Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема: "Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве движения, пассажирском, сигнализации и связи".
План:
На железнодорожном транспорте проводится планомер ная работа по поддержанию и повышению технического уровня, по созданию и внедрению в производство высокопроизводительных технических средств, интенсивных технологии, автоматизиро ванных систем управления.
Научный потенциал отрасли и привлекаемых научных органи заций концентрируется на работах, входящих в девять наиболее приоритетных направлений:
В последнее время значительно возросла доля в об щем объеме работ по развитию телекоммуникаций и информати зации.
В отрасли разрабатываются и выполняются крупные отраслевые программы. В их числе:
Современные требования развития железных дорог обусловли вают переход к инновационной работе, когда смыкаются НИР, ОКР с использованием их результатов на производстве через инвестиции.
Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве перевозок обеспечивает комплексный подход к осуще ствлению перевозочного процесса, который включает следующие пять блоков:
Наибольшую экономическую эффективность планируется полу чать от автоматизированных технологий управления перевозочным процессом, но первичная окупаемость этих разработок начнется через 3—4 года. Исследования в части графи ка движения и развития системы организации вагонопотоков оку паются в первом году реализации.
Главным в научно-технической политике по пассажирскому хозяйству является реализация Программы развития рельсового подвижного состава в части пассажирских перевозок. Кроме того, зна чительный объем работ должны обеспечивать усовершенство вание технологии перевозочного процесса и создание ресурсос берегающих технологий.
Создаются образцы вагонов нового поколения, призванные га рантировать высокую безопасность движения, повышение комфор та. Совершенствуется комплексная система технического обслужи вания и ремонта пассажирских вагонов нового поколения по тех ническому состоянию на основе внедрения аппаратно-программ ных комплексов по безразборной диагностике и определению ос таточного ресурса основных узлов и деталей.
Особое место уделено развитию автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками АСУ "Экспресс". Акту альной проблемой является переход к новой системе "Экспресс-3", которая будет обладать значительно более широкими функцио нальными возможностями по сравнению с АСУ "Экспресс-2", ра ботающей на сети с 1982 года.
Выполненные за последние годы разработки по вокзальной ав томатике позволили перейти к созданию локальной сети для вок залов, разработке автоматизированной системы продажи приго родных проездных документов и учета пригородных пассажиров всех категорий.
Работы, направленные на совершенствование планирования объемов перевозок и тарифов, будут способствовать повышению доходов и качества их прогнозирования, а также повышению со гласованности планирования расходов и доходов.
Устройства автоматики, телемеханики и связи являются важ нейшими элементами технического вооружения железнодорож ного транспорта. Они обеспечивают безопасность движения по ездов, повышение пропускной способности железных дорог, бес перебойную связь между всеми подразделениями железнодорож ного транспорта. Надежность работы устройств СЦБ и связи во многом определяет эффективное использование технических средств в других отраслях транспорта, особенно подвижного состава, способствуя росту производительности труда и снижении себестоимости перевозок.
Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ и связи включают:
Оснащенность устройствами авто блокировки и электрической централизации таково, что железные дороги имеют оптимальный уровень оборудования этими системами. Мощности этих устройств могут удовлетворить объе му перевозок, в 2—2,5 раза превышающие существующий уровень.
Соизмерение доходов и расходов, а также сокращение расхо дов в хозяйстве сигнализации и связи является актуальной техни ческой и экономической задачей. Ее решение осуществляется на базе внедрения ресурсосберегающих технологий, технических средств на микропроцессорной основе, автоматизации технологи ческих процессов.
Развитие технических средств хозяйства сигнализации и связи предполагает следующие направления снижения затрат.
1. Внедрение технологий, снижающих трудозатраты на обслу живание и ремонт. В соответствии с объемами перевозок, катего риями железнодорожных линий, внедрением новой техники про водилась корректировка нормативов численности. Так, перевод устройств на новую элементную базу позволяет значительно уве личить срок службы, а также работу без проверки на КИПе. Это снизит объемы работ по ремонту и техническому обслуживанию и резко сократит эксплуатационные расходы.
Ремонтно-восстановительная технология обслуживания (РВТО) устройств СЖАТ, которая отличается от существующей регламент ной системы избирательным подходом в части периодичности и объе мов выполняемых работ, предусматривает следующие подходы:
Данная технология позволит повысить производительность тру да на 10—15%.
2. Закрытие малодеятельных линий, консервация и демонтаж устройств СЦБ и связи. В связи с сокращением объемов перевозок по сравнению с 1991г. остаются невостребованными пропускные способности участков железных дорог, перерабатывающие мощности сортировочных станций. Сокращение сортировочных станций позволяет изъять из эксплуатации часть оборудования, малодеятельные станции пере дать на баланс регионов.
3. Разработка и внедрение технических средств, позволяющих вводить безлюдную технологию. Анализ отказов показывает, что 64% случаев брака происходит по вине человека, 36% — по причи не отказов техники. Безлюдная технология позволяет сократить ошибки персонала и их влияние на безопасность и надежность ра боты устройств. За счет технического прогресса предусматривает ся максимально автоматизировать обслуживание устройств, сократив до минимума влияние человеческого фактора.
4. Внедрение систем телеуправления и автоматизации, снижаю щих расходы в хозяйствах перевозок, пути и других отраслях, свя занных с перевозочным процессом. Применение в хозяйстве сиг нализации и связи новых технических средств дистанционного кон троля состояния объектов и использование при этом ремонтно-восстановительного метода обслуживания позволяет уменьшить число аварий и браков за счет повышения надежности аппаратуры СЦБ, сократить оборудование на постах централизации, протя женность кабельных линий, число напольных сигналов и другого дорогостоящего напольного оборудования. Это обеспечит повы шение надежности и безопасности движения, экономию капиталь ных вложений и эксплуатационных расходов.
Применение в хозяйстве сигнализации и связи новых техничес ких средств приведет к снижению эксплуатационных расходов смежных хозяйствах, связанных с перевозочным процессом:
4.1. По хозяйству пути — сократятся затраты на техническое обслуживание за счет исключения профилактических работ по нормированию сопротивления балласта и обслуживанию стыко вых соединений в рельсовых цепях на перегонах и станциях;
4.2. Но хозяйству перевозок — сократятся расходы за счет умень шения штата персонала по управлению движением поездов путем централизации систем управления и расширению функциональных возможностей по исключению перепробегов подвижного состава на станциях при маневровой работе;
4.3. По вагонному хозяйству — сократятся эксплуатационные расходы за счет уменьшения эксплуатационного штата при центра лизованном сборе информации о состоянии подвижного состава,
4.4. По локомотивному хозяйству — сократятся затраты энер горесурсов за счет оптимизации режимов управления движением поездов путем обработки необходимой информации.
На железных дорогах сократятся нормированные запасы мате риалов за счет введения автоматического контроля за их расходо ванием с выработкой прогнозов для центра материально-техничес кого снабжения на дорогах.
Сократятся капитальные затраты и эксплуатационные расходы за счет исключения избыточного оборудования путем приведения технической оснащенности линий в соответствие с их категорийностью и перестраиваемой модульной структуры систем управле ния, позволяющей применять гибкие технологии перевозочного процесса в зависимости от объема перевозок и загрузки линии в течение суток.