Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
Петербургский государственный университет путей сообщения
Кафедра: «Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины»
Управление техническим состоянием машинного комплекса.
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту
по дисциплине «Эксплуатация машин».
Синяков А.Н.
Проверил: доцент
Харлов М.В.
2012 г.
Алгоритм выполнения курсового проекта по дисциплине «Эксплуатация машин»:
Введение. Цель и задачи курсового проектирования.
2. Оформление задания на проектирование.
3. Расчет временных режимов работы машин комплекса.
4. Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение числа ТО и Р для каждой машины комплекса.
5. Аналитическое определение числа ТО и Р машин комплекса, сведение расчетных данных в таблицу.
6. Определение времени выведения машин в обслуживание и ремонт.
7. Построение годового плана и месячного (на январь) плана-графика ТО и Р машин комплекса.
8. Расчет годовой программы ремонтного органа и распределение ее по структурным элементам (профилакторий, передвижные мастерские, ремонтная зона).
9. Расчет потребности в рабочих, с распределением их по структурным элементам ремонтного органа и указанием их специализации.
10. Распределение объемов работ по месяцам года и определение возможности их выполнения (расчетная и скорректированная рабочая гистограммы распределения объемов работ).
11. Расчет числа передвижных мастерских, выбор их из серийного ряда. Привести схему расположения основного оборудования и перечень дополнительного оборудования (диагностического и специализированного для сборочно-разборочных и смазочно-заправочных работ).
12. Разработка проекта транспортирования машины (на выбор) на базу в ремонт. Оптимизация пути транспортирования по временному критерию (см. транспортную схему). Выбор способа и средства транспортирования. Крепление машины на транспортном средстве.
13. Проектирование и расчет специализированного оборудования (кондуктор, съемник, диагностический инструмент). Три листа чертежей оборудования и его деталей (формат А-4).
14. Организация технического обслуживания машин комплекса (выбор места, времени и метода проведения работ).
Выводы по работе со ссылками на полученные результаты.
Список использованных источников.
Введение.
Цель курсового проекта – подготовка информационного и технического обеспечения качество обслуживание машинного комплекса путём проведения обследования по техническому состоянию и специализации рабочих операций.
Задачи решения цели:
1.Планировани технического обслуживания «по наработке».
2.Обеспечение диагностического контроля машин и их подсистем перед началом работ и при их проведении.
3.Специализация исполнителей и оборудования.
Планирование технического обслуживания (ТО) производится с целью установления времени выключения машин из рабочего процесса для выполнения работ по поддержанию их работоспособности, а также определения объемов работ по обслуживанию, потребности материально- технического и кадрового обеспечения работ. Планирование служит подготовительной операцией и основанием для последующих организационных действий, успех которых зависит от качества разработанного плана.
Организация ТО охватывает различные виды исполнительской, оперативной деятельности ремонтных служб, направленной на создание условий для выполнения намеченного плана. Она включает выбор места, времени и метода проведения работ по обслуживанию машин. От организации обслуживания во многом зависит технология работ, материально-техническое и кадровое их обеспечение Так, при обслуживании «по техническому состоянию» (с широким привлечением диагностики) значительно сокращается перечень и объем работ в сравнении с типовой технологией ТО, разработанной заводом-изготовителем машины, а при специализации ТО более целенаправленно подбираются исполнители и оборудование.
В данном курсовом проекте определены: годовой режим работ машин; число технических обслуживаний и ремонтов машин за расчетный период графическим и аналитическим способами; сроки выполнения ТО и Р. Рассчитана и распределена по месяцам - годовая программа, произведен расчет потребности в ресурсах. Разработан проект транспортировки машины в ТО и Р
2.Порядок оформления задания на курсовое проектирование по дисциплине «Эксплуатация машин»:
1. Из технологии производства строительных работ (курсовой проект по «Строительным машинам») выбираются 5 типоразмеров строительных машин для разработки системы управления их техническим состоянием.
2. Для выбранных машин с информационных настенных стендов лаборатории «Эксплуатация машин» (ауд. 10-104) выписываются нормативы периодичности, трудоемкости и продолжительности всех видов технических обслуживании и ремонтов. Поиск соответствующего типоразмера машины на стендах производится по ее главному и основным параметрам технической характеристики (справочники).
3. Вся информация п.1 и п.2 сводится в таблицу задания па курсовое проектирование (форма таблицы прилагается).
4. В частично заполненную таблицу преподаватель вносит количество каждого типоразмера машин, их текущий ремонтный цикл и запас моторесурса %, после чего задание подписывается к выполнению.
Задание помещается в пояснительную записку после введения и постановки цели работы.
5. На этом же бланке задания преподаватель в течение всего семестра отмечает своей подписью и числом выполнение отдельных разделов курсового проекта, что является одним из критериев оценки при защите работы.
Технология работ.
Строительство железнодорожного моста.
Таблица 1.
|
Технология |
Машины |
|
Подготовительные работы |
|
|
Планирование местности |
Бульдозер ДТ-75 |
|
Основные работы |
|
|
Вбивание свай |
Сваебойная машина БМ-831 |
|
Подъем пролетных элементов |
Кран стреловой КС-6476 |
|
Завершающие работы |
|
|
Разравнивание грунта |
Скрепер МАЗ-529Е |
Исходные данные.
Исходные данные на курсовой проект представлены в табл. 2.
Таблица 2.
|
№ п/п |
Вид (марка) машины |
Кол-во |
Виды ТОиР |
Периодичность выполнения, мото час |
Трудоемкость выполнения, чел.час |
Продолжительность, раб. дни |
Запас моторесурса |
Ремонтный цикл |
Сменность работы см |
Коэффициент использования сменного времени kв |
|
1. |
Бульдозер ДТ-75 (гусеничный трактор 3т) |
2 |
ТО – 1 |
60 |
4 |
0,2 |
65 % |
Н – К1 |
1.1 |
0.7 |
|
ТО – 2 |
240 |
10 |
0,5 |
|||||||
|
Т |
960 |
380 |
6 |
|||||||
|
К |
5760 |
730 |
12 |
|||||||
|
2. |
Скрепер МАЗ-529Е |
1 |
ТО – 1 |
50 |
6 |
0,3 |
20 % |
К1–К2 |
1.5 |
0.8 |
|
ТО – 2 |
250 |
32 |
1 |
|||||||
|
Т |
1000 |
360 |
6 |
|||||||
|
К |
6000 |
1200 |
16 |
|||||||
|
3. |
Сваебойная машина БМ-831 |
2 |
ТО – 1 |
60 |
4 |
0,2 |
25 % |
К1–К2 |
1.7 |
0.8 |
|
ТО – 2 |
240 |
9 |
0,7 |
|||||||
|
Т |
960 |
420 |
9 |
|||||||
|
К |
8640 |
780 |
20 |
|||||||
|
4. |
Стреловой кран КС-6476 |
2 |
ТО – 1 |
60 |
7 |
0,4 |
40 % |
К1– К2 |
1.4 |
0.9 |
|
ТО – 2 |
240 |
30 |
1 |
|||||||
|
Т |
960 |
960 |
11 |
|||||||
|
К |
5760 |
2060 |
29 |
3. Расчет временных режимов работы машин комплекса.
Годовой фонд рабочего времени, дни:
где и - соответственно число календарных и выходных дней в расчетном году, дни;
и - среднегодовые затраты времени на транспортирование машины и ее техническое обслуживание и ремонт, дни.
Время нахождения машины в зоне ТО и Р в течении планируемого года определяется по формуле, дни:
где - коэффициент сменности работы машины;
- продолжительность рабочей смены, час;
- коэффициент, определяющий число дней нахождения машины в зоне ТО и Р в пересчете на один моточас работы машины;
где - продолжительность i – го вида обслуживания, дни;
- число обслуживания i – го вида в ремонтном цикле;
- количество видов обслуживаний;
- периодичность ремонтного цикла машины, час.
Плановая наработка в рассматриваемом году определяется по формуле:
где - коэффициент использования сменного времени.
Для дальнейшего расчета примем следующее допущение:
Бульдозер ДТ-75:
1.0102377=25.38
Принимаем ;
Принимаем
Полученные величины сведем в табл. 3.
Таблица 3
|
Вид (марка) машины |
Плановая наработка, мото.ч |
Затраты времени на ТО и Р , дни |
Годовой фонд рабочего времени, дни |
Коэффициент |
|
Бульдозер ДТ-75 |
1382 |
26 |
219 |
0,01135 |
|
Скрепер МАЗ-529Е |
1918 |
48 |
195 |
0,01546 |
|
Сваебойная машина БМ-831 |
2108 |
53 |
189 |
0,015335 |
|
Стреловой кран КС-6476 |
1818 |
65 |
176 |
0,02271 |
4. Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение количества ТО и Р для машин комплекса.
На практике существует зависимость между износом деталей и узлов машины и временем её работы, по этой зависимости после завершения обкатки износ растёт пропорционально времени работы (наработки). Исходя из этого, на основе учёта износов отказов строится структура ремонтного цикла. По этой структуре через определённые наработки назначают технические воздействия для компенсации износов и снижения скорости изнашивания. Назначают эти воздействия через кратные промежутки времени, объёмы их постепенно увеличивают переходя от менее сложного ТО1 к более сложному ТО2 и далее к ремонту текущему и капитальному. Такой подход к обслуживанию называют системой ТО и Р по наработки.
Находим для каждого типоразмера машины структуру ремонтного цикла, для этого строим графики. Все данные по структуре ремонтного цикла и фактической наработки машины на начало года свести в таблицу.
На практике было установлено, что отказы машин возникают, в основном, из-за износа поверхностей деталей в узлах и агрегатах машин.
В свою очередь износ пропорционален скорости изнашивания и времени работы машин (наработки).
Исходя из этого на основе учета износных (зависящих от времени работы) отказов, была разработана система технического обслуживания и ремонтов (ТО и Р) «по наработке», когда через определенные кратные наработки назначаются технические воздействия для компенсации износов и снижения скорости изнашивания. Эти работы включают регулировки, смазку, заправочные, крепежные и др. работы. Объемы таких воздействий через кратные наработки увеличиваются, переходя от более простых обслуживаний (ТО-1) к более сложным (ТО-2) и к ремонтам (Т и К) .
5. Аналитическое определение числа ремонтов и технических обслуживаний за расчетный период графическим и аналитическим способами.
Расчет числа ТО и Р каждого вида, планируемых к проведению в рассматриваемом году для данной машины комплекта, производится по формуле:
где Тфi - фактическая наработка машины на начало года со времени проведения последнего обслуживания i-ro вида, ч,
Ti - периодичность выполнения i-ro вида обслуживания, ч;
nбп - число всех видов ТО и Р данной машины в расчетном году, периодичность которых больше периодичности i-ro вида.
Фактическая наработка машины после капитального ремонта находится как часть ремонтного цикла:
где Н зр - запас моторесурса машины (по заданию) в долях единицы.
Фактическая наработка машины после текущего ремонта и периодических технических обслуживаний определяется как произведение периодичности соответствующего вида обслуживания 1 на дробную часть частного от деления Тфк на Ti;
Расчеты числа ТО и Р машины начинаются с определения потребности в капитальном ремонте и далее по убыванию сложности выполнения технических воздействий на машину - текущем ремонте, ТО-2 и ТО-1. Вычитание nбп преследует цель избежать накладок различных видов обслуживания, отдавая предпочтение более сложному и трудоемкому. Результаты расчетов округляются до целых чисел в меньшую сторону, чтобы следующее обслуживание данного вида наступало только после полной выработки соответствующего норматива по периодичности обслуживания.
Для проверки правильности построения графиков определения количества ТО и Р по каждой машине произведем аналитический расчет.
Бульдозера ДТ-75.
Фактическая наработка машины после капитального ремонта:
где - запас моторесурса машины в долях единицы.
Число капитальных ремонтов в планируемом году:
Принимаю
Фактическая наработка машины после текущего ремонта:
Число текущих ремонтов в планируемом году:
Принимаю
Фактическая наработка машины после ТО-2:
Число ТО-2 в планируемом году:
Принимаю
Фактическая наработка машины после ТО-1:
Число ТО-1 в планируемом году:
Принимаю
Расчетные данные количества ТО и Р для остальных машин представим в табл. 4.
Таблица 4.
|
Вид ремонта № машины |
||||
|
Бульдозер ДТ-75 |
0 |
1 |
5 |
17 |
|
Скрепер МАЗ-529Е |
1 |
1 |
5 |
31 |
|
Сваебойная машина БМ-831 |
0 |
2 |
6 |
27 |
|
Стреловой кран КС-6476 |
0 |
2 |
5 |
23 |
Расчетные данные фактических наработок для остальных машин представлены в табл.5 Таблица 5.
|
Фактические наработки час. № машины |
||||
|
Бульдозер ДТ-75 |
2016 |
96 |
96 |
36 |
|
Скрепер МАЗ-529Е |
4800 |
800 |
50 |
0 |
|
Сваебойная машина БМ-831 |
6480 |
720 |
0 |
0 |
|
Стреловой кран КС-6476 |
3456 |
576 |
96 |
36 |
6. Определение времени выведения машин в обслуживание и ремонт.
Для составления годовых и месячных планов-графиков проведения обслуживания и ремонтов машин рассчитывают порядковые месяцы и рабочие дни остановки техники и проведения работ.
Для организации работ на рабочем объекте и в ремонтном органе важно знать время выведения машины из производственного процесса в ремонт или обслуживание и нормативное время на выполнение этих работ. Так при выведении машины в ремонт нужно обеспечить бесперебойность производственного процесса путем замены обслуживаемой машины другими из собственного парка или арендованными у смежных организаций.
Порядковый месяц остановки машины на ремонт i-ro вида М 1 рассчитывают по формуле:
Порядковый рабочий день месяца Дi для остановки машины на техническое обслуживание i-гo вида находится так:
где ДРМ - число рабочих дней в расчетном месяце,
Результаты расчетов округляются до целых чисел в меньшую сторону. Для проведения обслуживания одного вида второй раз в месяц его периодичность удваивается , а третий - утраивается.
Календарный день месяца остановки машины на ТО находится добавлением к расчетному рабочему дню соответствующего числа выходных, приходящихся на этот период времени по календарю.
Бульдозер ДТ-75:
Капитальный ремонт:
;
Принимаю 33, т.е. капитальный ремонт в этом году проводиться не будет;
Текущий ремонт:
1);
Принимаю , т.е. текущий ремонт будет выполняться в августе;
2)
Принимаю , т.е. текущий ремонт будет выполняться через год в декабре;
Техническое обслуживание ТО – 2 ( в январе месяце):
;
Принимаю , т.е. ТО – 2 в январе не будет проводиться;
Техническое обслуживание ТО – 1 ( в январе месяце):
1);
Принимаю , т.е. ТО – 1 в январе будет проводиться 4-го рабочего дня;
2)
Принимаю , т.е. ТО – 1(2) в январе будет проводится 12-го рабочего дня.
3) );
Принимаю , т.е. ТО – 1(3) в январе проводиться не будет ;
Расчетные данные о выполнении технических обслуживаний и ремонтов для остальных машин приведены в таб.6:
Таблица 6.
|
Наименование и марка машины |
К |
Т |
ТО-2 (январь) |
ТО – 1(январь) |
||||||||
|
месяц |
месяц |
число |
число |
число |
число |
|||||||
|
Бульдозер ДТ-75 |
33 |
- |
8 16 |
август |
21 |
- |
4 |
13 |
12 |
25 |
21 |
- |
|
Скрепер МАЗ-529Е |
8 |
август |
2 14
|
февраль - |
21 |
- |
6 |
17 |
11 |
24 |
16 |
31 |
|
Сваебойная машина БМ-831 |
13 |
- |
2 7 |
Февраль Июль |
22 |
- |
6 |
17 |
12 |
25 |
17 |
- |
|
Стреловой кран КС-6476 |
16 |
- |
3 9 |
март сентябрь |
16 |
- |
3 |
12 |
9 |
20 |
16 |
31 |
7.План технического обслуживания и ремонта машин на 2012 год.
|
Марка машины |
Заводской № машины |
Фактическая наработка на начало года, ч. |
Наработка в планируемом году |
Число технических обслуживаний и ремонтов в планируемом году |
|||||||||
|
С начала эксплуатации |
Со времени проведения |
К |
Т |
ТО-2 |
ТО-1 |
||||||||
|
К |
Т |
ТО-2 |
ТО-1 |
Число |
Месяц проведения |
Число |
Месяц проведения |
||||||
|
Бульдозер ДТ-75 |
5760 |
2016 |
96 |
96 |
36 |
1382 |
- |
- |
1 |
Август |
5 |
17 |
|
|
Скрепер МАЗ-529Е |
19500 |
4800 |
800 |
50 |
- |
1918 |
1 |
Август |
1 |
Февраль |
5 |
31 |
|
|
Сваебойная машина БМ-831 |
8640 |
6480 |
720 |
- |
- |
2041 |
- |
- |
2 |
Февраль Июль |
6 |
27 |
|
|
Стреловой кран КС-6476 |
10080 |
3456 |
576 |
96 |
36 |
1818 |
0- |
- |
2 |
Март Сентябрь |
5 |
23 |
8. Расчет годовой программы ремонтного органа по обслуживанию и ремонту заданного комплекта машин.
Расчет производится для определения потребности ремонтных служб в рабочих, технических и денежных средствах.
Планируемый на год объем ремонтных работ вычисляется по формуле:
,
где qij - трудоемкость i-гo вида ТО или Р j-ой машины комплекта, в чел. ч. из задания.
nij - рассчитанное ранее число ТО или Р i-гo вида для j-ой машины комплекта;
к - количество машин заданного комплекта.
m – число видов ремонта.
Загрузка структурных элементов ремонтного органа строительной организации рассчитывается из условия, что ТО тяжелой строительной техники и мобильных машин, удаленных от баз на значительные расстояния, производится на рабочем объекте с помощью передвижных мастерских; ТО мобильных машин - автотранспорта, автомобильных кранов и др., работающих в непосредственной близости от базы и возвращающихся туда в конце рабочего дня, выполняется на стационарных постах зоны технического обслуживания эксплуатационной базы; текущие ремонты машин делаются в основном в ремонтной зоне той же базы, а капитальные - на специализированных ремонтных заводах.
Общая загрузка распределяется по структурным элементам рабочего органа, за вычетом объема приходящегося на капитальный ремонт, который производится на специальных ремонтных предприятиях:
, (8.2)
где и , составляют загрузку зоны ТО (профилактория эксплуатационно-ремонтной базы) при незначительном удалении от базы и мобильных машинах, либо загрузки передвижных мастерских, при удаление машин на значительное расстояние от базы), либо того и другого при смешанной ситуации работы машин;
- составляет загрузку ремонтной зоны (ремонтных мастерских) эксплуатационно-ремонтной базы. Коэффициент 1,3 учитывает увеличение объемов работ за счет неплановых ремонтов (при внезапных отказах).
Бульдозер ДТ-75:
чел.ч;
Скрепер МАЗ-529Е:
чел.ч.
Сваебойная машина БМ-831:
чел.ч;
Стреловой кран КС-6476:
чел.ч;
чел.ч.
,
чел.ч.
чел.ч.
чел.ч.
чел.ч.
чел.ч.
9.Расчет потребности в рабочих.
Количество ремонтных рабочих, необходимых для обслуживания машин комплекта определяется по формуле:
где Фр - фонд времени одного рабочего в расчетном году, определяемый как.
где До - время отпуска рабочего, дни;(24дня)
Кот - коэффициент, учитывающий организационные и технологические перерывы в работе, равный 0,8-0,85.
,
Принимаем Р = 6 человек.
10. Распределение объемов работ по месяцам года и определение возможности их выполнения (расчетная и скорректированная рабочая гистограммы распределения объемов работ).
Для организации работы ремонтного органа необходимо построить рабочую гистограмму, распределения объемов работ. Она строится на основе реальной гистограммы распределения тех же работ.
Полученное реальное распределение загрузки ремонтного органа по месяцам года оценивается по возможности выполнения работ рассчитанным ранее количеством ремонтников. Для этого на той же гистограмме строится ломанная линия реальных возможностей штата ремонтных работников.
(10.1)
где Р – число ремонтных рабочих,
ДРМi – число рабочих дней в планируемом месяце,
tсм – время смены (8,2 часа),
Кот - коэффициент, учитывающий организационные и технологические перерывы в работе, равный 0,8-0,85.
Пример расчета для января месяца:
Расчеты по месяцам года:
Январь:
Февраль:
Март:
Апрель:
Май:
Июнь:
Июль:
Август:
Сентябрь:
Октябрь:
Ноябрь:
Декабрь:
Полученные данные сводим в таблицу 9.
Таблица 9.
|
Месяц |
Число рабочих дней |
Объем работ (чел. ч) |
|
Январь |
16 |
629.8 |
|
Февраль |
20 |
787.2 |
|
Март |
21 |
826.56 |
|
Апрель |
21 |
826.56 |
|
Май |
21 |
826.56 |
|
Июнь |
21 |
826.56 |
|
Июль |
22 |
865.92 |
|
Август |
23 |
905.28 |
|
Сентябрь |
20 |
787.2 |
|
Октябрь |
23 |
905.28 |
|
Ноябрь |
22 |
865.92 |
|
Декабрь |
21 |
826.56 |
Вычисляем количество обслуживаний в каждом месяце расчетного периода для комплектов машин по формуле
= ,
Где:
– число ТО i- го вида комплекта машин в f месяце расчетного периода.
- плановая наработка по месяцам расчетного периода комплекта машин в %.
- количество машин рассматриваемого комплекта.
Полученные данные заносим в таблицу 10:
1 комплект – Бульдозер.
2 комплект – Стреловой кран.
3 комплект – Сваебойная машина.
4 комплект – Скрепер.
Количество ТО-1 и ТО-2 в зависимости от плановой наработки по месяцам.
Таблица 10
|
Месяц |
Плановая наработка, (%) |
Количество ТО комплекта машин |
Объем работ по обслуживанию машин в месяце, (чел.ч.) |
|
Январь |
2 |
- |
22 |
|
5 |
2 |
||
|
4 |
2 |
||
|
0 |
- |
||
|
Февраль |
3 |
- |
22 |
|
6 |
2 |
||
|
5 |
2 |
||
|
0 |
- |
||
|
Март |
5 |
2 |
52 |
|
7 |
4 |
||
|
6 |
4 |
||
|
3 |
- |
||
|
Апрель |
7 |
2 |
120 |
|
8 |
4 |
||
|
7 |
4 |
||
|
6 |
2 |
||
|
Май |
10 |
6 |
120 |
|
9 |
6 |
||
|
8 |
6 |
||
|
10 |
3 |
||
|
Июнь |
15 |
8 |
242 |
|
11 |
6 |
||
|
13 |
8 |
||
|
18 |
7 |
||
|
Июль |
18 |
8 |
210 |
|
13 |
6 |
||
|
14 |
10 |
||
|
22 |
8 |
||
|
Август |
16 |
4 |
274 |
|
12 |
8 |
||
|
14 |
10 |
||
|
23 |
9 |
||
|
Сентябрь |
10 |
6 |
166 |
|
9 |
6 |
||
|
11 |
6 |
||
|
10 |
3 |
||
|
Октябрь |
6 |
2 |
82 |
|
7 |
4 |
||
|
7 |
6 |
||
|
5 |
2 |
||
|
Ноябрь |
5 |
2 |
68 |
|
7 |
2 |
||
|
6 |
2 |
||
|
3 |
2 |
||
|
Декабрь |
3 |
4 |
150 |
|
6 |
6 |
||
|
5 |
6 |
||
|
0 |
- |
Построение реальной гистограммы.
Строим реальную гистограмму по следующим условиям:
Нижняя ломаная линия – объем работ по обслуживанию машин в месяце(данные из соответствующей таблицы сформированной ранее).
Верхняя ломаная линия – месячные возможности штата ремонтных работников(данные из соответствующей таблицы сформированной ранее)
Обозначенные столбцы соответствуют объему работ текущего ремонта комплекта машин, что определено ранее в годовом плане для конкретного месяца.
При превышении штатных возможностей имеющихся работников(превышение второй ломаной линии) необходимо обосновано увеличить возможности и соответствующим образом перераспределить загрузку ремонтного органа. Существуют следующие возможности реализации этого:
Определяем остаточный объем работ по текущему ремонту.
Для этого:
Заносим даны в таблицу 11.
Таблица 11.
|
Месяц |
Объем работ по ТО |
Объем работ по ТР |
Возможности ремонтного органа |
Остаточный объем |
|
Февраль |
22 |
1200 |
787.2 |
434.8 |
|
Март |
52 |
1920 |
826.56 |
1145.4 |
|
Июль |
210 |
840 |
865.92 |
184.08 |
|
Август |
274 |
760 |
905.28 |
128.72 |
|
Сентябрь |
166 |
1920 |
787.2 |
1298.8 |
Снижение остаточного объема работ.
Снижаем остаточный объем работ на 15 % за счет привлечения высококачественного диагностического оборудования(инструменты, приспособления) и определяем возможности по переносу работ на другие месяцы.
Инструменты, используемые для диагностирования машин:
-« Протон-Тест» – виброметр для измерения общего уровня вибрации машин.
-«Протон-Эстет» электронный стетоскоп для прослушивания узлов механизмов.
-«Квант-Л» – лазерная система для центровки оборудования.
- Стенд входного контроля подшипников качения с примером ПО ведения
базы данных диагностических признаков дефектации.
Для этого:
- вычисляем запас производственных возможностей в месяце, следующим за первым текущим ремонтом(см. реальную гистограмму) путем отнимания от возможностей ремонтного органа объем работ по ТО;
Заносим результаты в таблицу 12.
Таблица 12.
|
Месяц |
Остаточный объем работ |
Остаточный объем работ после снижения на 15 % |
Возможности ремонтного органа |
Объем работ по ТО |
Запас производст- венных воз- можностей ремонотного органа |
|
Февраль |
434.8 |
369.6 |
787.2 |
22 |
0 |
|
Март |
1145.4 |
973.6 |
826.56 |
52 |
706.56 |
|
Июль |
184.08 |
156.5 |
865.92 |
210 |
0 |
|
Август |
128.72 |
109.4 |
905.28 |
274 |
0 |
|
Сентябрь |
1298.8 |
1104 |
787.2 |
166 |
823.28 |
|
Итого |
3191.8 |
2713 |
4172.1 |
724 |
1529.84 |
В случае превышения остаточного объема работ после снижения производственных возможностей ремонтного органа следует компенсировать разницу за счет привлечения дополнительных рабочих в летние месяцы.
Количество рабочих следует определить методом подбора, обеспечив при этом следующее условие:
“остаточный объем работ” – “запас производственных возможностей” ≤
“суммарной разницы между новым и старыми возможностями ремонтного органа”.
В данном случае привлекаем дополнительного рабочего в июле, для проведения текущего ремонта сваебойной машины. При этом соблюдается условие написанное ранее:
Июль:
74.7 – 0 ≤ 1010.24 - 865.92
74.7≤ 144.32
Для остальных месяцев, привлечение рабочих является не рациональным способом.
|
Месяц |
Количество привлеченных рабочих |
Старые возможности ремонтного органа |
Новые возможности ремонтного органа |
Остаточный объем |
|
Июль |
1 |
865.92 |
1010.24 |
74.7 |
|
Итого |
1 |
865.92 |
1010.24 |
74.7 |
После снижения общего объема работ на 15 %, объем работ по текущему ремонту все равно превышает возможности ремонтного органа. Следовательно мы переносим оставшийся объем работ по текущему ремонту не в летние месяцы, на следующие месяцы после начала проведения текущего ремонта.(сваебойная машина и стреловой кран).
В марте и в сентябре, так как текущий ремонт для стрелового крана выполняется не полностью и переносится на следующие месяцы, то мы берем в аренду стреловой кран.
На основании полученных данных, мы строим рабочую гистограмму.
11.Число передвижных мастерских для обслуживания машин на рабочих местах.
Число мастерских вычисляется по формуле:
где - нормативная продолжительность i – го вида обслуживания j – ой машины, ч;
- время передвижения мастерской с базы на объект, ч;
- фонд времени работы мастерской в году:
где Ксм - число смен работы мастерской в сутки;
К р - коэффициент, учитывающий затраты времени на ремонт оборудования мастерской, равный 0,95.
- среднее число поездок мастерской.
=
Где:
– число ТО i- го вида j- ой машины комплекта l.
= = 16.8
Принимаем П=1.
12.Разработка проекта транспортирования машины.
Определяем время передвижения мастерской с базы на объект.
Определяем и выделяем на карте возможные пути следования мастерской с базы на объект..
Транспортирование машины от места работы до базы может осуществляться несколькими путями:
S1= 184 км;
S2= 182 км;
S3= 177 км;
Полученные данные сводим в таблицу 14.
Таблица 14.
|
№ маршрута |
Протяженность маршрута |
|
S1 |
184 |
|
S2 |
182 |
|
S3 |
177 |
Время передвижения определяем по формуле:
=
– протяженность оптимального маршрута следования мастерской с базы на объект.
- средняя скорость движения мастерской по дороге(= 40 ).
Выбираем третий путь, так как он самый короткий.( S3= 177 км).
Выбор передвижной мастерской.
Вид передвижной мастерской выбирается из ряда серийно выпускаемых промышленностью мастерских для ТО машин.
Выбираем мастерскую МТО-СМ. Она предназначена для технического обслуживания и текущего ремонта строительных машин.
МТО-СМ состоит из слесарной мастерской, оборудование которой размещено в унифицированном кузове фургоне на шасси ЗИЛ-131.
Технические характеристики:
-Базовое шасси –ЗИЛ - 131
-Номинальная мощность при 3200 мин, кВт (л. с.) - 110(150)
-Максимальный крутящий момент при 1800-2000 мин, Н*м (кгс*м) - 402(41)
-Путь торможения на сухом асфальтированном шоссе со скорости 50 км/ч, м:
-автомобиля полной массой - 25
-автопоезда полной массы - 25,5
-Колеса : дисковые, 228Г-508, с разборным ободом
-Шины : специальные, регулируемого давления, норма слойности — 8, размером 320—508 -(12,0—20). Протектор имеет грунтозацепы.
-Колесная формула: 6
-Масса перевозимого груза, кг:, по грунту — 3500
-Полная допустимая масса прицепа, кг: по дорогам 6 500, по грунту — 4000
-Масса снаряженного автомобиля, кг: 10985
-Полная масса, кг: 11 135
-Габаритные размеры, мм: 7 040 х 2 500 х 2 975
-База, мм: 3350+1250
-Колея, мм: задняя и передняя — 1820
-Дорожный просвет: мм: под передней осью – 330, под задней осью — 355
-Максимальная скорость при движении автомобиля с грузом массой 3750 кг по горизонтальному участку сухого и ровного асфальтированного шоссе, км/ч: 80
Состав мастерской МТО-СМ:
1.Комплект слесарного инструмента;
2. Машинка ручная сверлильная электрическая И710357
3. Паяльник с принадлежностями - 2 шт.Основное оборудование специального назначения15. Стенд мод. Э242 с комплектом инструмента и принадлежностей
4. Стенд СПЗ-14 с комплектом инструмента и принадлежностей Инструменты и приборы специального назначения17. Установка для пропитки катушек парафином
5. Комплект инструмента для ТО и ремонта электрооборудования мод. И151
6. Приспособление для разборки и сборки генераторов и стартеров
7. Комплект кистей и щеток
8. Комплект ключей И154
9. Комплект ключей для круглых шлицевых гаек
10. Комплект ключей мод. 2336М-1
11. Комплект ключей мод. 2336М-2
12. Комплект спецодежды - 2 шт.
13. Комплект оборудования для пожаротушения
14. Комплект шанцевого инструмента
15. Комплект кабелей
16. Микромультиметр "Электроника ММЦ-01"
17. Приборы для спецобработки и контроля (комплект)
18. Комплект оправок и подставок
19. Комплект сверл - 2 шт.
20. Комплект запасных частей и материалов
21. Тиски - 3 шт.
22. Комплект ключей мод. 2336М-1
23. Комплект ключей мод. 2336М-2
24. Комплект напильников
25.Шкаф с инструментом включает: комплект надфилей, комплект инструмента для измерения линейных размеров, комплект специальных ключей, комплект съёмников.
26.Съемники универсальные, трёхзахватные, а также съемники двухзахватные для снятия подшипников.
27.Прибор для определения натяжения гусениц
28.Диагностический блок для проверки гидрооборудования.
29.Компрессометр.
30.Диагностический комплект для проверки электрооборудования.
26 29 30 27 28
При транспортировании по автомобильным и грунтовым дорогам выбираются прицеп и автомобильный тягач. Прицеп выбирается в зависимости от требуемой грузоподъемности и размеров грузовой платформы по справочникам.
Транспортируем бульдозер ДТ-75.
Технические характеристики бульдозера ДТ-75:
Тип трактора -гусеничный, сельскохозяйственный, общего назначения Номинальное тяговое усилие, кгс -3000
Масса трактора конструктивная, кг -6650
Колея, мм -1330
База, мм -1612
Дорожный просвет, мм -326
Ширина, мм -1890
Высота, мм -2650
Марка двигателя- СМД-14
Номинальная мощность при 1700 об/мин, л.с.- 75
Технические характеристики полуприцепа 9942Н1:
Стандартное оснащение: оси; сцепной шкворень, двухскоростное опорное устройство; пневматическая подвеска с функцией регулировки высоты, водостойкая светотехника; лебедка для подъема и опускания запасного колеса; система EBS(против опрокидывания) ; механические трапы с дополнительными опорами; грунтозацепы по платформе и трапам; петли для крепления груза; боковая защита; запасное колесо в сборе; два противооткатных упора; сумка ЗИП.
Так как отсутствует железная дорога, то транспортировку будем производить по автомобильной дороге. Железную дорогу рационально применять для транспортирования, при дальности перевозки более 150 км.
Автомобильный тягач выбирается по мощности, определяемой по формуле:
где P-тяговое усилие, рассчитываемое из условия преодоления тягачом с прицепом преобладающего подъема трассы, характеризуемым углом подъема .
где Gпр, Gт – вес прицепа с машиной и тягачом;
Gпр =100000+66500= 166500 Н. Gт = 68500 Н.
- коэффициенты сопротивлению движения прицепа и тягача;(в зависимости от типа дороги 0.01-0.05)
Vтр – средняя скорость транспортирования прицепа с машиной по грунтовым дорогам Vтр = 30 ; по дорогам с твердым покрытием Vтр=50 .
Так как в схеме протяженность грунтовых дорог преобладает над протяженностью дорог с твердым покрытием, мы примем скорость рекомендуемую по грунтовым дорогам Vтр = 30 (8.3 )
- КПД трансмиссии тягача.( =0.8).
Проверим тягач по условию сцепления:
9980.2<
9980.2<34250
Условие отсутствия буксования тягача выполняется.
Определение максимального угла подъема , который может преодолеть выбранный тягач:
- сцепной вес тягача. = 0.8∙= 0.8∙68500 = 54800 Н.
= 4o
α = 7.5o
Колесная формула - 4х2
ДвигательЯМЗ - 6563.10
Мощность двигателя кВт(л.с.) - 125 (131)
Экологический класс -Евро-3
Коробка передач - ЯМЗ-2361
Число передач - КП 5
Передаточное число ведущих мостов - 6,59
Подвеска - рессорная
Максимальная скорость, км/ч - 90 (85)*
Масса снаряженного автомобиля, кг - 6850
Допустимая нагрузка на седло - 8500
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг - 5350
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг - 10000
Допустимая полная масса автомобиля, кг - 15350
Допустимая полная масса автопоезда, кг - 25350
13.Проектирование и расчет специализированного оборудования.
В состав инструмента передвижной ремонтной мастерской включен съёмник подшипников, 2-захватный.
Съёмник подшипников, 2-захватный, внешний 20-80 мм - применяется для демонтажа подшипников, внутренний и внешний диаметр колец составляет 105-220мм. При перестановки лапок, захватывается в противоположную сторону от изначального положения, съёмник может трансформироваться из внутреннего во внешний и наоборот.
-Высота лапок составляет 100 мм,
-Головка болта - 17 мм,
-Максимальный крутящийся момент 80 Н∙м,
-Усилие снятия 4,5 т.,
Материал корпуса съемника - сталь 45.
Материал винта – сталь 45.
Съемником подшипников называют стальное приспособление, состоящее из нескольких крюкообразных лап захвата (обычно их две или три) и стержня с резьбой между ними. Данное приспособление применяется для жесткого захвата конструктивного элемента автомобиля (и не только), например, вала, с целью снятия (выпрессовки) или посадки (запрессовки) на него подшипника.
Двухзахватные съемники для снятия подшипников представляют собой простую и надежную конструкцию, выполненную из высокопрочных сплавов, чаще всего, кованым способом. Обеспечивают хороший контроль над процессом демонтажа.
Проверим данный съёмник на прочность в программе SolidWorks.
С помощью двух захватов, данный съемник с одной стороны упирается в торец наружного кольца подшипника(1), а с другой стороны, резьбовой стержень съемника (2)оказывает усилие в противоположную сторону снятия подшипника на вал, на котором установлен подшипник.
2
Величину усилия, с которым резьбовой стержень действует на торец вала,
примем 8000 Н.
При расчете на прочность в программе SolidWorks получили эпюру напряжений, которая представлена ниже.
По результатам эпюры, можно сделать вывод, что в съемнике при данном усилии нет значений напряжений превышающих критические.
Максимальное напряжение возникающее в съемнике = 557.9 , а
Предельно допустимое напряжение [] = 681.9
Условие прочности выполняется:
< []
557.9 < 681.9
Наибольшее напряжение возникает в захватах, в месте перегиба. Но это напряжение не является опасным.
Резьбовой стержень в данной конструкции работает на сжатие. Стержень испытывает наибольшее перемещение. По эпюре напряжений это можно проследить.
Перемещение стержня = 0.02 мм.
Вывод: съёмник соответствует требованиям прочности и надежен в эксплуатации.
14. Организация обслуживания и ремонта машин.
Организация технического обслуживания предусматривает выбор места времени и метода проведения работ.
На выбор места проведения ТО влияет множество факторов:
1. удалённость производственного объекта от ремонтно-эксплуатационной базы;
2.мобильность обслуживаемой машины;
3.вид и состояние транспортных путей;
4.наличие транспортных средств и прочие;
Правильность выбора места производства работ позволяет определить загрузку структурных элементов ремонтного органа (зона ТО, ремонтная зона, передвижные мастерские).
Время для производства работ зависит от вида ТО и сложности машин. Обслуживание может производиться до рабочей смены, во время, в обеденный перерыв, пересмену, первое и последние предпочтительнее, но более сложно в организации работы ремонтников.
ТО-1 машин занятых на строительстве промышленного объекта будет проводиться обеденные и межсменные перерывы, ТО-2 также в обеденные и межсменные перерывы. Для проведения текущих и капитальных ремонтов машины следует транспортировать на базу.
Метод проведения работ определяется уровнем специализации ремонтного производства. Так специализация может быть предметной, ориентированная на определённый вид техники и технологической по виду выполняемых работ (слесарные, электрические, гидравлические). Возможные формы специализации обслуживания зависят от размера и структуры парка машин.
Специализация обслуживания позволяет повысить его качество при снижении затрат времени и средств за счёт целенаправленного подбора оборудования и квалификации исполнителей.
В соответствии с формой специализации ТО выполняется универсальными бригадами на тупиковых постах базы, на прочих линиях или специализированных мастерских.
Проведением ТО-1 и ТО-2 будут заниматься универсальные бригады бригады с использованием передвижных технических средств.
В состав универсальной бригады входят три технологически специализированных рабочих:
Выводы.
1).В соответствии с заданием при строительстве промышленного объекта, были определены машины, для которых были заданы периодичность выполнения ТО и Р, трудоемкость их выполнения, продолжительность выполнения, запас моторесурса, текущие ремонтные циклы.
2).В работе определены временные параметры работы машин наработки машин на текущий год, из которых самая длинная у сваебойной машины БМ-831(2041 ч.), а самая короткая у бульдозера ДТ-75(1382 ч.).
3).При определении числа обслуживаний и ремонтов было установлено что в текущем году капитальный ремонт будет у скрепера МАЗ-529Е, а так же количество Р, ТО-2, ТО-1 для всех машин комплекса и определены фактические наработки после различных видов обслуживания.
4).При расчёте сроков выполнения технических обслуживаний и ремонтов установлены сроки проведения капитальных ремонтов для скрепера МАЗ-529Е в августе . Так же определены месяцы выполнения ТО для машин комплекса и дни выполнения ТО-1, ТО-2 на первый месяц текущего года. По результатам расчётов построены: «план технического обслуживания и ремонта машин на 2012 год» и «План-график технического обслуживания и ремонта машин на январь 2012 года».
5).При расчёте годовой программы ремонтного органа определена планируемая на год загрузка ремонтного органа Q=8168 Чел.час. По этим результатам определено количество человек равное 6. Построены практическая и реальная гистограммы распределение годовой программы.
6).Расчет потребности в ресурсах показал необходимость в 6-х постоянных работниках в ремонтном органе и передвижной мастерской на базе ЗИЛ 131 и её комплектация МТО СМ.
7).При разработке проекта транспортирования определен оптимальный маршрут транспортирования машин автодороге путь №3(см. схему).
8).При организации технического обслуживания выбрано место и время проведения ТО для машин комплекса. ТО-1 и ТО-2 будут проводиться в межсменное время.
Список использованных источников.
Шейнблит А.Е. «Курсовое проектирование деталей машин»: Учеб. пособие. – Калининград: Янтарный сказ, 2002, 454 с.