Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Преимущества и недостатки ;
железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интен сивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, же лезная дорога остается основным средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения как во внутреннем, так и в междуна родном сообщении. Железнодорожный транспорт помимо хозяй ственных, экономических и стратегических функций выполняет также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизнен ного уровня населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на всех видах транспорта. Поэтому предпри ятия, организации и частные лица сейчас в большей степени руко водствуются низкой стоимостью, нежели высоким качеством транс портировки. Однако себестоимость услуг железных дорог осталась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближай шее время оставаться ведущим видом транспорта.
В настоящее время, когда в мире происходят интеграционные процессы, железнодорожный транспорт становится инструментом международного разделения труда и вместе с тем сам является объектом влияния глобализации. Железнодорожный транспорт - наукоемкая отрасль экономики. Удержание позиций и совершен ствование железных дорог происходят за счет потребления новейших научно-технических и технологических достижений. Ежегод но железные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день общая длина железнодорожных путей достиг ла почти 1,5 млн.км. Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясняется следующими преимуществами:
массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных дорог;
независимостью от климатических условий, что обеспечи вает ритмичность перевозок и регулярность отправок;
большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;
универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов грузов;
наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов (вагоны-ковши для жидкого металла шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой; цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.);
возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабаты вающих предприятий;
• относительно невысокой стоимостью транспортировки.
Но железнодорожный транспорт наряду с массой преимуществ имеет и свои недостатки:
• высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ;
• низкую маневренность и мобильность - перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта;
• высокую капиталоемкость основных средств производства.
Предприниматели-грузовладельцы должны при планировании перевозок обосновать технико-экономическую эффективность использования транспортных средств. В частности, не рекомен дуются:
встречные перевозки - перевозки одинаковых или однород ных грузов в направлениях, встречных основному потоку этих грузов;
излишне дальние перевозки, т.е. перевозки на расстояния, превышающие установленные схемы;
перевозки, которые целесообразно осуществлять водным, автомобильным, трубопроводным транспортом или в смешанном сообщении;
повторные перевозки однородных (взаимозаменяемых) гру зов, за исключением перевозок таких грузов с баз длительного хранения, с баз подгруппировки или предприятий, выполняющих
эти функции.
Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подраз деляются следующим образом:
Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости доставки:
5.2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
Материально-техническая база железных дорог состоит из следующих элементов:
Перевозка товаров по железной дороге производится в вагонах. В некоторых случаях для осуществления коммерческой деятельности предприятию более выгодно иметь собственный парк вагонов. В любом случае для более рационального использова ния железнодорожного подвижного состава предприниматель должен знать основные характеристики вагонов. Вагоны - основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые пассажирские и специальные вагоны. Совокупность вагонов называют парком. Грузовой парк вагонов состоит из 5 основных видов (родов) вагонов:
крытые вагоны используются для перевозки широкой номенклатуры грузов, требующих защиты от воздействий окружа ющей природной среды;
платформы - вагоны с низкими бортами или без бортов, предназначены для перевозки длинномерных и громоздких гру зов, не требующих особых мер безопасности перевозки (лесных и строительных грузов, труб, рельсов, некоторых видов машин и агрегатов);
полувагоны - вагоны с бортами и без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов (уголь, руда, зерно и т.п.);
цистерны используются при транспортировке массовых жидких грузов (преимущественно нефти и нефтепродуктов, а также химических и пищевых грузов);
изотермические вагоны (рефрижераторы) - вагоны со спе циальным термоизолированным кузовом и устройствами, обеспечивающими стабильность заданных отрицательных (летом) и положительных (зимой) температур для перевозки скоропортя щихся грузов.
Вагоны характеризуются грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими параметрами.
Грузоподъемность вагона - масса груза, которая может быть погружена в вагон в соответствии с его техническими характеристиками (прочностью его ходовых частей, рамы, кузова). Вместимость - физический объем вагона.
Для определения качественности коммерческой работы желез ной дороги рассчитывается технический коэффициент вагона (Кт), который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог:
КТ = ,
где РТ –масса тары вагона;
q-грузоподъемность вагона.
Погрузочный коэффициент тары вагона Кпт определяется по формуле
КПТ =
где РГР - масса груза.
Коэффициент удельного объема вагона позволяет определить еще один важный коммерческий фактор - чем выше значение этого коэффициента, тем более широкая номенклатура грузов может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности: это отношение полного объема вагона к его грузоподъемности.
Коэффициент удельной грузоподъемности вагона явля ется обратным коэффициенту удельного объема вагона - чем он ниже, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозить ся в вагоне данного типа с полным или близким к полному ис пользованием его грузоподъемности:
Коэффициент использования грузоподъемности рассчитыва ется как отношение массы груза (РГР) , погруженного в вагон к его грузоподъемности (q).
Коэффициент использования вместимости определяется аналогично , но как отношение объема груза в вагоне к полному объему вагона.
Чем выше значение двух вышеприведенных коэффициентов, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость вагона.
Железная дорога стремится к улучшению технологических коэффициентов использования вагонов, для этого проводятся спе циальные мероприятия: например, уплотнение груза, выбор ва гона в соответствии с характером груза, погрузка с «шапкой» стандартизируется тара и т.п.
Прибытие и отправление грузов осуществляются на грузовых станциях. Грузовая станция представляет собой комплекс путе вых и грузовых устройств, технических и служебных помещений и площадей, используемых для осуществления грузовых и ком мерческих операций. Грузовые станции обслуживают как склады общего пользования, которые чаще всего принадлежат железным дорогам, так и склады, принадлежащие предприятиям, имеющим подъездные пути. На многих грузовых станциях производятся не все возможные операции, а только их часть. Перечень операций, выполняемых на конкретной грузовой станции, приводится в Та рифном руководстве № 4 в части 1 «Алфавитный список железно дорожных станций».
Грузовые станции выполняют разного рода операции:
связанные с прибытием грузов: прием поездов и передача с сортировочной станции, технический осмотр, расформирование, подача вагонов к пунктам выгрузки, выгрузка грузов, их хране ние, оформление документов и выдача грузов получателям, убор ка вагонов после выгрузки и их очистка;
связанные с отправлением грузов: прием грузов от отпра вителей, оформление документов, хранение и погрузка грузов, уборка погруженных вагонов от фронтов, формирование из них передач на сортировочную станцию, отправление поездов или передач.
В зависимости от доминирования той или иной грузовой опе рации грузовые станции разделяются следующим образом:
погрузочные - выполняют преимущественно погрузочные ра боты. Такие станции, как правило, располагаются вблизи круп ных предприятий добывающей промышленности, осуществляю щих крупное производство (добычу) и отправку массовых грузов (угля, нефти, руды и др.);
выгрузочные - количество разгрузочных операций превышает количество погрузочных. В большинстве своем к такому виду относятся станции крупных населенных пунктов, куда прибывает и где потребляется большое количество товаров;
погрузочно-выгрузочные - количество погрузочных и разгрузочных работ приблизительно одинаковое. Такие станции распо ложены вблизи крупных промышленных производств, потребля ющих много сырья и изготовляющих большой объем продукции;
перегрузочные - выполняют перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой.
В зависимости от характера и назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные (предназначенные для широкой номенклатуры грузов) и специализированные. На неспе циализированных станциях производятся работы с тарно-штучными и навалочными грузами, контейнерами и другими видами грузов. Специализированные станции перерабатывают только один определенный вид груза. На контейнерных терминалах ра бота осуществляется только с контейнерами, хотя номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, очень широкая.
Главные показатели работы грузовой станции - мощность и пропускная способность - обеспечивают соблюдение следующих условий:
выполнение запланированного объема перевозок;
обеспечение сохранности грузов во время хранения на скла дах грузовой станции и во время погрузочно-разгрузочных работ;
своевременную погрузку-выгрузку грузов.
Грузовые и коммерческие операции выполняются при помо щи следующих сооружений и устройств:
открытые площадки и крытые складские помещения для хранения груза;
различные машины и механизмы для выполнения погрузочно-выгрузочных операций и др.
Площадь, на которой размещены эти устройства и сооруже ния, называется грузовым двором. На грузовых дворах осуществ ляются следующие виды работ: прием, погрузка, выгрузка, выда ча, сортировка, временное хранение груза и другие операции. Грузовые дворы оснащены весоизмерительными приборами. Ве совое хозяйство железных дорог помимо непосредственно весов включает также технические средства для их монтажа, ремонта и проверки.
Для осуществления расчетов и оформления перевозочных до кументов на станциях существуют товарные конторы и товарные кассы. Товарная контора занимается оформлением перевозочных документов, ведет денежные расчеты, расчеты по перевозкам, сборам и штрафам, информирует о прибытии грузов, ведет оперативный учет выполнения перевозок, принимает заявки на подачу вагонов и др.
В настоящее время на сети железных дорог действует Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО), которая осуществляет программу, направленную на повышение качества транспортных услуг.
Договор перевозки
на железнодорожном транспорте
Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, заполняемая отпра вителем.
Накладная - основной перевозочный документ, сопровожда ющий груз до станции назначения. Накладная заполняется отпра вителем на каждую отправку и при выдаче груза выдается грузо получателю. Накладная является одновременно юридическим и расчетным документом, поэтому заполнять накладную следует без подчисток и помарок, а изменения информации, содержащейся в накладной, должны заверяться подписью работника дороги и штемпелем станции.
В обязательный комплект сопроводительной документации кроме накладной входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза.
Дорожная ведомость - документ расчетно-финансового зна чения - содержит информацию о сроке доставки груза, сопровож дается на всем пути следования, включая переход с дороги на до рогу. По информации, содержащейся в дорожной ведомости, оп ределяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов.
Квитанция о приеме груза - документ, который подтверждает прием грузовой станцией груза к перевозке от отправителя.
Корешок дорожной ведомости - документ, посредством кото рого рассчитывается провозная плата за перевозку при централи зованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.
Накладная и дорожная ведомости отправляются вместе с гру зом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железнодорожного транспорта является корешок дорожной ведо мости, который остается у отправителя.
Накладная должна содержать следующие реквизиты:
штемпель или другое обозначение, удостоверяющее приня тие товара перевозчиком или его представителем к перевозке;
дата принятия груза к перевозке, которой считается дата выдачи накладной или дата штемпеля на накладной;
номер вагона (контейнера);
место отгрузки, место назначения и путь следования груза;
наименование груза;
род упаковки;
количество мест, масса груза;
наименование отправителя, его адрес и подпись;
наименование получателя, его адрес.
Эти же данные заносятся и в остальные вышеупомянутые до кументы.
Связь между перевозимым грузом и комплектом перевозоч ных документов на этот груз легче всего установить с помощью маркировки. При помощи нее можно установить принадлежность груза в случае разъединения его и документов.
Железнодорожная маркировка представляет собой дробь сле дующего вида:
В числителе дроби содержится порядковый номер груза, ко торый был присвоен в момент приема груза к перевозке и через тире количество мест; в знаменателе - код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4.
Правила приема грузов
к перевозке на железной дороге
Железная дорога обязана подать грузоотправителю вагон под Погрузку в срок, установленный железной дорогой. Транспорт ные средства должны быть в состоянии, пригодном для транспор тировки соответствующего вида груза. При несоответствии поданного вагона условиям перевозки данного вида груза грузоот правитель вправе отказаться от такого подвижного состава.
Отправкой на железнодорожном транспорте считается партия груза, предъявляемая и перевозимая по одной накладной. Разли чают следующие виды отправок:
повагонная отправка - партия груза, предъявляемая по од ной накладной, для перевозки которой требуется отдельный вагон;
мелкая отправка - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется представления отдель ного вагона, такая отправка ограничена по массе и объему;
малотоннажная отправка - для осуществления отправки массой свыше 10 т и до 20 т и вместимостью не более половины четырехосного вагона;
групповая отправка - партия груза, для перевозки которой требуется представление более одного вагона, но менее маршрута;
маршрутная отправка - партия груза, предъявляемая по одной накладной, в количестве, соответствующем весовой нор ме, установленной для маршрутов. Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузо отправителем или дорогой в соответствии с правилами техничес кой эксплуатации и планом формирования. Это вагоны, загружен ные одним или несколькими отправителями на одной или несколь ких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или «распыления» с обязательным прохождением ими не менее одной технической станции без переработки.
Грузы, которые необходимо перевозить в таре в целях их пре дохранения от утраты, недостачи, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, стандарты на тару и упа ковку которых не установлены, - в исправной таре, обеспечиваю щей их полную сохранность.
Обязанности по подготовке груза к перевозке ложатся на гру зоотправителя. До предъявления к перевозке груз должен быть приведен в состояние, которое бы обеспечивало его транспорта бельность и сохранность в пути следования. При предъявлении к перевозке нескольких мелких штучных грузов отправитель может объединить их в более крупную единицу путем увязки (связки) или упаковки в соответствующую тару.
Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявлен ного к перевозке груза обнаружены дефекты, которые могут при вести к утрате груза, его порче или повреждению, грузоотправи тель обязан по требованию станции привести тару или упаковку в состояние в соответствие со ст. 42 Устава железных дорог.
Количество груза, принимаемого к перевозке, устанавливает ся его массой. Общая масса груза может определяться следующими способами:
путем взвешивания на весах. В этом случае определение массы может происходить при погрузке на местах общего пользо вания (грузовых дворах) или средствами грузоотправителя. Же лезная дорога вправе проверить правильность сведений о массе груза, указанных грузоотправителем, а также проводить регуляр ную проверку путем выборочного взвешивания грузов;
подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или по стандарту. В этом случае определение массы тарно-штучных гру зов производится только грузоотправителем. Масса грузов, пере возимых навалом или насыпью, по требованию грузоотправите ля может определяться железной дорогой при наличии вагонных весов;
для некоторых видов грузов масса может определяться рас четным путем, по обмеру или условно.
Конкретные условия, предъявляемые к состоянию груза, его упаковке и маркировке, приведены в правилах перевозок грузов на железных дорогах РФ.
Масса тарно-штучных грузов устанавливается по предъявле нии их к перевозке с указанием на каждом грузовом месте массы брутто и нетто.
Количество мест груза, предъявляемого к перевозке, во всех случаях определяется грузоотправителем. При предъявлении к пе ревозке грузов на местах общего пользования железная дорога при нимает их с проверкой количества мест, указанного грузоотправи телем в накладной, за исключением грузов, погрузка которых воз ложена на грузоотправителя (ст. 45 Устава железных дорог).
Следует укладывать грузы равномерно, плотно, при необхо димости надежно закреплять для исключения возможности сдви га, падения, навала на двери, потертости или повреждения их при перевозке, а также для обеспечения сохранности вагона при погрузке, выгрузке и непосредственно транспортировке.
При предъявлении к перевозке грузов с маркировкой, предуп реждающей о хрупкости, погрузочные работы должны произво диться очень осторожно, в соответствии с технологией. Грузы, на упаковке которых имеются предупредительные надписи: «Осторожно», «Не бросать», «Стекло», «Верх», «Не кантовать» и т.п., при погрузке должны размещаться в вагоне так, чтобы при выгрузке эти надписи были видны. При погрузке в один вагон более тяжелые грузы укладываются внизу, а более легкие - наверху Погрузка в один вагон грузов, которые своими физико-химичес кими свойствами могут повредить или испортить друг друга, зап рещена. Размещение и определение грузов в крытых вагонах про изводятся в соответствии с техническими условиями и правилами перевозок конкретных видов грузов.
Укладка тарно-упаковочных и штучных грузов в междверном пространстве производится с отступлением от дверей на 25 см.
В случае недогрузки вагонов в соответствии с техническими нормами до полной вместимости или грузоподъемности вагона начальник грузовой станции имеет право отказать в приеме ваго на к перевозке или потребовать догрузки вагона за исключением тех случаев, когда полная загрузка вагона невозможна по причи не особых условий перевозки.
Время приема груза, подготовленного к перевозке, удостове ряется наложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной стороны накладной.
Правила выдачи грузов на железной дороге
Железная дорога обязана извещать грузополучателя о прибы тии груза на станцию назначения в установленные сроки, с указа нием наименования и количества груза, а также вида подвижного состава. Уведомление о подаче прибывших вагонов производит ся начальником станции не позднее, чем за 2 ч. до подачи.
При установлении порядка и способа уведомления о прибы тии груза возможно несколько вариантов: радиосвязь, телефон, телеграф, почта, электронная почта. Выбор вида связи осуществ ляет грузополучатель, о выбранном способе уведомления сооб щается начальнику станции. Для того чтобы уведомления дохо дили до адресата, грузополучатель назначает ответственного за прием информации о прибытии груза; начальнику станции сооб щаются фамилии ответственных лиц и номера их телефонов в слу чае, когда уведомление производится по телефону.
Предварительные сведения о подходе грузов к станции назна чения предоставляются при наличии договора, заключенного между железной дорогой и грузополучателем.
Очень часто груз адресован предприятию, организации или учреждению. В данном случае прибывший груз выдается после того, как грузополучатель предъявил работнику станции доверен ность на право получения груза. Такая доверенность должна быть подписана руководителем и главным бухгалтером предприятия-адресата и заверена печатью. Существует два вида довереннос тей, принимаемых железнодорожной грузовой станцией: разовая и постоянная.
Разовая доверенность выдается ответственному лицу для по лучения груза по определенной накладной и при оформлении выдачи груза станцией прилагается к дорожной ведомости.
Постоянная доверенность выдается лицу, ответственному за прием груза, на конкретный срок. Ответственное лицо во время приемки груза должно иметь при себе копию постоянной дове ренности с распиской работника станции, принявшего оригинал доверенности, и календарным штемпелем станции.
Доверенное лицо, получающее груз, по требованию работни ков станции обязано предъявить документ, удостоверяющий его личность.
По предъявлении прибывшего груза получатель и представи тель грузовой станции обязаны осмотреть подвижной состав (ва гон или контейнер), для того чтобы удостовериться в исправнос ти вагона (контейнера), наличии пломб и правильности данных на них (информация на пломбах дублируется в вагонном листе). При перевозке груза в открытом подвижном составе представи тели обеих сторон должны убедиться в отсутствии следов утраты груза.
Выдача груза производится одновременно с проверкой и по следующим оформлением коммерческого акта, если при передаче вагона обнаружены коммерческая или техническая неисправность, признаки утраты, порчи или повреждения груза в открытом по движном составе или крытом вагоне без пломб, когда такая пере возка допускается правилами перевозок грузов, когда отсутству ет пломбы при наличии в вагонном листе отметок об их наложе нии или в случае неисправных пломб. В этих и других случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов, представители станции назначения обязаны проверить массу, количество мест и состояние груза.
В ситуации, когда выгрузка груза производится силами гру зополучателя, вагоны под выгрузку подаются по предварительным уведомлениям и через оговоренные интервалы времени. По рядок подачи и уборки вагонов под погрузочно-разгрузочные работы на подъездные пути устанавливается в соответствии с пра вилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей.
После приема груза и осуществления расчетов за его транс портировку получателю выдается накладная под расписку в до рожной ведомости. В дорожной ведомости указываются дата вы дачи груза, номер и дата выдачи доверенности, номер расчетного счета и наименование отделения банка, последние два реквизита грузоотправитель может проставлять штемпелем. Время оформ ления выдачи груза отмечается наложением календарного штем пеля станции в графе 9 оборотной стороны накладной.
Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом
В случаях, когда грузы при перевозке нуждаются в предохра нении от утраты или порчи, когда при транспортировке груз мо жет повредить подвижной состав или нанести ущерб другим гру зам, а также причинить вред людям и окружающей природной среде, грузовладелец должен обеспечить специализированные тару и упаковку, исключающие вышеперечисленные ситуации. Опас ные грузы необходимо упаковывать в соответствии с условиями, перечисленными в правилах перевозок опасных грузов.
Транспортная и отправительская маркировки должны быть нанесены четко и понятно нестирающейся краской, возможно при крепление на груз наклеек (бирок). Маркировка должна содер жать следующую информацию согласно накладной:
При отправлении груза мелкой отправкой должно маркиро ваться каждое грузовое место. При повагонной отправке, за ис ключением грузов, перевозимых навалом, на вагон маркируется не менее 10 мест, которые размещаются у дверей вагона.
Если перевозка определенных видов грузов требует особых условий ввиду свойств этих грузов, отправитель должен также поместить на данных местах маркировку, обеспечивающую осто рожное обращение с грузом.
После принятия груза к перевозке вагон пломбируется плом бами железной дороги и грузоотправителя, снятие которых не возможно без их повреждения. Пломбы должны быть наложены таким образом, чтобы исключить возможность доступа в вагон без повреждения пломб. Пломбированию подлежат все крытые и изотермические вагоны. В таких вагонах пломбируются двери и все остальные отверстия, за исключением вентиляционных, зак рытых изнутри решетками, и т.п. У вагонов-цистерн подлежат пломбированию все наливные и сливные приборы.
Когда вагон пломбируется грузоотправителем, пломбы дол жны содержать следующую информацию: