Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1 Воздушный транспорт- является универсальным и используется для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40% перевозок в международном сообщении.
2 К работам на АТ допускается ИТС и специалисты рабочих специальностей, прошедшие в установленном порядке обучение и стажировку по выполнению данного вида работ. Обучение специалистов производиться в авиационном учебном центре ( АУЦ), на предприятии и др. учебные заведения.
3 К специфическим работам воздушного транспорта следует отнести:
-монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо и нефтепроводов, линий электропередач;
- инспекцию дорожного движения;
- сельскохозяйственные работы (полив, внесение удобрений, распыление пестицидов для борьбы с сорняками, предуборочные удаление листьев хлопчатника);
- пожаротушение, особенно лесных массивов;
- связь с удаленными и труднодоступными районами;
-скорая медицинская помощь;
-перевозка почты;
-геологоразведка;
-аэрофотосъемка;
-разведка залежей нефти;
-ледовая разведка и проводка судов в районах Крайнего Севера и Северного морского пути;
-доставка рабочих к морским нефтяным промыслам при вахтовом методе работы.
4 ВТ имеет достоинства:
- высокая скорость доставки пассажиров и грузов;
- маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов;
-возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков в том числе, из-за аварий на других видах транспорта;
-большая беспосадочность перелетов- 10000 км и более;
-кратчайший путь следования;
- экономия общественного времени благодаря ускорению доставки;
- неограниченные провозные возможности, сегодня они ограничены лишь мощностью аэродрома;
-относительно небольшие капитальные затраты ( на 1 км воздушного пути они в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути).
5 Недостатки ВТ:
-высокая себестоимость перевозок, поэтому ВТ в основном является пассажирским, а не грузовым;
- зависимость ВТ от погодно- климатических условий.
6 Технология работы ВТ имеет особенности.
Движения осуществляется:
-строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлето-посадки на аэродромном поле;
-по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и грузоподъемности самолета.
7 Коридор движения- это расчетная высота полета и система координат в продольной и горизонтальной плоскостях полета.
Система коридоров позволяет рассредоточить ВС в воздухе для исключения возможности их столкновения. ВС оборудуются соответствующими системами измерения и поддержания высоты полета.
8 Аппараты легче воздуха подразделяются на:
-дирижабли;
-воздушные шары;
-аэростаты (стратостаты);
-планеры;
9 По назначению на:
-грузовые;
-грузо-пассажирские;
-пассажирские (дозвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые).
10 По типу двигателя на:
-поршневые;
-турбовинтовые;
-реактивные.
11 По условиям базирования самолеты подразделяются на:
-сухопутного базирования;
-гидросамолеты.
12 Крыло – несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэродинамической подъемной силы, необходимой для обеспечения полета самолета и маневров самолета на всех режимах, предусмотренных его назначением.
Крыло обеспечивает поперечную устойчивость и управляемость самолета и м.б. использовано для крепления двигателей, шасси, размещения, топлива, вооружения.
13 Оперение-это несущие поверхности, являющиеся органами устойчивости и управляемости самолета. Оно состоит из горизонтального оперения (ГО) и вертикального оперения (ВО).
ГО предназначено для обеспечения продольной устойчивости и управляемости самолета, а ВО - путевой устойчивости и управляемости.
ГО состоит из стабилизатора (обеспечивает продольную устойчивость самолета) и руля высоты (обеспечивает продольную управляемость самолета).
ВО состоит из киля ( обеспечивает путевую устойчивость самолета) и руля направления (обеспечивает путевую управляемость самолета).
14 Представляет собой систему опор, необходимых для взлета, посадки, передвижения и стоянки самолета на земле, палубе корабля или воде.
Различные варианты размещения опор на самолете сводится с следующим схемам:
-трехопорная схема и хвостовой опорой;
-трехопорная схема с носовой управляемой опорой;
-двухопорная (велосипедная) схема шасси со вспомогательными подкрыльными опорами;
-многоопорные схемы;
16Воздушное судно (ВС) –аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом
17Вертолет-ВС – тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете за счет реакции воздуха с одним или несколькими несущими воздушными винтами вокруг вертикальных осей, приводимых во вращение СУ.
18Самолет- ВС- тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой (СУ), подъемная сила которого в полете создается неподвижным относительно фюзеляжа крылом при его поступательном перемещении. Необходимая для полета самолета сила тяги создается СУ.
19 Самолеты также бывают (вертолеты также):
-спортивные;
-специальные;
-санитарные;
-поисково-спасательные;
-учебно-тренировочные;
-сельскохозяйственные.
20 основные части планера : крыло, фюзеляж, оперение, шасси
21Фюзеляж.Предназначен для размещения экипажа, оборудования и целевой нагрузки (пассажиров, грузов). В фюзеляже может размещаться топливо, шасси, двигатели.
Требование.выполнение им своего назначения в соответствии с назначением самолета при наименьшей массе конструкции и обеспечении достаточной прочности и жесткости конструкции.
22Формы поперечного сечения фюзеляжа зависят от назначения и условий применения самолета, его компоновки наибольшее распространение получили круглая, овальная и форма сечения, составленная из двух пересекающихся окружностей различных диаметров.
23Фюзеляж конструкции наибольшее распространения получили балочно-стрингерные фюзеляжи, состоящие из обшивки, подкрепленной продольным набором (стрингерами, лонжеронами и балками) и поперечным набором (шпангоутами).
24 Кабинами в фюзеляже называются отдельные специально оборудованные его отсеки, предназначенные для выполнения определенных функций:
-кабина экипажа- для размещения членов экипажа, командных постов управления самолетом рычагов управления двигателями и различными агрегатами и системами самолета.
-пассажирская кабина- для размещения пассажиров и необходимых бортовых помещений (буфетов, гардеробов, туалетов) , а также помещений для багажа;
- грузовая кабина - для размещения перевозимых грузов, средств их погрузки, швартовки и выгрузки.
Отсеки фюзеляжа кабин современных самолетов герметизированы и нагружены дополнительным избыточным давлением.
Кабины экипажа и пассажирские кабины теплозвукоизолированы и оборудованы системами жизнеобеспечения.
25Крыло – несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэродинамической подъемной силы, необходимой для обеспечения полета самолета и маневров самолета на всех режимах, предусмотренных его назначением.
26 Внешние формы крыла характеризуются:
-его видом в плане;
-профилем поперечного сечения;
- видом спереди (углом поперечного «V»).
Наибольшее распространение получило крыло, имеющее форму в плане:
- прямоугольную;
-трапецевидную;
-стреловидную прямой стреловидности.
27 Профилем крыла называется форма сечения крыла, получаемая от пересечения крыла плоскостью, параллельной плоскости симметрии самолета.
29 Аэродинамическое совершенство крыла характеризуется коэффициентом «К», который равен отношением -коэффициент подъемной силы. на - коэффициент лобового сопротивления.
30 По конструкции крыло состоит из каркаса и обшивки.
Каркас состоит из:
- продольного набора ( стрингеров и лонжеронов);
- поперечного набора (нервюр);
31 На крыле расположены средства механизации:
-предкрылки и закрылки для улучшения взлетно- посадочных характеристик (ВПХ) самолета;
-элероны и интерцепторы для управления самолетом относительно продольной оси.
Закрылком называется профилированная подвижная часть крыла, расположенная в его хвостовой части и отклоняемая вниз для увеличения подъемной силы. Закрылки бывают однощилевые, двухщелевые и трехщелевые.
Предкрылком называется профилированная подвижная часть крыла, расположенная в его носовой части. При выпуске предкрылков в полете между ними и носовой частью крыла образуется щель, обеспечивающая более устойчивое обтекание крыла на больших углах атаки (то есть на взлете и на посадке).
Гасители подъемной силы- тормозные щитки и интерцепторы- подвижные части крыла в виде профилированных пластин, расположенных на верхней поверхности крыла впереди закрылков и служащие для управления подъемной силой крыла.
Элероны- подвижные части крыла, расположенные у задней кромки крыла на его концах и отклоняемые одновременно в противоположные стороны (один элерон вверх, другой вниз) для создания крена самолета.
33 Представляет собой систему опор, необходимых для взлета, посадки, передвижения и стоянки самолета на земле, палубе корабля или воде.
34 Трехопорное шасси с хвостовой опорой пре имуществами:
1) хвостовая опора невелика, простая по конструкции и легкая;
2) схема допускает выполнение посадки на три точки путем перевода самолета в срывной режим. При этом посадочная скорость прак тически равна скорости сваливания в посадочной конфигурации. Аэродинамическое сопротивление обеспечивает тормозящую си лу. Это особенно необходимо при посадке на грунтовой аэродром (без тормозов);
3) при применении тормозов вертикальная нагрузка на основные стойки увеличится, увеличивая силу торможения.
недостатками:
1) при сильном торможении самолет стремится опрокинуться на нос;
4) значительный угол атаки крыла в стояночном положении затруд няет рулежку при сильном ветре;
5) наклонный пол кабины неудобен для пассажиров, загрузки и раз грузки;
6) наклон фюзеляжа ограничивает обзор летчику вперед.
35 преимущества схемы трехопорного шасси с носо вой опорой:
1) сила трения торможения колес о ВПП в этой схеме приложена за ЦТ самолета и создает стабилизирующий путевой момент;
2) при нахождении на земле фюзеляж и пол кабины практически го ризонтальны;
3) хороший обзор летчика;
5) при разбеге сопротивление самолета невелико;
6) при посадке на две точки в результате ударных нагрузок на основ ные опоры создается пикирующий момент, обеспечивающий са мопроизвольное опускание передней опоры шасси и последую щий устойчивый пробег на трех опорах.
недостатками:
1) носовая опора шасси должна при торможении воспринимать зна чительные нагрузки и поэтому она относительно тяжелее;
2) для установки носовой опоры потребуется местное усиление фю зеляжа, а для ее уборки — дополнительный объем, который трудно обеспечить на легких самолетах, не выходя за обводы фюзеляжа. Это один из наиболее трудных вопросов на этапе предварительно го проектирования.
37 Многоколесные опоры применяются на самолетах большой массы. Применение большого количества колес меньшего диаметра на одной опоре вместо одного большого способствует повышению проходимости, уменьшению массы опоры и размеров ниши при её уборке увеличения числа колес на опоре приводит к повышению безопасности полетов в случае разрушения одного из пневматиков и дает увеличение энергоемкости тормозов.
39 Оперение-это несущие поверхности, являющиеся органами устойчивости и управляемости самолета. Оно состоит из горизонтального оперения (ГО) и вертикального оперения (ВО).
ГО предназначено для обеспечения продольной устойчивости и управляемости самолета, а ВО - путевой устойчивости и управляемости.
ГО состоит из стабилизатора (обеспечивает продольную устойчивость самолета) и руля высоты (обеспечивает продольную управляемость самолета).
ВО состоит из киля ( обеспечивает путевую устойчивость самолета) и руля направления (обеспечивает путевую управляемость самолета).
40 ГО состоит из стабилизатора (обеспечивает продольную устойчивость самолета) и руля высоты (обеспечивает продольную управляемость самолета).
ВО состоит из киля ( обеспечивает путевую устойчивость самолета) и руля направления (обеспечивает путевую управляемость самолета).
41 конструкции оперение состоит из обшивки, каркаса. Каркас состоит из продольного набора (стрингеров, лонжеронов) и поперечного набора (нервюр). Нервюры образуют форму профиля оперения
42 Виды сист.упр.Их можно разделить на:
- основную систему управления рулями и элеронами;
-системы управления агрегатами самолета (двигателями, шасси, механизацией крыла, тримеррами, воздухозаборниками и т.д.)
43 К системе управления предъявляются требования:
-обеспечить необходимые характеристики управляемости и устойчивости;
система управления должна работать плавно, без заеданий и опасных вибраций;
- должны быть принять меры, исключающие возможность рассоединения проводки механического управления;
-должно быть исключено попадание посторонних предметов в систему управления.
44 Командные посты управления состоят из рычагов управления (РУ) и элементов их крепления в кабине экипажа.
Различают:
- командные посты ручного управления с рычагами в виде ручки или штурвала;
-командные посты ножного управления с рычагами управления в виде педалей;
45 проводки управления электрическая или механическая.
Механическая проводка управления бывает гибкой с помощью стальных тросов, жесткой с помощью тяг и смешанной (троса и тяги).
47 Типы противообледенительных систем:
- жидкостные;
-воздушно- тепловые;
- электрические.
48 При полетах в сложных метеоусловиях на передних кромках крыла, оперения воздухозаборниках, коках и направляющих аппаратах двигателей, метровых стеклах фонаря кабины экипажа и других находящихся в воздушном потоке элементах самолета, образуются наросты льда, которые увеличивают вес самолета и отрицательно влияют на его аэродинамические характеристики. Наросты льда искажают формы профиля крыла и оперения уменьшают подъемную силу и увеличивают сопротивления. Поэтому вопросу защиты самолета от обледенения придается большое значения.
49 Назначение топл.сист. для подачи топлива к двигателям самолета, двигателю ВСУ (вспомогательной силовой установки) в необходимом количестве.
К топливной системе предъявляются требования:
-надежное питание двигателей топливом на всех режимах полета;
-пожарная безопасность;
-емкость баков должна обеспечить размещение необходимого запаса топлива;
-выработка топлива д.б. обеспечена в заданной последовательности без нарушения допустимой центровки;
-надежный контроль работы топливной системы на земле и в полете.
50 Применяемые топлива:
-авиационный бензин марок Б-70,Б-91/115, Б-95/130;
-авиационный керосин марок Т-1, ТС-1,РТ, зарубежных сортов А-1, PL-4,
JP-5, P-8.
53 Активные средства защиты:
- системы тушения пожара в гондолах двигателей, отсеке ВСУ, топливных отсеках, внутри двигателей;
- система нейтрального газа;
-переносные баллоны для тушения пожара в кабинах самолета.
Пассивные средства защиты :
-установка противопожарных перегородок из титана и нержавеющей стали;
-рациональное расположение на самолете и двигателях трубопроводов, агрегатов и электропроводки.
- применение огнестойких материалов;
-продувка опасных в пожарном отношении отсеков атмосферным воздухом.
54 Система высотного оборудования самолета.
С увеличением высоты полета изменяются основные параметры воздушной среды: падает барометрическое давление, понижается содержание кислорода, температура и влажность, т.е. создаются такие условия окружающей среды, пребывание в которых для человека становится невозможным.
Состав: -система кондиционирования воздуха (СКВ) совместно с системой отопления и вентиляции гермокабины;
-система автоматического регулирования давления (САРД) воздуха в гермокабине;
-теплозвукоизоляция гермокабины;
-кислородное оборудование.
55 Преимущества пневмосистем:
- малый вес;
- пожарная безопасность;
- способность развивать кратковременно больщую мощность;
-малая зависимость вязкости воздуха от температуры.
Недостатки:
-ударный характер работы механизмов;
- трудоемкость обеспечения герметичности системы;
-относительно низкий КПД;
-возможное выпадение конденсата при понижении температуры воздуха, что может при замерзании вывести систему из строя.
56гидравлич. системы используются:
-уборка и выпуск шасси, средств механизации крыла;
-торможения колес главных ног шасси;
-поворота колес передней ноги шасси;
-открытия и закрытия входных дверей;
- управления рампой, гермостворкой и створками грузового люка;
- управление стеклоочистителями;
- управление стабилизаторам, рулями и элеронами.
Преимущества гидравлических систем:
- малый вес и габариты агрегатов;
-высокое быстродействие и малая инерция;
- плавность регулирования;
- высокая надежность и простота ТО;
- высокие коммутационные качества