Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Состав и структура основных фондов предприятий автомобильного транспорта
В производственном процессе любого предприятия участвуют люди и средства производства. Средства производства представлены материалами, вещественными элементами производственного процесса.
Средства предприятий автомобильного транспорта как обязательный элемент производственного процесса делятся на основные и оборотные.
Основные фонды обслуживают производство в течение длительного времени, сохраняя при этом свою натуральную форму. Стоимость основных фондов входит в затраты производства постепенно, частями, по мере износа этих фондов. В состав основных фондов автотранспортных предприятий входят: здания, сооружения, оборудование, подвижной состав, инструмент и инвентарь длительного пользования.
Производственные фонды каждого предприятия совершают непрерывный оборот, последовательно проходя стадию производства и стадию обращения. В соответствии с этим они меняют свою форму: денежная форма переходит в производственную, производственная – в товарную, товарная – в денежную и т.д. Кругооборот основных фондов на автомобильном транспорте имеет свои особенности. Автотранспортные предприятия должны иметь денежные средства, необходимые для приобретения основных фондов. Денежные средства автотранспортные предприятия затрачивают на приобретение новых основных фондов в натуральной форме (зданий, оборудования, подвижного состава т.д.). Во время производственного процесса – перевозок грузов или пассажиров – основные фонды изнашиваются. Стоимость износа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в денежной форме в результате реализации перевозок, т.е. в форме выручки за транспортные услуги.
По мере эксплуатации основных фондов увеличивается сумма денежных средств, компенсирующих их износ, которая откладывается и накапливается в виде амортизационного фонда. Таким образом, в результате производственной деятельности АТП имеющаяся часть основных фондов в виде автомобилей, зданий, сооружений, оборудования и т.д. постепенно уменьшается, а сумма амортизационных отчислений соответственно растет.
В результате полной компенсации стоимости основных фондов амортизационными отчислениями последние могут быть вновь использованы для приобретения новых автомобилей, оборудования, строительства зданий и т.д. Завершив один полный кругооборот (возвратившись в денежной форме), основные фонды начинают второй кругооборот в производстве.
Основные фонды автомобильного транспорта можно разделить на производственные (здания, сооружения, подвижной состав, оборудование и др.) и непроизводственные (жилые здания, лечебные учреждения, коммунальные предприятия и другие фонды, необходимые для обслуживания культурно – бытовых нужд работников автомобильного транспорта). В дальнейшем изложение под термином «основные фонды» понимаются производственные основные фонды.
Большую часть основных фондов АТП (для различных предприятий от 50 до 80%) составляют транспортные средства. Меньшая доля приходится на здания (около 30%), тогда как в промышленности их доля в общей стоимости основных фондов достигает 50%. Это объясняется особенностями транспортного производства, где транспортный процесс осуществляется вне здания, а сами здания необходимы для выполнения технического обслуживания, ремонта, хранения автомобилей и других вспомогательных операций.
Необходимую долю в основных фондах автомобильного транспорта составляют сооружения. Это объясняется тем, что такие сооружения, как дороги, мосты, тоннели, не является принадлежностью АТП и не входят в состав их основных фондов. АТП принадлежат такие сооружения как бензоколонки, маслохранилища и другие, стоимость которых сравнительно невелика по отношению к другим основным фондам.
Небольшая доля в структуре основных фондов автомобильного транспорта приходится на оборудование. Это в определенной степени объясняется спецификой автомобильного транспорта, где оборудование необходимо только для технических воздействий при обслуживании и ремонте подвижного состава. Однако это также можно объяснить и низким уровнем механизации гаражных процессов. Большинство работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава связано с применением ручного труда при малой степени механизации и автоматизации автотранспортных работ. Внедрение в АТП механических установок для мойки автомобилей, для технических воздействий, контроля технического состояния автомобиля, контроля работы автомобилей увеличивает долю оборудования в общем количестве основных фондов АТП.
Структура основных фондов различных АТП может быть различна в зависимости от состава автомобильного парка, наличия производственных помещений для обслуживания и ремонта в помещениях автомобилей, обеспеченности оборудования и уровня механизации и автоматизации гаражных процессов. В определенной степени структура основных фондов зависит от режима эксплуатации автомобильного транспорта. При увеличении суточного пробега автомобилей возрастает мощность базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, а следовательно, увеличивается та доля основных фондов, которая приходится на производственные помещения и оборудование. Увеличение времени работы автомобиля на линии может привести к тому, что отпадет потребность в зоне хранения. Это сократит долю, приходящуюся на здания.
В активе бухгалтерского баланса основные фонды учитываются по их первоначальной стоимости, которая может быть различной даже для однотипных машин, оборудования, зданий, сооружений. Стоимость строительных работ и цены на подвижной состав, оборудование и другие основные фонды в разные периоды времени. Основные фонды оцениваются по первоначальной стоимости разных лет в зависимости от срока ввода их в действие.
Для определения степени изношенности основных фондов необходимо провести их оценку с учетом износа. Для этого из основных фондов, оцененных по первоначальной стоимости (указанной в активе баланса), следует вычесть сумму, соответствующую их износу (указанную в пассиве баланса). Таким образом, оценка основных фондов, находящихся в эксплуатации, может быть проведена по первоначальной стоимости за вычетом стоимости износа, т.е. путем определения остаточной стоимости, которую основные фонды еще не перенесли на продукт. Кроме того, основные фонды могут быть оценены по восстановительной стоимости, отражающей стоимости их производства в момент оценки. Восстановительная стоимость определяет основные фонды в ценах, действующих на момент оценки.
Для новых основных фондов первоначальная и восстановительная стоимости одинаковы. Они будут совпадать и по тем основным фондам, которые введены в эксплуатацию в различные годы при условии, если цены на них за истекший период времени не изменились.
Оценка основных фондов по восстановительной стоимости имеет большое значение для анализа производственной деятельности автотранспортных предприятий. В этом случае можно проанализировать объем перевозок и выручку предприятия, приходящихся на 1 рубль основных фондов.
Содержание планирования в условиях рыночной экономики
В условиях свободного рынка к экономике страны предъявляются два основных требования.
Ни одно, предприятие, не способное отвечать указанным требованиям, не в состоянии выдержать свободной конкуренции. И все же ошибочно полагать, что рыночное хозяйство вообще не планируется. Эффективность деятельности предприятия находится в прямой зависимости от успешности конкретного планирования со стороны его руководства. Это – децентрализованное планирование, т.е. планирование по предприятиям, а не по отраслям промышленности. Для того чтобы с успехом конкурировать на рынке товаров и услуг, предприятие должно закупить нужное сырье, топливо, нанять необходимое количество рабочих надлежащей квалификации, своевременно вкладывать средства в здания, новые машины, правильно предугадывать спрос на продукцию. Главное преимущество такой экономикой политики заключается в быстроте, с которой обнаруживаются и исправляются ошибки и просчеты, неизбежно приводящие к прямому ущербу.
Все выше написанное полностью относится к автомобильной промышленности. Для того чтобы АТП могло удовлетворять потребности клиентуры в перевозках на различные расстояния и работать в различных эксплуатационных условиях автомобильная промышленность должна выпускать автомобили различной грузоподъемности. При этом стоимость автомобилей должна быть такой, чтобы работа АТП была рентабельной. То же самое относится и к типажу выпускаемых автобусов и легковых автомобилей, которые должны быть дешевыми и экономичными в эксплуатации.
Для обеспечения наиболее рентабельной работы грузовое автотранспортное предприятие должно быть обеспечено подвижным составом, соответствующим мощности и структуре грузовых потоков, дальности перевозок грузов, роду перевозимых грузов, дорожным и климатическим условиям, способу выполнения погрузо-разгрузочных работ, системе и методу организации перевозок. Предприятие должно планировать приобретение подвижного состава по следующим показателям:
Пассажирский автомобильный парк комплектуется автобусами городских, пригородных и междугородных перевозок в соответствии с мощностью пассажирских потоков и эксплуатационных условиями.
Автотранспортное предприятие, имеющее определенный тип подвижного состава, заключает договоры на перевозку грузов с клиентурой, у которой эксплуатационные условия перевозок соответствуют этому типажу. Это одна из главных задач, которую должна решать служба эксплуатации АТП. Правильность выбора подвижного состава по его эксплуатационным качествам и стоимости влияет на себестоимость перевозок, а следовательно, и на прибыль предприятия.
Автотранспортные предприятия должны планировать развитие своей производственной базы. Материально-техническая база АТП должна включать в себя подвижной состав, производственные здания и оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, стоянку автомобилей и технические средства для управления предприятием. Планирование осуществляется с учетом кооперирования АТП с другими предприятиями автомобильного транспорта (авторемонтными и агрегатно-ремонтными, станциями технического обслуживания).
Задачей АТП является достижение максимальной работоспособности автомобильного парка при минимальных затратах на общий комплекс технических обслуживаний, текущих ремонтов и хранение подвижного состава. Кооперация с другими предприятиями должна базироваться на экономической основе и реальной возможности. Например, техническое воздействие планируется выполнять там, где оно обойдется дешевле – на своем предприятии или на стороне (с учетом затрат на доставку автомобиля или агрегата). В результате проведения расчетов определяется и планируется объем работ, выполняемых на своем АТП, выбирается рациональный метод выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов, способ хранения подвижного состава, планируется оснащение зон и цехов оборудованием. Как показывает опыт работы предприятий, содержание излишних производственных площадей и оборудования приводит к увеличению стоимости выполняемых технических воздействий.
Хранение автомобилей может быть организовано в закрытых теплых стоянках, закрытых холодных стоянках, под навесами и на открытых стоянках. Рациональный способ хранения подвижного состава должен выбираться исходя из климатических условий, режима работы автомобиля на линии с учетом минимальной стоимости содержания подвижного состава. Строительство теплой стоянки не превышает 30% общей суммы капитальных вложений в гаражное строительство. При этом расчеты показывают, что экономия средств при открытой стоянке с устройством для разогрева двигателей может достигать 25% общей суммы капитальных вложений.
Для планирования и управления производственной деятельностью предприятия необходимо использовать вычислительную технику, в таких объемах, которые обеспечивают заданный производственный результат при минимальных затратах или максимальный производственный эффект при заданном объеме ресурсов. В том случае, когда вычислительная техника используется в объемах, превышающих необходимые для планирования, она систематически недогружается, что приводит к неоправданному увеличению расходов на планирование и управление предприятием.
Исходя из вышеизложенного, децентрализованное планирование по предприятиям должно обеспечивать АТП наименьшие издержки и максимальную прибыль при единых тарифах на автомобильные перевозки. Это основной принцип свободного рынка. То предприятие, которое правильно планирует использование подвижного состава и обеспечивает минимальные издержки на его содержание, может рассчитывать на успех в условиях рыночного хозяйства.
Бизнес-план АТП
Необходимость, мода или излишество? Можно ли вообще сегодня обойтись без бизнес-плана? Да, можно. Тем более что пока никакой юридический документ не требует его обязательной подготовки. И это решение самого предприятия: разрабатывать бизнес-план или нет.
И все же. Почему нашим предприятиям необходим сегодня бизнес-план? Почему в условиях рыночной экономики нас уже не могут удовлетворить разрабатываемые по старым традициям техтрансфинплан или технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий? Да потому, что многое изменилось и старые подходы, методы, решения в условиях рынка нас уже удовлетворить не могут. Много надо информации, которую иначе как проводя маркетинговое исследование, прорабатывая детально и серьезно соответствующие разделы бизнес-плана, не получишь и не учтешь, а без нее наше планирование деятальности просто будет строиться на песке.
В условиях перехода к рынку в деятельности наших АТП произошли следующие существенные изменения:
Поэтому в силу изменившихся условий разработка бизнес-плана для управленческого персонала АТП, как инструмент для оценки эффективности деятельности в условиях рынка, изменения направления производства, открытия филиалов или дочерних предприятий, внедрения новых технологий, организации перевозок, технического обслуживания и ремонта, изменения структуры подвижного состава, совершенствования структуры управления, оптимизации подбора управленческих кадров и т.д., чтобы самим тщательно проанализировать свои идеи, проверить их разумность и реалистичность. Бизнес-планом определяются виды, направления и способы осуществления коммерческой деятельности АТП, работающих в условиях рынка. Он нужен при подготовке заявок существующих и вновь создаваемых АТП на получение кредитов в банках для реализации запланированных мероприятий, в том числе для приобретения или лизинга подвижного состава, оборудования, строительства или реконструкции АТП, а также переговорах с возможными инвесторами и при осуществлении эмиссии ценных бумаг.
Следовательно, бизнес-план необходим как для действующих, так и для вновь создаваемых или реорганизуемых предприятий. Многие наши действующие АТП не новички в хозяйственной деятельности, но и им необходимо всерьез задуматься о необходимости разработки бизнес-плана для успешной деятельности в рыночных условиях. Не зря зарубежные бизнесмены уже давно осознали, что без бизнес-плана нельзя начинать хоть сколько-нибудь стоящее коммерческое мероприятие. Сложность и быстро меняющаяся обстановка нередко ставят в тяжелое положение даже опытных руководителей АТП, которые уже не могут хозяйствовать старыми методами и вынуждены по-другому просчитывать свои будущие шаги и действия.
Панацеей от всех бед бизнес-план быть, конечно, не может. Всего не учтешь. Но он позволяет заранее учесть основные трудности, по возможности предотвратить или снизить тяжесть их последствий. Вот здесь, как раз, и помогает бизнес-план. Причем его разработка требует личного участия руководителя АТП или человека, собирающегося открыть свое дело.
Бизнес-план позволяет административно-управленческому персоналу АТП:
Потенциальному партнеру, инвестору, акционеру бизнес-план позволяет оценить экономическую эффективность мероприятий, предлагаемых АТП, реальность возврата инвестиций и получение прибыли и дивидендов.
Разработка бизнес-плана сегодня – это не очередная мода или компания, а суровая необходимость, реальное требование дня, один из важнейших инструментов, обеспечивающих эффективную деятельность предприятия в условиях рынка.
Бизнес-план необходим при планировании деятельности любого предприятия автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики. Руководители предприятий должны хорошо представлять круг ожидаемых проблем. Изменяющаяся хозяйственная среда требует от них по-иному рассматривать финансовые показатели и возможности различных организационно-правовых форм предприятий.
В бизнес-план вносятся изменения, связанные с переменами, происходящими как внутрии предприятия, так и на рынке, где действует предприятие, и в экономике в целом. Постоянное уточнение бизнес-плана с целью проведения его в соответствие с меняющимися условиями создает возможность его использования для оценки фактических результатов деятельности предприятия. Прошлогодний бизнес-план может показать предприятию, какая из стратегий оказалась эффективной, а какая нет, и насколько действительным был тот или иной способ его осуществления. Изучение фактических результатов работы в сравнении с бизнес-планом может выявить слабые и сильные стороны организации производственной деятельности.
Бизнес-план имеет:
По усмотрению коллектива предприятия и требованию инвесторов бизнес-план может содержать и другие разделы.
Основное внимание при составлении «Резюме» уделяется четкому формулированию имеющихся возможностей предприятия для быстрого вхождения в рынок, определению стратегий его поведения.
В первый раздел бизнес-плана включаются основные положения (одно или два предложения) из остальных разделов. В них кратко излагаются основные факты и цифры, подтверждающие достоинства плана. «Резюме» должно содержать краткое описание организационно-правовой формы предприятия (товарищество, общество, акционерное общество и др.); состав и численность работников предприятия, анализ его производственно-финансового состояния; определить возможности и стратегию поведения на рынке, планируемый рынок и прогнозы, конкурентные преимущества предприятия; показать возможные результаты деятельности (прибыльность).
В разделе «Общая характеристика автотранспортного предприятия» излагаются сведения о местоположении предприятия, кодах, регистрации, банковских реквизитах и др., а также отражаются цели и направления деятельности предприятия, исторические сведения и значение предприятия в экономике города (региона, страны).
Раздел «Автотранспортное предприятие, его услуги и продукция» содержит сведения о видах деятельности, которыми занимаются или будет заниматься предприятие, перечень предлагаемых транспортных услуг и продукции. Указываются также тип и возможности предприятия. В разделе рассматриваются также состояние и перспективы развития предприятия, новые рынки и новая клиентура, их потребности, а также экономические тенденции и факторы, которые оказывают положительное или отрицательное влияние на состояние деятельности предприятия. Особое внимание уделяется стратегии вступления на рынок транспортных услуг, быстрого проникновения и утверждения на этом рынке.
Целью раздела «Исследование и изучение рынка транспортных услуг и продукции» является предоставление инвестору достаточного количества фактов, способных убедить его в том, что транспортные услуги и продукция предприятия имеют значительный рынок, объем которого может выдержать конкуренцию. Спрогнозированные в результате исследований и изучения рынка уровни транспортных услуг и продаж продукции оказывают непосредственное влияние на объем производства предприятия, план маркетинга и сумму заемного и акционерного капитала. В разделе анализируется клиентура рынка, объем и тенденции развития рынка, конкурентоспособность и доля предоставляемых предприятием услуг в обороте общего рынка транспортных услуг. При планировании оценочной доли в обороте рынка доказывается, что транспортные услуги и продукция предприятия необходимы для продажи в условиях существующей конкуренции. В плане указывается основная клиентура потребителей и ее обязательства в развитии продаж и долей рынка транспортных услуг.
Раздел «Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия» характеризует деятельность АТП за прошедший период с учетом внешних и внутренних факторов, влияющих на работу предприятия. Особое внимание в этом разделе уделяется анализу финансового состояния АТП. Показатели ликвидности или платежеспособности предприятия, финансовой устойчивости, деловой активности, прибыльности, имущественного положения являются основными при определении самостоятельности предприятия. Тщательно анализируется кредиторская и дебиторская задолженности по АТП. Анализ производственно-финансовой деятельности АТП позволяет мобилизовать внутренние ресурсы, определить пути наиболее эффективного использования подвижного состава, экономного расходования денежных средств и материальных средств, при необходимости выбрать стратегию вывода предприятия из положения несостоятельности. В случае несостоятельности предприятия в бизнес-план АТП включаются дополнительные разделы «Выбор стратегии вывода предприятия из положения несостоятельности» и «Мероприятия по восстановлению платежеспособности автотранспортного предприятия».
Раздел «План маркетинга» содержит общую стратегию маркетинга, прогноз и тактику сбыта продукции, стратегию установления тарифов и цен, распределение и рекламирование. В случае несостоятельности предприятия в план маркетинга включают выбраную стратегию и план мероприятий по выводу предприятия из положения несостоятельности.
В разделе бизнес-плана «План производства и операций» дается характеристика расположения основных подразделений, его производственных площадей, подвижного состава, зданий, сооружений и других видов основных фондов, которые требуются для осуществления деятельности предприятия. План производства и операций разрабатывается на основании исследований и изучения рынка и предусматривает расчеты производственной программы по эксплуатации и программы по техническому обслуживанию подвижного состава и плана материально-технического состояния АТП.
В разделе «Организационный план» характеризуются сильные и слабые стороны управления, определяется численность работников предприятия. В результате разрабатывается штатное расписание и утверждаются обязанности управленческого персонала АТП, рассчитывается количество водителей, ремонтных рабочих, кондукторов и других категорий работников, определяются их права и обязанности. Все расчеты сводятся в единый план по труду и кадром АТП.
В разделе «Экономика бизнеса автотранспортного предприятия» обобщаются экономические и финансовые показатели деятельности АТП. Это раздел предусматривает расчеты валовой и текущей прибыли, ее потенциал и продолжительность потока прибыли. Эти расчеты сопровождаются определением переменных и постоянных расходов, себестоимости перевозок и изготовления продукции с указанием срока достижения уровня безубыточности предприятия. Рассчитываются периоды времени для достижения положительного движения денежной наличности.
В разделе «Критические риски и проблемы» рассматриваются предполагаемые критические риски деятельности предприятия. Эти риски рассчитываются по двум вариантам. Первый вариант предусматривает использование математического аппарата теории вероятностей, второй – использование экспертных оценок консультантов.
К основным группам рисков относятся природные (стихийные бедствия), политические, кредитные, валютные, процентные, законодательные и др.
При анализе возможных рисков обсуждаются сущность и причины риска, факторы риска, методы компенсации, а также ситуации, требующие снижения тарифов и цен по сравнению с конкурентами, причины невыполнения прогнозов реализации транспортных услуг и продукции; рассматриваются трудности процесса закупки горюче-смазочных материалов, запасных частей, шин и других оборотных средств, трудности получения банковского кредита из-за высоких процентных ставок; определяются расходы на реализацию и модернизацию предприятия. Важным моментов в этом разделе является предупреждение всех типов рисков, с которыми встретиться предприятие в будущем. С этой целью предусматриваются мероприятия по снижению степени рисков и разрабатывается программа страхования от рисков.
Расчеты, выполненные в предыдущих разделах, обобщаются в разделе «Финансовый план». Результаты расчетов приводятся в стоимостном выражении. В финансовом плане показываются финансовые результаты деятельности АТП и использование прибыли. Планируются выручка (валовой доход), налог на добавленную стоимость, акцизы, затраты на выполнение работ и оказание услуг, доходы и расходы от внереализационных операций и др. Из полученной прибыли осуществляются платежи в бюджет, отчисление в резервный фонд, а также в фонды накопления, потребления, на благотворительный и другие цели.
При составлении финансового плана даются прогнозы прибыли и потерь, приводиться ориентировочный анализ движения наличных денежных средств, составляются ориентировочные балансы, график безубыточности, а также намечаются мероприятия по осуществлению контроля за уровнем затрат.
В разделе «Предложения автотранспортного предприятия» рассматриваются объем требуемого финансирования, пути использования ценных бумаг и выделенных предполагаемыми инвесторами средств, по специальной методике рассчитываются возврат вложенных финансовых средств и доходов от них.
При расчете требуемого объема финансирования обобщаются прогнозы движения денежной наличности, определяются суммы денежных средств для развития и расширения деятельности АТП.
При описании использования ценных бумаг указываются их вид (обычные акции, облигации и др.); цена за единицу и общая сумма стоимости бумаг, подлежащих продаже по предложению предприятия; процент дивидендов; срок погашения ценных бумаг и условия конвертирования.
По договору с инвестором выделенные средства направляются на разработку новых приемов технического обслуживания и ремонта автомобилей, закупку нового оборудования и новых типов подвижного состава, развитие маркетинга, приобретение оборотных средств и др.
Список используемой литературы
PAGE 2