Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1) Контроль выполнения требований служебных документов ИАС.
2)Ремонт АТ и войсковой ремонт.
Ремонт авиационной техники: назначение, виды ремонта.
При выполнении ремонта АТ выполняется комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности АТ и (или) восстановлению ресурсов АТ и ее составных частей.
По месту проведения ремонт делится на заводской и войсковой.
По объему ремонт делится на текущий, средний и капитальный.
Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности АТ и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных ее составных частей.
Средний ремонт выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в ремонтной документации.
Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.
После капитального ремонта АТ допускается к эксплуатации с установлением очередного назначенного межремонтного ресурса и срока службы.
Текущий, средний и капитальный ремонт различают по трудозатратам, необходимым для восстановления исправности (работоспособности) АТ и по предельным срокам ремонта.
Состав работ при капитальных и средних ремонтах, обеспечивающих АТ установление очередных назначенных межремонтных ресурсов (сроков службы) и значения этих ресурсов (сроков службы) регламентируются нормативной и ремонтной документацией: руководствами по ремонту, бюллетенями разработчиков и изготовителей, введенными в действие начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, а также указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению.
Войсковой ремонт
Войсковой ремонт изделий АТ выполняется в местах расположения неисправной АТ силами и средствами ремонтно-восстановительных органов (полковых групп, ато (авиационный технический отряд), техп(техническая позиция), сис (специальная инженерная служба), тэч (технико-эксплуатационная часть), региональных баз войскового ремонта ВС (АУСП) (авиационное управляемое средство поражения), ВАРМ (войсковая авиаремонтная мастерская), выездных ремонтных бригад АвРЗ (авиационный ремонтный завод) и заводов-изготовителей) и других ремонтных органов.
Войсковой ремонт выполняется для обеспечения или восстановления исправности и (или) работоспособности АТ и состоит в замене и (или) восстановлении ее отдельных составных частей.
В процессе предварительной оценки технического состояния поврежденной или отказавшей АТ определяются ориентировочные трудозатраты на ремонт, и назначается вид необходимого ремонта. Окончательная оценка технического состояния с применением средств инструментального контроля производится ремонтно-восстановительным органом (далее именуется – РВО) или заводом-изготовителем, выполняющим ремонт.
Как правило, восстановление ВС и АД после повреждений или отказов, требующих текущего ремонта, выполняется в ато и тэч части, требующих среднего ремонта – в ВАРМ. Воздушные суда, восстановить которые войсковым ремонтом невозможно, отправляются для ремонта на АвРЗ (заводы-изготовители).
Решение о целесообразности восстановления ВС, получившего повреждения в процессе эксплуатации, принимает главнокомандующий видом Вооруженных Сил (руководитель федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация).
Воздушные суда, требующие ремонта в ВАРМ (АвРЗ, заводе-изготовителе), передаются из частей в ВАРМ (АвРЗ, завод-изготовитель) полностью укомплектованными и с оформленной документацией. Ответственным за состояние, укомплектованность и правильность оформления документации является заместитель командира части по ИАС.
Восстановление агрегатов (блоков, приборов, устройств), технологии ремонта которых в действующей документации отсутствуют, может производиться по решению заместителя командира части по ИАС. В этом случае, технологические карты выполнения ремонта отрабатывают инженеры части по специальности. Отремонтированные агрегаты устанавливаются на ВС или используются для пополнения обменного фонда.
Учет отремонтированных в войсках агрегатов (блоков, приборов, устройств) ведется в журнале.
Агрегаты (блоки, приборы, устройства), отремонтировать которые в войсковых условиях невозможно, направляются для ремонта на АвРЗ (завод-изготовитель).
Ремонтно-восстановительные органы решают следующие задачи:
восстановление отказавшей или поврежденной АТ в местах ее расположения;
ремонт снятых с ВС неисправных агрегатов (блоков, приборов, устройств);
выполнение работ по бюллетеням заводов-изготовителей и указаниям начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, подлежащих выполнению в войсках;
содержание средств войскового ремонта и технического обслуживания в соответствии с требованиями ЭД в готовности их к работе.
Технологический процесс войскового ремонта обеспечивается использованием:
-технологического оборудования;
-инструмента;
-комплектов ЗЧМ (запасные части и материалы);
нормативной и (или) ремонтной документации.
Средства войскового ремонта представляют собой совокупность зданий, сооружений, технических устройств, ЗЧМ (запасные части и материалы), предназначенных для осуществления войскового ремонта АТ.
Средства войскового ремонта могут быть стационарными и подвижными (транспортабельными).
Стационарные и подвижные средства войскового ремонта являются производственной базой тэч частей.
Стационарные средства войскового ремонта используются при войсковом ремонте АТ на местах постоянного базирования.
Подвижные (на базе автомобилей, прицепов и.т.п.), приспособленные к перевозке воздушным транспортом используются, кроме того, при ремонте ВС на местах вынужденных посадок и при маневре.
Авиационные технические отряды осуществляют войсковой ремонт, используя средства эксплуатации и отдельные технические устройства из состава средств войскового ремонта.
Периодически в ато, тэч частей (ВАРМ) (войсковая авиаремонтная мастерская) должна производиться аттестация рабочих мест войскового ремонта. По результатам аттестации производятся замена и модернизация устаревшего оборудования в целях повышения его производительности и мобильности. Порядок и сроки проведения аттестации рабочих мест устанавливается для частей ВВС начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению.
При вынужденной посадке ВС вне аэродрома восстановление его до летного состояния, как правило, проводится на месте вынужденной посадки.
При невозможности восстановления ВС до летного состояния на месте вынужденной посадки производится эвакуация его к месту ремонта. Решение об эвакуации принимает командир авиационной части. Эвакуация выполняется силами и средствами атч с участием ИТС авиационной части, которой принадлежит ВС.
Заключение о пригодности АТ к эксплуатации после ремонта с указанием эксплуатационных ограничений, если они есть, записываются в формуляр АТ.
3)Рекламационные работы и работы по бюллетеням.
Рекламационная работа
В случае обнаружения в период действия гарантийных обязательств несоответствия качества и (или) комплектности поставленной продукции (выполненных работ) установленным требованиям заместитель командира части по ИАС (либо должностное лицо ИАС, им определенное) составляет рекламацию (письменное заявление по установленной форме, а также требование к поставщику (заводу-изготовителю или АвРЗ – исполнителю ремонта) о восстановлении (замене) отказавшей продукции или повторном выполнении работ).
Целью предъявления рекламации является восстановление качества продукции, ее комплектности или замена отказавшей продукции новой (повторное выполнение работ) в установленные сроки, выявление и устранение причин отказов, а также повышение ответственности поставщиков за качество.
Ответственным за организацию и проведение рекламационной работы в части (АвРЗ) является заместитель командира части по ИАС (начальник АвРЗ), а в объединении – главный инженер объединения.
Во всех случаях, когда в период действия гарантийных обязательств в процессе эксплуатации, монтажа или хранения выявлено несоответствие качества и (или) комплектности поставленной продукции (выполненных работ), ее тары, упаковки, маркировки и пломбирования требованиям стандартов, технических условий или другим нормативным документам, заместитель командира части по ИАС (начальник или директор АвРЗ) обязан в установленном порядке вызвать представителя поставщика для предъявления рекламации. Представитель поставщика не вызывается и рекламация не предъявляется при нарушении частью (АвРЗ) правил эксплуатации, хранения и транспортирования продукции, которые внесены в формуляры, паспорта и другую ЭД, а также по истечении гарантийных обязательств.
В период действия гарантийных обязательств на основное изделие заместитель командира части по ИАС вызывает представителя поставщика этого изделия независимо от того, в какой его составной части (комплектующем изделии) или в ЗИП, входящем в комплект изделия, обнаружено несоответствие качества или комплектности. После истечения гарантийных обязательств на основное изделие вызывается представитель поставщика гарантийного комплектующего изделия, входящего в состав основного изделия.
Рекламация предъявляется в форме рекламационного акта, приведенного в приложении № 4.47 к настоящим Правилам. Акт составляется комиссией под председательством заместителя командира части по ИАС (главного инженера АвРЗ) в составе инженера части по специальности и представителя поставщика основного изделия.
Для учета рекламационной работы в части (АвРЗ) ведется журнал предъявления рекламаций (приложение № 4.48 к настоящим Правилам).
В случае неявки в установленный срок представителя поставщика или невозможности его допуска в место нахождения изделия, заместитель командира части по ИАС (начальник АвРЗ) назначает комиссию для исследования рекламируемой продукции, на основании результатов работы которой составляется односторонний рекламационный акт. При этом в акте указывается причина, вызвавшая его составление в одностороннем порядке.
Рекламационный акт (двухсторонний или односторонний) должен быть составлен комиссией и утвержден соответствующим должностным лицом в течение 30 суток с момента обнаружения несоответствия качества или комплектности продукции, независимо от того введена или не введена в строй рекламируемая продукция.
Во всех случаях при составлении акта комиссией производится исследование рекламируемого изделия для установления причин возникновения отказа с целью разработки и реализации мероприятий по устранению аналогичных отказов изделий, находящихся в производстве и эксплуатации.
Если исследование в условиях части (АвРЗ) не позволяет определить причину отказа или поставщик потребует возврата отказавшего изделия, то оно совместно с документацией (формуляром, паспортом) отправляется поставщику в 10-дневный срок со дня подписания рекламационного акта, если другой срок или порядок отправки не предусмотрен соглашением сторон. В спорных случаях с разрешения начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению рекламируемое изделие направляется на исследование в НИУ ВВС или другие организации ВВС в порядке, который определен в приложении № 3.18 к настоящим Правилам. Акт результатов исследования поставщиком рекламированного изделия в 3-дневный срок после окончания исследования, должен направляться в часть (АвРЗ), составившую рекламационный акт.
Заместитель командира части по ИАС (главный инженер АвРЗ) обязан не более чем в двухдневный срок после получения от поставщика изделия взамен зарекламированного организовать подготовку и сдачу в атч подлежащего возврату или исследованию рекламируемого изделия. Оно должно быть упаковано в тару, на лицевой стороне которой указывается адрес получателя и номер рекламационного акта. Ответственным за отправку изделия в установленный срок и информирование получателя об отправке является командир атч.
За своевременную доставку необходимых материалов (агрегатов, блоков, деталей) и ввод в строй заводами-изготовителями рекламированных изделий отвечают руководители военных представительств на заводах-изготовителях.
В целях быстрейшего восстановления рекламируемой продукции представителями поставщика могут быть использованы имеющиеся у получателя изделия и материалы. В этом случае и в случае восстановления рекламируемой продукции силами и средствами части (АвРЗ) поставщик обязан безвозмездно восполнить ЗЧМ и обеспечить их отправку в 10-дневный срок с момента ввода изделия в строй, если другой срок не установлен соглашением сторон.
В случае, когда изделие восстановлено силами и средствами поставщика после составления рекламационного акта, часть (АвРЗ) не позднее суток с момента восстановления оформляет с участием представителя поставщика акт удовлетворения рекламации и направляет его в те же адреса, что и рекламационный акт.
Если восстановление изделия выполнено силами и средствами части (АвРЗ), акт удовлетворения рекламации оформляется поставщиком и высылается в часть (АвРЗ) вместе с изделиями и материалами взамен заимствованных из фондов части (АвРЗ). В части (АвРЗ) полученный акт дооформляется, утверждается и возвращается поставщику.
Работы по бюллетеням
Работы, направленные на поддержание и улучшение тактико-технических и эксплуатационных характеристик, повышение боевых возможностей, надежности и устранение конструктивно-производственных недостатков АТ, находящейся в эксплуатации, ремонте и на складах, выполняются по бюллетеням, введенным в действие начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению.
Выполнение работ, связанных с устранением недостатков аварийного характера, а также мелких серий АТ допускается по документации завода-изготовителя, утвержденной начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению или старшим должностным лицом ИАС авиации вида Вооруженных Сил или федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация, если АТ эксплуатируется только в данном виде Вооруженных Сил, федеральном органе исполнительной власти и организации.
Структура и состав единого номера бюллетеня и указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению приведены в приложении № 3.19 к настоящим Правилам.
Работы по бюллетеням проводятся, как правило, комплексно на местах базирования АТ, либо на специально оборудованных базах, либо при выполнении очередных ремонтов ВС в АвРЗ, о чем указывается в каждом бюллетене. По согласованию между заводом-изготовителем и АвРЗ разрешается бюллетени, которые должны выполняться силами завода-изготовителя, выполнять полностью или частично силами АвРЗ.
Работы по бюллетеням выполняются бригадами заводов-изготовителей либо силами частей (АвРЗ) по плану, утвержденному командиром части, или по плану ремонта АвРЗ. В плане определяется очередность подачи ВС на работы и сроки их выполнения. План составляется заместителем командира части по ИАС (главным инженером АвРЗ) совместно с представителем завода-изготовителя, который обязан заблаговременно прибыть в часть (АвРЗ) для участия в составлении графика подачи изделий для выполнения очередного комплекса работ по бюллетеням. График подачи должен обеспечивать проведение работ без простоев в кратчайшие сроки, по возможности совмещая их с регламентными (периодическими) и ремонтными работами.
Выполнение работ по аварийным бюллетеням организуется командиром части (начальником АвРЗ) безотлагательно по прибытии бригады завода-изготовителя в часть (АвРЗ).
Выполнение работ по бюллетеням организует заместитель командира части по ИАС (главный инженер АвРЗ). Инженер части по специальности определяет и докладывает в установленном порядке сроки и потребность в МТО работ, контролирует своевременное и комплектное получение всего необходимого, принимает работы, выполненные в части силами завода-изготовителя в предусмотренном в бюллетенях объеме, а также ведет пономерной учет и отчетность о выполнении работ по бюллетеням по своей специальности в журнале (приложение № 4.12 к настоящим Правилам).
Командир ато ведет учет выполнения на АТ периодических работ (осмотров), если они предусматриваются бюллетенями, независимо от того, кто выполняет эти работы.
Начальник тэч части организует полный учет бюллетеней (по возрастанию их порядковых номеров) по всем специальностям и проверку фактического выполнения работ по бюллетеням при выполнении регламентных работ на ВС.
Допуск представителей заводов-изготовителей на объекты части для выполнения работ по бюллетеням производится начальником штаба части (главным инженером АвРЗ) после проверки документов, удостоверяющих их полномочия.
Заместитель командира части по ИАС допускает представителей завода-изготовителя к работе на АТ после проверки знания ими технологии выполнения работ и наличия исправной аппаратуры.
Для учета и контроля хода выполнения работ по бюллетеням в соединении (объединении) по каждой специальности ведется журнал (приложение № 4.11 к настоящим Правилам).
За качество и полноту выполнения работ по бюллетеням, произведенных специалистами бригады завода-изготовителя, несет ответственность этот завод. Контроль качества вспомогательных работ, определенных бюллетенем для выполнения силами части, осуществляют должностные лица, выполнявшие и контролировавшие эти работы.
Контроль качества работ, выполненных силами АвРЗ, осуществляет начальник ОТК.
После выполнения работ по бюллетеню исполнитель должен сделать запись в формуляре или паспорте изделия за подписью руководителя бригады, выполнявшей работу, инженера части по специальности. При выполнении работ силами АвРЗ запись в формуляре или паспорте должны сделать начальник ОТК и начальник цеха, выполнявшего работу.
На все работы, выполненные по бюллетеням бригадами заводов-изготовителей, руководитель бригады и заместитель командира части по ИАС (главный инженер АвРЗ) должны составить и утвердить технический акт в четырех экземплярах. Акт оформляется не более чем в 3-дневный срок после окончания работ. Три его экземпляра направляются в военное представительство на заводе-изготовителе, бригада которого выполнила работу, а один экземпляр – в ИАС объединения. Допускается передача технических актов без грифа руководителю бригады завода-изготовителя под роспись. Форма технического акта приведена в приложении № 4.49 к настоящим Правилам.
При невыполнении заводом-изготовителем работ по бюллетеням в установленные в бюллетене сроки, при низком качестве работ, нарушении технологии их выполнения, а также при непоставке на АвРЗ имущества в сроки, установленные бюллетенем, заводу-изготовителю предъявляются рекламации независимо от наличия гарантии на ВС или комплектующие изделия.
Перед выездом из части (АвРЗ) руководитель бригады должен оформить задание на выполненную работу и получить справку о сдаче технического акта, если он отправляется почтой. Справки на грифованную АТ на руки не выдаются, а пересылаются в установленном порядке. Форма справки приведена в приложении № 4.50 к настоящим Правилам.
Изменять конструкцию АТ, принципиальные и (или) монтажные схемы, подключать контрольно-измерительную аппаратуру в местах, не предусмотренных схемой, устанавливать агрегаты (блоки, детали, элементы) не предусмотренные конструкцией, а также применять авиационные материалы, ГСМ, спецжидкости и сжатые газы, не указанные в руководстве и (или) инструкциях по эксплуатации ВС данного типа (модификации), запрещается.
Разрешение на проверку предложений личного состава по совершенствованию АТ на отдельных ее образцах, дает главный инженер объединения.
Предложения личного состава частей (АвРЗ) по совершенствованию АТ, ее эксплуатации и ремонта внедряются указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению.
4)Структура ИАС.
5)Учет неисправностей.
Учет неисправностей и профилактика отказов авиационной техники
Учет неисправностей АТ осуществляется в объединениях соединениях, частях и подразделениях. Первичный учет отказов и повреждений производится в журналах подготовки, старшего инженера полетов (дежурного инженера) и руководителя полетов. Записи о неисправностях в указанных журналах осуществляются должностными лицами, их обнаружившими или получившими о них информацию. Начальники технических расчетов (групп тэч части, техп (сис), полковых групп), инженеры ато по специальности, инженеры части по специальности в своих журналах (приложения № 4.19 и 4.20, № 4.43 – 4.45 к настоящим Правилам) учитывают все неисправности по своим специальностям. В ИАС части ведется книга учета и анализа авиационных инцидентов из-за отказов АТ и ошибок личного состава при ее эксплуатации (приложение № 4.46 к настоящим Правилам).
На основании данных учета оформляются следующие информационные материалы:
срочные сообщения об отказах АТ, непосредственно угрожающих безопасности полетов и (или) требующих безотлагательного проведения мероприятий в масштабе объединения, соединения или всей государственной авиации;
карточки учета авиационных инцидентов с ВС из-за отказов АТ и ошибок личного состава при ее эксплуатации;
карточки учета неисправностей АТ (оформляются на все выявленные неисправности, а также на замены составных частей конструкции АТ из-за выработки их ограниченного ресурса или срока службы);
донесения о результатах периодического анализа надежности АТ;
сводные отчеты о неисправностях АТ, выявленных на АвРЗ.
Порядок отработки, сроки и адреса представления информационных материалов устанавливаются нормативными документами.
В соединениях и объединениях учет неисправностей и анализ безотказности АТ производится на основе информационных материалов, поступающих непосредственно из частей. Учет неисправностей АТ в соединениях и объединениях осуществляется в форме картотеки КУН, поступивших из подчиненных частей, отдельно по типам ВС и по специальностям, или в форме единого автоматизированного банка данных на персональных электронно-вычислительных машинах (далее именуются – ПЭВМ).
За организацию сбора, учета, анализа и представления своевременной, полной и достоверной информации о неисправностях АТ несет ответственность заместитель командира части (соединения) по ИАС, главный инженер объединения.
Ответственными за оформление, учет и отправку в установленные сроки и адреса КУН на все неисправности, обнаруженные на АТ, являются инженеры части, старшие инженеры соединения (объединения) по специальности.
По решению главного инженера объединения для выполнения работ по организации сбора, учета, анализа и представления информации о безотказности АТ в объединении может привлекаться ЛАТЛ объединения.
Анализ надежности (безотказности) АТ и безопасности полетов подразделяется на текущий и периодический.
Текущий анализ производится в частях для установления причин каждой выявленной неисправности и с целью принятия оперативных мер по предупреждению подобных случаев на АТ.
Анализ отказов АТ, угрожающих безопасности полетов или вызвавших авиационные инциденты, а также отказов, вызвавших невыполнение полетного или боевого задания, проводится под руководством заместителя командира части по ИАС с привлечением членов летного экипажа. О результатах этого анализа и принятых мерах заместитель командира части по ИАС докладывает командиру части и вышестоящему должностному лицу ИАС.
Периодический анализ производится в частях и соединениях не реже одного раза в квартал, а в объединениях – не реже одного раза в полугодие. Он включает:
определение показателей безотказности АТ, тенденций их изменения и причин, обусловивших эти изменения;
оценку результативности проведенных по инициативе и силами части (соединения, объединения) мероприятий по поддержанию надежности АТ и безопасности полетов;
оценку качества и эффективности выполненных работ по бюллетеням промышленности и рекламационной работы;
оценку качества работы личного состава эксплуатирующих и тыловых подразделений, а также АвРЗ по поддержанию надежности АТ и обеспечению безопасности полетов;
оценку эффективности различных работ и использования при их проведении средств контроля (в т. ч. автоматизированных);
оценку ЭД;
предложения и ходатайства, требующие решения в вышестоящих инстанциях, учреждениях, организациях, заводах-изготовителях.
В частях результаты периодического анализа надежности (безотказности) АТ доводятся до ИТС и докладываются по команде донесениями в сроки, установленные главным инженером объединения. Результаты анализа, проводимого главными инженерами объединения по специальности и старшими инженерами соединения по специальности, направляются для руководства в подчиненные части.
Для выявления причин неисправностей АТ может привлекаться ЛАТЛ объединения. Летающие лаборатории и специалисты НИУ ВВС привлекаются для исследования отказавшей или аварийной АТ установленным порядком.
Если в части причину отказа установить не удалось, то отказавшая АТ направляется на исследование в порядке, установленном приложением № 3.18 к настоящим Правилам.
На основе анализа неисправностей разрабатываются и внедряются мероприятия по поддержанию надежности АТ и обеспечению безопасности полетов.
По результатам анализа выявленных неисправностей АТ должностные лица ИАС обязаны:
изучить с личным составом характер и причины конкретных неисправностей АТ, а также методику их выявления, устранения и предупреждения;
организовать и провести необходимые профилактические работы на АТ с учетом условий ее эксплуатации, хранения и ремонта.
6)Подготовка и допуск к работе АТ и СНО.
Подготовка и допуск к работе на АТ СНО ОП (средств наземного обслуживания общего применения)
Подготовка СНО ОП к работе на АТ производится в процессе выполнения ТО и регламентных работ и завершается проведением контрольных осмотров в парке, при выходе из парка (склада) и на аэродроме.
Проверка технического состояния СНО ОП, качества подготовки их к применению, кондиционности горючего, масла, специальных жидкостей и газов, а также проверка правильности и своевременности заполнения технической документации осуществляется должностными лицами атч. При положительных результатах проверки средств и заправленных в них компонентов должностные лица атч заполняют и подписывают соответствующую техническую документацию с разрешением подачи средств к ВС (формуляр, журнал учета работы установки, путевой лист, паспорт или контрольный талон).
Допуск СНО ОП к заправке, зарядке и проверке бортовых систем ВС производится должностными лицами ИАС (инженерно-авиационная служба) авиационных частей после проведения аэродромного контроля.
Аэродромный контроль СНО ОП, прибывших на аэродром для обслуживания ВС включает следующие проверки:
наличия и соответствия СНО ОП распоряжению или заявке;
правильности заполнения технической документации и оформления записи о подготовке средств к применению;
соответствия доставленных марок горючего, масел, специальных жидкостей и газов требованиям инструкции по эксплуатации ВС;
отсутствия механических примесей, воды, льда (зимой), расслоения и помутнения в отстое горючего, масел, специальных жидкостей;
надежности закрытия и целостности пломбировки приемных рукавов, заправочных горловин, корпусов фильтров, крышек дыхательных клапанов и других узлов;
технического состояния защитных чехлов, раздаточных рукавов и их фильтров, контрольно-измерительных приборов, заземлений, маркировки раздаточных шлангов и положения органов регулирования давления, температуры и других параметров;
наличия средств пожаротушения.
Проверку паспортных данных, качества и пригодности кислорода проводят начальник автомобильной и электрогазовой службы атч(авиационно-техническая часть) и начальник медицинской службы авиационной части.
Бортовые кислородные системы независимо от их назначения заряжают только медицинским кислородом.
Контроль качества и допуск к заправке (зарядке) ВС горючим, маслами, специальными жидкостями и газами проводятся:
в атч (авиационно-техническая часть) – заместителем командира атч, начальником (помощником начальника) службы ГСМ (горючее и смазочные материалы), начальником склада горючего, начальником лаборатории ГСМ (горючее и смазочные материалы), начальником (помощником начальника) автомобильной и электрогазовой службы, начальником кислород-азотдобывающей станции, начальником группы обслуживания,
в авиационной части – командиром ато (авиационный технический отряд) (начальником тэч части и его заместителем, начальником ВАРМ (войсковая авиаремонтная мастерская), инженерами ато по специальности, начальником технического расчета).
Вышеуказанные лица атч (авиационно-техническая часть) и авиационной части после выполнения контроля делают запись в паспорте (контрольном талоне) средства «Заправку (зарядку) разрешаю» и ставят свою подпись.
При обнаружении некондиционности материальных средств или неоформленной технической документации на СНО ОП (средство наземного обслуживания общего применения) эти средства к работе на АТ не допускаются, о чем делается запись в журнале учета работы средства или контрольном талоне (паспорте). Должностные лица атч (авиационно-техническая часть) и авиационной части, отстранившие средство от применения, докладывают об этом по команде.
Перед подсоединением СНО ОП (средство наземного обслуживания общего применения) к бортовым системам ВС техник (бортовой техник, механик) обязан проверить:
наличие записи о допуске СНО ОП (средство наземного обслуживания общего применения) к применению;
исправность заземления ВС;
наличие и надежность заземления СНО ОП (средство наземного обслуживания общего применения);
наличие и надежность электрического контакта между заправочным пистолетом топливозаправщика и корпусом ВС.
7)Экологическая безопасность в ходе иао БП.
Экологическая безопасность в ходе инженерно-авиационного
обеспечения боевой подготовки
В ходе ИАО боевой подготовки ИТС и окружающая природная среда могут подвергаться воздействию вредных биологических, химических и физических факторов, источники которых располагаются как на территории гарнизона, так и за его пределами.
Тепловые и атомные электростанции, предприятия химической и нефтеперерабатывающей промышленности и другие подобные техногенные объекты, расположенные вне пределов гарнизона, могут оказывать отрицательное влияние на экологическую обстановку.
Источниками загрязнения в гарнизоне являются бытовые и аэродромные объекты: казармы; жилые здания; котельные; пищеблоки; прачечные; бани; химчистки; свалки бытовых и производственных отходов; подсобные хозяйства; АТ и пункты ее ТО; склады материальных средств; автопарки; пункты и площадки обслуживания и заправки СНО; средства РТО полетов аэродрома; площадки запуска и опробования АД, проверки РЭО ВС под током, специальной обработки АТ; тэч, техп (сис) и АвРЗ.
Сложившаяся экологическая обстановка в ходе ИАО боевой подготовки способна резко ухудшить состояние здоровья и повлиять на работоспособность личного состава ИАС и населения военного гарнизона в целом, а также оказать негативное воздействие на окружающую среду.
Планирование и организация экологической защиты осуществляются штабом части с привлечением начальников всех служб, в том числе и ИАС. Решение на экологическую защиту принимает командир части на основе оценки экологической обстановки.
Для обеспечения выполнения мероприятий экологической защиты необходимо выделять соответствующие приборы контроля, транспортные средства для эвакуации личного состава из зон опасного загрязнения, а также обеспечить личный состав средствами индивидуальной и медицинской защиты.
Инженерно-авиационная служба участвует в решении задач экологической защиты ИТС (населения) от авиационного шума, вибраций, загрязнения атмосферы продуктами сгорания авиационного топлива, электромагнитных полей, создаваемых радиоаппаратурой ВС, контрольно-измерительной аппаратурой тэч, техп (сис), от ионизирующего излучения, испускаемого агрегатами с радионуклидами, а также в проведении мероприятий по охране и восстановлению окружающей среды.
В основе организации защиты ИТС при работах на АТ лежит строгий контроль фактических значений (уровней) воздействия неблагоприятных экологических факторов и сравнение их с предельно допустимыми нормами, утвержденными в соответствии с существующими нормативно-правовыми актами защиты человека и охраны окружающей среды.
Источники загрязнения биосферы и экологические факторы в авиационной части приведены в приложении № 3.11 к настоящим Правилам.
По вопросам экологической защиты ИТС (населения гарнизона) ИАС осуществляет тесное взаимодействие со всеми службами части, прежде всего, со службами РХБЗ, экологической, медицинской и штурманской, а также с системой местной обороны, комитетами по охране окружающей среды и подразделениями МЧС России по месту дислокации.
При организации ИАО боевой подготовки в условиях вредного воздействия экологических факторов на человека и окружающую среду заместитель командира части по ИАС обязан:
оценивать экологическую обстановку и готовить командиру части предложения по экологической защите;
устанавливать порядок и организацию опробования силовой установки, маршруты руления (буксировки) ВС, передвижения СНО и автотранспорта (совместно с командиром атч), порядок размещения и передвижения личного состава, исключающие вредное экологическое воздействие выше предельно допустимых норм;
разрабатывать совместно с начальником службы РХБЗ график посменной работы на АТ в условиях радиоактивного (химического) загрязнения (заражения) при возникновении аварии на радиационно (химически) опасных объектах и при необходимости организовывать ее специальную обработку;
устанавливать совместно с начальником службы РХБЗ порядок использования личным составом средств индивидуальной и коллективной защиты, особенно в случае воздействия аварийно химически опасных веществ (далее – АХОВ);
участвовать в организации размещения средств контроля (мониторинга) различных экологических факторов объектов ИАС и готовить предложения по их паспортизации;
осуществлять контроль за выполнением правил эксплуатации, учета хранения и передачи на захоронение радиационных источников, установленных на изделиях АТ;
оборудовать в подчиненных подразделениях уголок по охране природы, а также по вопросам защиты ИТС от воздействия вредных экологических факторов;
организовывать контроль за выполнением ИТС требований по недопущению на территории объектов ИАС неустановленных свалок с производственными отходами, сброса отходов в сточные воды и разлива авиационного топлива и масел;
участвовать совместно с военным экологом части и начальником штаба в разработке и осуществлении мероприятий по охране и восстановлению окружающей среды;
проводить занятия с личным составом ИАС по вопросам защиты личного состава (населения) от воздействия неблагоприятных экологических факторов.
8)Эксплуатация и восстановление (ремонт) загрязненной и зараженной техники.
Эксплуатация и восстановление (ремонт)
загрязненной (зараженной) авиационной техники
Эксплуатация АТ, прошедшей специальную обработку, без СИЗ осуществляется с разрешения командира части на основании данных РХБ контроля ее заражения и докладов начальников служб (ИАС и РХБЗ).
Воздушные суда, пролетевшие через радиоактивное облако, дезактивации не подвергаются.
На аэродроме, зараженном стойкими и промежуточной летучести БТХВ, при необходимости выполнения боевой задачи или перебазирования на аэродромы маневра выполняется частичная дегазация АТ. После проведения частичной дегазации ВС подготовка их к полетам проводится в противогазах, СЗК фильтрующего типа, а также защитных чулках и перчатках. Работы по подготовке ВС ведутся последовательно-параллельным методом, как и в обычных условиях.
В случае недостатка времени на дегазацию ВС, технических средств специальной обработки, растворов, веществ и рецептур, а также расчетов специальной обработки подготовка зараженных ВС проводится без их дегазации. При этом ИТС использует противогаз, СЗК фильтрующего и изолирующего типов, а также защитные чулки и перчатки.
После полета самолетов на режимах, обеспечивающих их самодегазацию в воздухе, и посадки на незараженные аэродромы подготовка самолетов к повторному полету осуществляется после проведения химического контроля заражения ВС без СИЗ, а на зараженных – в СИЗ.
Самолеты, находящиеся в закрытых ЖБУ, не подвергаются заражению оседающим аэрозолем БТХВ и не подлежат дегазации.
Воздушные суда, АСП и СТО, зараженные зоманом и обработанные раствором СФ-2У или керосином (бензином, спиртом), на незараженных аэродромах должны эксплуатироваться ИТС в противогазе и защитных перчатках. Противогазы могут быть сняты с разрешения командира части (на основании доклада начальника службы РХБЗ). Особое внимание этому вопросу следует уделять при работе в помещениях (ЖБУ, ангаре, палатке).
Воздушные суда, АСП и СТО, зараженные Ви-Экс, ипритом и обработанные раствором СФ-2У или керосином (бензином, спиртом), должны эксплуатироваться ИТС в течение не менее одних суток после их дегазации в защитных перчатках.
Авиационная техника, требующая эвакуации на ремонтное предприятие, непосредственно перед подготовкой к отправке подвергается радиационному (химическому) контролю и при необходимости – специальной обработке.
Передача АТ, зараженной выше допустимых значений, из части (подразделения) в часть (подразделение) запрещается. В исключительных случаях решение на передачу этой техники внутри соединения (части) принимает командир соединения (части). В случае если степень радиоактивного загрязнения АТ превышает установленные нормы, а дезактивация неэффективна, то восстановление техники (ремонт) выполняется после ее естественной дезактивации.