Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МПС РОССИИ
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
______________________________________________________
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И
УЗЛЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ
СТАНЦИИ
Курсовая работа
Проверил: Выполнил:
Сухопяткин А.Н. студентка V курса
Соколова Н.А.
шифр 95-Д-034
Кировский УКП
Киров - 1999
Введение.......................................................................................................3
Исходные данные........................................................................................4
Содержание курсовой работы....................................................................5
1.Характеристика и обоснование типа промежуточной станции............7
2.Схема промежуточной станции...............................................................8
3.Рассчеты....................................................................................................9
4.Накладка промежуточной станции.......................................................12
5.Ведомости путей, стрелок и зданий.......................................................13
6.Продольный и поперечный профили.....................................................14
7.Объем земляных работ для сооружения четной горловины станции...18
8.Краткое описание технологии работы станции....................................19
Использованная литература.....................................................................20
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок. Для увеличения провозной и пропускной способности необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.
Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. Они обеспечивают своевременное отправление поездов. На станции выполняются пассажирские и грузовые операции, расформирование и формирование поездов, производится ремонт подвижного состава, экипируются локомотивы и пассажирские составы, обслуживаются подъездные пути предприятий. Кроме того, на станции осуществляется контакт с городами и населенными пунктами, предприятиями. Крупные станции являются стыковочными пунктами железных дорог с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны.
Рациональное развитие, совершенное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы, являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение грузовых и пассажирских перевозок, ускорения оборота и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.
Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них кроме пропуска поездов без остановок, приема и отправления поездов, имеющих остановку и посадку, выполняются следующие мероприятия:
погрузка, выгрузка и хранение грузов;
оформление грузовых документов;
прием, выдача и хранение багажа;
отцеп и прицеп вагонов от сборных поездов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов.
|
Промежуточная станция (приложение 1) |
9 |
|
Длина станционной площадки (Lпл.) |
2000 м. |
|
Род тяги на линии |
электровозная |
|
Планируемые размеры движения на линии |
80 пар поездов в сутки |
|
Полезная длина приемо-отправочных путей |
1250 м. |
|
Примыкание подъездного пути к: |
1. машзавод; 2. угольная шахта. |
|
Количество дополнительных путей на станции для обслуживания подъездного пути |
2 |
|
План и профиль станционной площадки (прилож. 2) |
2 |
|
Длина пассажирских платформ |
400 м. |
|
На грузовом дворе станции запроектировать:
|
60 м. 90 м. 120 м. |
|
Выполнить поперечные профили земляного полотна станции в пикетах |
ПК 1462 ПК 1464 ПК 1466 |
|
Средства сигнализации и связи при движении поездов на линии |
А / б |
|
Тип рельсов на станции |
на главных - Р65 на пр-отпр - Р50 |
|
Проектная отметка земляного полотна, м. |
177,50 |
В курсовой работе необходимо выполнить расчет и масштабную накладку промежуточной станции, построить продольный и поперечные профили, определить объем земляных работ для сооружения четной горловины.
Требуется:
4.Выполнить накладку промежуточной станции в масштабе 1:2000 и нанести все необходимые размеры в соответствии с произведенными расчетами координат.
5.Составить ведомости путей, стрелок и зданий.
6.Составить продольный и поперечный профили, привязать их к плану станции, определить все размеры в плане и вертикальные отметки проектное и земли, а также указать рабочие отметки.
7.Рассчитать объем земляных работ для сооружения четной горловины станции.
8.Привести краткое описание технологии работы станции.
На данной промежуточной станции имеется: два главных пути, четыре приемоотправочных пути, два подъездных пути на машзавод и угольную шахту, здание вокзала и две пассажирские платформы, два крытых склада, крытая платформа и навалочная площадка.
Участок обслуживается электровозной тягой.
Станция предназначена для приема и пропуска пассажирских и грузовых поездов, производства маневровой работы. Станция оборудована автоблокировкой.
На схеме 9 показана промежуточная поперечная станция.
Минимальная длина площадки определяется исходя из следующих нормативов:
Lпл = Lпол + 600 м. = 1250 + 600 = 1850 м.
2000 > 1850
Заданная длина площадки больше минимальной, следовательно эта станция действительно поперечного типа.
Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции:
m общ = mгл + mпо + mдоп , где
mгл - число главных путей;
mпо - число приемо-отправочных путей;
mдоп - число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания подъездных путей.
mобщ = 2 + 4 + 2 = 8 путей
а) Расстояние между проектируемыми элементами станции:
Стрелочные переводы.
— встречная укладка двух стрелочных переводов
а1 d а2 а1 d а2
L L
L = а1 + d + а2
а - расстояние от центра перевода до стыка рамного рельса, м.
d - длина вставки между переводами, м.
|
Тип рельс |
d |
а |
Марка крестовин |
|||
|
1/9 |
1/11 |
1/9 - 1/9 |
1/11 - 1/11 |
1/9 - 1/11 |
||
|
Р65 |
12,5 |
15,19 |
14,02 |
42,89 |
40,54 |
41,72 |
|
Р50 |
6,25 |
15,42 |
14,43 |
37,10 |
35,12 |
36,11 |
— попутная укладка двух стрелочных переводов
в d а
L L = в + d + а
в - расстояние от центра стрелочного перевода до хвоста крестовины, м.
|
Тип рельс |
d |
а
|
в |
Марка крестовин |
|||||
|
1/9 |
1/11 |
1/9 |
1/11 |
1/9-1/9 |
1/11-1/11 |
1/9-1/11 |
1/11-1/9 |
||
|
Р65 |
12,5 |
15,19 |
14,02 |
15,85 |
19,35 |
45,34 |
45,86 |
42,37 |
47,04 |
|
Р50 |
6,25 |
15,42 |
14,43 |
15,64 |
19,10 |
37,32 |
39,78 |
36,38 |
40,78 |
— ответвление от основного пути двух путей в одну сторону
L L = / sin
- расстояние между осями путей
|
|
sin |
Марка крестовин
|
||
|
1/9 |
1/11 |
1/9 |
1/11 |
|
|
5,3 |
0,1104 |
0,09050 |
48,01 |
58,56 |
|
7,5 |
0,1104 |
0,09050 |
67,93 |
82,87 |
|
6,5 |
0,1104 |
0,09050 |
58,88 |
71,82 |
— ответвление двух путей от основного в разные стороны
в1 d в2
L L = в1 + d + в2
|
Тип рельс |
d |
в 1/9 1/11 |
Марка крестовин 1/9-1/9 1/11-1/11 1/9-1/11 |
|||
|
Р65 |
12,5 |
15,85 |
19,35 |
44,2 |
51,2 |
47,7 |
|
Р50 |
6,25 |
15,64 |
19,10 |
37,53 |
44,45 |
40,99 |
Длина съездов.
L
L´ L = / sin ; L´ = / tg
|
|
sin 1/9 1/11 |
Марка крестовин 1/9 1/11 |
||
|
5,3 |
0,1104 |
0,09050 |
48,01 |
58,56 |
|
6,5 |
0,1104 |
0,09050 |
58,88 |
71,82 |
|
7,5 |
0,1104 |
0,09050 |
67,93 |
82,87 |
Уширение междупутий.
— на главных путях
R = 3000 м.;
d0 = 75 м.
lпереход = 30
U = ´ - = 5,3 - 4,1 = 1,2 м.
tg = (d0 + lпереход) / 2R = (75 + 30)/6000 = 0,0175
= 1,0026
cos = 0,99985
cos ( + )= (2R - U) / 2R * cos = (2*3000-1,2) / 6000 * 0,99985 = 0,9997
= 0,6180
Т = R*tg( /2) = 3000* tg (0,618 / 2) = 16,1794
К = 0,01745 R = 0,1745 *3000*0,618 = 32,3523
L = 2T+(2T+d0+lпереход) cos = 2*16,1794+(2*16,1794+75+30) cos0,618 =
= 169,7096 м.
— на приемо-отправочных путях при наличии низкой пассажирской платформы
R = 400 м.;
d0 = 30 м.
lпереход = 0
U = 7,5 - 5,3 = 2,2 м.
tg = 30/800 = 0,0375
= 2,1476
cos = 0,99930
cos ( + )=(2*400-2,2) / 800 * 0,9993 = 0,9966
= 2,6118
Т = 400* tg (2,6118 / 2) = 9,1185
К = 0,1745 *400*2,6118 = 18,2304
L = 2*9,1185+(2*9,1185+30) cos 2,6118 = 66,4239 м
— на вытяжном пути
R = 1000 м.;
d0 = 15 м.
lпереход = 0
U = 6,5 - 5,3 = 1,2 м.
tg = 15/2000 = 0,0075
= 0,4297
cos = 0,99997
cos ( + )=(2*1000-1,2) / 2000 * 0,99997 = 0,99937
= 1,6042
Т = 1000* tg (1,6042 / 2) = 14,0002
К = 0,1745 *1000*1,6042 = 27,9933
L = 2*14,0002+(2*14,0002+15) cos 1,6042 = 70,9839 м
О1
R R
T уш
u
R R
L T
Установка предельных столбиков.
Lпс
— в пределах прямых
1/9 - 36,9 м. Lпс = 2,05/tg = 4,1/ tg 4,1 м.
1/11 - 45,1 м.
— в пределах кривой и обратной кривой
1/9 - 43,4 м.
1/11 - 46,86 м.
Установка сигналов.
— входные сигналы
Устанавливаются от остряков первой противошерстной или от предельного столбика первой пошерстной стрелки на расстоянии 250-300 м. при электровозной тяге.
противошерстная пошерстная
а0 - расстояние от центра перевода до начала остряка.
— выходные сигналы
Если предельный столбик, ограничивающий данный путь отправления, находится слева, а выходной сигнал справа (в разных междупутьях), то выходной сигнал устанавливается от предельного столбика в сторону пути на расстоянии 3,5 м.
3,5 м.
Если предельный столбик и выходной сигнал находятся в одном междупутьи (справа), то расстояние от центра перевода до выходного сигнала равно: 1/9 - 54-56 м., 1/11 - 63-65 м.
Если с пути отправления первая стрелка противошерстная, то выходной сигнал устанавливается на расстоянии от центра перевода в сторону пути отправления на величину “а” (в створе со стыком рамного рельса)
а
Ведомость путей станции.
|
№ пути |
Наименование пути |
Тип рельсов |
Полная длина, м от стрелки до стрелки протяжение или упора |
Полезная длина, м |
||
|
|
главный |
Р65 |
8 |
19 |
1540,5 |
1327,9 |
|
|
главный |
Р65 |
4 |
11 |
1768,5 |
1454,1 |
|
|
приемо-отправочн. |
Р50 |
8 |
27 |
1440,2 |
1343/1326 |
|
|
приемо-отправочн. |
Р50 |
12 |
23 |
1464,18 |
1355/1339 |
|
|
приемо-отправочн. |
Р50 |
14 |
31 |
1372,18 |
1255 |
|
|
приемо-отправочн. |
Р50 |
14 |
31 |
1372,18 |
1255/1264 |
|
|
выставочный |
Р50 |
35 |
41 |
498,18 |
389,2 |
|
|
погруз.-выгруз. |
Р50 |
35 |
41 |
498,18 |
389,2 |
|
|
тупик |
Р50 |
47 |
упор |
759,09 |
726,36 |
|
|
обменный |
Р50 |
49 |
Протяжение Р + 2а0
Полезная длина = Р -lс - lпр, где lс - удаление сигнала от центра стрелочного перевода; lпр - расстояние от предельного столбика до стрелочного перевода.
Ведомость стрелочных переводов.
|
Тип рельсов |
Марка крестовины |
Количество стрелок |
Номера стрелок левая правая |
|
|
Р65 |
1/9 1/11 |
5 10 |
1,13,21 2,4,9,11,16 |
5,10 6,8,17,19,25 |
|
Р50 |
1/9 1/11 |
18 1 |
3,15,23,29,31,33,43,45,47 |
7,12,14,35,37,39,41,49,51 27 |
Ведомость зданий.
|
Наименование зданий |
Количество зданий |
Площадь, м2 |
|
Пассажирское здание (вокзал) |
1 |
864 |
|
Крытый склад |
2 |
3024 |
|
крытая платформа |
1 |
1056 |
Для построения продольного профиля главного пути необходимо за проектные отметки взять отметки уровня земляного полотна главного пути, указанные на существующем плане станции, земляного полотна на переломе. Отметки земли и проектные отметки определяются и указываются для наиболее характерных точек. Отметки земли определяются интерполированием между смежными горизонталями.
Для построения поперечных профилей: для заданных сечений на масштабном плане станции намечаются точки а-а´, б-б´, в-в´ на расстоянии 20 м. от осей крайних путей. Методом интерполяции определяем отметки земли в этих точках.
Длины поперечных профилей вычисляются п формуле:
2 (15 20) + S , где
S - сумма расстояний между осями путей.
(а-а´) 2*20+5,3=45,3
(б-б´) и (в-в´) 2*20+5,3+5,3+7,5+5,3+5,3=68,7
Прямая, соединяющая отметки земли, представляет собой профиль земли в данном сечении. Расчетные проектные отметки путей или точек определяем прибавлением или вычитанием от проектной отметки оси главного пути проектной разности отметок i-l (где i=0,02 - проектный поперечный уклон, l - расстояние от оси главного пути до рассматриваемой точки)
Отметки земли всех путей и других точек определяются методом интерполяции по известным отметкам точек а-а´, б-б´, в-в´ и расстоянию между ними.
Соединив все рассчитанные и нанесенные на чертеж точки, получаем поперечный профиль земляного полотна в данном сечении.
Для расчета объема земляных работ рассчитываются площади на поперечных профилях, характеризующих объем земляных работ. Для рассматриваемой промежуточной станции площадь насыпи профиля находим по формуле:
Fнас = (h + h´)/2 * (S + 7 + 1,5(h+h´)/2) + q , где
h, h´ - высота насыпи в точках М и С профиля;
S + 7 - расстояние от бровки земляного полотна пути до бровки крайнего укладываемого пути;
q - площадь поперечного сечения канавы (принимаем 0,9)
Fа-а´ = (0,396+0,564)/2*(5,3+7+1,5(0,396+0,564)/2)+0,9 = 7,1496 м2
Fб-б´ = (0,381+0,543)/2*(28,7+7+1,5(0,396+0,564)/2)+0,9 = 17,726 м2
Fв-в´ = (0,456+0,64)/2*)28,7+7+1,5(0,456+0,64)/2)+0,9 = 20,9441 м2
Объем земляных работ между смежными поперечными профилями на участке длиной l определяется по формуле:
V = l(F1 + F2) / 2 , где
F1, F2 - площади сечений на смежных поперечных профилях.
Ведомость объема земляных работ
|
Поперечные профили |
Расстояние между профилями |
Насыпи Fн, м2 (Fн1+Fн2)/2 Vн=l1-2(Fн1+Fн2)/2,м3 |
||
|
а-а´ б-б´ в-в´ |
lа-б lб-в |
7,1496 17,726 20,9441 |
12,4378 19,3351 |
3731,34 1933,51 |
Итого: насыпи Vн = 5664,85 м3
Промежуточные станции - самые многочисленные раздельные пункты с путевым развитием.
Промежуточные станции размещают на линии с таким расчетом, чтобы обеспечить пропускную способность участка и удовлетворить потребности населения в перевозках. Для лучшего использования подвижного состава, автотранспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов грузовую работу концентрируют на небольшом числе станций, связанных автомобильными дорогами с предприятиями.
На промежуточных станциях осуществляется продажа билетов, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, а также оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляемые грузы. Отдельные промежуточные станции формируют отправительские маршруты, обслуживают подъездные пути предприятий, а иногда являются пунктами оборота пригородных пассажирских поездов.
Маневровая работа на промежуточных станциях со сборными поездами в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения прицепляемых или отцепляемых вагонов в составе поезда и на погрузочно-выгрузочных путях станции. При этом маневры могут выполняться локомотивом сборного поезда или специальным маневровым локомотивом, обслуживающим станцию. Если к станции приписаны локомотивы, на ней организуют их экипировку.
При расположении станции в пригородной зоне - выполняется оборот пассажирских составов.
Операции, выполняемые на промежуточных станциях, делятся на технические, пассажирские, грузовые и коммерческие. Соответственно и устройства, с помощью которых они выполняются, классифицированы аналогично.