Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Число воздухохранителей и запас пускового воздуха.
Система сжатого воздуха главных двигателей должна обеспечивать одновременный пуск и реверсирование всех главных двигателей.
Запас сжатого воздуха для пуска главных двигателей и действия системы управления должен храниться не менее чем в двух воздухохранителях или в двух группах воздухохранителей, при этом в каждом из этих двух воздухохранителей или в каждой группе воздухохранителей должен храниться запас пускового воздуха не менее половины требуемого.
Запас сжатого воздуха во всех воздухохранителях, предназначенный для пуска и реверсирования главных двигателей, должен обеспечивать не менее 12 пусков попеременно на передний и задний ход каждого двигателя, подготовленного к действию.
Общий запас сжатого воздуха для пуска главных нереверсивных двигателей, а также главных дизель-генераторов должен быть достаточным для выполнения не менее 6 пусков наибольшего по мощности из установленных двигателей, подготовленного к действию, а при наличии более двух двигателей – не менее 4 пусков каждого двигателя, подготовленного к действию.
Для пуска вспомогательных двигателей должен быть предусмотрен как минимум один воздухохранитель вместимостью, достаточной для выполнения 6 пусков каждого вспомогательного двигателя, подготовленного к действию, а при наличии более двух вспомогательных двигателей – не менее 4 пусков каждого двигателя, подготовленного к действию.
При установке одного такого воздухохранителя должна предусматриваться возможность пуска вспомогательных двигателей от одного воздухохранителя или от одной группы воздухохранителей главных двигателей.
Запас пускового воздуха из воздухохранителей главных двигателей может быть использован для работы тифона и на хозяйственные нужды при следующих условиях:
– один воздухохранитель (группа воздухохранителей) отделен от остальных невозвратным клапаном и предназначен только для пуска главных двигателей;
– предусмотрены автоматическое пополнение запаса воздуха в воздухохранителе и сигнализация, включающаяся при падении давления не более чем на 0,5 МПа ниже рабочего.
Воздухохранители вспомогательных двигателей допускается пополнять воздухом из воздухохранителей главных двигателей; при этом должна исключаться возможность перепуска воздуха в обратном направлении.
Воздухохранители должны устанавливаться таким образом, чтобы в любых условиях эксплуатации было возможно полное удаление из них влаги.
Компрессоры.
Количество основных компрессоров, как правило, должно быть не менее двух, один из которых может быть навесным. При этом в случае выхода из строя компрессора наибольшей подачи подача остальных компрессоров должна быть достаточной для заполнения воздухохранителей главных двигателей в течение 1 ч, начиная от давления, при котором возможен последний пуск и маневр.
На скоростных судах допускается установка одного независимого компрессора с приводом от вспомогательного дизеля, имеющего электростартёрный и ручной пуск, или установка одного навесного компрессора, если предусмотрена возможность заполнения воздухохранителей береговыми средствами.
На судах с нереверсивными двигателями заполнение воздухохранителей может производиться независимым компрессором. В качестве второго пускового средства могут быть использованы сжатый газ от газоотборочного устройства, электростартёрный пуск или другие пусковые средства.
Расположение трубопроводов.
Трубопроводы, предназначенные для заполнения воздухохранителей, должны быть полностью отделены от пусковых трубопроводов.
Каждый из пусковых воздухохранителей должен иметь возможность заполнения от каждого основного компрессора.
На трубопроводе после каждого компрессора должны устанавливаться невозвратно-запорные клапаны.
На трубопроводе, подающем воздух к каждому двигателю, перед его пусковым клапаном должен быть установлен невозвратный клапан.
Если в конструкции двигателя предусмотрены устройства, предотвращающие распространение взрыва, установка невозвратного клапана не обязательна.
Трубопроводы должны прокладываться по возможности прямолинейно с небольшим уклоном для спуска воды. Трубопроводы не должны иметь уклон в направлении главного пускового клапана двигателя.
Температура воздуха или сжатых газов, поступающих в воздухохранители, не должна превышать 90С. В необходимых случаях должны быть предусмотрены соответствующие охладители.
Трубопроводы сжатого газа от газоотборных устройств не должны прокладываться под настилом машинных помещений.
На трубопроводах между компрессорами и воздухохранителями должны быть предусмотрены устройства для удаления воды и масла, если такие устройства отсутствуют на самих компрессорах.
Расчёт системы
Вместимость пусковых баллонов определяется по формуле, м3:
,
где м3/м3 – удельный расход свободного воздуха на 1 м3 объёма цилиндра дизелей при пуске;
– рабочий объём цилиндра, м3;
z – число цилиндров;
– число двигателей;
– число последовательных пусков двигателя для нереверсивных дизелей;
МПа – давление окружающей среды;
МПа – начальное давление воздуха в баллонах;
МПа – нижний предел давления воздуха в баллонах, при котором ещё возможен пуск двигателя.
Вместимость баллонов для тифона, м3:
,
где – коэффициент насыщения сигналами;
м3/мин – расход тифоном свободного воздуха;
мин – продолжительность подачи сигнала;
МПа – начальное давление воздуха в баллонах;
МПа – нижний предел давления воздуха в баллонах, при котором ещё возможна подача сигнала.
Вместимость пусковых баллонов для главных двигателей:
м3.
Вместимость пусковых баллонов для вспомогательных двигателей:
м3.
Вместимость баллонов для тифона:
м3.
Принимаем:
Подача компрессора по свободному воздуху:
м3/ч,
где ч – время заполнения баллонов.
Принимаем: