Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Проблемна ситуація 1.
Між банками «Аваль» і Європейським банком реконструкції та розвитку підписана угода про відкриття кредитної лінії в 50 мільйонів доларів для підтримки малого і середнього бізнесу. Позика надається Європейським банком реконструкції та розвитку в рамках програми кредитування України в сумі 200 мільйонів доларів. Середній розмір позики клієнтам становитиме 250-300 тисяч євро, максимальний - півтора мільйона на одного. Ставка 12 відсотків річних, але вона може змінюватися. Допомога видаватиметься максимум на п'ять років. Яка правова природа кредитної угоди? Чи можна вважати угоду, укладену між банками «Аваль» і Європейським банком реконструкції та розвитку, угодою про комерційний кредит? Які колізійні норми можуть бути застосовані до цієї угоди? Яким способом Європейський банк реконструкції та розвитку зможе захистити цивільні права та інтереси, якщо він вважатиме, що вони порушені контрагентом за договором? Яким способом банк «Аваль» зможе захистити цивільні права та інтереси, якщо він вважатиме, що вони порушені? Хто є сторонами у договорах позики, які укладатимуться на виконання зазначеної кредитної угоди? Чи йтиметься у цьому випадку про відносини з «іноземним елементом»?
Проблемна ситуація 2.
У квітні 2006 р. в Афганістані під час заходу на посадку постраждав Ан-12. Намагаючись уникнути зіткнення з вантажівкою, яка неочікувано з'явилася на льотній смузі, літак врізався у ближню будівлю. Свідками події стали працівники міжнародного бюро боротьби з незаконним обігом наркотиків, які перебували на борту літака. Вже згодом посольство США в Афганістані відзначило, що своїми діями українські пілоти врятували життя багатьом людям. Як визначити право, яке слід застосувати до вказаних правовідносин? Які підстави повністю або частково усувають відповідальність за делікт? Які особи мають право на пред'явлення позову про відшкодування заподіяної шкоди?
Проблемна ситуація 3.
У липні 2006 р. після чергової авіакатастрофи Ан-12 в Конго, яка трапилася внаслідок ігнорування експлуатантами (власниками) і авіаційними службами республіки заходів з контролю за безпекою польотів і підтримки льотної придатності літаків, АНТК ім. Антонова звернувся до Державіаслужби України з проханням вплинути на авіакомпанії, авіаційні адміністрації держав Африки, аби ті вжили невідкладних дій із забезпечення безпеки польотів і льотної придатності Анів. За даними АНТК ім. Антонова, літак, що зазнав катастрофи, був виготовлений у Ташкенті в жовтні 1963 р., його льотна придатність закінчилась 30 березня 2001 р. і жодні роботи з продовження ресурсів і термінів його служби не виконувались. При цьому до 2001 р. він був зареєстрований у Росії, а вже у 2002 - в Уганді, але експлуатувався в ПАР, а згодом був перебазований у ДР Конго. За якою колізійною прив'язкою слід визначити приналежність літака Ан-12? Як слід кваліфікувати збитки, заподіяні авіакатастрофою літака Ан-12 у Конго: як таку, що виникла з договору чи з делікту? Порівняйте підстави, принципи і межі договірної і недоговірної відповідальності.