Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
РЕМОНТ И ДОКОВАНИЕ КОРАБЛЯ
Особенности проведения ремонта
Виды и методы ремонтов на предприятиях
Текущий ремонт—ремонт корабля, выполняемый для поддержания его свойств в заданных пределах с за меной и (или) восстановлением отдельных быстроизна- шивающихся технических средств и корпусных кон струкций.
Средний ремонт—ремонт корабля, выполняемый для восстановления его свойств до заданных значений с заменой и (или) восстановлением технических средств и корпусных конструкций.
Аварийный ремонт — неплановый ремонт корабля, выполняемый для устранения причин и последствий повреждений, вызванных аварийным случаем.
Доковый ремонт — ремонт подводной части кораб ли, выполняемый в доке (на слипе). В процессе докового ремонта корабля восстанавливаются средства защиты корпуса от коррозии и обрастания, проводятся необходимые осмотры и освидетельствования, устра няются выявленные дефекты подводной части корпуса, движетельно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других составных частей подводной части кор пуса, ремонт которых на плаву невозможен. Доковый ремонт может составлять часть заводского ремонта или им подняться самостоятельно.
Гарантийный ремонт — ремонт корабля, выполняе мый силами и средствами завода-строителя корабля или исполнителя ремонта в течение гарантийного срока. Для восстановления свойств корабля до значений, установленных в нормативно-технической документации постройку или ремонт, при условии выполнения личным составом корабля правил технической эксплуатации.
Комплексный метод ремонта — метод, при котором ремонт технических средств всех боевых частей и служб корабля проводится СРП по единому заказу и в единый срок, установленный планом.
Агрегатный метод ремонта — метод ремонта, при котором определенную часть ремонтируемых техниче ских средств корабля заменяют новыми или отремон тированными из обменного фонда, а по остальным техническим средствам проводят работы в объеме ре монтных ведомостей.
Текущий ремонт изделия (технического средства, механизма, агрегата, корпусной конструкции и т. п.) — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстанов ления работоспособности изделия, состоящий в замене и (или) восстановлении его отдельных частей. Теку щий ремонт изделия, как правило, выполняется по эксплуатационной документации.
Средний ремонт изделия — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановле ния ресурса изделия с заменой или восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, проводимом в объеме, установленном нормативно-тех нической документацией.
Капитальный ремонт изделия — ремонт, выполняе мый для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Значения частично восстанавливае мого или близкого к полному ресурсу устанавливаются в нормативно-технической документации.
На предприятиях также производятся:
переоборудование корабля — совокупность операций по изменению конструкций корабля, технических средств в целях изменения его функционального назна чения;
модернизация корабля — совокупность операции по изменению конструкций корабля, технических средств в целях улучшения отдельных свойств ко рабля.
Документы по ремонту
Уставная документация — Корабельный устав ВМФ, положения, руководства, правила и инструкции, регламентирующие основы деятельности корабля, СРП и органов управления во время ремонта корабля.
Ремонтная документация — документы, предназна ченные для подготовки ремонтного производства, проведения ремонта, контроля и приемки после ремонта корабля и его изделий. Основными ремонтными документами являются руководства или технические условия по ремонту, нормы расхода ЗИП и материалов, а так же ведомость документов для ремонта.
В руководстве по ремонту излагаются организация технология ремонта, технические требования, показатели и нормы, которым должны удовлетворять конкретные изделия после ремонта. В технических условиях но по ремонту излагаются те же вопросы, кроме организации и технологии ремонта. Технические условия разрабатываются в том случае, когда не выпуска ются руководство по ремонту. Нормы расхода ЗИП или материалов содержат номенклатуру и количество запасных частей или материалов, необходимых для ремонта одного, десяти или ста изделий. Ведомость документов для ремонта устанавливает комплект конструкторских документов, необходимых для выполне нии ремонта изделий.
Типовые ремонтно-технологические документы- документы, предназначенные для выполнения мероприятий по подготовке СРП к ремонту, составления ремонтных ведомостей, установления типовых технологии процессов и т. д. К основным типовым ремонт- технологическим документам относятся типовая ремонтная ведомость и типовая ремонтно-технологическая ведомость. В типовой ремонтной ведомости перечисляются изделия, указываются возможные виды и нормативы стоимости их ремонта. Типовая ремонтно-технологическая ведомость содержит типовой объем по видам ремонта конкретного изделия, перечни основных материалов, ЗИП и средств технологического оснащения
Нормативно-технические документы — технические условия, стандарты, нормали, инструкции, методические указания, руководящие технические материалы, справочники и т. д. В них, в зависимости от назна чения, излагается комплекс норм, правил, требований, которые являются обязательными для исполнения (пра вила приемки, методики испытаний, правила эксплуа тации и ремонта, типовые технологические процессы, методики проверки измерительных приборов и другие). Нормативно-технические документы разрабатывают предприятия и организации промышленности, после чего они утверждаются в установленном порядке.
При подготовке к ремонту и в период его проведе ния должны быть составлены и оформлены следующие документы:
- заявка на ремонт, переоборудование и модер низацию;
- ведомости ремонтных работ и работ по совмест ным с промышленностью решениям, выполняемых за водом;
- протокол согласования объема работ;
- протокол согласования ориентировочной цены ремонта;
- протокол предремонтной акустической дефектации;
- ведомости ремонтных работ, выполняемые личным составом, с заявками на запасные части и ма териалы;
- акт по результатам контрольного выхода корабля в море;
- акт приемки корабля в ремонт;
- генеральный график ремонта корабля заводом и его контрагентами;
- график выполнения работ, влияющих на состояние живучести корабля;
- график ремонтных работ, выполняемых личным составом;
- справка заводу о готовности цистерн к производству в них работ;
- ведомость деталей, оборудования, механизмов, передаваемых СРП для ремонта;
- дополнительные (10%) ремонтные ведомости;
- акт приемки работ на швартовных испытаниях;
- приемо-сдаточный акт корабля после окончании ремонта (после ходовых сдаточных испытаний);
- план борьбы за живучесть корабля с использованием заводских средств борьбы с водой и по жарами;
- расписание действий личного состава дежурной и вахтенной служб по борьбе за живучесть ремонти руемого корабля, в том числе во взаимодействии с де журными силами спасательного обеспечения СРП;
- журнал учета мероприятий по обеспечению живучести ремонтируемого корабля (учет взрывопожароопасных работ, учет и контроль заделки отверстий в водонепроницаемых конструкциях, учет демонтажа и монтажа оборудования);
- акт проверки готовности корабля к ведению огневых, огнеопасных и взрывоопасных работ;
- заявка-разрешение на производство взрывопожароопасных работ;
- заявка-разрешение на производство работ с водонепроницаемыми конструкциями;
- приказ командира корабля о назначении и организации работ нештатных ремонтных бригад;
- приказ командира корабля о введении в состав суточного наряда дежурного по работам с открытым огнем;
- приказ командира корабля о допуске личного состава к вскрытию (закрытию) главных двигателей, турбин, редукторов;
- журнал учета прибытия на корабль и убытия с корабля рабочих СРП;
- приказ командира корабля о допуске личного состава к проведению швартовных и ходовых испыта нии после ремонта.
Подготовка и оформление ремонта
Основанием для постановки корабля в ремонт является выработка ресурса у основных технических средств, истечение межремонтного срока или его действительное техническое состояние. Объем и продолжительность ремонта устанавливаются в зависимости от фактического технического состояния корабля, вида планируемого ремонта, выделенных лимитов и производственных возможностей СРП.
К основным мероприятиям личного состава по под готовке корабля к ремонту относятся:
- составление заявки на ремонт корабля с учетом ожидаемого остатка ресурса (срока службы) техни ческих средств к моменту постановки корабля в ремонт;
- определение технического состояния корабля и необходимого объема ремонта, составление ремонтных ведомостей на работы, выполняемые СРП и личным составом корабля;
- согласование с СРП объема и стоимости ремонта корабля, проведение контрольного выхода корабля в море с представителями СРП и заказчика ремонта;
- проверка заполнения журналов, формуляров и паспортов, проверка наличия отчетной документации и принятие мер по ее укомплектованию;
- проверка наличия и при необходимости получе ние недостающей документации по ремонту;
- инвентаризация корабельного ЗИП и его укомп лектование;
- получение имущества для обеспечения работ по ремонтной ведомости силами личного состава;
- инвентаризация штатных приспособлений и ин струмента для ремонта, в том числе для вскрытия турбин, редукторов, демонтажа и монтажа гребных винтов, узлов валопроводов и т. д.;
- подготовка корабля как объекта ремонта (вы грузка боеприпасов, топлива, масла и другого имуще ства, очистка цистерн, коффердамов, выгородок т. п.);
- предъявление корабля комиссии для проверки и приемки его в ремонт.
Началом ремонта считается день подписания акта о приемке корабля в ремонт, оформленного по установленной форме. Генеральный график ремонта корабля составляет СРП в двухнедельный срок после на чала ремонта.
Дополнительно в объеме 10% общей стоимости ре монта составляются ремонтные ведомости в соответствии с выявленными при дефектации работами, но не позже первой трети срока ремонта. Объем и стои мость ремонта согласовываются представителями СРП, заказчиком ремонта и личным составом в пределах установленного производственного и денежного ли мита.
Основная обязанность личного состава во время дефектации материальной части заключается в правильном, совместно с предприятием, определении не обходимого объема работ и составлении акта дефектации.
Ремонт изделий
Ремонт, сборка, настройка, регулировка, стендовые и швартовные испытания изделий проводятся в соответствии с типовыми технологическими процессами, требованиями ремонтной и технологической документации и программами. Результаты испытаний оформ ляются извещением на приемку.
Если часть ремонтных работ производится личным составом, то эти работы должны быть выполнены к моменту окончания работ силами СРП. При монтаже
Вновь устанавливаемых изделий последние передаются личному составу укомплектованными ЗИП. При ремонте или изготовлении корпусных конструкций в основ ной состав работ входят сварка, рентгенографирование, испытания на прочность и (или) плотность, изоляция и покраска.
Действия личного состава при ремонте на предприятии
Во время ремонта главной задачей личного состава являются обеспечение своевременного качественного вы полнения ремонтных работ, пожаро- и взрывобезопа- сности, непотопляемости и приведение технических средств в готовность к использованию.
За планирование, координацию, сроки и качество работ, выполняемых личным составом, несет ответственность командир боевой части. После постановки корабля в ремонт в установленные сроки составляется единый график работ силами личного состава. Завер шение указанных работ планируется до начала швартовных испытаний. Выполнение работ личным со ставом не должно задерживать или срывать работы СРП.
Командир электромеханической боевой части обязан знать, в каком состоянии находится ремонт корабля и материальной части, следить за сроками и качеством выполнения ремонтных работ, за соблюдением техни ческих условий на ремонт и комплектность изделий, за применяемыми материалами при ремонте, выполнением инструкций по вскрытию, закрытию и сохранению технических средств, за экономным и целесообразным расходованием материальных средств, отпу щенных на ремонт корабля.
Командир и офицеры электромеханической боевой части обязаны следить за весовой нагрузкой корабля, соблюдением мер по обеспечению противопожарной бе зопасности и непотопляемости корабля, а также мер по предупреждению несчастных случаев среди подчи ненного личного состава. Они должны контролировать выполнение рабочими СРП корабельных правил, соблюдение ими мер предосторожности и безопасности, следить за чистотой и уборкой рабочих мест и состоянием изделий, ремонт которых окончен или не производился.
Живучесть корабля в период ремонта обеспечивается в соответствии с требованиями КУ ВМФ и действующими руководящими документами.
Приемка работ, производимых СРП
При приемке работ необходимо использовать со гласованные ремонтные ведомости для уточнения объема выполненных работ, акты дефектации, перечни обязательных приемок, программы и методики испытаний, рабочую документацию на ремонт корпуса и технических средств, формуляры, паспорта, инструкции, технические условия на ремонт (руководства) и эксплуатационные документы.
В процессе ремонта осуществляется предварительная приемка технических средств и работ по корпусу корабля в соответствии с действующими положения ми. Предварительную приемку в цехе проводит ОТК СРП. Личный состав имеет право участвовать в приемке. Монтажные работы на корабле принимает ОТК СРП, после чего они предъявляются для приемки личному составу и представителю заказчика. Личный состав свое участие в монтажных работах и приемке выполненных работ обязан в максимальной степени использовать для совершенствования ремонтной под- готовки.
При приемке корабля из ремонта командиры боевых частей принимают работы по оборудованию своих командных пунктов и боевых постов, палубному по крытию, изоляции, электрооборудованию, системам, механическим приводам и окраске заведуемых помещений. Командир электромеханической боевой части, кроме того, принимает работы по корпусным конструкциям, тех ническим средствам корабельной энергетической установки, общекорабельным системам и системам, устройствам, механизмам, предназначенным для борьбы за живучесть корабля.
Испытания корабля подразделяются на швартов ные' и ходовые. Порядок подготовки, проведения и оформления результатов испытаний устанавливается программой и методиками проведения испытаний.
При швартовных испытаниях производится проверка корпуса, устройств, систем и технических средств в действии при стоянке корабля у стенки предприятия. Основная цель швартовных испытаний — проверка качества выполненных ремонтных работ и проверка готовности корабля к проведению ходовых испытаний. Сроки швартовных испытаний СРП заблаговременно сообщает личному составу. По окончании швартов ных испытаний составляется акт по установленной форме.
Между швартовными и ходовыми испытаниями предоставляется время на приведение корабля в по рядок, отработку и проверку подготовленности лично го состава к проведению ходовых испытаний.
Окончательная приемка корабля, выполненных ра бот по корпусу и техническим средствам производится на ходовых испытаниях специально назначенной ко миссией. Ходовые испытания заключаются в проверке тактико-технических элементов корабля, его корпуса и технических средств на различных ходовых режи мах. Основная цель ходовых испытаний — проверка полноты и качества ремонта, допуск корабля к даль нейшей эксплуатации. После устранения замечаний, выявленных на ходовых испытаниях корабля, и вне сения необходимых данных в формуляры и паспорта оформляется приемо-сдаточный акт по установленной форме.
Окончанием ремонта считается момент окончания приемки корабля комиссией от СРП. Датой окончания ремонта считается дата подписания приемо-сдаточного акта.
Планово-предупредительный осмотр и планово-предупредительный ремонт силами личного состава. Навигационный и межпоходовый ремонты
Планово-предупредительный технический осмотр (ППТО) и пла ново-предупредительный ремонт (ППР) силами личного состава выполняются в целях предупреждения преждевременных износов, своевременного обнаружения не исправностей изделий, проведения профилактических работ, предусмотренных инструкциями. Объем и пери одичность этих ППТО и ППР регламентируются пра вилами и инструкциями по эксплуатации, а также фактическим техническим состоянием изделий. На кораб ле и в боевых частях составляются графики ППТО и ППР на год. ППТО и ППР производятся личным соста вом в отводимые для этого дни по утвержденному командиром корабля плану с привлечением СРМ для выполнения отдельных работ.
Навигационный ремонт имеет целью проведение регламентных осмотров и работ, ремонт или замену и изношенных или выработавших ресурс деталей (узлов) и изделий для поддержания корабля в исправности и в постоянной технической готовности. Навигационный ре монт производится личным составом корабля и СРМ. Отдельные, наиболее сложные работы могут быть пе реданы для выполнения в СРП. Заявки на такие работы подаются установленным порядком заблаго временно до постановки корабля в навигационный ремонт.
Межпоходовый ремонт имеет целью восстановление технической готовности корабля, устранение выявлен ных во время похода неисправностей, проведение ППР (ППТО) и регламентных работ. Межпоходовый ремонт корабля производится между длительными походами. Работы выполняются, как правило, личным составом в СРМ с привлечением СРП для производства более сложных работ. Межпоходовый ремонт может совместиться с навигационным ремонтом.
На ежемесячный ППР, навигационный и межпоходовый ремонты составляется план. В плане кроме перечня работ должны быть указаны место и сроки ре монта, порядок выполнения работ (поэшелонно, побортно и т. п.), силы и средства, привлекаемые для производства работ, выполняемых силами личного состава и их обеспечение. До постановки в ремонт состовляются ремонтные ведомости производства работ, график выполнения работ, подаются заявки в довольствующие органы, получают ЗИП и материалы, необходимые для выполнения работ. Командир электромеханической боевой части отвечает за организацию, полноту и качество выполнения ППТО и ППР, межпоходового и навигационного ремонтов, а также ремонтных работ, выполняемых си лами личного состава.
Ремонт в длительном плавании.
В длительном плавании ППТО и ППР производятся в зависимости от наработки технических средств и их фактического технического состояния. Осмотр, ремонт, регламентные работы, смена масла и другие работы производятся на недействующих механизмах (поэшелонно, побортно и т. п.) с учетом обстановки плавания. Степень технической готовности механизмов, устройств и систем устанавливается командиром корабля. Устра нение неисправностей технических средств производится немедленно.
При проведении ППТО и ППР на ходу корабля, об ращается особое внимание на соблюдение мер безопас ности и предупреждение несчастных случаев с личным составом в соответствии с требованиями правил безопасности.
Вскрытие и закрытие технических средств
Предварительно перед вскрытием:
- составляют список руководителей и исполнителей работ (для главных машин список объявляется приказом командира корабля); изучают инструкции по эксплуатации и технические условия на ремонт;
- составляют план вскрытия (закрытия);
- распределяют обязанности исполнителей и последовательность;
- действий при вскрытии;
-подготавливают инструмент, материалы, приборы, страхующие устройства, заглушки, бирки и т. п.;
-проводят инструктаж по мерам безопасности.
Во время работ со вскрытыми механизмами (для механизмов, разбираемых заводом, перечисленные действия выполняет завод) механизмы и их полости ограждают брезентом, фанерой и т. п.; отверстия трубопроводов закрывают заглушками и пробками; на фланцы паропроводов ставят равнопрочные заглушки! концы электрокабелей изолируют и маркируют; на снятую (отсоединенную) деталь и на место ее установки вывешивают парные бирки.
Во время перерывов в работе со вскрытыми техническими средствами открытые полости, шейки вала, цистерны и т. п. надежно прикрывают, в помещении остается ответственное лицо или помещение запирается. Без разрешения ответственного за проведение работ, а в его отсутствие дежурного по боевой части (кораблю) запрещается находиться в помещениях, где имеются вскрытые механизмы, арматура паровых си стем или воздуха высокого давления.
При вскрытых ГТЗА, ГГТЗА, главных двигателях у входа в МО выставляют вахтенного и вывешивают список допускаемых лиц. Перед закрытием технических средств соответствую щие должностные лица производят их контрольный осмотр. У ГТЗА перед этим должен быть поднят ротор. Об осмотре главных машин составляют акт. Закрытие должно производиться без перерыва до этапа, после которого невозможно попадание посторонних предметов во внутренние полости. В случае перерыва проводить повторный контрольный осмотр в полном объеме.
При каждом вскрытии и закрытии механизмов де лать записи в эксплуатационных журналах с указа нием причин вскрытия и обнаруженных дефектов, результатов замеров и проделанных работ, результатов щвартовных и ходовых испытаний, а также руководителей и исполнителей вскрытия и закрытия технических средств. Для главных механизмов, кроме того, составляются акты.
ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ДОКОВАНИЯ КОРАБЛЯ
Документы по докованию
При подготовке к докованию и в период его проведения составляют и оформляют следую щие документы:
- ремонтную ведомость доковых работ в четырех экземплярах;
- ремонтную ведомость на оборудование, изготовляемое из отливок (представляет заказчик);
- акт осмотра корабля перед постановкой в док;
- акт докового осмотра корпуса после постановки в док;
- график докового ремонта;
- акт рабочих дефектаций корпусных конструк ций;
- акт о готовности корабля к выходу из дока;
- акт приемки доковых работ;
- общий план противопожарной охраны корабля (кораблей) в доке;
- расписание, определяющее конкретные мероприя тия по оказанию помощи в ликвидации пожара на одном из кораблей вместе с личным составом осталь ных кораблей, находящихся в доке (при одновремен ном доковании нескольких кораблей);
- график выполнения работ по очистке и окраске корпуса корабля и цистерн;
- заявку на доковый инструмент, респираторы, ка бели электропитания корабля в доке, переносные вен тиляторы со шлангами и другое оборудование, пере даваемое СРП кораблю на период докования;
- акт о количестве, месте размещения оставленного топлива и мерах противопожарного обеспечения.
Подготовка корабля к постановке в док
Заблаговременно до постановки корабля в док командир БЧ-5 и представитель заказчика ремонта уточняют с СРП доковый чертеж и вариант поста новки. При докованиях следует чередовать варианты по становки корабля на клетки, чтобы исключить не окрашиваемые места корпуса под клетками. Варианты по становки при каждом доковании записываются в соот ветствующие формуляры.
По получении извещения о сроке постановки в док НА КОРАБЛЕ ВЫПОЛНЯЮТ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:
- выгружают боезапас, топливо и масло, зачи щают, вентилируют и опечатывают цистерны (оставлять ограниченное количество топлива разрешается совместным решением начальника дока и представителя заказчика ремонта, утвержденным главным инже нером СРП);
- откачивают полностью воду из цистерн (остав лять воду для бытовых нужд, приготовления пищи и противопожарных целях разрешается по согласова нию с начальником дока); при зимнем доковании во избежание размораживания должна продуваться воз духом вся арматура;
- убирают с корабля все легковоспламеняющиеся жидкости; закрывают и опечатывают их храни лища;
- снимают с верхней палубы и надстроек нештат ные грузы, крепят шлюпки, катера, перемещающиеся грузы, стопорят якоря, заваливают шлюпбалки, производят санитарную проверку и закрытие гальюнов, душевых и прачечных (выгрузка больших грузов и твердого балласта должна проводиться с разреше нии заказчика ремонта);
- выводят из действия и ставят на сухое хране ние котлы (использование вспомогательного котла раз решается начальником дока; при зимнем доковании в исключительных случаях такое решение принимает техническое управление, СРП и командир корабля);
- выравнивают крен и дифферент корабля; при необходимости водолазы должны обследовать подводную часть;
- проверяют общее противопожарное состояние корабля;
- за сутки до постановки в док представляют начальнику дока акт осмотра корпуса и уточняют время и порядок ввода корабля в док;
- совместно с заводом и другими кораблями докового комплекта составляют общий план противопожарной охраны кораблей (старший группы докового комплекта кораблей составляет расписание по оказа нии помощи в ликвидации пожара на одном из кораблей силами и средствами остальных кораблей);
- подают заявку СРП на кабели подачи электроэнергии на корабль, переносные вентиляторы со шланги, инструмент для очистки и окраски корпуса, распираторы;
- выполняют требования по предупреждению загрязнения акватории и дока отходами нефтепродуктов.
Постановка корабля в док
Перед вводом в док представители заказчика, СРП и корабля проверяют правильность набора и распо ложения клеток, кильблоков в доке.
При .постановке корабля в док производится герметизация корпуса (задраивание дверей, иллюминаторов, люков, горловин); личный состав занимает места согласно расписанию по вводу корабля в док и выводу из него и остается на них до осушения дока (личный состав покидает свои места с разрешения лица, ответ- ственного за докование). При зимнем доковании подводная часть должна быть тщательно обследована и очищена от льда водолазами СРП.
Корабль вводится в док буксирами. В сухой док разрешается вход под своими машинами только малым кораблям, в тихую погоду и по согласованию с начальником дока. В плавучий док вход корабля под своими машинами запрещается. Ввод и постановка в док допускаются при ветре не более 5 баллов. Операция осуществляется в следующем порядке: подвод корабля к доку, ввод в док, центровка и посадка корабля на клетки. Перед постановкой корабля на клетки командир БЧ-5 фиксирует в суточном журнале размещение переменных грузов на корабле. При посадке на клетки крен корабля не должен быть более 1—1,5° , величина крена записывается в суточные журналы БЧ-5. Перекачка жидких грузов в период осушения дока запрещается.
После посадки на клетки можно приступать к очи стке бортов корабля с плотиков (очистка днища разрешается только после полного осушения дока). В тех случаях, когда крен корабля после посадки превы шает 1,5°, или при обнаружении других дефектов постановки, док притапливается для повторной посадки корабля на клетки. Электрокабели подачи электроэнергии на корабль, переносные вентиляторы со шлангами, доковый инструмент для очистки и окраски, респираторы и т. п. личный состав получает от СРП в день ввода корабля в док по ранее поданной заявке.
После полного осушения дока силами СРП визуально проверяют посадку корабля и, если это необходимо, подклинивают ненагруженные кильблоки и клетки, ставят подпоры и т. п. Корабль подключают к электроисточникам и водяной противопожарной системе дока. В целях обеспечения безопасности работающих в доке производят заземление корпуса.
При зимнем доковании удаляется вода из бездействующих участков трубопроводов, открываются пожарные рожки на верхней палубе и надстройках, продувается воздухом арматура охлаждения, обогрева, промывки забортных отверстий и шахт. Командиру БЧ-5 рекомендуется иметь перечень всей арматуры и трубопроводов применительно к свое му кораблю. Пар для отопления и других нужд, как правило, подается на корабль со стенки дока. Монтаж (демонтаж) и изоляцию трубопровода выполняет СРП.
Ремонт корабля в доке
Мри каждом виде докования (очередном, внеоче редном, аварийном) объем работ определяется ремонт ными ведомостями и уточняется актом доковой комиссии Доковая комиссия производит осмотр корпуса, устройств и систем, ремонт которых может быть вы полним только в доке.
Подготовка корпуса к осмотру доковой комиссией производиться личным составом. Места расположения в которых оставлено топливо и масло, очерчиваются на корпусе снаружи красной краской, делаются предупредительные надписи «Осторожно! Топливо!». На корпусе мелом наносят номера шпангоутов стравливают якорные цепи.
Доковая комиссия назначается под председательством командира корабля в составе: представителя заказчика ремонта, старшего помощника командира кррабля, командира электромеханической боевой части, командира дивизиона живучести (командира трюмной группы, представителя СРП и при необходимости — командиров некоторых БЧ (начальников служб). Во время докового осмотра корпуса корабля особое вни мании обращается на состояние протекторной защиты, коррозионное поражение пояса переменной ватерлинии, районов носового буруна и кормового подзора, теплых ящиков, кингстонов продувания котлов, испа рителей, забортных отверстий, гидромоторов, ниш успокоителей качки, обтекателя ГАС, лага.
Результаты осмотра оформляются актом докового осмотра в установленном порядке. Акт согласовы вается с руководителем СРП и утверждается начальником технического управления флота не позднее пер вой трети срока докования.
В период плановых и неплановых доковых ремонтов, а также при доковании в период текущего ре монта личный состав производит:
- очистку и окраску корпуса;
- переборку арматуры, перебивку сальниковых уплотнений, опрессовку арматуры после установки ни место (за исключением забортной арматуры, передаваемой для ремонта заводу);
- смену путевой протекторной защиты трубопроводов;
- очистку и покраску (цементирование) цистерн, цепных ящиков и якорь-цепей, если эти работы не переданы заводу.
Технология работ, выполняемых в доке силами личного состава, должна соответствовать требованиям технических условий на эти ремонтные работы. Леса установленные вокруг корабля и не имеющие огнезащитной пропитки, личный состав поливает водой 1 разв сутки перед началом работ при температуре воздух 5—20°С и через каждые 3—4 ч при температуре выше 20°С.
Силами СРП производятся при всех видах ремонтов
- дефектация корпуса, корпусных конструкций их ремонт;
- проверка непроницаемости корпуса, испытании и ремонт водяных, топливных и масляных цистерн;
- чистку и подготовку этих цистерн к ремонту производит личный состав;
- дефектация и замена протекторной защиты корпуса, забортных элементов устройств и систем;
- дефектация и ремонт гребных валов и винтов;
- дефектация и ремонт рулей и успокоителей качки;
- дефектация и ремонт донной и забортной арматypы;
- термообработка и испытание якорных цепей;
- дефектация и ремонт спецаппаратуры в подводной части корпуса.
При доковании в период среднего ремонта корабля кроме того, выполняет очистку и окраску под менной части корпуса и цистерн. Гидравлические испытания цистерн (отсеков кораб ля наливом воды на непроницаемость производятся силами СРП в присутствии командира БЧ-5, строителя, ведущего ремонт корабля, докмейстера и представителя ОТК завода. Командир БЧ-5 и руководитель ремонтных работ отвечают за проверку цистерн перед их тщательным закрытием и проверяют окончание работ и цистернах, отсутствие в них посторонних предметов, крепление внутренних трубопроводов и арматуры, крепление твердого балласта, отсутствие пробок заглушек в приемно-отливных трубопроводах, герметичность цистерн.
Вывод корабля из дока
После окончания докового ремонта проверяется выполнение всех работ по ведомостям и составляется акт о готовности корабля к выходу из дока. Акт подписывается строителем СРП, представителем ОТК завода и командиром корабля.
Проверяется личным составом состояние всех забортных отверстий, ниш успокоителей качки, обтекателей ГАС, шахты лага. Убеждаются в исправности трубопроводов и рулей, наличии и состоянии набивки дейдвудных сальников и сальников баллеров руля и успокоителя качки, в легкости их проворачивания и полноте перекладки, а также в комплектности и стопорении деталей и элементов забортных устройств, в замене, чистоте и надежном контакте с корпусом протектором.
Командир корабля с начальником дока уточняют время вывода корабля из дока.
Перед заполнением дока водой личный состав гер метизирует корпус; приводит нагрузку корабля к первоначальной, при которой корабль ставился в док; выбирает якорные цепи; закрепляет перекатывающиеся и перемещающиеся грузы; проверяет готовность к использованию всех средств борьбы за живучесть; сдает полученное от завода оборудование и инструмент.
Командир БЧ-5 несет ответственность за правильность расчета нагрузки перед выходом из дока.
Док затапливается с перерывами, во время которых дополнительно проверяют непроницаемость корпуса, при необходимости поджимают сальники лага, валов, баллеров рулей и успокоителей качки, кингстонов балластных цистерн и т. п. О появлении течи или крена немедленно сообщают руководителю докования и строителю, ведущему ремонт. Устанавливается особое наблюдение за помещениями, в которых проводились работы по ремонту обшивки корпуса, забортные устройств, труб, арматуры и т. п. После всплытия корабля силами СРП производится водолазный осмотр подводной части корпуса, винтов и рулей для удаления всплывших предметов. После проверки водонепроницаем мости корпуса составляется акт приемки доковых работ, он подписывается теми же лицами, что и акт докового осмотра. В течение первых суток после выхода корабля из дока командир БЧ-5 находится на корабле и организует контроль за герметичностью корпуса, устройств и цистерн. За помещениями, в кото рых производились работы, устанавливается усиленное наблюдение в течение четырех суток.
Особенности ремонта корпуса устройств и систем силами СРП
Дефектация корпусов
Дефектация корпусов, как правило, производится во время ремонта корабля (докового, текущего, среднего) по методике СРП.
Предремонтная дефектация при среднем ремонте корабля производится комиссией соединения в составе заместителя командира соединения по ЭМЧ, его по мощника, старшего помощника командира корабля и командира БЧ-5 с привлечением представителей ТУ флота и СРП.
Рабочая дефектация в период ремонта производится Комиссией в составе представителей ТУ флота, представителя СРП, старшего помощника командира корабля и командира БЧ-5. Решение по выбору районов дефектации корпусных конструкций принимается на основании анализа документов по эксплуатации корпуса,
устройств и систем.
В назначенных районах производятся: очистка участков корпуса изнутри и снаружи до основного металла, скрытие горловин; очистка и вентиляция цистерны.
Дефектация предусматривает: определение годности к эксплуатации элементов основных корпусных конструкций; измерение толщин и определение износов эле ментов корпуса; обмер размеров остаточных деформа ции и стрелок прогиба. Дефектация оформляется актом и приложением дефектовочных ведомостей и следую щих чертежей: растяжки наружной обшивки, настилов палуб, платформ, второго дна, водонепроницаемых переборок.
На чертежах указываются дефекты элементов, да ется их краткая характеристика. Остаточные деформа ции описываются в акте. Акт утверждается начальни ки ТУ флота и директором (начальником) СРП.
Дефектация металлических корпусов производится с применением ультразвукового или другого толщино мера, линейного индикатора, штангенциркуля с глуби номером, стальной гибкой линейки, специального ручника массой 150—200 г для обстукивания корпусных конструкций. Особое внимание обращается: на возможное наличие трещин в корпусных конструкциях; на характер и степень износов и поражений на наружной обшивки подводной части корпуса, настила второго дна, палуб и платформ; на поражение коррозией и износ соединения частей набора, нижней части водонепроницаемых пере ярок, состояние сварных швов в местах, подверженных коррозии, переборочных уплотнений и стаканов, особенно в труднодоступных местах (коридоры элек тропроводов, валопроводов, трюмы).
Устанавливают вид коррозионных поражений, замеряют их площадь и глубину, вычисляют по 5—6 замерам средний коррозионный износ (уменьшение толщины) в процентах построечной толщины. Износы металлических корпусов измеряются в процентах от построечной толщины и сравниваются с допустимыми величинами, указанными в формуляре корпуса. Замеряют длину, ширину и стрелку наибольшего прогиба каждой вмятины, гофра и бухтины (вмятины в пределах шпации без деформации набора).
Дефектацию деревянных корпусов и корпусов со стеклопластиковым покрытием производят с примене нием мерных инструментов, мушкеля для обстукивании, столярных инструментов для среза и стесывания поражений, электровлагомера (для деревянных конструк ций), акустического дефектоскопа (для стеклопластикового покрытия).
Замеряют: площадь и глубину поражения гнилью и от истирания; размеры обгорания, отрывов и расслоений клееных и фанерованных элементов; глубину втягивания в обшивку головок крепежа и зазоры между конструкциями при короблении обшивки. Подсчитывают число входных отверстий древоточцев на 1 м доски, устанавливают стадию гниения древесины отдельных элементов: при 1-ой стадии меняется только цвет, прочность сохраняется; при II стадии частично теряете прочность; при III стадии древесина имеет бурый цвет и легко истирается в порошок.
Замеряют влажность древесины: киля — в оконечностях и на миделе; поперечных связей — каждая третья через 2 м длины; продольных связей — черв 5 м их длины; обшивки — через 5 м по длине и черв 1 м по ширине; палубы и подволока — через 5 м 1м длине и через 2 м по ширине. Кроме того, замеры производятся во всех местах повреждения стеклопластикового покрытия. Под стеклопластиком влажность меряется после высверливания в покрытии отверстий диаметром 3 мм с последующей заделкой смолой и стекловолокном. Проверяется состояние крепежа. Износы деревянных корпусов измеряют при постановке в док или на кильблоки и сравнивают с допустимыми формулярными величинами.
Оценка необходимого ремонта элементов корпуса
Решение о необходимом объеме ремонта принимает представитель заказчика по результатам дефектации.
Единичные раковины глубиной более 50% построечной толщины и единичные трещины могут завариваться с проверкой сварного шва на герметичность. Замене подлежат листы с износом выше предельного и с близкими к предельному износу на площади 30% листа.
Подлежат замене или правке листы наружной обшивки и верхней палубы, имеющие вмятины со стрел кой прогиба более 20 мм или с отношением стрелки прогиба к наименьшему размеру вмятины свыше 1/20, а так же вмятины с резкими изломами, трещинами или разрывами; бухтины со стрелкой прогиба более 5 толщин листа; гофры с отношением стрелки прогиба к расстоянию между элементами продольного набора 1/35 или с протяженностью более 2 шпаций поперечного набора (листов); многочисленные или ветвистые трещины. Листы из стали ЮЗ или с термической обработкой с теми же дефектами подлежат только замене.
Сплошные стыковочные швы допускается не подвариванию, при их заглублении до норм предельного износа инструкции. Угловые и прерывистые швы следует зачищать и наплавлять при износе валика более 30% его толщины. Трещины в швах следует вырубать до здорового металла и подваривать с соблюдением режима
сварки. Дублирование листов при заводском ремонте не допускается. В период эксплуатации решение о дублировании или замене отдельных листов принимает ТУ флота.
Деревянные конструкции при износе выше допустимого, II и III стадий гниения с массовыми очаговым поражениями древоточцами, поломках, отщепах, расколах подлежат замене. Установленные детали обрабатываются антисептиком. При влажности более 30 % древесина подлежит сушке. Выколы, отколы, места поражения древоточцем подлежат удалению до здоровой древесины и заделке эпоксидной шпатлевкой. Дефектный крепеж заменяется новым, диаметром на 1 мм больше. Если старый крепеж удалить невозможно, то новый того же диаметра устанавливаете рядом. Поврежденное стеклопластиковое покрытие восстанавливается, отслоившееся — вырезается и заменяется.
Испытания корпусов на герметичность
Испытания корпусов на герметичность проводятся по окончании ремонта на СРП. Каждый отсек (цистерна) с его водонепроницаемыми закрытиями, стаканами, уплотнениями, арматурой испытывается отдельно. Постановка заглушек не допускается. Общая герметизация корпуса корабля оценивается по результатам испытаний отдельных отсеков.
Испытания, как правило, проводятся методом наддува воздухом при давлении, указанном в отчетной документации. При излишне быстром падении давлении (свыше 50% за 15 мин) места утечки определяются с помощью мыльного раствора. Устранение дефектов сваркой иди чеканкой производится после снятия давления, затем испытание повторяется. Испытания наддувом допускаются при температуре не ниже —10 ºС, причем при отрицательных температурах все швы, соединения, уплотнения и т. п. должны быть прогреть) и просушены для удаления частиц льда. Давление в отсеке измеряют двумя одинаковыми опломбироваными манометрами класса точности 1,5—2,5 со шкалами до 130% от испытательного давления. На отсек ставят опломбированные так же, как манометры, предохранительные и редукционные клапаны на это давление. После испытаний штуцера для приборов и клапанов закрывают штатными заглушками, проверяют обдувом и пломбируют.
Испытания обдувом перпендикулярной струей сжатого воздуха давлением не менее 0,4 МПа (4 кгс/см через ниппель диаметром 10—20 мм с расстояния не более 100 мм от испытуемой поверхности проводят при температуре не ниже —10°С для неответственных соединений (по перечню завода-изготовителя) или невозможности испытания надувом. Противоположную строну соединения смачивают мыльным раствором.
Испытания поливом перпендикулярной струей воды из ствола с диаметром спрыска не менее 16 мм с расстояния от испытуемой поверхности не более 3 м мри давлении в системе не ниже 1,0 МПа (10 кгс/см2) проводят для сварных и заклепочных швов по переч ню завода-изготовителя. Пропуски воды обнаруживают с противоположной стороны с помощью гидрофиль ной (промокательной) бумаги или визуально.
Испытание на непроницаемость помещений и отсеков корабля проводится, как и испытание на герметичность, методами и по нормам, определяемым отчетной документацией.
Освидетельствования и испытания устройств
Грузовые устройства, катерные краны, шлюпбалки, устройства для передачи грузов на ходу освидетельствуются СРП при ремонтах, но не реже 1 раза в года. Якорно-швартовные устройства освидетельствуются СРП при ремонте. Якорные цепи испытываются в период докового ремонта 1 раз в 5 лет. Освидетельствование и испытания СРП оформляются актами. Результаты этих испытаний заносятся в формуляры корпуса, систем и устройств. Если нет дополнительных указаний в документах завода-изготовителя, производятся следующие работы:
- осмотр и проверка устройства в действии; статическое испытание вывешиванием груза в 110% импортного, если не производилась замена элементов устройства или был заменен гак, канат или механизм подъема груза; статическое испытание вывешиванием груза в 125% паспортного для гаков и обухов устройств передачи грузов на ходу, а также после замены фермы, стоячего такелажа, механизма подъема балки;
- динамическое испытание грузом в 110% паспорт ным и путем двукратного подъема до предельной высоты и опускания с изменением углов наклона и разворота стрел и кранов на оба борта;
- замер износов звеньев якорной цепи, которые не должны превышать 9—10% первоначальной толщины; выявление ослабленных контрафорсов якорной цепи (допускается не более 25% числа звеньев в смычке); выявление трещин в звеньях, их разделка, заварка и отжиг; испытания ослабленных и отремонтированных смычек якорных цепей на цепепробном стане; клеймение всех испытанных элементов устройств.
Дефектация, освидетельствования и испытания трубопроводов
Характерные дефекты трубопроводов и способы их устранения приведены в табл. 2.1. В процессе предремонтной дефектации основанием для составления ремонтной ведомости являются записи в эксплуатаци онных журналах и выборочные вскрытия для осмотра арматуры, внутренних полостей теплообменников, сое динений труб. Рекомендуется вскрывать участки, где рабочая среда движется с наибольшими скоростью, температурой и продолжительностью по времени, а также участки, в которых попеременно бывают рабо чая среда и воздух. Следует обращать внимание на участки, в которых происходило ускоренное или за медленное разрушение протекторов, в которых имеется соединение пар с различной скоростью коррозии, а также были механические повреждения и деформации.
При рабочей дефектации в период ремонта в СРП проводят те же работы, но в более широком масштабе, а также безразборный контроль толщин труб с по мощью ультразвуковых дефектоскопов. Массивные трубы подвергают контрольным сверлениям и гидрав лическим испытаниям. Испытания на прочность и плотность трубопроводов проводят в цехе для всех снимаемых для ремонта элементов, на корабле — и сборе при проверке на плотность в действии для всех трубопроводов, подвергавшихся ремонту. Величина пробных давлений, кроме особо оговоренных заводом изготовителем, приведены в табл. 2.2.
При испытании изоляцию арматуры и путевых сое динений снимают. Трубопроводы разобщают с механизмами, аппаратами, емкостями, устанавливают заглушки. Исключают образование воздушных подушек
|
Наименование системы и их элемент |
Значение давления |
|
Паровая |
150 |
|
Водяная |
150 |
|
Сточно-фановая |
0,4 МПа (4 кгс/см2) |
|
Водяные под вакуумом |
0,2 МПа (2 кгс/см2) |
|
Парового, газового, химического, жидкостного тушения |
150 |
|
Пенотушения до смесителей |
200 |
|
Пенотушения после смесителей |
150 |
|
Гидравлики, топливная, масляная |
150 |
|
Сжатого воздуха |
140 |
|
Кислорода и гелиокислорода |
150 |
|
Воздушные и измерительные трубо проводы цистерн |
0,4 МПа(4 кгс/см2) |
|
Хладоновая ВД (хладон 12) |
3 МПа(30 кгс/см2) |
|
(хладон 22) |
4 МПа (40 кгс/см2) |
|
Хладоновая НД (хладон 12) |
2 МПа (20 кгс/см2) |
|
(хладон 22) |
3 МПа (30 кгс/см2) |
Давление создают постепенно, наблюдение ведут постоянно, время выдержки под пробным давлением не менее 10 мин. Снижение давления при неработающем прессе за время выдержки не должно превышать 5%, просачивание жидкости не допускается. Остаточные деформации после снятия давления не допускаются, дефекты устраняют при снятом давлении, затем испытание проводится повторно в полном объеме.
Испытания арматуры после ремонта на плотность проводят: в цехе — пробным давлением, на корабле рабочим давлением при проверке системы в действии. Проверка системы в действии производится после устранения дефектов, обнаруженных при испытаниях, снятия заглушек и присоединения к механизмам, ап паратам, емкостям при всех вариантах работы в со ответствии с описаниями и инструкциями по обслуживанию.
Техническое освидетельствование № 1 системы сжатого воздуха выполняется ежегодно личным составом корабля или на СРМ и имеет целью выявить наружным осмотром и устранить дефекты окраски баллонов, вмятины, трещины и коррозию, не- герметичность трубопроводов и арматуры, а также пе ребрать и проверить предохранительные и редукцион ные клапаны и КИП.
Техническое освидетельствование № 2 системы сжатого воздуха выполняется СРП 1 раз в 10 лет, при этом производятся:
снятие всех баллонов, разделителей и т. п. со судов, их щелочение и очистка до металла, осмотр с выбраковкой, гидравлическая проба на прочность и плотность (150% рабочего давления), проба на уку порку воздухом (100% рабочего давления), антикоррозионное покрытие, маркировка и установка на место с заменой выбракованных новыми;
- снятие, очистка, ремонт, испытание и установка всей предохранительной, дроссельной и распредели тельной арматуры, дефектация труб и путевых соеди нений, замена дефектных элементов новыми и гидрав лические испытания этих элементов на 125% рабочего давления, работы в объеме освидетельствования № 1; испытание системы на герметичность и в действии при всех вариантах работы в соответствии с описанием и Инструкцией по обслуживанию.
Результаты испытаний и освидетельствований систем в сборе заносятся в формуляр корпуса, устройств и систем.
Ремонт гребных винтов, валов, кронштейнов и дейдвудов
Дефектование и ремонт производит СРП с участием личного состава. Гребные винты дефектуются путем тщательного визуального осмотра. В сомнительных случаях проводится керосиновая проба лопастей и ступиц. Правка в холодном состоянии без съема с ва ла и без последующей термической обработки произ водится при небольшом погибе кромок лопастей с углом отклонения до 20° при толщине лопасти в месте загиба не более 20 мм (бронзовые винты).
Сваркой исправляются следующие дефекты бронзо вых винтов:
А. Ступица гребного винта — трещины глубиной до 30% толщины и длиной до 20% длины ступицы (для трещин вдоль образующей) или глубиной до 50% толщины и длиной до 15% длины окружности ступицы в данном месте (для трещин поперек образующей); коррозионные и эрозионные разрушения с максимальной глубиной вырубки до 30% толщины ступицы.
Б. Лопасти от корня до половины радиуса — сквозные и несквозные трещины длиной до 150 мм (но более двух) и длиной до 50 мм (не более трех) для винтов диаметром до 2 м; трещины длиной до 300 мм (не более четырех) для винтов диаметром более 2 м коррозионные и эрозионные разрушения с глубиной вырубки до 50% толщины лопасти и площадью вырубки до 10% одной стороны лопасти.
В. Лопасти от половины радиуса винта до кром ки — сквозные и несквозные трещины любой длины; коррозионные и эрозионные разрушения с глубиной вырубки до 50% толщины лопасти и общей площадью, не превышающей 20% площади лопасти; при варка недостающих частей лопасти.
Гребные валы и их подшипники дефектуются в сборе путем визуального осмотра и замера зазоров при помощью щупа. Если предполагается наличие боя гребного вала, то вал вынимается из дейдвуда и крон штейна и проверка боя производится на станке. Допу стимые величины боя даны в табл. 2.3. В случае выема вала замеряется износ его облицовок (табл. 2.1), Правка гребных валов, ремонт облицовок и резиновых покрытий валов производятся по специальным ин струкциям и техническим условиям. Проточка гребню валов производится по техническим условиям на ремонт и по согласованию с ЦКБ-проектантом в целях обеспечения допустимой толщины и прочности вала.
Таблица 2.4
|
Отношение длины вала к диаметру |
Радиальное биение, мм |
||
|
для быстро ходных катеров |
для кораблей |
для вспомога тельных судов |
|
|
До 16 |
0,03 |
0,04 |
|
|
От 16 до 30 |
0,04 |
0,05 |
0,06 |
|
От 30 до 50 |
0,05 |
0,07 |
0,08 |
|
От 50 и выше |
0,06 |
0,08 |
0,10 |
Примечание. Радиальное биение нерабочих поверхностей может составлять 150% указанного.
|
Диаметр, мм |
75-150 |
150-200 |
200-300 |
300-350 |
350-400 |
400-450 |
450-500 |
500-550 |
|
Овальность, мм |
0,15 |
0,20 |
0,25 |
0,30 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
|
Бочкообразность, мм |
0,20 |
0,30 |
0,35 |
0,35 |
0,40 |
0,45 |
0,50 |
0,55 |
Проверка центровки валопроводов и ее исправле ние производятся в случае деформации корпуса, повышенной шумности корабля, смещения или износа промежуточных подшипников, значительного износа втулок дейдвудов и кронштейнов и после всех работ, связанных с выемкой гребного вала.