства.
Производственный контроль качества строительства выполняется исполнителем работ и включает в себя:
- входной контроль проектной документации предоставленной Заказчиком;
- приемку вынесенной в натуру геодезической разбивочной основы;
- входной контроль качества строительных материалов, конструкций и изделий;
- операционный (в процессе строительства) контроль качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и качества дорожно-строительных работ;
- приемку в процессе строительства скрытых работ и отдельных конструктивных элементов;
- приемку по завершении строительства выполненных работ и законченных строительством дорожных объектов (дороги, участки дорог, мосты, путепроводы, тоннели и т.п.);
- организационные меры предупреждения недостатков и поощрения высокого качества работ и объектов в целом;
- организационные и технические меры устранения недостатков, выявленных при контроле и приемке материалов, работ и объектов;
- инспекционный контроль качества на всех стадиях строительства.
Указанные меры направлены на соблюдение соответствия:
- качества применяемых материалов, изделий и конструкций требованиям проекта, технических условий, стандартов и других нормативных документов;
- качества всех видов работ (включая скрытые) требованиям проектно-сметной и нормативно-технической документации;
- объемов и сроков выполненных работ (включая скрытые) требованиям проектно-сметной, исполнительной и нормативно-технической документации;
- потребительских качеств дорожного объекта (дорожно-строительных работ) требованиям проекта и нормативно-технических документов.
Контроль качества включает:
- непосредственное измерение установленных проектом и нормативно-техническими документами параметров (показателей, свойств) материалов, изделий, конструктивных элементов (слоев, полос и конструкций) дорог;
- установление соответствия полученных при измерениях результатов требованиям проекта и нормативных документов.
Перечень контролируемых параметров, методы и средства контроля, допускаемые отклонения и объем контроля определены соответствующими главами СНиП и ГОСТов.
Приемка и ввод в эксплуатацию законченных строительством объектов и выполненных работ регламентируются:
- СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»;
- СНиП 3.01.04-87 «Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения»;
- ВСН 19-89 «Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог» (Минавтодор РСФСР, 14.07.89);
- правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных дорог (Минтранс России, 27.07.94, № 59).
ВСН 19-89 устанавливает порядок приемки работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог, а также организации технического надзора и оценки качества выполненных работ и включает приемку скрытых работ и промежуточную приемку ответственных конструкций, работ по ремонту автомобильных дорог и сооружений на них, организацию технического надзора и ответственность работников технического надзора.
В приложениях даются:
- формы актов приемки законченных работ участка автомобильной дороги, освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки ответственных конструкций, об окончании внеплощадочных и внутриплощадочных подготовительных работ и готовности объекта;
- формы общего журнала работ, исполнительной производственно-технической документации;
- примерные перечни скрытых работ и ответственных конструкций.
Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных дорог включают порядок назначения заказчиком рабочей комиссии, состав приемочной комиссии, подготовку к приемке в эксплуатацию федеральной автомобильной дороги, порядок работы и ответственность членов комиссии, а также меры воздействия на подрядчика за некачественное ведение работ.
К Правилам приложено извлечение из «Временного положения по приемке законченных строительством объектов» (Госстрой России от 09.07.93 г. № БЕ-19-11/13), где зафиксировано определяющее участие органов Госархстройнадзора и других органов надзора в приемке объектов и ответственность за нарушение требований законодательства по охране труда и технике безопасности, строительных, санитарных, экологических и других норм.
7.1.2 Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ
Управление качеством дорожно-строительных работ на уровне предприятия, как правило, осуществляется подрядными дорожно-строительными организациями.
Входной контроль качества строительных материалов, конструкций и изделий и операционный (в процессе строительства), контроль качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов осуществляется специальными службами (лабораториями) подрядной строительной организации и (или) специализированными дорожными организациями или профильными лабораториями научно-исследовательских и учебных институтов по договору с подрядными организациями.
При входном контроле материалов, конструкций и изделий внешним осмотром и испытанием проб проверяется их соответствие требованиям нормативных документов и проекта, а также наличие и содержание паспортов, накладных, сертификатов и других сопроводительных документов.
Операционный контроль качества дорожно-строительных работ осуществляется техническим персоналом (мастер, прораб) строительной организации с участием лаборатории и геодезической службы и (или) другими специализированными организациями по договору с подрядными организациями.
При операционном контроле качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и качества дорожно-строительных работ проверяется соблюдение технологии выполнения работ по технологическим картам, соответствие материалов и конструктивных элементов проекту и требованиям схем операционного контроля. Схемы операционного контроля должны содержать перечни замеряемых (определяемых) параметров с указанием их количества и периодичности замеров, сведения о способах и средствах контроля и формы, заполняемые при контроле. Результаты (обобщаемые за смену) операционного контроля фиксируются в журнале производства работ.
Выборочный контроль при приемке скрытых работ и отдельных конструктивных элементов, приемке выполненных работ и законченных строительством дорожных объектов осуществляется специальными службами совместно с техническим персоналом строительной организации с участием представителей заказчика и проектной организации и приемочными комиссиями.
Инспекционный контроль качества материалов, конструкций, изделий, работ и объектов на всех стадиях строительства осуществляется:
- специалистами служб технического надзора (контроля), организуемыми заказчиком, и (или) специализированными организациями по договору с заказчиком, а также представителями проектных организаций в соответствии со СНиП 1.06.04-85;
- специалистами территориальных органов инспекции Госархстройнадзора, Российской транспортной инспекции и Государственной инспекции безопасности дорожного движения.
Органы государственного контроля (надзора) выполняют оценку соответствия процесса строительства требованиям законодательства, технических регламентов, проектной и нормативной документации, назначенным из условия обеспечения безопасности объекта в процессе строительства и после ввода его в эксплуатацию в соответствии с действующим законодательством.
При приемочном контроле на уровне рабочих комиссий, назначаемых решением заказчика, проверяется выборочно (в соответствии с требованиями СНиП на отдельные элементы (конструкции объекта) соответствие выполненных работ, проектным решениям, стандартам, строительным нормам и правилам с проведением в необходимых случаях контрольных испытаний сложных (не типовых) конструкций, а также мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, охране окружающей природной среды и др.
По завершении работ, предусмотренных проектно-сметной документацией, а также договором строительного подряда, приемочная комиссия в составе представителей заказчика, участников строительства, органов власти, органов государственного контроля (надзора) осуществляет завершающую оценку соответствия законченного строительством объекта в форме приемки и ввода его в эксплуатацию. Состав участников и процедуры оценки соответствия обязательным требованиям определяются соответствующими техническими регламентами, а до их принятия - строительными нормами и правилами, ведомственными нормативными документами. Проектная организация принимает участие в приёмке, если при строительстве объекта осуществляется авторский надзор.
При приемке объектов приемочными комиссиями проверяется устранение недостатков, выявленных рабочими комиссиями, готовность объекта к эксплуатации, законченность и соответствие объекта объемам и сметной стоимости, предусмотренных проектом.
Оценка соответствия в форме приемки в эксплуатацию законченного строительством объекта завершается составлением акта приемки по установленной форме.
Для обработки и накопления результатов контроля качества при строительстве и реконструкции автомобильных дорог Союздорнии разработан программный комплекс для работы на ПЭВМ PC/AT. Он позволяет сформировать систему классификации и кодирования информации, нормативную базу (требования по допускам на параметры дорог согласно нормативным документам), условно-постоянную информацию, используемую для автоматизированного формирования баз данных, осуществлять обработку результатов измерений параметров автомобильных дорог и запоминать результаты обработки в банке данных, осуществлять анализ результатов измерения элементов автомобильных дорог по различным параметрам и методам измерений и выводить информацию на печать.
7.2 Статический контроль качества дорожно-строительных работ
Наиболее надежным при производстве дорожно-строительных работ является сплошной контроль качества, выполняемый исполнителем, но такой контроль требует большого количества испытаний, и в реальных производственных условиях он практически не реализуем.
Учитывая данное обстоятельство на практике более широко применяется выборочный контроль. И хотя этот вид контроля был в достаточной степени регламентирован нормативно-техническими документами, он обладает рядом недостатков и не обеспечивает надлежащей надежности оценки качества.
Так, рост объемов строительства, увеличение протяженности эксплуатируемой дорожной сети, повышение требований к дорогам, расширение номенклатуры применяемых материалов, усложнение технологических процессов и другие причины требуют увеличения объема контроля. В то же время, осуществляя традиционный контроль, вынуждены увеличивать численность контролеров, что экономически нецелесообразно. Поэтому на практике весь контроль сводится к измерению нескольких параметров, данные по которым можно получить с минимальными трудозатратами.
Кроме того, существующие методы контроля не всегда дают достаточно достоверные результаты. В большинстве нормативных документов требуемое число измерений отдельных параметров при контроле качества равняется трем. Используя статистические данные по точности контроля отдельных параметров и их фактическую однородность, можно определить достоверность существующих методов контроля. Расчеты показали, что указанная достоверность находится в пределах 35-64 % для разных контролируемых показателей. Таким образом, в 65-36 % случаев контроль является недостоверным, что приводит к неверной оценке качества производимых работ.
Нормативные документы по контролю качества требуют измерения большого количества параметров. Так, например, при контроле качества земляного полотна необходимо контролировать порядка 20-ти параметров, слоя щебня - 10-ти, при строительстве асфальтобетонных покрытий - 19-42 параметра, при подборе составов и приготовлении смеси на АБЗ - 11-22 параметра. Учитывая необходимость ежедневного контроля, а также неоднократность измерений в течение смены всех параметров, объем проводимых измерений оказывается громадным и практически неосуществимым.
Анализ многочисленных отечественных и зарубежных исследований последних лет показал наличие значительной неоднородности измеряемых параметров в дорожном строительстве. Так, коэффициент вариации параметров, характеризующий их неоднородность, по модулям упругости доходил до следующих величин: дорожной одежды 0,17-0,94; слоя щебня - 0,30-0,94; слоя песка - 0,24-0,49; земляного полотна - 0,23-0,69; по толщине слоев асфальтобетона - 0,17-0,65; щебня - 0,10-0,46; песка - 0,31-0,40. Значительная неоднородность измеряемых параметров приводит к недостоверности результатов при существующих методах контроля.
При традиционном контроле три измерения могут попасть или в зону малых значений измеряемой величины или в зону больших значений, в любом случае оценка качества будет неточной.
Многие официальные допуски по качеству не могут быть выполнены при современном уровне строительства. Согласно СНиП 3.06.03-85, допустимые колебания толщины составляют ±10 %.
По литературным данным, минимальное значение коэффициента вариации толщины слоя равняется 0,078, следовательно выдержать эти допуски не представляется возможным.
Неоперативность существующих методов контроля не всегда позволяет производить своевременно и быстро коррекции производственных процессов. Основные причины этого связаны с отсутствием или недостаточным количеством современных приборов, часто громоздкостью оборудования, длительным временем обработки результатов контроля и пр. После такого контроля обычно фиксируется брак, а сроки для принятия оперативных решений бывают уже упущенными.
Не имеется достаточно проработанных теоретических основ существующей оценки качества, отсутствуют единые критерии оценки, а также единый математический аппарат и пр. Так, согласно СНиП 3.06.03-85 дефектность для различных параметров принимается различной: 2, 5, 10 и 20 %. Аналогично максимальные отклонения параметров от допустимых также приняты различными: в 1,5; 2,0; 3,3 раза больше средних значений.
Одинаковые допуски для дорог 1-III категории обеспечивают разную доверительную вероятность контроля качества, что безусловно неверно. То же можно сказать о дорогах IV-V категорий. В допусках не оговорена требуемая однородность параметров, тогда как при разной однородности процент брака будет различным
Действующие нормативно-технические документы заранее определяют места проведения испытаний, что заставляет исполнителей работ уделять усиленное внимание именно тем местам, которые будут подвергаться контролю, а не всей дороге. Так, контроль плотности по полосе наката (1,5 м от кромки) часто приводит к недостаточному уплотнению кромок и центра покрытия.
При использовании традиционного контроля отсутствует четкая специализация между отдельными службами. Как известно производственный контроль в дорожном строительстве подразделяется на три вида: входной, операционный и приемочный. Входной контроль, как правило, возлагается на службу производственно-технической комплектации. Операционный контроль должны выполнять лаборанты, производители работ и мастера, а также исполнители работ в форме самоконтроля. Приемочный контроль выполняется заказчиками и приемочными комиссиями.
Наиболее ответственным и трудоемким видом контроля является операционный. Именно от того как четко будет организован контроль на стадии производства работ, зависит будущее качество дороги. Специализация различных служб при проведении операционного контроля позволит существенно сократить его объем, высвободить значительное количество контролеров и при этом обеспечить повышение качества выполняемых работ.
Существенной помехой в организации контроля качества является различная квалификация персонала, осуществляющего контроль. Результаты испытания одного и того же материала в определенной мере зависят от профессионального уровня контролеров. В этой ситуации, видимо, необходимо проводить систематическое повышение квалификации персонала лабораторных служб и обеспечить периодическую аттестацию их знаний.
Перечисленные выше факторы указывают на необходимость перехода на новые методы контроля - более достоверные и менее трудоемкие. К таким методам относятся статистические методы контроля качества. При этом следует помнить, что несмотря на кажущуюся сложность, статистические методы являются в достаточной степени простыми, надежными, экономически выгодными и, что самое главное, не приводят к увеличению объема контроля, а наоборот часто значительно его сокращают, чем разумеется облегчают работу лабораторий и расширяют охват контролем. Эти методы создают условия для более объективной оценки качества и совершенствования организации службы контроля качества.
Заключение
В ходе прохождения технологической практики мною были применены теоретические знания, полученные на кафедре автомобильные дороги. Были изучены следующие вопросы:
- обязанности линейного мастера;
- обязанности производителя работ;
- перечень видов скрытых работ и порядок оформления актов на них;
- порядок приемки и сдачи материалов;
- порядок приемки выполненных работ;
- порядок сдачи построенного объекта;
- контроль качества и приемки работ;
- вопросы индивидуального задания.
Список использованной литературы
1. Бируля А.К. .Батраков О.Т., Могилевич В.М. Сборные железобетонные покрытия автомобильных дорог. - М.: Автотрансиздат, 1960. - 135 с.
2. ВСН 19-89. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог.-М.: Госстрой СССР, 1989.-115 с.
3. Испытание дорожно-строителшьных материалов/ И.И. Леонович-М.: Высш. Шк., 1991-233 с.
4. Лабораторные работы по дорожно-строительным материалам / P.M. Фомина-М.: Транспорт, 1987.-100 с.
5. Строительство автомобильных дорог. Под ред. Некрасова В.К., издание второе.-М.: Транспорт, 1980.-416 с.
6. СниП 2.05.02-85 Автомобильные дороги/ Госстрой СССР-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1984-56с.
Приложения
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
ТП-2068025.270205.180.12
Разраб.
Корнейков
Провер.
Левкович
Н. Контр.
Мевлидинов
Утв
Отчет по технологической практике
Стадия
Листов
АД-501