Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство по образованию РФ
Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления
Институт экономики и права
Кафедра «Менеджмент, маркетинг и коммерция»
Курсовая работа
по дисциплине: «Управленческие решения»
на тему: «Принятие управленческого решения (на примере ООО «Бурят-Терминал»)»
выполнил: ст гр.547-1Гергенов А.А.
проверил: Базаржапова Л.С.
Улан-Удэ
2011
……………...4
……….4
……………………………………………………………….............7
1.3. ………………………………………………….8
1.4. ……………………………………………..9
….12
…………………………………….13
…………………………..13
……………………………………………14
………………………………………………………14
……………………………….14
……..15
…………………………………………18
……………..18
……………………………19
………………………………20
………………………………………………………………………21
Список литературы…………………………………………………………….22
Введение
В настоящее время, индустриальный труд значительно вытеснен трудом
конторским, офисным. В США в 1920 году в офисах работали 15% занятых, в
1999 году – 50%, а в 2010 уже свыше 60%.
Для принятия любого решения требуется информация, при том, чем сложнее
решение, тем больше объем необходимой информации. К тому же информация должна соответствовать определенным требованиям. Быть полной, достоверной и своевременной.
Принятие решений – составная часть любой управленческой функции. Необходимость принятия решения пронизывает все, что делает управляющий, формируя цели и добиваясь их достижения. Поэтому понимание природы принятия решений чрезвычайно важно для всякого, кто хочет преуспеть в искусстве управления. Этим определяется актуальность выбранной темы.
Эффективное принятие решений необходимо для выполнения управленческих функций. Совершенствование процесса принятия обоснованных объективных решений в ситуациях исключительной сложности достигается путем использования научного подхода к данному процессу, моделей и количественных методов принятия решений.
Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «Бурят - Терминал», функционирующее на территории Республики Бурятия и занимающийся деятельностью по хранению и отпуску опасных отходов.
Предметом исследования является разработка управленческого решения на предприятии ООО «Бурят-Терминал».
Цель данной курсовой работы – проанализировать процесс принятия управленческого решения на примере ООО “Бурят Терминал”.
Реализация поставленной цели потребовала решения следующих задач:
2. Разработать управленческое решение
Полное фирменное наименование общества – Общество с ограниченной ответственностью “Бурят-Терминал”. Местонахождения ООО “Бурят-Терминал”-г. Улан-Удэ, ул. Заовражная, 1. Вид деятельности – деятельность по обращению с опасными отходами.
Деятельность общества осуществляется в следующих направлениях:
В Республике Бурятия Общество осуществляет хранения нефтепродуктов в размере 60%, перевозок нефтепродуктов – 60%. Основной клиент ООО “Бурят - Терминал” – “Бурятнефтепродукт”, которому осуществляется 90% перевозок и 95% хранения.
Оказание услуг по приёму, хранению, отпуску нефтепродуктов осуществляется на основе договоров, заключаемых с клиентами.
Основной особенностью деятельности Общества является работа с объектами повышенной опасности.
Предприятие ООО «Бурят-Терминал» носит линейно-функциональный характер, что позволяет ему легко вписываться в рыночную экономику. Фактическая списочная численность на 01.12.20010 составила 190 человек.
На предприятие высокий уровень централизации управления, то есть власть и полномочия сосредоточены преимущественно у высшего уровня управления. Органами управления Общества являются: Общее собрание участников и единоличный исполнительный орган – Генеральный директор.
Высший уровень управления составляют высококвалифицированные специалисты, что позволяет снижать количество и масштабы ошибочных решений, а так же более полно использовать их опыт и знание.
Бизнес-планирование на предприятии осуществляется на 5 лет
ООО “Бурят-Терминал” состоит из следующих отделов :
цехов(осуществляют приём и отгрузку товаров):
служб:
Из схемы организационной структуры (приложение 1) видно, что все отделы состоят в непосредственном подчинении начальников отдела, которые в свою очередь находятся в непосредственном подчинении заместителей Генерального директора, подчиняющихся Генеральному директору, в свою очередь цеха подчиняются каждый своему отделу, а службы находятся в подчинении цехов. Единоличным исполнительным органом ООО “Бурят-Терминал” является Генеральный директор. Генеральный директор организует выполнение решений Общего собрания участников, утверждает штаты, издаёт Приказы, Распоряжения и в пределах своей компетенции даёт указания, а также определяет условия увольнения и приёма работников общества, определяет структуру Общества и выполняет другие функции, возложенные на него законом и Уставом (приложение 3).
Заместитель Генерального директора непосредственно подчиняется Генеральному директору Общества и относится к категории руководителей, возглавляет производственную работу (планово-экономическую, техническую и т.д) и имеет в подчинении начальников цехов, начальника службы автоперевозок нефтепродуктов, начальника отдела производства и логистики, начальника лаборатории, экономистов, главного инженера.
У каждого специалиста есть своя должностная инструкция, в которой описаны его функции, должностные обязанности, права и ответственность.
Все цеха осуществляют приём и отгрузку товаров, а службы непосредственно обеспечивают выполнение работ по оказанию услуг.
На данный момент наиболее существенным негативным фактором в деятельности ООО “Бурят-Терминал” является изношенность автомобильной техники, из чего следуют угрозы, такие как несвоевременность выполнения заявок клиентов и как следствие угроза репутации предприятия и потери наработанной клиентской базы.
“Бурятнефтепродукт” – главный клиент ООО “Бурят-Терминал”, которому осуществлялось 90% перевозок и 95% хранения, однако за последний (2009-2010) год показатели по отгрузке и хранению снизились на 30% в связи с несвоевременным выполнением заказов, вытекающим из вышеперечисленных негативных факторов. При успешной их ликвидации процент заказов по перевозкам и хранению “Бурятнефтепродукту” увеличится до уровня на 40% превышающего показатели предыдущих лет, кроме того ожидается большая заинтересованность со стороны “Бурятской Региональной Компании”, которая на сегодняшний момент является наиболее крупной фирмой автозаправочных станций на рынке Республики Бурятия. За последний год заинтересованность этой фирмы в услугах также упала, однако при ликвидации негативных сторон в деятельности ООО “Бурят-Терминал” “БРК” будет выгодно сотрудничество, поскольку издержки на перевозку из Ангарска, являющихся их основным партнёром, довольно велики в сравнении с издержками на перевозку по РБ, на сегодняшний момент главной причиной сотрудничества “БРК” с Ангарской нефтеперерабатывающей компанией является бесперебойность в системе поставок. Таким образом, при успешной ликвидации негативных факторов в работе ООО “Бурят-Терминал” сохранит существующие позиции на рынке РБ, а также привлечёт новых клиентов и увеличит прибыльность в целом.
Прежде, чем приступить к анализу проблемной ситуации необходимо сформулировать конкретную проблему.
Из предыдущего подпункта видно, что главной проблемой на ООО “Бурят-Терминал” является изношенность автомобильной техники. Бензовозы слишком устарели и требуют постоянного ремонта, в свою очередь ремонт требует денежных вложений. Из-за того, что автомобили изношенны, они не справляются с возложенной на них нагрузкой, возникают простои на автозаправочных станциях и все это несёт негативные последствия для деятельности предприятия в целом. Таким образом, главной проблемой на данный период времени является изношенность автомобильной техники.
При анализе возникшей проблемной ситуации, прежде всего, необходимо понять, какого внутреннее состояние предприятия на сегодняшний момент.
Оценим основные технико-экономические показатели деятельности предприятия, представленные в табл. 1:
ТАБЛ. 1 “Основные технико-экономические показатели ООО “Бурят-Терминал”
|
Наименование |
План 6-ти месяцев 2010 года |
Факт 6-ти месяцев 2010 года |
Отклонения (-) экономия (+) перерасход |
|
Объём перевалки, тыс.т. |
98, 576 |
104,106 |
5,530 |
|
Объём перевозки, тыс.т |
62, 831 |
62,831 |
|
|
Выручка без налогов, тыс.руб |
91908 |
105140 |
13232 |
|
Издержки обращения, всего, тыс. руб. |
83182 |
85540 |
2358 |
|
-Сырьё и материалы |
5280 |
6004 |
724 |
|
-Топливо |
10086 |
10209 |
123 |
|
-Энергия |
2308 |
2552 |
244 |
|
-Услуги железной дороги |
3534 |
3325 |
-209 |
|
-Прочие транспортные расходы |
575 |
958 |
383 |
|
-Заработная плата |
26687 |
26707 |
21 |
|
-Амортизация |
4749 |
7696 |
2947 |
|
-Прочие расходы |
23142 |
20864 |
-2278 |
|
-Налоги |
6821 |
7224 |
403 |
|
Операционные и внереализационные доходы и расходы, тыс. руб. |
-3506 |
-926 |
2581 |
|
Чистая прибыль, тыс. руб |
3933 |
13749 |
9816 |
Исходя из приведённых выше данных, можно сделать вывод, что по показателям перевалки наблюдается перевыполнение плана, выручка также превысила план на 13232 тыс. руб., по чистой прибыли также наблюдается отклонение от плана в сторону увеличения. Что касается поставленной в предыдущем пункте проблемы, то мы видим, что показатели амортизации фактически превышены на 2947 тыс. руб, что говорит о том, что и без того изношенное оборудование в связи с высокой нагрузкой эксплуатировалось и амортизировалось в разы больше, таким образом, можно сделать вывод, что автопарк изношен, требует систематических вложений в амортизацию.
Для того, чтобы внести ясность в анализ ситуации, необходимо рассмотреть динамику фондоотдачи(коэффициента оборачиваемости основных средств) и показателей рентабельности основных средств за последних 3 года(табл.2):
Табл.2
|
Выручка |
Среднегодовая стоимость основных фондов |
Чистая прибыль |
Фондоотдача |
Рентабильность, % |
|
|
2008 |
221100 |
40500 |
38131 |
5,4 |
94 |
|
2009 |
220840 |
41626 |
32455 |
5,3 |
78 |
|
2010 |
226741 |
66616 |
39335 |
3,4 |
59 |
Из таблицы видно, что с 2008 года показатели фондоотдачи снижались, до 2009 их снижение было незначительным. Однако за последний год наметилась тенденция к резкому их снижению, что можно связать с сильной изнашиваемостью оборудования за последние годы.
Продажи в ООО “Бурят-терминал” осуществляются на внутреннем рынке Республики Бурятия.
Все данные по производственным показателям (сбыту) приведены в табл. 3:
ТАБЛ.3 “Производственные показатели ООО“Бурят-Терминал”
|
Количество нефтебаз на балансе предприятия |
4,00 |
|
Ёмкость используемого резервуарного парка, тыс. м3 |
32,00 |
|
Коэффициент оборачиваемости резервуарного парка |
8,40 |
|
Количество бензовозов на балансе предприятия |
25,00 |
|
Общая грузоподъёмность бензовозов, тонн |
375,00 |
Основным клиентом ООО “Бурят-терминал” является “Бурятнефтепродукт”, которому осуществляется 90% перевозок и 95% хранения. В целом по Республике Бурятия Общество осуществляет хранения нефтепродуктов в размере 60%, перевозок нефтепродуктов – 60%.
На балансе ООО “Бурят-Терминал” состоит 4 нефтебазы :
Общая емкость резервуарного парка составляет 32 тыс м3, коэффициент оборачиваемости резервуарного парка 8,4.
На балансе предприятия находится в эксплуатации 25 бензовозов, общей грузоподъёмностью 375 т.
План развития производственной мощности ООО “Бурят-Терминал” основан на проектных решениях и программе развития ООО “Бурят-Терминал”.
ТАБЛ.3 “План объёмов перевозки и перевалки ООО”Бурят-Терминал”
|
Статья бюджета |
20010 |
2011 |
2012 |
|
Объём поступления нефтепродукта, тыс.т. |
210,747 |
203,839 |
211,770 |
|
Объём перевалки нефтепродукта, тыс. т. |
210,747 |
203,839 |
211,770 |
|
Объём перевозки своими бензовозами, тыс. т. |
119, 208 |
118,538 |
123,381 |
Для принятия решения об улучшении состояния автопарка, необходимо оценить временные и трудовые ресурсы.
Принятие решения должно осуществляться в приведенной ниже последовательности, при представленных исполнителях и в установленные сроки.
ТАБЛ. 4 “Оценка времени и ресурсов для разработки решения об улучшении состояния автопарка”
|
1 |
Анализ объёмов перевалки и перевозки нефтепродукта |
Начальник отдела региональной логистики |
2-3дня |
|
2 |
Подсчёт необходимого количества машин в соответствии с показателями перевалки и перевозки, сколько необходимо списать бензовозов |
Начальник отдела региональной логистики |
2 дня |
|
3 |
Составление бизнес-плана на следующий год |
Начальник отдела региональной логистики |
5 дней |
|
4 |
Сведение бизнес-плана по всем отделам |
Начальник финансово-экономического отдела |
5 дней |
|
5 |
Презентация бизнес-плана перед руководством “Роснефти” в Москве |
Начальник финансово-экономического отдела |
2 дня |
|
6 |
Подпись бизнес-плана Президентом РН |
В течение 5 дней |
Итого на разработку решения об улучшении состояния автопарка необходимо примерно 22 рабочих дня.
Определим тип управленческого решения:
Для того чтобы принять управленческое решение нужно чётко определить цели. В данном случае рассматривается решение об улучшении состояния автопарка на ООО “Бурят-Терминал”.
Главной целью данного управленческого решения является именно обновление автопарка: приобретение новой автомобильной техники, частичное обновление автопарка, замена устаревших бензовозов на новые.
Эта цель является основополагающей на данный период времени в виду того, что автопарк является важной частью основной деятельности предприятия и его неблагоприятное состояние грозит не только снижению основных показателей деятельности, но и наносит серьезный вред репутации.
Для принятия решения об обновлении автопарка у ООО “Бурят-Терминал” может быть несколько альтернатив:
Комплексное технико-экономическое обоснование является завершающим этапом процесса разработки управленческого решения. На этом этапе принимается окончательное решение.
В ходе анализа определилась проблема изношенной автомобильной техники, для начала необходимо обосновать причины её возможного приобретения:
Показатели по амортизации приведены в таблице 5:
|
2008 год |
2009 год |
2010 год |
|
|
План |
6780 |
8300 |
10430 |
|
Факт |
9200 |
12192 |
14696 |
|
Отклонения |
2420 |
3892 |
4266 |
Из таблицы видно, что в течение последних 3 лет амортизационные отчисления по факту увеличивались, что гораздо превышало план. Таким образом сумма амортизационных отчислений включается в себестоимость услуг и уменьшает прибыль организации. Иначе говоря, возникает чёткая взаимозависимость: увеличивается сумма амортизационных отчислений – уменьшается прибыль организации, что является негативной стороной.
Более того, как было сказано выше, автомобили не справляются с возложенной на них нагрузкой, что видно из таблицы 6:
|
2008 |
2009 |
2010 |
|
|
Объём перевалки |
198 809 |
203 468 |
205 109 |
|
Объём перевозки |
110 345 |
125 066 |
134 780 |
|
Амортизационные отчисления |
9200 |
3892 |
4266 |
При незначительном повышении показателей перевалки и перевозки амортизационные отчисления значительно увеличиваются, что говорит о том, что оборудование не справляется с нагрузкой.
Кроме того, необходимо упомянуть такие существенные недостатки имеющихся автомобилей, как их низкое качество, поскольку китайская сборка бензовозов довольно непрофессиональная и для нормальной работы необходимы бензовозы марки Man либо Scania.
Исходя из вышеперечисленного, можно сказать, что данные негативные моменты несут следующие последствия:
При замене автомобильной техники возможны следующие результаты (эффективность данного мероприятия заключается в следующем):
Что касается собственных инвестиционных вложений на обновление автопарка, то предприятие располагает средствами в размере 4 млн. руб. Стоимость бензовозов и прицепов можно видеть в табл. 7:
|
Марка машины |
Бензовоз |
Прицеп |
|
Man |
2 550 000 |
1 000 000 |
|
Daewoo |
2 400 130 |
900 000 |
|
Scania |
2 950 000 |
1 200 000 |
Из таблицы видно, что наиболее затратным станет приобретение автомобиля марки Scania, однако, как уже было отмечено, эта техника отличается особым качеством и соответственно в дальнейшем требует меньших амортизационных отчислений. Исходя из цен, видно, что собственными средствами предприятие на данный момент может приобрести 1 бензовоз Scania и 1 прицеп Man.
На предыдущих этапах разработки управленческого решения было
определено 3 варианта решений, которые разрешают
проблемную ситуацию и предположительно обеспечивают достижение
поставленной цели обновления автопарка в условиях финансовых ограничений и множества ситуаций. Тем самым
выбор наилучшего решения сводится к определению
решения, такого, что в условиях ограничений обеспечивается наилучший способ достижение целей.
Каждое решение определено множеством показателей, поэтому
необходимо сопоставить решения по всем показателям.
Поиск доминирующего решения производится методом
последовательного сравнения всех возможных пар решений.
В ходе анализа было выделено 3 альтернативных решения, из которых необходимо выбрать лучшее:
|
Количество собственных средств |
Количество заемных средств |
Собственные инвестиции |
|
|
Преобретение 3 бензовозов и 3 прицепов в лизинг и 1 бензовоза и 1 прицепа с помощью собственных средств |
3 950 000 |
11 850 000 |
4 000 000 |
|
Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов в лизинг |
0 |
15 800 000 |
4 000 000 |
|
Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов с помощью собственных средств. |
15 800 000 |
0 |
4 000 000 |
Из таблицы видно, что наилучшим вариантом является решение № 1, поскольку в этом случае будут задействованы собственные средства предприятия, при этом сократится количество заемных средств.
Также используется метод экспертных оценок(2 эксперта и пятибалльная шкала оценивания):
|
Критерии выбора |
Решение 1 |
Решение 2 |
Решение 3 |
|||
|
Эксперт 1 |
Эксперт 2 |
Эксперт 1 |
Эксперт 2 |
Эксперт 1 |
Эксперт 2 |
|
|
Количество заемных средств |
5 |
5 |
3 |
4 |
3 |
3 |
|
Количество собственных средств |
5 |
5 |
1 |
2 |
1 |
1 |
|
Марка приобретаемых автомобилей |
4 |
5 |
5 |
5 |
1 |
1 |
|
Сумма |
14 |
15 |
9 |
11 |
5 |
5 |
Таким образом, используя метод экспертных оценок, видно, что наиболее оптимальным решением является приобретение 3 бензовозов и прицепов в лизинг и 1 бензовоза и прицепа за счет собственных средств.
Из предыдущего подпункта, на основании балльного метода экспертных оценок и метода последовательного сравнения, было построено 2 таблицы, из которых видно, что наиболее оптимальным решением является приобретение 3 бензовозов и прицепов на условиях лизинга и 1 бензовоза и прицепа с помощью собственных средств. При этом, важным критерием является марка приобретаемых автомобилей, ввиду того, что некачественная техника требует больших амортизационных отчислений, при этом, разница в цене не так велика. За счет собственных средств предприятие не на данный момент, не в ближайшем будущем не сможет приобрести автомобили марки Scania, в лучшем случае, это будет Man, что не выгодно для предприятия. Кроме того, важным было минимизировать количество заемных средств и максимально использовать возможности своих. Своими средствами предприятие может приобрести 1 бензовоз марки Scania и 1 прицеп Man, а за счет заемных средств приобретет 3 бензовоза и 3 прицепа Scania.
В ходе анализа текущего состояния предприятия, а также альтернативных решений, стало возможным принятие следующего управленческого решения: в целях обновления автопарка приобрести 3 бензовоза и 3 прицепа марки Scania посредством лизинга, а также 1 бензовоз марки Scania и 1 прицеп марки Man за счет средств предприятия.
Целью данной курсовой работы было проанализировать процесс принятия управленческого решения на примере ООО “Бурят Терминал”. В ходе реализации этой цели была дана краткая характеристика предприятия ООО “Бурят-Терминал”, была выявлена проблема изношенности автомобильной техники и поставлена цель обновления автопарка. На этапе разработки решения была дана характеристика типа принимаемого управленческого решения, были выявлены ограничения в виде ограниченных финансовых возможностей предприятия, а также сформулированы 3 альтернативы решения:
Заключительным этапом стал выбор подходящего управлеческого решения, в ходе которого были определены методы и правила его выбора и сформулировано само решение о приобретении 1 бензовоза марки Scania и 1 прицепа марки Man за счет собственных средств предприятия, а также 3 бензовозов и 3 прицепов марки Scania посредством лизинга.
Таким образом, цель данной работы была выполнена, конечное управленческое решение сформулировано.