Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Білет №24
Конструкция приемного (предгорочного) парка сортировочных станций определяется тремя параметрами: числом путей, схемой стрелочных горловин и продольным профилем.
Выходные (предгорочные) горловины приемных парков относятся к самым загружен ным элементам сортировочных станций. Их конструкции различаются в зависимости от числа путей надвига, расположения выходов для поездных локомотивов и наличия примы кания подхода для поездов непреимущественного направления.
При проектировании стрелочных горловин парков сортировочных станций следует предусматривать, в зависимости от технологического процесса и потребной перерабатывающей способности станции, возможность одновременного выполнения необходимого числа параллельных операций.
Парки приема двухсторонних сортировочных станций конструируются по тем же принципам, что и односторонних, но ввиду отсутствия подхода другого направления общая схема парков упрощается.
2. Описати теорію розрахунку колійного розвитку сортувальної станції
Вихідні умови |
Варіанти |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
(методика проф. Сотнікова І.Б.) |
у парку приймання - |
- у парку відправлення |
- у парку приймання |
Вариант № 1 : методика д.т.н. Шабалина Н. Н. базируется на показательном законе распределения интервалов во входном потоке поездов и их обслуживании
Где - приведенные эксплуатационные растраты на сооружение и содержание дополнительного числа путей; стоимость одного поездо-часа задержек перед станцией; - уровень нагрузки горки.
На станции предпроектных решений количество путей в предгорочном парке предлагается определить по эмпиричной формуле :
Где - среднечасовая интенсивность прибытия поездов с переработкой.
Для определения уровня нагрузки горки предлагается формула :
Где - суммарное число вагонов, что прибывает на станцию в переработку за сутки.
Вариант № 2. Потребное число путей в парке отправления согласно методике д.т.н. Сотникова И. В. определяется по формуле:
Где - количество транзитных поездов; - количество поездов своего формирования, - соответственно среднее значение и дисперсия составов находящихся в ожидании и в процессе обработки;
k – число специализаций поездных локомотивов (по сериям или видам тяги); f – число участков отправления.
- соответственно среднее значение и дисперсия поездов готовых к отправлению, ожидающих отправление на участок;
- соответственно среднее значение и дисперсия составов поездов обработанных пунктом технического осмотра, ожидающих подачи локомотивов;
∆ - определяется по таблице в зависимости от коэффициента интервалов между моментами поступления составов в систему Vвх, коэффициента вариации длительности обслуживания VОБП (Vг,Vот,Vл) и загрузки системы Ψ.
Вариант № 3 Д.т.н. Сотников И.Б. для расчета числа путей в парке приема использовал закон Эрланга. Согласно его методике, число путей в парке приема должно обеспечивать надежность работы подсистемы «входа» в пределах 92 – 97%.
где
Nр- количество поездов прибывающих в расформирование; - среднее число составов, находящихся в парке в ожидании и в процессе технического осмотра;
где
-средняя длина очереди в ожидании начала технического осмотра
где
- загрузка бригады ПТО.
- среднее число составов, находящихся в парке приема в ожидании расформирования.
Где
- загрузка горки,
f -количество средних квадратичных отклонений числа поездов, одновременно находящихся в парке, относительно среднего значения этого числа поездов,
∆ - определяется по таблице в зависимости от коэффициента интервалов между моментами поступления составов в систему Vвх, коэффициента вариации длительности обслуживания VОБП (Vг,Vот,Vл) и загрузки системы Ψ.
При уровне загрузки горки 0,75 – 0,85 предлагается к расчету принимать только 0,75; а при больших загрузках – число путей надо искусственно уменьшать на 40%.
Практична частина
Визначити число колій у парку відправлення односторонньої сортувальної станції аналітичним способом, якщо інтервал перестановки сформованих составів складає 11,5 хв; згущений період відправлення – 120 хв. Пропускна спроможність примикаючих підходів використовується на 60%
Вихідні умови |
Варіанти |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
|
60 (4) 12 20 1,4 (1,0) 48 1,2 (1,4) |
72 (6) 10 24 1,3 (0,9) 60 1,15 (1,3) |
84 (8) 8 30 1,2 (0,8) 72 1,1 (1,2) |
Для всех:
;
где -время занятия пути одним составом, мин.
-расчетный интервал;
-дополнительное число путей.
Если на двухпутном участке заполнение пропускной способности превышает 70% то . Если заполнение пропускной способности меньше 70% то .
;
где -число поездов своего формирования и транзитных поездов;
, - время занятия пути поездом, мин.
;
где -число грузовых, пассажирских и сборных поездов;
- коэффициент сгущения прибытия или отправления грузовых поездов в напряженное время суток, 1,2;
- коэффициенты съема пассажирских и сборных поездов с графика;
- коэффициент неравномерности движения грузовых поездов(1,1-1,5).
1вар.
3=1ходовой путь+1 для пассажирского движения +1 для смены локомотивной бригады.
2вар;
3вар;