тема вентиляции картера 3 ~ трубопровод отвода картерных газов из лотка; 4 ~ трубопровод жидкостно
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Система вентиляции картера
3 – трубопровод отвода картерных газов из лотка; 4 – трубопровод жидкостного манометра; 5 – труба подвода картерных газов к турбокомпрессору; 6 – маслоотделитель; 7 – труба подвода картерных газов к маслоотделителю; 8 – трубопровод для слива масла из маслоотделителя в поддизельную раму; 9 – кольцо;11 – болт; 12 – каркас; 14 – диск опорный; 16 – элементы маслоотделительные; 17 – корпус; 18 – диск нажимной; 19 – шибер; 20 – шайба; 21 – шайба стопорная; 22 – ось; 23 – гайка крепления шибера; 24 – гайка крепления нажимного диска;
А – заслонка управляемая; Б – манометр жидкостный; В – датчик разрежения.
Рисунок 47 - Система вентиляции картера
Система вентиляции картера предназначена для отсоса газов из картера и создания в нём разрежения, предотвращающего утечки масла и газов через зазоры у валов, выходящих наружу, а также через неплотности в соединениях.
Основными элементами системы вентиляции являются маслоотделитель 6, датчик разрежения В, заслонка управляемая А, манометр жидкостный Б и трубы 3, 4, 5, 7, 8, соединяющие эти сборочные единицы с картером дизеля и с всасывающим патрубком турбокомпрессора.
Отсос газов из картера осуществляется через канал в раме (трубой 7).
В канале рамы в результате изменения направления потока газа происходит отделение наиболее крупных частиц масла. Затем картерные газы и газы, отсасываемые из лотка (корпуса распределительного вала), поступают в маслоотделитель, снабженный сетчатыми элементами 16. Частицы масла осаждаются на этих элементах, стекают по ним в нижнюю часть маслоотделителя и по трубе 8 сливаются в раму.
В системе вентиляции дизель-генератора предусмотрена автоматическая регулировка разрежения (датчик разрежения В и заслонка управляемая А), позволяющая поддерживать значение парамет-
ра разрежения на минимально допущенном уровне 0 - 0,392 кПа
(0 - 40 мм вод. ст.) во всем диапазоне рабочих режимов.
Для ручной регулировки величины разрежения в картере предназначен шибер 19. Положение шибера определяется по риске на оси шибера. На рисунке шибер показан в положении "закрыто".
5.26.1 Манометр жидкостный
1 – штуцер; 2 – колодка контактная; 3 – электроды проволочные;
4 – шкала; 5 – корпус; А – отверстие; Б – канал.
Рисунок 48 – Манометр жидкостный
Манометр жидкостный предназначен для замера разрежения в картере дизеля и подачи сигнала в электрическую схему тепловоза на остановку дизеля в случае повышения давления в картере выше заданного предела.
Манометр состоит из корпуса 5, изготовленного из прозрачного органического стекла с V-образным каналом Б, шкалы 4, контактной колодки 2 с двумя проволочными электродами 3 и штуцера 1.
Канал Б залит водным раствором с содержанием 5 - 10 % поваренной соли и 1 - 2 % бихромата калия до уровня нулевой отметки шкалы.
Штуцер 1 соединен трубкой с картером дизеля, а электроды – с электрической схемой тепловоза.
При увеличении давления выше допустимого в картере дизеля водяной столб в канале Б поднимается, замыкает электроды и, воздействуя через электрическую схему на тяговый электромагнит регулятора, останавливает дизель.
Отверстие А предназначено для сообщения канала Б с атмосферой.
5.27 Система регулирования разрежения
Система состоит из датчика разрежения и управляемой заслонки, соединенных трубопроводом.
1 – труба; 2 – кран; 3 – дроссель; 4 – прокладка; 5, 10 – пружины; 6 – заслонка; 7, 13 – мембраны; 8 – тяга; 9 – упор; 11 – корпус; 12 – заслонка управляемая; 14 – сопло; 15 – датчик разрежения; 16 – слив масла из полости Д; А, Д – полости; Б, Г – каналы; В – отверстие.
Рисунок 49 - Схема системы регулирования разрежения
Система регулирования разрежения предназначена для поддержания разрежения в картере на всех режимах работы дизеля в заданных пределах.
Принцип действия системы заключается в использовании давления масла, пропорционального величине разрежения в картере, для управления заслонкой, изменяющей сечение канала отсоса картерных газов.
Система регулирования разрежения в картере работает следующим образом:
При работе дизеля масло после фильтра по трубе 1 через кран 2 поступает к дросселю 3 датчика разрежения 15. Проходя последовательно дроссельные отверстия в диафрагмах и камеры между ними, образованные проставочными кольцами (см. выносной элемент А рисунка 50), турбулентный поток масла теряет напор, превращаясь в ламинарную струйку, и выходит из дросселя в полость А, канал Г и к отверстию В сопла 14 с малой скоростью. Мембрана 13 прокладкой 4 прижимается к соплу 14 благодаря усилию пружины 5, а также и разрежению в картере, действующему на площадь мембраны (полости Д датчика разрежения соединены через отверстия во фланце прилива, на котором установлен датчик, с полостью привода насосов, а, следовательно, с картером). Это создает подпор масла в сопле и во всем трубопроводе после дросселя. Величина подпора пропорциональна разрежению в картере. Зависимость давления подпора от разрежения определяется соотношением эффективной площади мембраны 13 и площади отверстия сопла 14.
Таким образом, масло (под давлением, которое пропорционально разрежению) из канала Г по трубопроводу поступает к корпусу 11 управляемой заслонки 12. Воздействуя на мембраны 7, оно перемещает тягу 8 вправо от упора 9 и, преодолевая натяг пружины 10 обратной связи, поворачивает заслонку 6 против хода часовой стрелки, т.е. в сторону перекрытия канала Б отсоса картерных газов. При этом отсос газов замедляется, рост разрежения в картере ограничивается. Величины разрежения, при которых заслонка начинает прикрывать канал и полностью его перекрывает, определяется регулируемой величиной усилия пружины 10 и её жесткостью.
При уменьшении разрежения в картере плотность прилегания прокладки 4 мембраны 13 датчика разрежения снижается, следовательно, пропуск масла через сопло 14 увеличивается, и во всем масляном тракте после дросселя 3 подпор уменьшается. Усилие воздействия масла на мембраны 7 управляемой заслонки 12 ослабевает, и под действием пружины 10 заслонка 6 поворачивается по ходу часовой стрелки на открытие канала Б отсоса картерных газов. Разрежение в картере возрастает до заданной величины.
5.27.1 Датчик разрежения
1 – дроссель; 2 – штуцер; 3, 5 – диски; 4 – сопло; 6 – пружина; 7, 8 – прокладки; 9 – крышка; 10 – мембрана; 11 – корпус; 12 – упор; 13 – кольцо проставочное; 14 – диафрагма; 15 – втулка.
Рисунок 50 - Датчик разрежения
Датчик разрежения установлен на приливе заднего корпуса привода насосов со стороны ряда А.
Он является чувствительным элементом системы и преобразует разрежение в картере в пропорциональное ему давление масла.
Датчик состоит из литого алюминиевого корпуса 11 и литой алюминиевой крышки 9, скрепленных шпильками. Между ними установлена мембрана 10 с наклеенными с обеих сторон и скрепленными вместе дисками 3 и 5 из алюминиевого сплава. На диск 3 наклеена уплотнительная прокладка 7. В корпус 11 на прокладке 8 ввернуто сопло 4, которое своей рабочей кромкой торца упирается в прокладку 7 мембраны 10. Пружина 6 поджимает мембрану к соплу и стабилизирует её начальное положение. В корпус также ввернут дроссель 1, в котором собран пакет из чередующихся 25 штук диафрагм 14 (с отверстием диаметром 1,5мм) и 26 штук проставочных колец 13. Отверстие каждой последующей диафрагмы расположено диаметрально противоположно отверстию предыдущей диафрагмы. В пакете первой и последней деталями являются проставочные кольца. С одной стороны пакет упирается во втулку 15, а с другой – поджимается упором 12. Через штуцер 2 картерные газы подводятся к жидкостному манометру.
5.27.2 Заслонка управляемая
1, 8, 14 – винты; 2 – шток; 3 – кожух; 4 – пружина; 5 – тяга; 6 – шкала; 7 – гайка; 9 – валик; 10, 12, 26 – подшипники; 11– заслонка; 13 – кольцо; 15, 22 – крышки; 16 – прокладка; 17, 20 – корпусы; 18 – мембраны; 19 – накладка; 21 – втулка; 23 – рычаг; 24, 25 – оси; 27 – штифт; Г – камера; Д – риска.
Рисунок 51 - Заслонка управляемая
Заслонка управляемая установлена на маслоотделителе.
Она является исполнительным элементом системы регулирования разрежения. Пропорционально давлению масла, создаваемому в системе датчиком разрежения, заслонка управляемая изменяет сечение канала отсоса картерных газов. Её устройство следующее:
В чугунном литом корпусе 17 закреплена винтами 8 и 14 в прорези валика 9 овальная заслонка 11. Валик поворачивается в двухрядных радиально - сферических подшипниках 10 и 12. На наружном конце валика надета шкала 6 и закреплен клеммным соединением рычаг 23 таким образом, что при упоре его в штифт 27 нулевое деление шкалы 6 находится против риски Д (заслонка полностью открыта, т.к. расположена вдоль корпуса).
В отверстие рычага 23 вставлена ось 25, обеспечивающая соединение этого рычага с раздвижной тягой 5 через сферический подшипник 26. Левый конец тяги упирается в шток 2 крепления двух мембран 18. Длина тяги отрегулирована так, что при упоре рычага 23 в штифт 27 шток 2 сдвинут влево до упора в корпус 20. Растяжение пружины 4 обратной связи регулируется винтом 1, ввернутым в корпус 17. Осевое смещение валика 9, равное 0,05 – 0,2мм, обеспечивается за счет шлифовки кольца 13. Снизу установлена крышка 15. Механизм закрыт кожухом 3.
В камеру Г подается масло под давлением от датчика разрежения. Величина этого давления определяется величиной разрежения в картере.
5.28 Защита дизеля
1 – кольцо; 2 – компенсатор; 3, 12 ,21 - пружины; 4 – патрубок; 5, 23 – рычаги; 6, 16, 26 – трубы; 7 – серьга; 8 – кнопка; 9 – поршень; 10 – защелка; 11 – дроссель; 13 – шток; 14 – сервомотор; 15 – захлопка; 17 – улитка; 18, 19 – угольники; 20 – стакан; 22 – корпус; 24 – груз; 25 – выключатель предельный; А, Е – полости; Б – торец; В, Г – отверстия; Д – канавка.
Рисунок 52 – Схематическое изображение системы защиты дизеля от разноса
5.28.1 Выключатель предельный
1, 10, 20, 33 – прокладки; 2 – кольцо регулировочное; 3 – вал шлицевой; 4 – втулка шлицевая; 5 – обойма; 6 – кольцо стопорное; 7 – болт крепления предельного выключателя; 8 – штифт; 9, 17, 24, 28 – валы; 11, 21 – корпусы; 12 – стакан; 13, 14, 23, 32, 39 – пружины; 15, 36,
46 – крышки; 16 – подшипник роликовый; 18, 40 – упоры; 19, 31 – пробки; 22 – прокладка регулировочная; 25 – рычаг; 26 – шпильки; 27 – втулка; 29 – шестерня; 30 – плита; 34 - кнопка; 35 – шток с поршнем; 37 – кольцо уплотнительное; 38 – штуцер; 41 – шплинт; 42 – пластина замочная; 43 – болт; 44 – ось; 45 – груз; 47 – кулачок; 48 – рукоятка; А, Б – отверстия; В – окно; Г – канавка.
Рисунок 53 - Выключатель предельный
Выключатель предельный предназначен для автоматической остановки дизель-генератора перестановкой реек топливных насосов в положение нулевой подачи топлива и подачи гидравлического импульса на срабатывание воздушной захлопки в следующих случаях:
а) при достижении частоты вращения коленчатого вала дизеля 18,67 – 19,33 с-1 (1120 – 1160 об/мин);
б) при аварийной остановке дизеля;
в) при ручной остановке дизеля.
Предельный выключатель астатического типа. Он установлен на приводе распределительного вала дизеля.
В корпусе 21 предельного выключателя размещены:
а) автомат выключения, состоящий из корпуса 11, стакана 12, пружин 13 и 14, вала 28, шестерни 29, кулачка 47 и рукоятки 48;
б) выключатель, состоящий из штока 35, пружины 32, крышки 36 и кнопки 34;
в) чувствительный элемент, состоящий из груза 45, упора 18, пружины 23, крышки 46, регулировочных прокладок 22.
Вал 17 вращается в роликовых подшипниках 16, установленных в обойме 5, зафиксированной штифтом 8, и крышке 15.
Груз 45 с пружиной 23 и крышкой 46 установлен на валу 17 и, благодаря упору 18, вращается вместе с валом, который приводится во вращение шлицевым валом 3 от шестерни в приводе распределительного вала.
На валу 24 в плоскости вращения груза установлен рычаг 25, входящий под действием пружины 39 в зацепление со стаканом 12, который посредством втулки 27 может оказывать воздействие на механизм управления топливными насосами.
При повышении частоты вращения коленчатого вала до максимально допустимой под действием центробежных сил груз, преодолевая усилия пружины 23, перемещается в радиальном направлении и нажимает на рычаг 25, выводя его из зацепления со стаканом. Стакан под действием пружин 13 и 14 резко поднимается вверх и, воздействуя на механизм управления топливными насосами, устанавливает рейки насосов в положение нулевой подачи топлива. Одновременно с этим канавка Г на стакане сообщает полость трубы подвода масла с полостью А сервомотора механизма воздушной захлопки, и далее подается гидравлический импульс на мембранный пакет 29 (рисунок 54) сервомотора. Воздушная захлопка срабатывает.
При ручной остановке дизеля предельным выключателем необходимо нажать на кнопку 34 (рисунок 53). При этом шток 35 выводит рычаг 25 из зацепления со стаканом.
При остановке в аварийных случаях дизеля предельным выключателем с пульта управления в надпоршневую полость штока 35 через штуцер 38 подаётся сжатый воздух от электропневматического вентиля, установленного в тепловозе, шток 35 перемещается и выводит рычаг 25 из зацепления со стаканом 12.
Для возврата предельного выключателя в рабочее положение рукоятку 48 необходимо переместить вверх. Вал 28 с кулачком 47 повернет шестерню 29 и опустит стакан 12 вниз. Под действием пружины 39 и упора 40 рычаг 25 входит в окно В стакана. Предельный выключатель подготовлен к работе.
Смазка подшипников предельного выключателя осуществляется от привода распределительного вала через отверстия Б и маслом, сливаемым через трубу от воздушной захлопки.
Излишнее масло сливается через отверстие А в привод распределительного вала.
5.28.2 Захлопка воздушная
1 – улитка воздушная; 2 – компенсатор; 3, 7, 15, 23, 26, 33, 39, 47 – пружины; 4 – кольцо; 5 – рычаг серповидный; 6 – серьга; 8, 13, 20, 43, 49, 51 – оси; 9 – вилка; 10 – захлопка (сборочная единица); 11 – кнопка; 12 – сервомотор; 14 – ролик; 16 – рукоятка; 17, 54 – крышка; 18 – плита;
19 – защелка; 21 – проволока; 22 – поршень; 24 – корпус; 25, 27, 28 – штоки; 29 – пакет мембранный; 30 – гайка; 31 – накладка; 32 – фиксатор; 34 – стержень; 35 – шайба; 36 – пробка; 37 – дроссель; 38, 50 – втулки; 40, 55 – прокладки; 41 – штуцер; 42 – проушина; 44 – основание;
45 – диафрагма; 46 – кольцо проставочное; 48 – сухарь; 52 – сопло; 53 – захлопка; И – отверстие; К, П – упоры; Л – полость; М – торец; Р- паз.
Рисунок 54 – Захлопка воздушная
Воздушная захлопка предназначена для автоматической остановки дизеля перекрытием надувочного воздуха перед охладителем при достижении коленчатым валом предельно-допустимой частоты вращения.
Принцип действия воздушной захлопки – использование для автоматического перекрытия надувочного воздуха импульса в виде давления масла, подаваемого на исполнительный механизм - воздушную захлопку при срабатывании предельного выключателя. При этом, с целью уменьшения возникающего помпажа компрессора, воздух из полостей воздушной улитки 17 турбокомпрессора
(рисунок 52) выпускается наружу через отверстие В (на рисунке 54 – отверстие И).
Гидравлические линии связи воздушной захлопки с предельным выключателем 25 (рисунок 52) предусматривает постоянную прокачку их маслом, благодаря чему захлопка всегда готова к действию и автоматически срабатывает не позднее 1с после срабатывания предельного выключателя.
Управление воздушной захлопкой может осуществляться:
а) автоматически – от предельного выключателя;
б) вручную дистанционно – от кнопки аварийной остановки на пульте управления в кабине машиниста;
в) вручную – от кнопки на предельном выключателе;
г) вручную – от кнопки 8 (рисунок 52) (на рисунке 54 – кнопка 11) на сервомоторе механизма воздушной захлопки.
Механизм воздушной захлопки смонтирован на воздушной улитке 1 (рисунок 2) турбокомпрессора и состоит из следующих сборочных единиц: рукоятки 16, сервомотора 12 и захлопки 10.
Рукоятка – сварной конструкции, выдвижная, установлена на оси 43 в латунной втулке проушины 42 и подвижна в вертикальной плоскости. Стержень 34 рукоятки выдвигается (вдоль рукоятки) в расточке основания 44 от одного фиксированного положения, когда фиксатор 32 западает в проточку стержня, до другого, когда шайба 35 упирается в торец М этого основания. Фиксатор западает в проточку стержня под действием пружины 33. При перемещении стержня влево скос проточки стержня нажимает на фиксатор 32, и фиксатор перемещается в сторону от стержня, не препятствуя его выдвижению.
В рукоятке на оси 13 установлен ролик 14, передающий поршню 22 усилие при нажатии рукоятки вниз. Под действием пружины 15 рукоятка поворачивается от поршня 22, удерживаемого защелкой 19, до упора П.
Поршень 22 от действия рукоятки 16 (с одной стороны) и от действия пружины 23 (с другой стороны) перемещается в цилиндрической расточке корпуса 24 сервомотора 12, закрепленного на приливе улитки 1. В поршень ввернут шток 25, имеющий на противоположном конце упор К (ограничение хода поршня вверх) и резьбу для навинчивания вилки 9. Вилка через ось 8 связана с подвижной серьгой 6, передающей усилие пружины 23 серповидному рычагу 5 и затем – захлопке 53. Серьга поджата к оси 8 пружиной 7. Взаимное положение поршня и штока 25 фиксируется проволокой 21.
В крайнем нижнем положении (пружина 23 сжата) поршень удерживается защелкой 19. Защелка может поворачиваться на оси 20 либо от нажатия рукой на кнопку 11, передающей усилие через штоки 28 и 27,заштифтованные совместно, либо от давления масла в полости Л, передаваемого защелке при срабатывании предельного выключателя через мембранный пакет 29 с зашплинтованной гайкой 30 и накладкой 31. Возврат в исходное положение защелки и кнопочного устройства – с помощью пружины 26.
К корпусу 24 крепится плита 18 с крышкой 17. На крышке пробкой 36 закреплен дроссель 37. Он представляет собой полый цилиндрический корпус с наборным пакетом, состоящим из втулки 38, семнадцати проставочных колец 46 и шестнадцати диафрагм 45 (с отверстием диаметром 1,5мм), установленных поочередно с противоположным расположением отверстий в диафрагмах. Пакет стянут пружиной 39 и штуцером 41, упирающимся в корпус дросселя через медную прокладку 40.
На фланце воздушной улитки 1 турбокомпрессора на прокладках 55 установлена крышка 54 с запрессованным бронзовым соплом 52. Через отверстие И сопла проходит серповидный рычаг 5 с сухарями 48 и пружинами 47 для шарнирного закрепления захлопки 53 на этом рычаге. Отверстие И также служит для выпуска воздуха во избежание помпажа в улитке при срабатывании захлопки. Серповидный рычаг 5 поворачивается на оси 51, установленной в проушине крышки 54, со втулками 50. Ось 49 запрессована в отверстие серповидного рычага и может перемещаться в пазу Р серьги 6.
Пружина 3, как и давление надувочного воздуха, прижимает захлопку 53 в ее крайних положениях: либо к соплу 52 (отверстие И закрыто, а проход воздуха из турбокомпрессора к цилиндрам открыт), либо к кольцу 4 в компенсаторе 2 турбокомпрессора (отверстие И открыто, а проход воздуха из турбокомпрессора к цилиндрам закрыт).
Работа воздушной захлопки осуществляется следующим образом:
Нормальное положение рукоятки 16 – с задвинутым в сторону оси вращения рукоятки стержнем 34 (фиксатор 32 – в проточке стержня).
Для приведения механизма воздушной захлопки в рабочее положение необходимо взяться за ручку шаровую и рукоятку потянуть вниз с постепенным выдвижением стержня в сторону от оси вращения рукоятки (до упора шайбы 35 в торец М основания 44 рукоятки). При этом поршень 22 под действием ролика 14 переместиться вниз, и защелка 19 зафиксирует его в этом положении. После этого стержень рукоятки необходимо задвинуть в сторону оси вращения (до западания фиксатора 32 в проточку стержня) и отпустить. Под действием пружины 15 рукоятка вернется в исходное положение до упора П.
При своем движении вниз поршень 22 через шток 25 и вилку 9 с серьгой 6 поворачивает серповидный рычаг 5, который поворачивает захлопку 53 на открытие. Признаком полного открытия захлопки и закрытия отверстия И является выступание сухаря 48 из этого отверстия.
На работающем дизеле предельный выключатель 25
(рисунок 52) и воздушная захлопка поставлены в рабочее положение. Масло из патрубка 4, куда оно постоянно поступает от фильтра масла, по трубе 6 подходит к дросселю 11. Проходя последовательно дроссельные отверстия в диафрагмах и камеры между ними, образованные проставочными кольцами (см. выносной элемент Г рисунка 54), турбулентный поток масла теряет напор, превращаясь в ламинарную струйку, и выходит из дросселя в полость А с малой скоростью, заполняет эту полость, вытесняя воздух, и далее по трубе 16 через угольник 19 и отверстие Г стакана 20 подается в полость Е предельного выключателя 25, откуда сливается в привод распределительного вала.
Одновременно с поступлением в трубу 6 масло подается в трубу 26 и попадает в канавку Д предельного выключателя 25, разобщенную от отверстия Г.
При достижении коленчатым валом дизеля максимально – допустимой частоты вращения груз 24 под действием центробежной силы, перемещаясь в радиальном направлении, воздействует на рычаг 23 и выводит его из зацепления со стаканом 20. Стакан под действием пружины 21 перемещается вверх, передвигая рейки топливных насосов на нулевую подачу топлива, и соединяет канавку Д с отверстием Г, тем самым, одновременно перекрывая слив масла из отверстия Г в полость Е.
При этом масло под давлением попадает в трубу 16 и мембранную полость А сервомотора воздушной захлопки. Усилие давления масла предается на мембранный пакет, гайка которого нажимает на защелку 10, освобождая поршень 9. Под действием пружины 12 поршень резко перемещается вверх, связанный с ним шток 13 поднимается до упора и через вилку, серьгу 7 и серповидный рычаг 5 опускает захлопку на кольцо 1 компенсатора 2. Таким образом, происходит перекрытие прохода нагнетаемого компрессором ТК наддувочного воздуха из улитки 17 к цилиндрам дизеля. Через открывшееся отверстие В (на рисунке 54 – отверстие И) воздух выходит из улитки наружу. От одновременного прекращения подачи топлива и воздуха в цилиндры дизеля снижается частота вращения коленчатого вала, и дизель останавливается.
Повышение частоты вращения коленчатого вала дизеля выше допустимого (разнос) при работе дизеля на масле также исключено, поскольку прекращается подача воздуха в цилиндры дизеля.
5.28.3 Система предельного регулирования наддува
1 – линия подвода наддувочного воздуха под поршень; 2,15 – линии перепуска воздуха; 3 – блок клапана; 4 – дроссель; 5 – опора; 6, 13 – пружины; 7 – сопло; 8 – датчик наддува; 9 – мембрана; 10 – линия контроля давления наддува; 11 – регулятор наддува предельный; 12 – клапан; 14 – поршень; А, Б – камеры; Д – дизель; К – компрессор; ОНВ – охладитель наддувочного воздуха; Т – турбина.
Рисунок 55 - Схематическое изображение системы предельного регулирования наддува
5.28.4 Регулятор наддува предельный
1, 16, 22 – корпусы; 2, 12 – втулки; 3 – шайба стопорная; 4 – поршень; 5 – упор; 6 – пробка; 7, 17 – крышки; 8 – прокладка; 9 – дроссель; 10,
23 - кольца; 11, 27 – пружины; 13 – клапан; 14 – седло; 15 – штуцер; 18 – опора; 19 – мембрана; 20 – фланец; 21 – датчик наддува; 24 – сопло; 25 – шплинт; 26 – гайка; Е – камера; Ж, М, П, Р – каналы; И, Л – отверстия; К – полость.
Рисунок 56 - Регулятор наддува предельный
Предназначен для ограничения максимального давления наддувочного воздуха и зависимых от него давлений сгорания по цилиндрам путем перепуска части воздуха из охладителя наддувочного воздуха на выход выпускных газов из турбины.
Схематическое изображение системы предельного регулирования наддува приведено на рисунке 55.
Отработавшие газы из цилиндров дизеля поступают на вход турбины Т турбокомпрессора. Его компрессор К сжимает всасываемый воздух и через охладитель наддувочного воздуха ОНВ подает в дизель Д.
Блок клапана 3 регулятора наддува 11 линией 15 соединен входом с приемным патрубком охладителя наддувочного воздуха ОНВ, а выход – линией 2 с выходом выпускных газов из турбины Т.
Блок клапана 3 имеет поршень 14, возвратную пружину 13 и клапан 12. Камера управления А блока клапана соединена с маслосистемой дизеля через дроссель 4. Также камера управления А соединена со сливом в привод насосов через регулируемое сопло 7 датчика наддува 8.
В датчике наддува мембрана 9 с опорой 5 взаимодействуют с пружиной 6. Мембрана 9 образует с крышкой датчика камеру Б, которая соединена со входом в охладитель наддувочного воздуха ОНВ по линии 10. При отсутствии давления наддува мембрана 9 с опорой 5 отодвинута пружиной 6 от сопла 7.
При работе дизеля с допустимым давлением наддува масло из его масляной системы после фильтра через дроссель 4 поступает в камеру управления А блока клапана 3 и свободно сливается в привод насосов через открытое сопло 7.
При этом давление , создающееся в камере управления А, недостаточно для перемещения поршня, и клапан 12 под действием пружины 13 закрыт. Если давление наддувочного воздуха возрастает до предельной величины, то оно становится достаточным для перемещения мембраны 9 с опорой 5 вправо настолько, что сопло 7 прикрывается, и начинает дросселировать слив масла из камеры А. Давление в этой камере растет, и клапан регулятора наддува начинает приоткрываться, сбрасывая часть наддувочного воздуха на выход выпускных выпускных газов из турбины по линии 2. Дальнейший рост давления наддува прекращается.
Предельный регулятор наддува (рисунок 56) состоит из алюминиевого фрезерованного корпуса 16 и прифланцованного к нему стального сварного корпуса 1 с клапаном 13. В корпусе 16 встроен датчик наддува 21, управляющий этим клапаном.
Корпус 16 является кронштейном и коммутационным блоком всего регулятора наддува. Отверстием И отвода воздуха и отверстием Л контроля давления наддува он соединен через соответствующие отверстия патрубка охладителя наддувочного воздуха с его внутренней полостью, через которую воздух из компрессора поступает в охладитель и далее в ресивер двигателя.
Масло под давлением из напорной магистрали двигателя подводится в корпус 16 через штуцер 15 и после выполнения своих функций в регуляторе наддува сливается через фланец 20 в привод насосов.
Коммутационные каналы в корпусе 16 выполнены в виде сверлений, заглушенных в нужных точках пробками, поставленными на эпоксидной смоле.
В корпус 1 запрессованы втулка 12 и седло 14 клапана. Тарельчатый клапан 13 управляется поршнем 4, воздействующим на него через упор 5 и стопорную шайбу 3. Возврат поршня и клапана осуществляется пружиной 11 через втулку 2. Уплотнение поршня – резиновыми кольцами 10.
Алюминиевая крышка 7, уплотняемая прокладкой 8, образует камеру Е управления клапана 13, которая соединена с каналами в корпусе 16 каналами Ж и П корпуса 1. В канал Ж вставлен дроссель 9, через который масло подается в камеру Е.
Дроссель представляет собой точеный стержень с цилиндрическими перегородками, образующими цепочку кольцевых дроссельных колец, которые соединены между собой продольной наружной фрезеровкой малого сечения, переходящей на торце в поперечный паз. Наружный конец дросселя – в виде хвостовика с канавкой для его захвата при извлечении из гнезда.
Отверстие под дроссель закрыто пробкой 6, позволяющей вынуть дроссель для промывки без разборки.
Из камеры управления Е по каналу П масло подается в датчик наддува 21 к регулируемому соплу 24.
Канал М предназначен для дренажа (на слив) масла, просочившегося через правое кольцо 10.
По каналу Р подводится наддувочный воздух в камеру под поршнем 4. Назначение этого воздуха следующее:
- не допустить просачивания масла через левое кольцо 10 под поршень 4,
- препятствовать проходу выпускных газов в зазор между втулкой 12 и клапаном 13.
Регулируемое сопло 24 выполнено в виде резьбового стержня со шлицом на наружном торце для его вращения в корпусе датчика 22. Резьбовые кольца 23 в канавках сопла уплотняют линию подвода масла в сопло из камеры управления Е. После регулировки сопло 24 фиксируется шплинтом 25 и закрывается глухой гайкой 26. Опора 18 мембраны 19 датчика наддува поджимается пружиной 27 и имеет резиновый ввертыш для герметичного закрытия сопла. Между мембраной 19 и крышкой 17 датчика находится полость К, также соединенная через промежуточные отверстия и отверстие Л с внутренней полостью патрубка охладителя наддувочного воздуха.
2. Лабораторная работа Оценка активности супероксиддисмутазы КФ
3. на тему ldquo;Аналіз гладкого циліндричного з~єднанняrdquo; Виконавець студент гр.
4. Конспект лекций 2008 160стр
5. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата юридичних наук Харків 2001 Дис
6. Доклад на родительском собрании Основные условия воспитания детей в семье п
7. Ведение процесса в защиту чужих прав
8. Контрольная работа- Інформаційні системи в маркетингу.html
9. 11 отделение Информационных технологий и вычислительной техники Институт кибернетики информатики и свя
10. Литература - Акушерство (токсикозы беременных)
11. жокея Rdio One и одного из самых влиятельных промоутеров альтернативной роккультуры
12. Что стерпит бумага
13. Лабораторная работа ’3 Двумерные массивы Студент- Семёнов В.html
14. Обнажать душу так же неприлично как обнажать тело
15. . Ощущение понятие и виды ощущений свойства ощущений
16. Реферат- Социальная динамика
17. III 5 Египет В 11 рисунке в 3 Испания В 13 ночлега часовой доступности В 16 в см от 10 до 50 В 4 стенки при 9 уро
18. В соответствии со статьей 22 Протокола о поправках к Единой конвенции о наркотических средствах 1961 года сов
19. Витраж из цветной бумаги Дорогие друзья Предлагаю вам научиться создавать яркие бумажные витраж
20. Содержание и особенности античной культуры