Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Самостоятельная работа № 3 (СРСП)- 2 часа
«ИЗУЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТРЕНАЖЕРА-ИМИТАТОРА ОПЕРАТИВНЫХ РАБОТНИКОВ СТАНЦИИ В НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ»
Цель: изучить порядок работы тренажера-имитатора при вводе неисправностей. Изучить виды неисправностей при работе на тренажере-имитаторе.
1. Порядок ввода в режим неисправностей
При входе в этот режим с помощью клавиши <F7> осуществляется корректировка, ввод или отмена ранее введенной неисправности.
Корректировка. Здесь имеется в виду корректировка параметра вводимой неисправности. Таким параметром является число случаев за определенный промежуток времени (за сутки). Этот параметр вводится в РЕДАКТОРЕ. Если он не введен, то по умолчанию предполагается равным нулю. В рабочем режиме инструктор (преподаватель, ревизор, проверяющий знания испытуемого) вводит корректировку параметра по данной неисправности. Испытуемый выполняет положенные действия, которые протоколируются. Затем выполненные и запротоколированные действия сравниваются с установленными правилами и инструкциями. В результате делается вывод о знаниях и умениях испытуемого. При входе в этот подрежим далее по подсказке ЭВМ выбирается объект: стрелка, сигнал или путь (участок удаления). Если выбрана стрелка, то далее нужно выбрать неисправность: потеря электрического контроля, то же при уже установленном маршруте, невозможность перевода с пульта, ложная занятость или ложная свободность стрелочного участка. Если выбран путь или участок удаления, то далее выбирается неисправность: ложная занятость или ложная свободность. Если выбран сигнал, то далее выбирается: не открывается входной сигнал, не открывается выходной сигнал, не открывается маневровый сигнал. После этого следует ввести номер стрелки, пути (участка удаления) или сигнала и количественное значение корректируемого параметра. Если нужно, чтобы неисправность возникла как можно быстрее, то желательно ввести большое число 700- 900, например, "888". При вводе небольшого числа неисправность может появиться не сразу.
2. Виды неисправностей
2.1. Нарушение электрического контроля положения стрелки
При возникновении этой неисправности раздается прерывистый звуковой сигнал, чем имитируется взрезной звонок, который через некоторое время выключается. Красным миганием номера стрелки отображается потеря ее контроля, положение стрелки (плюсовое или минусовое) не отображается. Стрелка может быть переведена в режиме перевода ее курбелем (после нажатия клавиши <F10>), но это на мнемосхеме не отображается. Движение осуществляется по приказу или по пригласительному сигналу туда, куда "фактически" установлена стрелка курбелем.
2.2. Нарушение электрического контроля положения стрелки, запертой в маршруте
При этом аналогично отображается потеря контроля, открытый сигнал, ограждающий приготовленный маршрут, перекрывается. Остальные участки остаются замкнутыми в маршруте. Действия и отображения аналогичны предыдущему.
2.3. Ложная занятость стрелочного изолированного участка
При возникновении этой неисправности отображается занятость участка красным цветом, перевод стрелки осуществляется с помощью вспомогательной кнопки, сигналы не открываются. Движение осуществляется по приказу или по пригласительному сигналу.
2.4 Ложная свободность стрелочного изолированного участка
При этой неисправности занятость участка запоминается, но не отображается. Может быть установлен маршрут и открыт сигнал на занятый путь. При столкновении поездов это отображается как авария.
2.5 Стрелка не переводится с пульта
При этом отображается то положение, в котором стрелка находится, маршрут устанавливается, сигнал открывается, команда на перевод стрелки в другое положение маршрутным набором или индивидуально не воспринимается. Перевод стрелки осуществляется курбелем.
2.6. Ложная занятость пути
Ложная занятость пути отображается красным цветом, хотя фактически путь свободен. Поездные сигналы не открываются, прием поезда осуществляется по приказу или по пригласительному сигналу.
2.7. Ложная свободность пути
При этом запоминается фактическая занятость пути, хотя отображается его свободность. Маршрут устанавливается, сигнал открывается, как на свободный путь. Если ДСП не выполнит положенные действия по дополнительному контролю свободности и ошибочно приготовит маршрут на путь, занятость которого не отображается, то сигнал на занятый путь откроется, поезд будет принят и будет отображена авария.
2.8. Ложная занятость участка удаления
Ложная занятость участка удаления отображается красным цветом. Сигнал не открывается, отправление осуществляется по приказу или по пригласительному сигналу.
2.9. Не открывается входной, выходной или маневровый сигналы
Эти неисправности никак специально не отображаются, просто при попытке открыть сигналы они не открываются. Движение осуществляется по регистрируемому приказу.
Ввод неисправности осуществляется для задания выключения стрелки из централизации с сохранением и без сохранения пользования сигналами. После выбора той или другой "вводной" указывается номер стрелки. При этом если, стрелка выключается из централизации с сохранением пользования сигналами, то маршруты могут устанавливаться, и сигналы открываются, но стрелка переводится курбелем и положение ее проверяется специально. Выключение стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами отображается аналогично потере стрелкой электрического контроля. Отмена неисправности осуществляется инструктором, который выбирает отменяемую неисправность. На вопрос машины "сделаны ли записи в Журнале" необходимо после проверки фактически сделанных записей ответить "да" или "нет". При ответе "да" - неисправность отменяется. При ответе "нет" - неисправность остается. Автоматически осуществляется выход из режима неисправностей.
2.10. Выход из программы
Выход из программы выполняется нажатием сочетания клавиш <Ctrl+X> .
3. Организация движения поездов при неисправностях автоблокировки
Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети должен сделать запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» и (форма ДУ-48, прил.3) немедленно известить об этом работника, обслуживающего устройства или дежурного работника соответствующей дистанции. О неисправностях средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной радиосвязи, а также о невозможности открытия входных и выходных светофоров дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного диспетчера.
Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала. Если пригласительные сигналы имеют пломбируемые кнопки (при наличии счетчиков), то в записи указываются и показания счетчика.
3.1. Прием поезда при запрещающем показании входного светофора
Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях (п. 9.29, ИДП):
- невозможности открытия входного светофора из-за неисправности;
- если прием поезда производится на путь, не предусмотренный технико-распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор;
- приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;
- приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами.
Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится (п. 9.30, ИДП):
- по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;
- по регистрируемому приказу дежурного по станции, по специальному телефону, установленному у входного светофора;
- по пригласительному сигналу;
- по письменному разрешению дежурного по станции;
- по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);
- по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по правильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора.
В этих случаях дежурный самостоятельно или через соответствующих работников должен убедиться в свободности пути или участка пути от подвижного состава или посторонних предметов. Если причина неисправности после такого осмотра не устранена, то дежурный должен сделать запись в журнале осмотра и вызвать дежурного электромеханика, а затем принимать поезд при запрещающем показании входного светофора по пригласительному сигналу.
4. Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути (п. 1.14, ИДП):
- по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
- по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:
«Приказ № ___ Дата ___ Время ___ (часы, минуты).
Разрешаю поезду № ____ отправиться с ___ пути по ___ главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер ___, и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора литер ___, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП___»;
- по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54, см. рис. 7.1).
На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
- по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п. 1.14 настоящей Инструкции;
- по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54).
5. Движение поездов при неисправностях автоблокировки
К неисправностям, при которых прекращается действие автоматической блокировки, относятся (п. 1.24, ИДП):
- погасшие сигнальные огни на двух и более, расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;
- наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
- невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения.
Обнаружив такие неисправности, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра, сообщает об этом электромеханику и ставит в известность поездного диспетчера, автоблокировка закрывается, и движение устанавливается по телефонным средствам связи.
Получив от диспетчера такой приказ, дежурные по станциям, ограничивающим перегон, кроме журнала движения поездов и локомотивов, начинают вести журнал поездных телефонограмм.
После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки, дающие право проследовать светофор с запрещающим показанием.
После устранения неисправностей блокировкой осуществляется обратный переход на основной способ связи – движение поездов по сигналам автоблокировки.
6. Организация приема и отправления поездов при неисправностях входных и выходных сигналов
6.1. Прием поезда при неисправности входных сигналов
Получив уведомление об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции (ДСП) обязан выполнить все операции в последовательности, описанной в лабораторной работе выше. Если при нажатии сигнальной кнопки на аппарате управления входной сигнал не открылся, то ДСП обязан:
1. Дополнительно убедиться в свободности пути приема поезда, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте.
2. Привести кнопку входного сигнала в положение, соответствующее его запрещающему показанию (т.е. вытянуть кнопку на себя).
3. Сделать в журнале осмотра запись об обнаруженной неисправности, записать показание счетчика и числа нажатии и вызвать электромеханика.
4. Нажать кнопку пригласительного сигнала и удерживать ее в нажатом состоянии до тех пор, пока локомотив поезда не проследует пригласительный сигнал.
5. В настольном журнале движения поездов против номера соответствующего поезда должна быть сделана отметка: «По пригласительному сигналу».
6. Отправление поезда при неисправности выходного сигнала
Отправление поезда при запрещающем показании выходного сигнала в лабораторных условиях осуществляется, если выходной сигнал не открывается из-за неисправности самого сигнала или других станционных устройств СЦБ или прекращения пользования путевой блокировкой на прилегающем к станции перегоне.
Рисунок 3.1 Разрешение, дающее право проезда сигнала с запрещающим показанием при автоблокировке
При отправлении поезда со станции ДСП выполняет соответствующие операции, в последовательности, указанных выше. При обнаружении неисправности выходного сигнала, ДСП обязан:
1. Дополнительно убедиться по записи в настольном журнале движение и показание приборов управления в свободности первого блок-участка перегона и правильности приготовления маршрута отправления.
2. Сделать в журнале осмотра запись о невозможности открыть выходной сигнал и вызвать электромеханика для устранения неисправности.
3. Вызвать письменное разрешение машиниста на проследование запрещающего показания выходного светофора.
Письменным разрешением для отправления поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, является разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1.
На однопутных перегонах оборудованных автоблокировкой письменное разрешение выдается лишь после получения ДСП регистрируемого приказа поездного диспетчера о возможности выдачи такого разрешения.
Для отправления поезда по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой, специального приказа поездного диспетчера не требуется.
7. Организация движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи
Согласно пункту 16.29 ПТЭ, при перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.
Движение поездов посредством письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между дежурными по станциям, ограничивающим перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи.
Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту (бланк формы ДУ-56 приведен на рис. 3.2).
Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:
- с опасными грузами класса ЦВМ), негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемых одним машинистом;
- с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;
- следующие на примыкание на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.
Порядок движения поездов на однопутных перегонах
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного, направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:
поезд, на отправление которого до перерыва связи было подучено разрешение от станции преимущественного направления (блок-сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый жезл перегона при электрожезловой системе). Это исключение не распространяется на однопутные перегоны с двухсторонней автоблокировкой;
восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива - по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.
Дежурный по станции, как преимущественного направления, так и направления, противоположного преимущественному, получив требования с перегона об оказании помощи, организует отправление восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива с вручением машинисту разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали согласно требованиям (главы 7, ИДП).
На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва связи был закрыт, впредь до установления движения по письменным извещениям первым может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении.
На отправление первого поезда преимущественного направления разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой.
Рисунок 3.2 Бланк, вручаемый машинисту на право занятия перегона всех средств сигнализации и связи
На однопутном перегоне, оборудованном двусторонней автоматической блокировкой, первый поезд преимущественного направления может быть отправлен со станции только после обеспечения дежурным по станции натурной проверки свободности перегона на всем протяжении с одновременной доставкой дежурному по соседней станции письменного извещения о дальнейшем порядке движения поездов. О проверке свободности перегона делается запись в журнале движения поездов с указанием способа проверки и фамилии работника, производившего проверку.
Рисунок 3.3 Письменное извещение, посылаемое ДСП на соседнюю станцию при перерыве всех средств сигнализации и связи
Восстановительный поезд (специальный самоходный подвижной состав), пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается отправить на перегон при прекращении действия всех средств сигнализации и связи, как в преимущественном, так и в противоположном направлениях, но только после получения от машиниста остановившегося на перегоне поезда или работников службы пути, сигнализации и связи, электроснабжения соответствующего требования. При этом, если перегон оборудован автоматической блокировкой, дежурный по станции, получив требование об оказании помощи, до отправления восстановительного поезда или локомотива обязан убедиться, что между станцией и местом, куда высылается помощь, нет других поездов.
Пересылка письменных извещений между станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
При этом машинисту ведущего локомотива на право занятия перегона выдается разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю станцию письменное извещение на специальном бланке белого цвета (бланк формы ДУ-55 приведен на рис. 10.2) о порядке дальнейшего движения поездов, заполненное по одной из следующих форм:
Форма А. «Отправил к Вам в ___. ч ___. мин поезд № ___ По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП ___________________».
Форма Б. «Отправил к Вам в ___. ч ____ мин поезд №___, после которого в ___ ч ___ мин ___ отправляю еще поезд № ___ ДСП _______________».
Если к моменту перерыва действия всех средств сигнализации и связи на станции отсутствуют нечетные поезда для отправления на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, то дежурный по станции, имеющий право отправления первого поезда, если ему известно о наличии к отправлению на этот перегон поезда с соседней станции, посылает на эту станцию извещение, заполненное по форме:
Форма В. «Ожидаю от Вас поезд. ДСП.
На перегонах, не оборудованных двусторонней автоблокировкой, для пересылки письменных извещений формы В разрешается использовать другие транспортные средства.
После получения дежурным по станции извещения формы А, Б или В движение поездов по письменным извещениям считается установленным.
Отправление поездов, следующих в одном направлении, должно производиться через промежуток времени, необходимый для проследования впереди отправленным поездом всего межстанционного перегона с прибавлением 3 мин.
Путевые посты, действовавшие до перерыва связи как раздельные пункты, участия в движении поездов не принимают.
Если до перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи со станции был отправлен поезд преимущественного направления на примыкание на перегоне, а уведомление от дежурного по вспомогательному посту о прибытии поезда и уборке его на примыкание не получено, то перегон считается занятым на все время, необходимое для проследования поезда до вспомогательного поста и уборки его на примыкание с прибавлением 3 мин.
Дежурный по вспомогательному посту после уборки поезда на примыкание обязан установить стрелку примыкания в нормальное положение (по главному пути) и не допускать выхода подвижного состава на главный путь до восстановления связи с дежурными по соседним станциям.
В течение перерыва действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по разрешениям на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям.
Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановления нормального действия устройств обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и другом направлениях письменные извещения по форме А или Б о дальнейшем отправлении поездов.
Извещения по формам А, Б и В на обеих станциях записываются в журнал поездных телефонограмм.
Переход на движение поездов при посредстве письменных извещений оформляется записью в журнале поездных телефонограмм по форме:
«Дата ___, ___ ч ___ мин. В связи с перерывом действия всех яств сигнализации и связи на перегоне ___________ движение поездов установлено при посредстве письменных извещений.
ДСП ______________ (название станции и подпись)».
Если до перерыва действия всех средств сигнализации и связи с дежурным по станции, получающим с прекращением связи право преимущественного отправления поездов, дано согласие на отправление на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь поезда непреимущественного направления (четного), то перегон считается занятым впредь до прибытия этого поезда или до получения с соседней станции (поста) уведомления, что поезд не будет отправлен.
Если согласие дано на отправление четного поезда на пост примыкания, перегон считается занятым до получения с поста уведомления о прибытии поезда и его уборке на примыкание.
Если до перерыва действия всех средств сигнализации и связи дежурному по вспомогательному посту было дано разрешение на отправление с примыкания поезда нечетного направления и от дежурного по посту получено извещение об отправлении этого поезда, то после перерыва связи дежурному по станции, отправляющему на перегон поезда преимущественного направления, разрешается отправлять на соседнюю станцию первый поезд этого направления через промежуток времени, необходимый для проследования отправленным поездом части перегона от поста до станции, с прибавлением 3 мин.
Если уведомление об отправлении нечетного поезда с поста примыкания получено не было, то перегон считается занятым впредь до получения от дежурного по посту уведомления об отправлении поезда и установке стрелки примыкания по главному пути или о задержке отправления поезда.
До получения соответствующего уведомления с поста запрещается отправлять поезд на перегон также и в тех случаях, когда до перерыва связи было согласовано отправление с примыкания поезда с возвращением на примыкание.
Если дежурным по станции, получающим с прекращением связи право на отправление первого поезда в преимущественном направлении, разрешение на отправление поезда было получено до перерыва связи, то, отправляя поезд по этому разрешению, он обязан одновременно установить письменную связь с дежурным по соседней станции.
После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом поездного диспетчера, который обязан предварительно проверить свободность перегона.
Если средства сигнализации и связи восстановлены ранее, чем диспетчерская связь, то дежурный по станции, пользующийся правом отправления поездов в преимущественном направлении, подает соседней станции телефонограмму:
«На перегоне между станциями __________ движение поездов устанавливается по ______________ (такой-то) связи.
Последним прибыл от Вас поезд № ______. Отправлен к Вам поезд № ____ ДСП ______»
Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает:
«Последним прибыл от Вас поезд № _____Отправлен к Вам поезд № ____, перегон свободен. ДСП _________».
После обмена этими телефонограммами дежурные обеих станций переходят к руководству движением поездов при посредстве основных средств сигнализации и связи.
Порядок движения поездов на двухпутных перегонах
На двухпутных перегонах при перерыве действие всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по правильному пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для проследования поездом перегона, с прибавлением 3 мин, если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении.
Если дежурным по станции до перерыва действия все средств сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с соседней станции по неправильному пути, то после прибытия этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильному пути дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.
При наличии между станциями путевых постов, действовавших до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты считаются действующими и при перерыве связи.
В этом случае при отправлении поезда дежурный по станции выжидает время, положенное по расписанию для прибытия ранее отправленного поезда до путевого поста с прибавлением 3 мин, и выдает разрешение на следование поезда только до первого попутного путевого поста.
Получив требование о высылке восстановительного поезда (специального самоходного подвижного состава), пожарного поезда или вспомогательного локомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пути, дежурный по станции обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до места, куда необходимо высылать помощь).
После восстановления соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом поездного диспетчера, а при отсутствии диспетчерской связи - каждой станцией по правильному для нее пути.
Для выяснения свободности перегона в случаях, предусмотренных в (п.п. 6.5, 6.6, 6.8, 6.17, 6.19 ИДП), дежурному по станции разрешается использовать любую возможность (переговоры с дежурным по соседней станции по городской связи, по радиосвязи, автотранспортные средства, съемные автодрезины и т.п.), а в случаях, предусмотренных в п. 6.8, и одиночные локомотивы.