Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лещенко Т.І., Князєва К.О.
АНАЛІЗ МОРСЬКИХ КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРАЇНІ
Вступ
Найважливішим завданням успішного перевезення вантажів є забезпечення збереження вантажів шляхом дотримання оптимальних режимів перевантажувальних робіт, раціонального розміщення у вантажних приміщеннях і створення умов збереження якості вантажів у процесі перевезення. Важливим напрямком у технології та організації перевезення вантажів є контейнеризація перевізного процесу.
Контейнерні перевезення вантажів успішно застосовуються як на міжнародних, так і на внутрішніх транспортних системах. [ 1 ]
Аналіз перевезень в Україні
Морські контейнерні перевезення - це сучасний, найбільш економічний вид транспортування вантажів, що використовується як у внутрішніх, так і в міжнародних сполученнях.
Морські порти України є найважливішою складовою частиною транспортної інфраструктури країни, ключовою складовою державної системи забезпечення безпеки мореплавства, суб'єктом численних міжнародних економічних і правових взаємовідносин, закріплених конвенціями та іншими міжнародними договорами, однією зі сторін яких є Україна.
Важлива роль портів в економіці України визначається тим, що вони розташовані на напрямках міжнародних транспортних коридорів. Порти виконують роль пунктів стикування ( перехідних мостів ) між транспортною системою, а відповідно і економікою України зі світовою транспортною системою економіки іноземних держав. Тому рівень технологічного та технічного оснащення, організаційно-правової системи функціонування та управління портів повинен відповідати сучасним вимогам, які встановлені для портів у міжнародній транспортній системі. [ 2 ]
Основні вимоги, що пред'являються до всіх контейнерів, - забезпечення збереження вантажів, повне використання вантажопідйомності транспортних засобів.
Переваги морських контейнерних вантажоперевезень:
• низька вартість вантажоперевезення;
• можливість вантажоперевезення значних партій вантажів;
• висока безпека вантажовідправлення;
• сучасність і економічність при міжнародному сполученні;
• індивідуальна робота з клієнтом: розрахунок вартості морських вантажоперевезень і вибір оптимальної схеми доставки;
• можливість відправляти вантаж « контейнерним поїздом » - контейнер за контейнером на попутних судах. Це позбавляє вантажовласника від необхідності чекати прибуття корабля великої вантажопідйомності і накопичувати продукцію в порту, а, отже, оплачувати його зберігання.
Недоліки морських контейнерних вантажоперевезень:
• швидкість вантажоперевезення обмежена, необхідність дотримуватися графіка виходу суден з порту;
• обмеженість типів контейнерів для вантажоперевезення вантажів;
• залежність від погодних умов, пропускної здатності портів. [ 3 ]
Найбільшими портами України, що переробляють контейнери, є Одеський порт і Іллічівський порт, на спільну частку яких припадає 98,6 % загального обсягу оброблених контейнерів.
У 2010-2011 роках вже йшло відновлення контейнеропотоків через порти України після обвального 2009-го, коли український ринок зазнав найсильніше потрясіння. Обсяги перевалки тоді впали до 517 тис. TEU проти 1254000 TEU в 2008-му.
У 2012 році українському ринку контейнерних перевезень не вдалося вийти на обсяги попереднього року. Контейнерообіг скоротився на 4,8 % і склав 735 606 TEU.
З обсягом 462 933 TEU за підсумками 2012 року серед контейнерних портів лідирує Одеський, який збільшив переробку контейнерів на 1,6 % порівняно з 2011 роком. В Ільічевскому порту контейнерообіг скоротився до 219 915 TEU ( -15,4 %). [ 4 ]
В Україні близько 10 % вантажів перевозяться в контейнерах (у Європі близько 70 %). Тому стрімке зростання контейнеризації в Україні пояснюється реакцією вітчизняних компаній на світові тенденції розвитку ринку транспортних послуг. Результатом цього також є зростання пропускної здатності контейнерних терміналів України за рахунок будівництва, модернізації, впровадження нових технологій, придбання сучасної техніки і т.п. [ 5 ]
Переваги контейнеризації на всіх без винятку видах транспорту, особливо при мультимодальних вантажоперевезеннях, давно визнані у всьому світі. При використанні контейнерів витрати на тонну перевезеного вантажу знижуються на 20 - 40 %, а простої під вантажними операціями скорочуються в 2-3 рази. Новий рівень якості перевізних послуг, який незмінно буде досягнутий завдяки контейнеризації, дозволить підвищити конкурентоспроможність всієї транспортної системи країни на міжнародній арені. [ 6 ]
Основною проблемою розвитку морських контейнерних перевезень в Україні на сьогоднішній день є те, що у нас немає єдиної програми розвитку портів. Порти стикаються з нерозумінням того, що міжнародні перевезення - це не лише справа приватних компаній, але і важлива частина у розвитку державної економіки. До факторів, що заважають розвитку міжнародних контейнерних перевезень в Україні відносяться: часто мінливі митні та прикордонні правила, бюрократія, котра заважає транспортним компаніям зменшити час на оформлення документів, високі податки, портові збори, ставки ПРР .
Зрозуміло, що при такому положенні і без вирішення вищевказаних проблем морські контейнерні перевезення в нашій країні не зможуть вийти на світовий рівень, а отже і не стануть конкурентоспроможними. Для вирішення проблем у сфері міжнародних контейнерних перевезень потрібно вжити ряд очевидних заходів:
• будівництво нових та модернізація існуючих терміналів з метою збільшення обсягів міжнародних перевезень і поліпшення їх якісних показників. Міжнародні перевезення повинні здійснюватися із врахуванням нових технологій і сучасного досвіду контейнерних перевезень;
• повноцінно використовувати потенціал міжнародних транспортних коридорів;
• спрощення митних і прикордонних правил оформлення документів у портах, повинна бути спрощена процедура митного оформлення вантажів, що проходять через Україну транзитом;
• міжнародні перевезення потребують організації загальної автоматизованої інформаційної системи управління, така система дозволить оперативно реагувати на складнощі, що виникли в процесі вантажоперевезення і вирішувати їх у комплексі. [ 7 ]
Сьогодні сили спрямовані на масштабну портову реформу. Старт їй дав прийнятий у травні 2012 року Закон « Про морські порти України », який набрав чинності в червні 2013-го. Спори і дискусії про те, які ризики несе нова реформа, не вщухають. Ставки дуже високі - доля галузі. Але якщо брати до уваги тільки позитивні моменти, то і тут все залежатиме від чистоти проведення реформи.
Україна планує за рахунок приходу в порт великих інвестицій створити сучасну інфраструктуру і, таким чином, зробити морські ворота більш конкурентоспроможними. Ставка робиться і на те, що разом з інвесторами прийдуть і додаткові вантажопотоки. Наскільки відомо, прийняття зазначеного закону лобіювали експортери. Так що можна припустити, що вони ж і стануть власниками перевантажувальних комплексів. Тим більше, що багато портових потужностей вже сьогодні знаходяться під їх контролем. Але у зв'язку з цим існує й небезпека, що портова реформа може бути зведена до банального перетіканню держвласності в певні руки. І свіжих вантажопотоків тоді може не бути. Але якщо це і не так, все одно ефект від реформи настане нескоро. А ситуацію рятувати необхідно вже сьогодні. І тут Україна помітно відстає від сусідів на Чорному морі в прийнятті термінових заходів щодо підвищення конкурентоспроможності своїх портів. Ось наприклад у Грузії розмитнення контейнерів з автомобілями займає близько 20 хвилин. За цей час вантажовласник може отримати номер і техпаспорт для свого авто. Справа в тому, що вся інформація про вантажопотоки у них стікається в одне відомство - Службу доходів Грузії, об'єднуючу митницю і податкову. У тому числі і тому у них все швидко, просто немає корупції і контрабанди.
І на завершення. В Україні частка контейнерних перевезень у загальному обсязі вантажопотоку морських портів поки невелика. Але до 2027 року, тобто через 15 років, її планують вивести на 6 млн. TEU на рік. З урахуванням нинішніх реалій це майже недосяжна цифра. Але справа зараз навіть не в ній. Сьогодні контейнерні потужності в портах дозволяють переробляти 2 млн. TEU на рік. Але вони завантажені лише на чверть. Тому якщо і далі реформи будуть підмінятися лише обіцянками або прийняттям законів, які на практиці мало що змінюють, то навряд чи порти зможуть в недалекому майбутньому домогтися значимого результату. [ 8 ]
Список використаних джерел
1. Контейнерные перевозки: современное состояние, проблемы и перспективы развития [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://revolution.allbest.ru/transport/00255948_0.html
2. Развитие контейнерных перевозок в Украине [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://otherreferats.allbest.ru/transport/00173932_0.html
3. Морские контейнерные перевозки в Украине [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://www.ukr-konteiner.com.ua/ru/articles/492.html
4. То рост, то падение [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://portsukraine.com/node/3198
5. Развитие контейнерных перевозок в Украине [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://otherreferats.allbest.ru/transport/00173932_0.html
6. Контейнерные перевозки: современное состояние, проблемы и перспективы развития [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://revolution.allbest.ru/transport/00255948_1.html
7. Международные перевозки [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://savicon.com.ua/mezhdunarodnye-perevozki/
8. Терминалов — много. Грузов — мало [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://gazeta.zn.ua/ECONOMICS/terminalov__mnogo__gruzov__malo.html