Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Понятие о технологическом процессе
Технологический процесс – это определенная совокупность воздействий, оказы ваемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект. В технологических процессах ТО и ремонта определены объекты воздей ствия (автомобиль, агрегат, система, узел, деталь, соединение или материал), место, содержание, последовательность и результат проводимых воздействий, их трудоем кость, требования к оборудованию, квалификации персонала и условиям труда.
Совокупность технологических процессов представляет собой производствен ный процесс предприятия. Оптимизация технологических процессов позволяет при менительно к конкретным условиям производства определить наилучшую после довательность выполнения работ, обеспечивая высокую производительность труда, максимальную сохранность деталей, экономически оправданный выбор средств механизации и диагностики.
Завершенная часть технологического процесса, выполняемая одним или несколькими ис полнителями на одном рабочем месте называется технологической операцией (чаще - операцией).
Часть операции, характеризуемая неизменностью оборудования или инстру мента, называется переходом (приемом).
Прием – это законченное действие рабочего, характеризующееся определенным целевым назначением и неизменностью материальных факторов. Различают основные и вспомогательные приемы. Основной – это такой прием, целевое назначение которого есть конечная цель данной операции. Вспомогательный – это прием, целевое назначение которого заключается в обеспечении возможности выполнения основного прие ма. Каждый прием состоит из определенных трудовых движений, под которыми понимается часть приема, осуществляемая при прикоснове нии рабочего к предмету или его перемещение. Целевое назначение трудового движения: взять, переместить, опустить (рис.10.1). Машинные операции (например, станочные) принято расчленять на переходы и проходы (рис.10.2).
Рис.10.1. Схема расчленения ручного технологического процесса
на составляющие элементы
Рис.10.2. Схема расчленения машинного трудового процесса на составляющие элементы
Переходы технологического процесса могут быть расчленены на движения исполнителя. Совокупность этих движений представляет собой технологический прием.
Для выполнения технологических процессов необходимы технологическое оборудование, оснастка, инструмент.
Технологическое оборудование – это орудия производства ТО и ремонта авто мобилей, используемые при выполнении работ от начала до окончания техно логического процесса. Оборудование подразделяется на специализированное, изго тавливаемое непосредственно для целей технической эксплуатации автомобилей (моечные машины, подъемники, диагностические приборы, смазочно-заправочные устройства и пр.), и общего назначения (металлорежущие и деревообрабатываю щие станки, прессы, кран-балки и пр.).
По назначению технологическое оборудование подразделяется на подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, специализированное для ТО и специализи рованное для ТР.
Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие удоб ный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъемники, опроки дыватели, гаражные домкраты.
Вторая группа включает оборудование для подъема и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля. Это передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры.
Третья группа – это оборудование, предназначенное для выполнения кон кретных технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепежных, смазоч ных, диагностических, регулировочных, заправочных.
Четвертая группа – оборудование, предназначенное для выполнения техноло гических операций ТР: разборочно-сборочных, слесарно-механических, электро технических, кузовных, сварочных, медницких, шиномонтажных, вулканизационных и т.д.
Технологическая оснастка - орудия и средства производства, добавляемые к технологическому оборудованию для выполнения определенной части техно логического процесса.
Автомобиль как объект труда при техническом
обслуживании и ремонте
Исходной базой при проектировании технологических процессов является информация по автомобилю как объекту воздействий при ТО и ремонте, включая особен ности и специфику его эксплуатации (режимы работы на линии, ограничения по продолжительности ТО и ремон та, оборудованию и др.).
Автомобиль является сложным объектом труда, и вы полняемые по нему работу при техническом обслужива нии и ремонте не всегда совместимы; они могут выпол няться в различных производственных подразделениям предприятия автомобильного транспорта с использова нием исполнителей различной специальности и квалифи кации. Поэтому автомобиль как любое изделие обладает свойством технологичности, что очень важно для обес печения его работоспособного состояния в процессе ТО и ремонта.
Технологичность – соответствие изделия требова ниям производства и эксплуатации. Технологичность обеспечивается на стадии разработки конструкции авто мобиля и должна обеспечить простоту компоновки, со вершенство форм, удобство и минимальную трудоем кость при ТО и ремонте.
Трудоемкость технологического процесса – показа тель, характеризующий затраты рабочего времени на вы полнение элемента работы (операции, перехода и т.д.) или всего технологического процесса в целом. Трудоемкость выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей зависит как от типа (легковые, грузовые, автобусы) и состояния автомобиля (пробег с начала эксплуатации, условия эксплуатации, особеннос ти конструкции), так и от совершенства производствен но-технической базы (производственные площади, обо рудование и оснастка) предприятия и квалификации персонала.
В зависимости от типа подвижного состава работы по автомобилям, выполняемые в процессе ТО и ремонта распределяются неодинаково по видам технических воз действий в автотранспортном предприятии.
Работы технологических процессов ТО и ремонта авто мобилей месту выполнения подразделяются на выполняе мые сверху, снизу, в кабине или салоне. Количественное распределение данных работ зависит от типа подвижного состава. Для грузовых автомобилей количество работ, выполняемых в кабине значительно меньше, чем для легковых автомобилей и автобусов в кузове.
Классификация технологических процессов
технического обслуживания и ремонта автомобилей
Ос новные признаки классификации и направления проектирования и совершенствования технологических процессов ТО и ре монта автомобилей следующие:
1. По целевой функции. Разделяют технологические процессы поддержания и восстановления работоспособ ности автомобилей.
Технологический процесс поддержания работоспо собности представляет собой комплекс работ, обеспечивающий нормальное функционирование технически ис правных систем, с целью поддержания эксплуатационных параметров в пределах, обеспечивающих заданный уро вень безопасности, экономичности и эстетичности.
Технологический процесс восстановления работоспо собности представляет собой комплекс работ с целью устранения конкретного отказа или неисправности тех нической системы в тех случаях, когда какой-либо из па раметров безопасности, экономичности или эстетичнос ти не соответствует полю допустимых значений или достигает предельного значения.
2. По характеру выполнения ремонтных воздей ствий. Разделяют технологические процессы техничес кого обслуживания и ремонта.
Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности автомобиля, включаю щий в себя контрольно-диагностические, крепежные и другие работы, не регламентирующие глубокую подразборку объекта ремонта.
Ремонт – комплекс операций по восстановлению или поддержанию работоспособности с восстановлением ресурса изделия и включающий в себя комплекс разборочно-сборочных работ.
3. По методу организации технологического про цесса. Различают индивидуальный и агрегатный методы ремонта.
При индивидуальном методе ремонта технологичес кий процесс построен так, что ремонтируемые агрегаты, системы и узлы не обезличиваются и устанавливаются после проведения работ на тот же автомобиль.
Агрегатный метод ремонта – метод ремонта, при ко тором неисправные агрегаты заменяются новыми или за ранее отремонтированными. Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойством полной взаи мозаменяемости, независимой сборки и самостоятельно го выполнения определенной функции в изделиях различ ного назначения, например, двигатель, редуктор, насос и т.д. Замена агрегата может выполняться после отказа или по плану. Перечень заменяемых агрегатов, порядок прове дения замен и указания по организации ремонта устанав ливаются типовой нормативно-технологической докумен тацией.
4. По степени привязки технологического процес са к базовому подвижному составу. Имеют место технологические процессы ТО и ремонта семей ства автомобилей на основе базовой модели и унифицированные технологические процессы ремонта автомобилей не зависимо от их марки. Например, техно логия ТО является типовым технологическим процессом, а малярные работы – унифицированным.
5. По степени участия в технологической системе в целом, различают технологические процессы основно го производства, процессы подготовки производства и вспомогательные технологические процессы.
Основными технологическими процессами являются все процессы, регламентирующие непосредственное воз действие на агрегаты и узлы автомобиля, обеспечиваю щие его работоспособность и безопасность.
Примерами вспомогательных процессов являются уборочно-моечные работы, а комплекс подготовки про изводства обеспечивает складирование, хранение, выда чу и учет запасных частей, инструмента и пр.
6. По степени механизации и автоматизации опе раций ТО и ремонта. Различают комплексы ручных ра бот, механизированные операции и автоматизированные технологические процессы.
Ручные работы – это работы, выполняемые с исполь зованием комплекта стандартного инструмента и приспо соблений.
Механизированные операции выполняются с приме нением стандартного гаражного оборудования, напри мер, подъемник, шиномонтажный стенд и т.д.
Автоматизированные технологические процессы осу ществляются с применением, например, автоматизиро ванных диагностических стендов.
7. По уровню безопасности технологических про цессов. Различают технологические процессы, обеспе чивающие нормальные условия труда, травмоопасные, пожароопасные и электроопасные.
Например, к травмоопасным относятся все комплек сы разборочно-сборочных работ, пожароопасные – ма лярные работы, электроопасные – работы в аккумулятор ном цехе.
8. По уровню экологической безопасности. Разли чают технологические процессы, влияющие на экологию почвы, водного бассейна, воздушного бассейна. Харак терным примером технологического процесса, влияюще го на экологию почвы является комплекс смазочно-очистительных работ, водного бассейна – уборочно-моечные работы, воздушного бассейна – аккумуляторные.
9. По месту выполнения ремонтного воздействия. Технологические процессы разделяются на постовые и цеховые.
10. По степени специализации постов и рабочих мест – в цехах. Различают универсальные и специали зированные технологические процессы.
11. По методу организации движения автомобиля по посту. Выделяются технологические процессы, обес печивающие работу на тупиковых постах, проездных по стах и технологических линиях.
12. По методу организации постовых работ под днищем кузова. Различаются технологические процес сы, реализуемые на канавных постах и с применением подъемников.
Принципы построения, проектирования
На формирование технологических процессов вли яет ряд факторов (рис. 10.5). Эти факторы в первую очередь определяются конструкцией автомобиля, сложность и технологичность которой устанавли вает требования по производственным площадям, технологическому оборудованию и оснастке, персона лу и др.
На автомобильном транспорте рядом проектно-технологических, научных и учебных организаций разраба тываются типовые технологические процессы, которые представляют собой регламентированную последова тельность выполнения определенного ряда типовых опе раций, которые в дальнейшем привязываются (адаптиру ются) к условиям конкретного АТП. Таким образом, процесс формирования типовых технологических процес сов начинается с типизации его составляющих — техно логических операций.
Исходными данными для разработки технологичес ких процессов ТО и ремонта автомобилей являются:
1. Вид выполняемого технического обслуживания и ре монта.
2. Объект выполнения воздействия (автомобиль, агрегат, узел, деталь).
3. Сборочный чертеж изделия, который должен содержать всю необходимую информацию для проектирования ТП:
4. Технические условия на сборку, регулировку, испыта ния, контроль и приемку изделия.
5. Производственная программа (годовая или суточная), от величины которой зависит степень экономически оп равданной механизации операций.
6. Сведения о применяемом оборудовании и инструменте.
7. Сведения о надежности деталей изделий, возможных сопутствующих ремонтах.
8. Масса изделия или автомобиля для выбора подъемно-транспортных средств.
Техническое условие (ТУ) – нормативно-техничес кий документ, устанавливающий требования к конкретно му изделию. Он является неотъемлемой частью требова ний к изделию и чаще всего устанавливается при отсут ствии стандартов технических условий. ТУ являются ос новным правовым документом, характеризующим каче ство ТО и ремонта при сдаче выполненных работ, заключении договоров на услуги по ТО и ремонту, а также предъявления рекламаций.
Факторы, влияющие на проектирование технологических процессов ТО и ремонта
Последовательность (алгоритм) разработки техно логического процесса следующий:
Технологическая документация представляет со бой графические или текстовые документы, которые оп ределяют технологические процессы технического обслу живания и ремонта автомобилей. Единая система технологической документации устанавливает следую щую технологическую документация: технологические карты, маршрутные карты, операционные карты, инструк ции, операционные чертежи, ведомости заказа и нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, ос настки и принадлежностей, а также другие документы.
Продолжительность выполнения работ технологичес кого процесса называют нормой времени. Техническая норма времени – это регламентированное время выпол нения технологической операции в определенных орга низационно-технических условиях одним или нескольки ми исполнителями соответствующей квалификации.
Норма времени определяется аналитически-исследо вательским, аналитически-расчетным и укрупненно-комплексным методами. Первый метод основан на данных, полученных при помощи фотографии рабочего дня или хронометража, полученных на рабочем месте, второй – на расчетных данных с учетом производительности обо рудования. На автомобильном транспорте чаще всего используется третий метод, при котором нормы времени определяются по укрупненным комплексам приемов ра боты. Данное нормирование основано на использовании операционных карт на типовые операции, ранее пронормированные расчетами и хронометражем с последующим корректированием применительно к новой конструкции изделия.
Последовательность выполнения работ технического обслуживания и ремонта автомобилей отражается в пер вичном документе ТП – технологической карте. В карте также указывается оборудование, инструмент, приспо собления, применяемые при каждой операции или пере ходе; квалификация исполнителей, норма времени на от дельные операции и переходы и на всю технологию в целом.
Проектируя технологический процесс, необходимо рассматривать возможные варианты выполнения работ, предусматривая их совмещение по времени, месту и ис полнителям с учетом применяемого оборудования. Пра вильно выбранный вариант позволяет выстроить опера ции и переходы в такой последовательности, когда для выполнения ТП потребуются минимальные затраты вре мени при гарантированном качестве проведения работ.
При разработке ТП необходимо с учетом объема вы полняемых работ и их повторяемости стремиться к наи более полной и экономически оправданной механизации, всемерному сокращению ресурсных, энергетических и трудовых затрат, облегчению ручного труда.
Также при разработке технологических процессов необходимо обеспечить выполнение требований Санитарно-эпидемиологические правила СП 2.2.2.1327-03 «Гигиенические требования к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту», введенных в действие с 25 июня 2003 года на основании Федерального закона «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от 30 марта 1999 года № 52-ФЗ и Положения о государственном санитарно-эпидемиологическом нормировании, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 июля 2000 года № 554.
Формы и методы организации
Основным структурным элементом производственных подразделений автотранспортных и сервисных предприятий является рабочее место
Рабочее место – это зона приложения труда рабочим по ТО и ремонту автомобилей. Рабочее место – часть пространства, приспособленная для выполнения работ ником (группой работников) производственного задания по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Рабочие места включают в себя основное и вспомо гательное производственное оборудование, технологи ческую и организационную оснастку, приспособления и инструмент. При организации рабочих мест учитываются антропометрические данные, достижения в области на учной организации труда, передовой опыт, рекомендации физиологии, психологии и гигиены, требования охраны труда, эргономики, инженерной психологии и техничес кой эстетики.
В зависимости от численности исполнителей, закреп ленных технологическим процессом за рабочим местом, рабочие места бывают индивидуальные и коллективные.
Рабочий пост представляет собой рабочее место, на площади которого устанавливается автомобиль или не сколько автомобилей, т.е. рабочий пост является разно видностью рабочего места.
На автомобильном транспорте рабочие места могут быть классифицированы следующим образом:
Оформление технологической документации
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операция и переходов) между исполнителями.
Важнейший закон производства – соблюдение тех нологической дисциплины. Технологическая карта явля ется руководством для каждого исполнителя и служит до кументом для технического контроля выполнения работ технического обслуживания и ремонта. На практике мож но встретить следующие виды технологических карт:
Разновидностью технологических карт являются кар та смазки и химмотологическая карта.
Разработчиками технологической документации при нято типовые технологические карты объединять в единый документ – руководство по ТО или ремонту автомобиля определенной модели. При этом технологии текущего ремонта разделяют для постовых и цеховых (участковых) работ.
Типовые технологии и руководства на ТО и Р автомо билей могут включать в себя дополнительную информа цию, которая будет необходимой при организации техно логических процессов на автотранспортном предприятии. Например, к данной информации относится перечень оборудования, инструмента и приспособлений для вы полнения работ; данные о возможных сопутствующих ре монтах или потребность в запасных частях. Кроме этого, технологические карты имеют иллюстрации в виде рисун ков, чертежей, схем и др.
Вся технологическая документация обязательно оформляется на листах со стандартной рамкой и основ ной надписью.
PAGE 168
Технологические процессы
ребования к обустройству рабочих мест и постов:
Специфические требования:
Производственная программа ТО и ТР:
Принятая система ТО и Р:
Техническая характеристика объектов воздействия:
Требования к технологическому оборудованию, оснастке, инструменту
Перечень и классификация воздействий:
Требования к персоналу:
АВТОМОБИЛЬ