Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
Министерство образования Республики Беларусь УО «Минский государственный автомеханический колледж» 2-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Группа ЭА-27 КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Техническая эксплуатация автомобилей Разработка слесарно-механического отделения на 321 автомобиль ПАЗ-627М ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Исполнитель: М.В Мирон
Консультант: А.Н. Алексеев 2009 |
|||||||||
|
Содержание Введение 4 1 Общая часть 5 2 Технический расчет проектируемого предприятия 7 2.1 Исходные данные для расчета 7 2.2 Расчет годовой производственной программы 7 2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР 7 2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей 8 2.2.3 Расчет годовой производственной программы 9 2.2.4 Расчет суточной производственной программы 10 2.3 Расчет годового объема работ 11 2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР 11 2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию 13 2.4 Расчет численности производственных рабочих 16 3 Проектирование производственного подразделения 18 3.1 Технологический процесс в подразделении 18 3.2 Подбор технологического оборудования 21 3.3 Расчет производственных площадей 21 3.4 Планировка подразделения 21 4 Организация производства 23 4.1 Организация управления предприятием 23 4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам 24 4.3 Составление технологической карты 24 5 Конструкторская часть 25 5.1 Назначение и область применения приспособления 25 5.2 Принцип действия приспособления 25 5.3 Расчет приспособления 26 Заключение 27 Список использованных источников 28 |
|||||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
|||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|||||
|
Разраб. |
Мирон М.В. |
Разработка слесарно-механического отделения на 321 автомобиль ПАЗ-627М |
Лит. |
Лист |
Листов |
||||
|
Провер. |
Алексеев А.Н. |
у |
3 |
27 |
|||||
|
Т. контр. |
МГАК ЭА-27 |
||||||||
|
Н. контр. |
|||||||||
|
Утв. |
ВведениеТехническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливо-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом. Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобиля, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промыщленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобиля; повышение производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения количества и качества дорог. Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета “Техническая эксплуатация автотранспортных средств” и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации ТО и ТР подвижного состава, а также для подготовки к выполнению дипломного проекта. Курсовое проектирование преследует следующие цели и задачи: - систематизация закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета; - закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков; - умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий; - умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами. - развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения. В данном проекте разработан слесарно-механический участок.
|
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
4 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|
1 Общая часть . Характеристики автомобиля Автобусы ПАЗ-672 выпускались с 1968 года. Они мало отличались от своих предшественников, автобусов ПАЗ-652. С 1975 года выпускалась модернизированная версия автобуса, получившая обозначение ПАЗ-672М. Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось в 1989 году, взамен него стали выпускать более современный автобус ПАЗ-3205.
Технические характеристики ПАЗ-672М: Параметры Значения Длина: 7150 мм Ширина: 2440 мм Высота: 2952 мм Колёсная база: 3600 мм Минимальный дорожный просвет: 280 мм Масса снаряжённого автобуса: 4535 кг Полная масса: 7825 кг Сидячих мест: 23 Общая пассажировместимость: 45 человек Максимальная скорость: 80 км/ч Расход топлива: 20,5 л/100 км Размер шин: 11,00-20 Объём двигателя: 4,25 л, Максимальная мощность: 115 л.с. Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом Рулевой механизм: глобоидный червяк и трехгребеневый ролик Коробка передач: механическая, четырехступенчатая Главная передача: одинарная, гипоидная
|
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
5 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Рисунок 1 - Габаритные размера автомобиля |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
6 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование. Исходные данные: Наименование проектируемого объекта – Слесарно-механический участок Модель автомобиля – ПАЗ-627М Количество автомобилей – 321 Условия эксплуатации: Дорожное покрытие – битумно-минеральная смесь Условия движения – малый город Тип рельефа – холмистый Климатические условия – тёплый, влажный Среднесуточный пробег – 214 км Пробег с начала эксплуатации – 250…300 тыс. км 2.2 Расчет годовой производственной программы 2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания Нормативы для автомобиля ПАЗ-627М принимают согласно “Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”:
= 3000 км = 0,7 чел-ч = 12000 км = 5,5 чел-ч = 320.000 км = 18,0 чел-ч == 150 км = 5,3 чел-ч где: , , - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км. Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (). Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4’), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых
|
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
7 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносят в таблицу 1. Таблица 1 – Коэффициенты корректирования Коэффициенты Периодичность ТО Трудоемкость ТО,ТР Пробег до КР К1 0,8 1,2 0,8 К2 - 1,0 1,0 К3 1,0 0,9 1,1 К4 - 1,4 - К5 - 0,85 - К4’=1,4 ДНТО, ТР=0,4 дней/1000 км. где: ДНТО, ТР- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км. В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны: =320.000 · 0,8 · 1 · 1,1 = 281600 км (1) =3000 · 0,8 · 1,0 = 2400 км (2) =12000 · 0,8 · 1,0 = 9600 км (3) Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой: 2400/214 = 11 (4) ц.ч. = 214 · 11 = 2400 км (5) 9600/2400 = 4 (6) ц.ч. = 2400 · 4 = 9600 км (7) 281600/9600 = 29 (8) ц.ч. = 9600 · 29 = 278400 км, (9) где - соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.
2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле: (10) |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
8 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
где: - списочное количество единиц подвижного состава. - среднесуточный пробег автомобиля. - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2. = 305 дней. - коэффициент технической готовности парка.
, (11) где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10]. = 0,88 = 321 · 214 · 365 · 0,88 = 22064513 км 2.2.3 Расчет годовой производственной программы Расчет годовой производственной программы по ТО Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания: (12) (13) (14)
= 2219 а/м = 6896 а/м = 103105 а/м |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
9 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Расчет годовой производственной программы по диагностированию Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации. На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год. , (15) где: - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР. = 1,1 · 6896 +2219 = 9805 а/м Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2. Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется: , (16) где: - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР. = 1,2 · 2219 = 2663 а/м 2.2.4 Расчет суточной производственной программы Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
10 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется: , (17) где: - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности. - годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3. , , , = 305 дней = 305 дней = = 22,6 а/м = = 7,28 а/м = = 32,1 а/м = = 8,7 а/м = = 338 а/м 2.3 Расчет годового объема работ 2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
11 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. , (18) где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1]. - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6]. - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. , (19) где: М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Принимаем согласно [2, таблицa 4.] М = 77% = 0,23 =0,14 чел.-ч. Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется: , (20) где: - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1]. Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется: , (21) где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. Принимаем согласно [1, таблица 2.1]. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
12 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].
= 4,68 чел.-ч. = 15,3 чел.-ч. = 6,8 чел.-ч. 2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию Расчет годового объема работ по ТО.
Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО: (22) (23) , (24)
где: - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели. - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч. = 14434,7 чел.-ч. = 32273,3 чел.-ч. = 33950,7 чел.-ч. Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, приведены в приложениях, а также во вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей. Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений: , (25) где: - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.; (26) |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
13 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
где: - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП. = 6790,1 = 40740,8 Расчет годового объема работ по ТР Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется: , (27) где: - годовой пробег парка подвижного состава, км. - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.
= 150039 чел.-ч. Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения: , (28) где: - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [2, табл. 6]).
= 68229,4 чел.-ч. Расчет годового объема работ по самообслуживанию. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ (): , (29) |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
14 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
где: - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП. = 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300- меньшее). - объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40-50% для комплексного АТП, = 55-61% для головного предприятия ПАТО, = 20-30% для филиала ПАТО). =23069,8 чел.-ч. Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении. Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле: , (30) где: - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6.
= 12003 чел-ч Расчет годового объема работ по диагностированию. Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:
(31) (32) |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
15 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
где: - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы 6 и делится на 100). - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).
= 3977,5чел.-ч. = 4145,2 чел.-ч. При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1(), ТО-2 (): (33) (34)
где: - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 естественно, чел.-ч.
2.4 Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимо (явное) число рабочих определяется: , (35) где: - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч. - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
16 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:
=2070 ч. Принимаем согласно [2, таблица 7] , (36) где: - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1-сменной работе, ч. Годовой фонд штатного рабочего () определяется:
= 1840 ч. Принимаем согласно [2, таблица 7] = 6 чел. = 7 чел. Принимаем численность производственных рабочих: 7 чел. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
17 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
3 Проектирование производственного подразделения 3.1 Технологический процесс в подразделении Организация технологического процесс на предприятии представлена на рисунке 2.
Рис. 2 Организация технологического процесса на предприятии |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
18 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Характеристика подразделения
Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработкой. На этом участке проводят работы по восстановлению относительно простых деталей, а также для изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило, не ремонтируют. Станочные и слесарные работы являются часто завершающими при изготовлении и восстановлении деталей, поэтому слесарно-механическое отделение получает заготовки со склада материалов, из сварочного, кузнечного и других отделений. После обработки детали поступают на участки комплектования либо на посты сборки. На рисунке 1 показан технологический процесс слесарно-механического участка. Организация технологического процесс подразделения представлена на рисунке 3.
Рис. 3 Организация технологического процесса подразделения. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
19 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Мероприятия охраны труда и охрана окружающей среды При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности. При проведении работ на слесарно-механическом участке запрещается пользоваться неисправным инструментом. Перед проведением работ необходимо:
Во время проведения работы необходимо:
|
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
20 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
После окончания работы необходимо:
3.2 Подбор технологического оборудования Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования БелНИИТ «Транстехник». Оборудование приведено в таблице 2. 3.3 Расчет производственной площади Площадь слесарно-механического участка определяется: , (37) где: - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м². - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения. Для расчета производственной площади принимаем следующие значения:
= 20,17 м² = 3,5-4,0 [2, стр.23] м²
3.4 Планировка подразделения Проектируемое слесарно-механическое отделение прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 9 м и пролетам 12 м (9х12) размер колонн - 500х500 мм. Площадь зоны составляет 108 м². Толщина стен составляет 380 мм, ширина оконных проемов – 3 м, ширина однодольных дверей – 2 м. Проектируемое слесарно-механическое отделение связано с агрегатным, моторным, слесарным участком, зоной ТР, а также складом з/ч и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой. Планировка представлена в графической части, на формате А1. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
21 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Таблица 2 – Оборудование слесарно-механического отделения
Наименование оборудования Тип Модель Число единиц Габаритные размеры, мм Площадь, занимаемая оборудованием, м2 Мощность, кВт Токарно-винторезный станок 163 1 3800х1100 4.4 3,3 Стеллаж - 2 1650х550 1,8 - Настольно-токарный станок 2ПК7 1 1000х300 0,3 0,8 Шкаф инструментальный - 3 450х540 0,73 - Пресс для запрессовки/выпресовки, гибки, правки Р342М 1 1000х1030 1,03 3 Установка для расточки тормозных барабанов К16РТР3 1 1230х660 0,81 2,2 Универсально-фрезерный станок 6Р11 1 770х1640 2,5 3,2 Разметочная плита - 1 1600х100 0,16 - Поверочная плита - 1 1000х630 0,63 - Круглошлифовальный станок 3Б-161 1 3400х2000 6,8 4,6 Вертикально-сверлильный станок 2Н135 1 1240х810 1,01 2 Общая площадь оборудования составляет 20,17 м2 |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
22 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Лист |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
4 Организация производства 4.1 Организация управления предприятием В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР. Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП). Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить плавную, рациональную организацию труда ремонтных участков улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей. Схема организации управления на АТП представлена на рисунке 4. Рис. 4 Схема организации управления на АТП. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
23 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам. Таблица 3 - Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам отделения Номеррабочего места Число исполнителей на рабочем месте Специальность Квалификация (разряд) Обслуживаемые агрегаты, системы 1 1 1 4 2 1 Токарь Фрезеровщик Шлифовщик IV IV V Точение, сверление, расточка Фрезерование Шлифование 4.3 Составление технологической карты. Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными. Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта, на на шлифование шатунных шеек коленчатого вала двигателя автомобиля ПАЗ-672М , которая представлена на втором листе графической части, на формате А1. Назначение, устройство и работа коленчатого вала Коленчатый вал (рисунок 2) воспринимает усилия от шатунов и предает крутящий момент через маховик трансмиссии автомобиля. Коленчатый вал изготовляется из стали. Коренными шейками коленчатый вал опирается на подшипники, расположенные в картере. Шатунными шейками коленчатый вал воспринимает от шатунов одну из составляющих силы давления газов. Эта сила заставляет коленчатый вал вращаться в коренных подшипниках.
Рисунок 5 – Коленчатый вал 1 – коренные шейки; 2 – шатунные шейки; 3 - щеки; 4 - противовесы; 5 - фланец
|
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
24 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
5 Конструкторская часть 5.1 Назначение и область применения приспособления Исходя из темы курсового проекта, был нарисован чертеж приспособления для закрепления двух резцов одновременно при многоступенчатой черновой обработке валов . 5.2 Принцип действия приспособления Основу сконструированного приспособления составляет корпус приспособления(1), в котором имеются направляющие канавки для закрепляемых резцов(2), рукоятка(3), прижимные винты(4). Резец устанавливается в направляющие канавки на необходимую высоту: соответственно первые резец поглубже, второй немного поменьше. Этим достигается разность диаметров ступеней , т.е сначала проходит первый резец и снимает часть металла(1-ая ступень), а затем второй, который и снимает оставшуюся его часть(2-ая ступень). При помощи приспособления достигается уменьшение трудоемкости операций , за счет отсутствия необходимости останавливать станок для контроля диаметра вала после первой ступени обработки в целях вычисления необходимой толщины снимаемого металла во второй ступени.
5.3 Расчет приспособления Произведем расчет винтового соединения закрепления резца в направляющих канавках приспособления исходя из условия обеспечения оптимального усилия закрепления. Для этого найдем усилие на рукояти ключа исходя из величины рекомендуемого момента затяжки для винта М12. Расчетная схема показана на рисунке 6. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
25 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
N P
α Pз
Рисунок 6 – Расчетная схема. Усилие затяжки болта PЗ равно:
где d1 - диаметр резьбы, мм; МЗ – допускаемый момент затяжки болта, Н·м. ( MЗ=30 Н·м ) Усилие на рукояти ключа исходя из длины рукояти lр=0,25 м:
|
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
26 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Заключение В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован слесарно-механический участок, на 321 автомобиль ПАЗ-627М. Была рассчитана годовая производственная программа ( = 6896 а/м, = 2219 а/м, = 103105 а/м, = 9805 а/м, = 2663 а/м), годовой объем работ ( = 27838,4 чел.-ч., = 14481,6 чел.-ч., = 15311 чел.-ч., = 150039 чел.-ч.), рассчитана численность производственных рабочих ( = 6 чел., = 7 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения. |
||||||
|
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ |
Лист |
|||||
|
27 |
||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1987
10 Методические указания по курсовому проектированию.
Стоянка
автомобилей
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Д-2
Д-1
Зона ТР
Зона ожидания
Зона ЕО
КТП
Дата
Подп.
№ докум.
Лист
Моторный участок
Агрегатный участок
Слесарно-механический участок
Склад з/ч и агрегатов
КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ
28
Лист
Изм.
Зона ТР
Инструментаьно-раздаточная кладовая
Сварочный, кузнечный участки
